stringtranslate.com

Lockheed P-3 Orión

El Lockheed P-3 Orion es un avión antisubmarino y de vigilancia marítima de cuatro motores turbohélice desarrollado para la Armada de los Estados Unidos e introducido en la década de 1960. Lockheed lo basó en el avión comercial L-188 Electra ; se distingue fácilmente del Electra por su distintivo aguijón de cola o boom "MAD", utilizado para la detección de anomalías magnéticas (MAD) de submarinos .

A lo largo de los años, el P-3 ha experimentado numerosos desarrollos de diseño, sobre todo en sus paquetes electrónicos. Numerosas armadas y fuerzas aéreas de todo el mundo siguen utilizando el tipo principalmente para patrulla marítima , reconocimiento , guerra antisuperficie y guerra antisubmarina. [3] Se han construido un total de 757 P-3. En 2012, se unió al puñado de aviones militares, incluidos el Boeing B-52 Stratofortress , el Boeing KC-135 Stratotanker , el Lockheed C-130 Hercules y el Lockheed U-2 que el ejército de los Estados Unidos ha estado utilizando durante más de 50 años. En el siglo XXI, el Boeing P-8 Poseidon con motor turbofán comenzó a complementar, y eventualmente reemplazará, a los P-3 de la Armada de los EE. UU.

Desarrollo

Orígenes

En agosto de 1957, la Armada de los Estados Unidos convocó propuestas para reemplazar el Lockheed P2V Neptune (posteriormente rebautizado como P-2) y el Martin P5M Marlin (posteriormente rebautizado como P-5) con motor de pistón por un avión más avanzado para realizar patrullas marítimas y guerra antisubmarina. La modificación de un avión existente debería ahorrar costos y permitir una rápida introducción en la flota. Lockheed sugirió una versión militar de su L-188 Electra , que entonces todavía estaba en desarrollo y aún no había volado. En abril de 1958, Lockheed ganó el concurso y se le otorgó un contrato inicial de investigación y desarrollo en mayo. [ cita requerida ]

El primer prototipo de Orión fue un Lockheed Electra reconvertido .

Lockheed modificó el prototipo YP3V-1/YP-3A, número de oficina (BuNo) 148276 a partir del tercer fuselaje Electra c/n 1003. [4] El primer vuelo del prototipo aerodinámico de la aeronave, originalmente designado YP3V-1, tuvo lugar el 19 de agosto de 1958. Aunque se basaba en la misma filosofía de diseño que el Electra, la aeronave difería estructuralmente; tenía 7 pies (2,1 m) menos de fuselaje por delante de las alas con un compartimento de bombas que se abría y un radomo de nariz más puntiagudo , un "aguijón" distintivo en la cola para la detección de submarinos por MAD, puntos duros en las alas y otras mejoras técnicas internas, externas y de producción de la estructura. [ cita requerida ]

El Orion tiene cuatro turbohélices Allison T56 , que le dan una velocidad máxima de 411 nudos (761  km/h ; 473  mph ), comparable a los cazas de hélice más rápidos, o incluso a los lentos jets turbofán de alto bypass como el Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II o el Lockheed S-3 Viking . Entre los aviones de patrulla similares se incluyen el soviético Ilyushin Il-38 , el francés Breguet Atlantique y el británico Hawker Siddeley Nimrod con propulsión a chorro (basado en el de Havilland Comet ).

La primera versión de producción, designada P3V-1, fue lanzada el 15 de abril de 1961. Las entregas iniciales al Escuadrón de Patrulla Ocho ( VP-8 ) y al Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Cuatro (VP-44) en la Estación Aérea Naval Patuxent River , Maryland, comenzaron en agosto de 1962. El 18 de septiembre de 1962, el ejército de los EE. UU. hizo la transición a un sistema de designación unificado para todos los servicios, y el avión pasó a llamarse P-3 Orion. [ cita requerida ] Los esquemas de pintura han cambiado de principios de la década de 1960, gris y blanco brillante de hidroavión a mediados de la década de 1960/1970/1980/principios de la década de 1990, a mediados de la década de 1990, gris de baja visibilidad con acabado plano con menos marcas y más pequeñas. A principios de la década de 2000, el esquema de pintura cambió a su actual acabado gris brillante general con las marcas de color originales de tamaño completo. Sin embargo, los BuNo de gran tamaño en el estabilizador vertical y las designaciones de escuadrón en el fuselaje permanecieron en gran medida omitidos. [5]

Desarrollos futuros

Aviones P-3 de Japón, Canadá, Australia, la República de Corea y los Estados Unidos en el MCAS Kaneohe Bay durante RIMPAC 2010

En 1963, la Oficina de Armas Navales de la Armada de los EE. UU. contrató a la División de Sistemas de Defensa Univac de Sperry Rand para diseñar, construir y probar una computadora digital (un dispositivo que entonces estaba en sus inicios) para interactuar con los numerosos sensores y las unidades de visualización de nuevo desarrollo del P-3 Orion. El Proyecto A-NEW fue el sistema de ingeniería que, después de varias pruebas iniciales, produjo el prototipo de ingeniería, el CP-823/U , Univac 1830 , Serial A-1, A-NEW MOD3 Computing System. Univac entregó el CP-823/U al Centro de Desarrollo Aéreo Naval en Johnsville, Pensilvania, en 1965; esto condujo directamente a las computadoras de producción que luego se equiparon en el P-3C. [6]

Tres Electra civiles se perdieron en accidentes fatales entre febrero de 1959 y marzo de 1960. Después del tercer accidente, la FAA restringió la velocidad máxima de los Electra a la espera de determinar las causas. Después de una extensa investigación, dos de los accidentes (los de septiembre de 1959 y marzo de 1960) fueron identificados como debidos a soportes de motor insuficientemente fuertes, incapaces de amortiguar un movimiento giratorio que podría afectar a los motores externos. Cuando la oscilación se transmitió a las alas, se intensificó una vibración vertical severa, arrancando las alas. [7] [8] La compañía implementó un costoso programa de modificación, denominado Programa de Logros de Lockheed Electra, que reforzó los soportes del motor y las estructuras del ala que soportaban los soportes, y reemplazó algunos revestimientos de las alas con material más grueso. A sus propios gastos, Lockheed modificó todos los Electra supervivientes de los 145 construidos en ese momento, el proceso tardó 20 días para cada avión. Estos cambios se incorporaron a los aviones posteriores a medida que se construían. [7]

Las ventas del Electra fueron limitadas ya que la solución técnica de Lockheed no borró por completo la mala reputación del avión en una era en la que los aviones con turbohélice estaban siendo reemplazados por jets más rápidos. [9] En funciones militares que valoraban la eficiencia del combustible más que la velocidad, el Orion permaneció en servicio durante más de 50 años después de su introducción en 1962. Aunque superado en longevidad de producción por el Lockheed C-130 Hercules , se produjeron 734 P-3 hasta 1990. [2] [10] [11] Lockheed Martin abrió una nueva línea de producción de alas P-3 en 2008 como parte de su Programa de Extensión de Vida Útil (ASLEP) para su entrega en 2010. Un ASLEP completo reemplaza las alas exteriores, la sección inferior del ala central y los estabilizadores horizontales con piezas de nueva construcción. [12]

En la década de 1990, la Armada de los Estados Unidos intentó adquirir un avión sucesor del P-3 y seleccionó el P-7 mejorado en lugar de una variante específica para la marina del Boeing 757 con motor de doble turbofán , pero este programa fue posteriormente cancelado. En un segundo programa para seleccionar un reemplazo, el avanzado Lockheed Martin Orion 21, otro avión derivado del P-3, perdió ante el Boeing P-8 Poseidon , una variante del Boeing 737 , que entró en servicio en 2013.

Diseño

Un P-3A de la USN del VP-49 en los colores azul y blanco originales

El P-3 tiene un compartimiento de bombas interno bajo el fuselaje delantero , que puede albergar torpedos Mark 50 convencionales o torpedos Mark 46 y/o armas especiales ( nucleares ). Las estaciones subalares adicionales, o pilones, pueden transportar otras configuraciones de armamento, incluyendo el AGM-84 Harpoon , AGM-84E SLAM , AGM-84H/K SLAM-ER, AGM-65 Maverick , cohetes Zuni de 127 milímetros (5,0 pulgadas) y varias otras minas marinas , misiles y bombas de gravedad. El avión también tenía la capacidad de transportar el misil guiado AGM-12 Bullpup hasta que esa arma fue retirada del servicio de los EE. UU./OTAN/Aliados . [ 13]

El P-3 está equipado con un MAD en la cola extendida. Este instrumento es capaz de detectar la anomalía magnética de un submarino en el campo magnético de la Tierra. El alcance limitado de este instrumento requiere que la aeronave esté cerca del submarino a baja altitud. Debido a esto, se utiliza principalmente para determinar la ubicación de un submarino inmediatamente antes de un ataque con torpedos o bombas de profundidad. Debido a la sensibilidad del detector, el ruido electromagnético puede interferir con él, por lo que el detector está ubicado en el aguijón de cola de fibra de vidrio del P-3 (boom MAD), lejos de otros dispositivos electrónicos y metales ferrosos en la aeronave. [14]

Complemento de la tripulación

Instrumentos de vuelo y controles en la cabina del P-3C Orion (Update II) en servicio holandés.
Vista inferior de un P-3C de la Armada de los Estados Unidos que muestra el MAD (brazo trasero) y los tubos de lanzamiento de sonoboyas externas (cuadrícula de puntos negros hacia la parte trasera)
Un motor Rolls-Royce Allison T56-A-14 de la Armada alemana con hélice Hamilton Standard 54H60-77

La dotación de la tripulación varía según el rol que se desempeñe, la variante que se opere y el país que opere el modelo. En el servicio en la Marina de los EE. UU., la dotación normal de la tripulación era de 12 hasta que se redujo a su dotación actual de 11 a principios de la década de 2000, cuando se eliminó el puesto de artillero en vuelo como una medida de ahorro de costos y las funciones de ORD fueron asumidas por el técnico en vuelo. [3] Datos solo para el P-3C de la Marina de los EE. UU.

Oficiales:

NOTA: NAVCOM solo en P-3C; las series P-3A y P-3B de la USN tenían un navegador NFO (TACNAV) y un operador de radio aerotransportado alistado (RO)

Tripulación alistada:

El superior del PPC o del TACCO será designado como Comandante de Misión de la aeronave (MC).

Apagado por inactividad del motor

Una vez en posición, se suele apagar un motor (normalmente el motor n.° 1, el motor exterior izquierdo) para conservar combustible y prolongar el tiempo en el aire o la autonomía cuando se vuela a baja altitud. Es el principal candidato para apagarse cuando se está en posición de espera porque no tiene generador. La eliminación del escape del motor n.° 1 también mejora la visibilidad desde la estación de observación trasera en el lado izquierdo de la aeronave.

En ocasiones, ambos motores externos pueden apagarse si lo permiten el peso, las condiciones meteorológicas y el combustible. Las misiones largas, en aguas profundas, costeras o de patrulla fronteriza pueden durar más de 10 horas y pueden incluir tripulación adicional. El tiempo récord en el aire para un P-3 es de 21,5 horas, realizado por el Escuadrón N.º 5 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en 1972.

Historial operativo

Estados Unidos

Un P-3B del VP-6 cerca de Hawai
Un avión P-3C Orion de EE.UU. del VP-8
Cambio de un neumático en un P-3C
Vista lateral de una aeronave de cuatro motores de hélice en configuración de aterrizaje.
Un P-3C en aproximación final a la Base Aérea Kadena en 2019

Desarrollado durante la Guerra Fría , la misión principal del P-3 era localizar misiles balísticos de la Armada soviética y submarinos de ataque rápido detectados por sistemas de vigilancia submarina y eliminarlos en caso de una guerra a gran escala. [15] [16] En su apogeo, la comunidad P-3 de la Armada de los EE. UU. consistía en veinticuatro escuadrones de patrulla de "Flota" en servicio activo con base en estaciones aéreas en los estados de Florida y Hawái, así como bases que anteriormente tenían operaciones P-3 en Maryland, Maine y California.

También había trece escuadrones de patrulla de la Reserva Naval idénticos a sus homólogos de la "Flota" en servicio activo, dichos escuadrones de la "Flota" de la Reserva con base en Florida, Pensilvania, Maryland, Michigan, Massachusetts (posteriormente reubicado en Maine), Illinois, Tennessee, Luisiana, California y Washington. Dos escuadrones de reemplazo de la flota (FRS), también llamados escuadrones "RAG" (de la nomenclatura histórica "Replacement Air Group") estaban ubicados en California y Florida. El VP-31, ya desactivado , en California proporcionaba entrenamiento P-3 para la Flota del Pacífico, mientras que el VP-30 en Florida realizaba la tarea para la Flota del Atlántico. Estos escuadrones también fueron aumentados por un escuadrón de prueba y evaluación en Maryland, dos unidades de prueba y evaluación adicionales que formaban parte de un centro de desarrollo aéreo en Pensilvania y un centro de pruebas en California, un escuadrón de desarrollo oceanográfico en Maryland y dos unidades de "proyectos especiales" en servicio activo en Maine y Hawai, siendo este último ligeramente más pequeño que un escuadrón típico.

En el año fiscal 1995, la Armada de los Estados Unidos planeó reducir los escuadrones de patrulla en servicio activo de dieciséis a trece: siete en la Costa Este y seis en la Oeste. [17] Los escuadrones de patrulla planeados para sobrevivir fueron los VP-8, 10, 11 y 26 en NAS Brunswick , Maine, y los VP-5 , 16 y 45 en NAS Jacksonville , Florida. Los escuadrones del Pacífico que se conservarían fueron los VP-1, 4, 9 y 47 en Barbers' Point, Hawaii, y los 40 y VP-46 en NAS Whidbey Island , Washington. Por lo tanto, los escuadrones de patrulla 17, 23, 24 y 49 se desmantelarían y las unidades restantes operarían nueve aviones en lugar de ocho, aumentados por el VP-30 y los nueve escuadrones P-3 de la USNR en ese momento.

Las misiones de reconocimiento en aguas internacionales dieron lugar a ocasiones en las que los cazas soviéticos chocaban con un P-3, ya fuera operado por la Armada de los Estados Unidos o por otros operadores como la Real Fuerza Aérea Noruega . El 1 de abril de 2001, una colisión en el aire entre un avión de vigilancia de señales EP-3E ARIES II de la Armada de los Estados Unidos y un caza interceptor a reacción J-8II de la Armada del Ejército Popular de Liberación dio lugar a una disputa internacional entre los Estados Unidos y la República Popular China (RPC). [18]

Más de 40 variantes del P-3 han demostrado la robusta confiabilidad del tipo, volando comúnmente misiones de más de 12 horas a 200 pies (61 m) sobre el agua. [ cita requerida ] Se desarrollaron versiones para la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) para investigación y caza de huracanes/derribando muros de huracanes, para el Servicio de Aduanas de los EE. UU. (ahora Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU. ) para interdicción de drogas y misiones de vigilancia aérea con un rotodomo adaptado del Grumman E-2 Hawkeye o un radar AN/APG-66 adaptado del General Dynamics F-16 Fighting Falcon , y para la NASA para investigación y desarrollo.

La Armada de los EE. UU. sigue siendo el mayor operador del P-3, actualmente distribuido entre un solo escuadrón de patrulla de reemplazo de flota (es decir, "entrenamiento") en Florida (VP-30), 12 escuadrones de patrulla en servicio activo distribuidos entre bases en Florida, Washington y Hawái, dos escuadrones de patrulla de la Reserva de la Armada en Florida y Washington, un escuadrón de patrulla de proyectos especiales en servicio activo (VPU-2) en Hawái y dos escuadrones de prueba y evaluación en servicio activo. [ necesita actualización ] Un escuadrón de reconocimiento de flota en servicio activo adicional (VQ-1) opera la variante de inteligencia de señales (SIGINT) EP-3 Aries en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island, Washington.

En enero de 2011, la Marina de los EE. UU. reveló que los P-3 se han utilizado para cazar narcosubmarinos de "tercera generación" . [19] Esto es significativo porque tan recientemente como en julio de 2009, se han utilizado submarinos totalmente sumergibles en operaciones de contrabando. [20] A partir de noviembre de 2013, la Marina de los EE. UU. comenzó a eliminar gradualmente el P-3 a favor del más nuevo y avanzado Boeing P-8 Poseidon.

En mayo de 2020, el Escuadrón de Patrulla 40 completó la transición al P-8, lo que marcó el retiro del P-3C del servicio activo de la Marina de los EE. UU. El último de los P-3C en servicio activo, la aeronave 162776, también fue entregado al Museo de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Dos escuadrones de la Reserva de la Marina, el Escuadrón de Pruebas Aéreas y Evaluación 30 y un Escuadrón de servicio activo ( VQ-1 ) continuaron volando el P-3C. [21] Para julio de 2023, solo VQ-1 y VXS-1 continuaron operando variantes del P-3C, y se espera el retiro de la flota EP-3E Aries II de VQ-1 en 2025. [22]

En Cuba

En octubre de 1962, los P-3A realizaron varias patrullas de bloqueo en las inmediaciones de Cuba. Se habían incorporado a la flota operativa recién ese año, por lo que este evento marcó el primer uso del P-3 en una situación de "amenaza elevada" en el mundo real. [ cita requerida ]

En Vietnam

A partir de 1964, los P-3 desplegados en el frente comenzaron a volar en diversas misiones bajo la Operación Market Time desde bases en Filipinas y Vietnam. El objetivo principal de estas patrullas costeras era detener el suministro de materiales al Viet Cong por mar, aunque varias de estas misiones también se convirtieron en salidas terrestres "sin tripulación". Durante una de esas misiones, un proyectil de artillería de pequeño calibre atravesó un P-3 sin dejarlo incapacitado para la misión. La única pérdida confirmada en combate de un P-3 también ocurrió durante la Operación Market Time. [23]

En abril de 1968, un P-3B de la Marina de los EE. UU. perteneciente al VP-26 fue derribado por fuego antiaéreo en el Golfo de Tailandia, con la pérdida de toda la tripulación. Dos meses antes, en febrero de 1968, otro P-3B del VP-26 estaba operando en la misma zona cuando se estrelló, con la pérdida de toda la tripulación. En un principio, se atribuyó a un accidente a baja altitud, pero posteriormente se conjetura que este avión también pudo haber sido víctima del fuego de artillería antiaérea (AAA) de la misma fuente que el incidente de abril. [23]

En Irak

El 2 de agosto de 1990, Irak invadió Kuwait y se disponía a atacar Arabia Saudita. A las 48 horas de la invasión inicial, los P-3C de la Armada de los EE. UU. estuvieron entre las primeras fuerzas estadounidenses en llegar a la zona. Uno de ellos era una plataforma modificada con un prototipo de sistema de orientación sobre el horizonte (OTH-T) conocido como "Outlaw Hunter"; había estado en pruebas en el Pacífico después de ser desarrollado por Tiburon Systems, Inc. para la Oficina del Programa PMA-290 de NAVAIR. [24] A las pocas horas del inicio de la campaña aérea de la coalición, el "Outlaw Hunter" detectó una gran cantidad de patrulleras y buques de guerra iraquíes que intentaban trasladarse desde Basora y Umm Qasr a aguas iraníes . El "Outlaw Hunter" envió elementos de ataque que atacaron la flotilla cerca de la isla de Bubiyan , destruyendo 11 buques y dañando a muchos más. Durante la misión Escudo del Desierto, un P-3 que utilizaba imágenes infrarrojas detectó un barco con marcas iraquíes debajo de marcas egipcias falsas recién pintadas que intentaba evitar ser detectado. [24]

Varios días antes del inicio de la Operación Tormenta del Desierto , el 7 de enero de 1991 , un P-3C equipado con un radar de apertura sintética inversa (ISAR) APS-137 realizó una vigilancia costera a lo largo de Irak y Kuwait para proporcionar reconocimiento previo al ataque de las instalaciones militares enemigas. Un total de 55 de los 108 buques iraquíes destruidos durante el conflicto fueron blanco de los P-3C. [24]

La misión del P-3 se amplió a finales de los años 1990 y principios de los años 2000 para incluir la vigilancia del espacio de batalla tanto en el mar como en tierra. El largo alcance y el tiempo de permanencia del P-3 demostraron ser un recurso invaluable durante la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera , al poder proporcionar instantáneamente la información del espacio de batalla recopilada a las tropas terrestres, en particular a los marines estadounidenses. [3]

En Afganistán

Aunque el P-3 es un MPA, las mejoras de armamento y sensores en el Programa de Mejora de la Guerra Antisuperficie (AIP) [25] lo han hecho adecuado para el apoyo aéreo de combate sostenido sobre tierra. [25] En lo que se conoció como la "Década en el Desierto", los P-3C de la Armada patrullaron zonas de combate en Medio Oriente y el Sudoeste Asiático. [26] Desde el comienzo de la guerra en Afganistán, los P-3 de la Armada de los EE. UU. operaron desde Kandahar en esa función. [27] Los AP-3C de la Real Fuerza Aérea Australiana operaron desde la Base Aérea Minhad en los Emiratos Árabes Unidos desde 2003 hasta su retirada en noviembre de 2012. Entre 2008 y 2012, los AP-3C llevaron a cabo tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento terrestres en apoyo de las tropas de la coalición en todo Afganistán. [28]

El Servicio Geológico de Estados Unidos utilizó el Orion para inspeccionar partes del sur y el este de Afganistán en busca de depósitos de litio, cobre y otros minerales. [29]

En Libia

Varios P-3C de la Armada estadounidense y dos CP-140 Aurora canadienses , una variante del Orión, participaron en misiones de vigilancia marítima sobre aguas libias en el marco de la aplicación de la zona de exclusión aérea de 2011 sobre Libia. [30] [31]

El 28 de marzo de 2011, un P-3C de la Armada estadounidense que apoyaba la Operación Odyssey Dawn atacó al buque guardacostas libio Vittoria después de que el buque y ocho embarcaciones más pequeñas dispararan contra buques mercantes en el puerto de Misrata , Libia. El Orion disparó misiles AGM-65 Maverick contra el Vittoria , que posteriormente quedó varado. [32]

Irán

Un F-14A Tomcat de la Armada estadounidense perteneciente al VF-213 intercepta un P-3F Orion de la IRIAF sobre el Océano Índico – 1981

Lockheed produjo la variante P-3F del P-3 Orion para Pahlavi Iran . Se entregaron seis ejemplares a la antigua Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF) en 1975 y 1976.

Tras la revolución iraní de 1979, los Orion continuaron en servicio, después de que la IIAF pasara a llamarse Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF). Se utilizaron en la fase de la Guerra de los Aviones Cisterna de la Guerra Irán-Irak . [ cita requerida ] Un total de cuatro P-3F siguen en servicio.

Pakistán

Un avión P-3C Orion de la Armada de Pakistán en Quetta , en octubre de 2010

Tres P-3C Orion, entregados a la Armada de Pakistán en 1996 y 1997, fueron utilizados ampliamente durante el conflicto de Kargil . Después del accidente de uno de ellos con la pérdida de una tripulación completa, el modelo fue inmovilizado; no obstante, los aviones se mantuvieron en estado armado y en condiciones de volar durante el período de escalada de 2001 y 2002. Durante 2007, fueron utilizados por la Armada para realizar operaciones de inteligencia de señales, operaciones aéreas y de bombardeo en una ofensiva Swat y la Operación Rah-e-Nijat . Los P-3C llevaron a cabo misiones de bombardeo estratégico y de precisión; también se llevaron a cabo operaciones de gestión de inteligencia contra operativos talibanes y de Al Qaeda. [33]

El 22 de mayo de 2011, dos de los cuatro P-3C paquistaníes fueron destruidos en un ataque a PNS Mehran , una estación naval paquistaní en Karachi. [34] En junio de 2011, Estados Unidos acordó reemplazar los aviones destruidos por dos nuevos. [35] En febrero de 2012, Estados Unidos entregó dos P-3C adicionales a la Armada de Pakistán. [36]

El 18 de noviembre de 2016, en medio de tensiones con la India, la Armada de Pakistán envió varias unidades antisubmarinas, incluidos los P-3C, en respuesta a informes sobre un submarino de la Armada de la India que supuestamente rondaba en las proximidades de las aguas territoriales del sur de Pakistán en el mar Arábigo . Este submarino fue rápidamente interceptado por los Orions de la Armada y obligado a alejarse de los límites territoriales. [37]

En Somalia

Un avión P-3C Orion de la Marina de los EE. UU. monitorea el secuestro del MV Maersk Alabama , 2009

El Ejército del Aire español desplegó P-3 para ayudar a la lucha internacional contra la piratería en Somalia . El 29 de octubre de 2008, un P-3 español que patrullaba la costa de Somalia reaccionó a una llamada de socorro de un petrolero en el Golfo de Adén ; sobrevoló los barcos piratas tres veces, arrojando una bomba de humo en cada paso, mientras intentaban abordar el petrolero. Después del tercer paso, los piratas interrumpieron su ataque. [38] El 29 de marzo de 2009, el mismo P-3 persiguió a los asaltantes del petrolero alemán Spessart  (A1442) , lo que resultó en la captura del pirata. [39]

En abril de 2011, la Fuerza Aérea Portuguesa también contribuyó a la Operación Escudo del Océano enviando un P-3C [40] que tuvo un éxito temprano cuando en su quinta misión detectó un ballenero pirata con dos esquifes de ataque. [41] Desde 2009, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón ha desplegado P-3 en Yibuti para patrullas antipiratería, [42] [43] [44] a partir de 2011 desde su propia base. [45] La Armada alemana también ha contribuido periódicamente con un P-3 para abordar el problema de la piratería. [ cita requerida ]

Usos civiles

El avión P-3A Orion de Aero Union despega desde Fox Field , Lancaster , California, para combatir el incendio North

Varios P-3 han sido registrados como N y son operados por agencias civiles. La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos tiene varios aviones P-3A y P-3B que se utilizan para interceptar aeronaves y patrullar el mar. La NOAA opera dos variantes del WP-3D especialmente modificadas para la investigación de huracanes . Un P-3, el N426NA, es utilizado por la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) como plataforma de investigación de ciencias de la Tierra, principalmente para el Programa de Ciencias Aerotransportadas de la Dirección de Misiones Científicas de la NASA ; tiene su base en la Instalación de Vuelo Wallops del Centro de Vuelo Espacial Goddard , en Virginia .

Aero Union, Inc. operó ocho P-3A de segunda mano configurados como aviones cisterna, que fueron arrendados al Servicio Forestal de los Estados Unidos , al Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California y a otras agencias para su uso en la lucha contra incendios . Varias de estas aeronaves estuvieron implicadas en el escándalo de los aviones cisterna del Servicio Forestal de los Estados Unidos , pero no han estado implicadas en ningún accidente aéreo catastrófico. Desde entonces, Aero Union se declaró en quiebra y sus P-3 se han puesto a subasta. [46]

Variantes

Un Lockheed UP-3C Orion #9151 de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón

A lo largo de los años se han creado numerosas variantes del P-3. Algunos ejemplos destacados son:

Operadores

Un mapa con operadores del P-3 en rojo y antiguos operadores en rosa.
Un P-3B de la Armada Argentina
P-3C, 11.º Escuadrón de la RAAF, en 1990
Un avión canadiense CP-140 Aurora en junio de 2007
Un P-3C de la Armada alemana
Un avión P-3C Orion Cup+ de la Fuerza Aérea Portuguesa (número de serie 14810)
Un avión P-3C de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón
Cazadores de huracanes NOAA WP-3D
Un avión P-3AEW&C del Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. utilizado para rastrear a los traficantes de drogas

Operadores militares

 Argentina
 Brasil
 Chile
 Canadá
 Alemania
 Grecia
 Irán
 Japón
 Pakistán
 Portugal
 Corea del Sur
 Taiwán

 Estados Unidos

Antiguos operadores militares

 Australia

 Pahlavi Irán

 Países Bajos

 Nueva Zelanda

 Noruega

 España

 Tailandia

Operadores civiles

Estados Unidos

Antiguos operadores civiles

Estados Unidos

Eventos, accidentes e incidentes notables

Aviones supervivientes

Para los aviones canadienses en exhibición, véase Lockheed CP-140 Aurora .

Especificaciones (P-3C Orion)

Aviones P-3 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, la Real Fuerza Aérea Australiana y la Armada de los Estados Unidos (con el Dassault Mirage III de la RAAF )

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1994-95, [125] Especificaciones: P-3, [126] [3]

Características generales

142.000 lb (64.410 kg) máximo permitido

Actuación

112 nudos (129 mph; 207 km/h) flaps abajo
12 horas y 20 minutos a 15.000 pies (4.572 m) con cuatro motores
19.000 pies (5.791 m) con un motor inoperativo (OEI)

Armamento

Aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "Producción del P-3". Archivado el 1 de septiembre de 2011 en Wayback Machine , p3orion.nl. Consultado el 7 de junio de 2011.
  2. ^ ab "Lockheed Martin P-3 Orion". Archivado el 11 de noviembre de 2010 en Wayback Machine. Aeroflight.co.uk, 31 de julio de 2010.
  3. ^ abcdefghi "Avión antisubmarina de largo alcance P-3C Orion". Archivado el 16 de marzo de 2011 en Wayback Machine. navy.mil, 18 de febrero de 2009. Consultado el 14 de julio de 2010.
  4. ^ Lee 1998.
  5. ^ "Segundo VP-9". Archivado el 27 de marzo de 2007 en el Wayback Machine Dictionary of American Naval Aviation Squadrons — Volumen 2, pág. 74. Consultado el 7 de julio de 2012.
  6. ^ Thomas, Todd J. "Primer sistema de computación aerotransportada digital: UNIVAC 1830, CP-823/U Serial A-New Mod 3, prototipo de ingeniería Lockheed P-3 Orion". Archivado el 15 de julio de 2011 en Wayback Machine , p3oriontopsecret.com, 2010. Consultado el 9 de diciembre de 2010.
  7. ^ ab Serling, Robert J., Alto y claro , Dell, 1970.
  8. ^ Lecciones de una investigación sobre turbohélice Archivado el 4 de noviembre de 2012 en Wayback Machine Vuelo 17 de febrero de 1961 p.225
  9. ^ Murphy, Pat. "Combatiendo el fuego como una guerra terrestre y aérea militar normal: un avión de pasajeros que alguna vez estuvo maldito, ahora es un bombardero incendiario superestrella". mtexpress.com, 2010. Consultado el 16 de noviembre de 2010.
  10. ^ "P-3 Orion Overview". Archivado el 23 de noviembre de 2010 en Wayback Machine Federation of American Scientists (FAS). Consultado el 25 de enero de 2011.
  11. ^ Barbour, John (14 de julio de 1990). "Reequipamiento de la maquinaria bélica". Idahonian . (Moscú). Associated Press. p. 6C.
  12. ^ "Lockheed Martin obtiene contrato para construir conjuntos de alas externas para la flota P-3 Orion de la Armada de los EE. UU." Archivado el 18 de septiembre de 2011 en Wayback Machine. deagel.com, 4 de septiembre de 2008.
  13. ^ "P-3C". Archivado el 28 de julio de 2010 en Wayback Machine, history.navy.mil. Consultado el 14 de julio de 2010.
  14. ^ "Guerra antisubmarina aérea". Archivado el 12 de enero de 2010 en Wayback Machine . fas.org. Consultado el 14 de julio de 2010.
  15. ^ Holler, Roger A. (5 de noviembre de 2013). «La evolución de la sonoboya desde la Segunda Guerra Mundial hasta la Guerra Fría» (PDF) . Revista de acústica submarina de la Marina de los EE. UU .: 332–333. Archivado (PDF) del original el 24 de marzo de 2020. Consultado el 24 de marzo de 2020 .
  16. ^ Whitman, Edward C. (invierno de 2005). «SOSUS, el «arma secreta» de la vigilancia submarina». Guerra submarina . Vol. 7, núm. 2. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2020. Consultado el 24 de marzo de 2020 .
  17. ^ Peter Felsted, "Orión caza una presa diferente", Jane's Defence Weekly , 12 de noviembre de 1994, pág. 25.
  18. ^ "'Born to Fly', por el teniente Shane Osborn". abcnews.go.com . 6 de enero de 2006. Archivado desde el original el 29 de enero de 2011 . Consultado el 28 de julio de 2010 .
  19. ^ "¿Los cazadores de submarinos P-3 utilizan equipo antisubmarino para encontrar narcosubmarinos?". defensetech.org . 14 de enero de 2011. Archivado desde el original el 19 de enero de 2011. Consultado el 25 de enero de 2011 .
  20. ^ Page, Lewis. "El primer submarino auténtico capturado a los narcotraficantes estadounidenses". Archivado el 5 de noviembre de 2010 en Wayback Machine. The Register, 6 de julio de 2010. Consultado el 25 de enero de 2011.
  21. ^ ab Ziezulewicz, Geoff (4 de junio de 2020). "Vientos favorables y mares de popa para el P-3C de la Armada". Navy Times .
  22. ^ Chapman, Khalem (11 de julio de 2023). «El VP-30 de la Armada de los EE. UU. envía el último P-3C Orion al cementerio de aviones». key.aero . Consultado el 6 de enero de 2024 .
  23. ^ ab "VP-26 Memorial: VP-26 Crew – In Memorium – VP-26 Crew". Archivado el 10 de mayo de 2007 en Wayback Machine . vpnavy.org. Consultado el 14 de julio de 2010.
  24. ^ abc Reade 1998, págs. 42–49.
  25. ^ ab Chudy, Jason. "Programa de mejora de la guerra antisuperficie del P-3C (P-3C AIP)". Archivado el 29 de octubre de 2009 en Wayback Machine . lockheedmartin.com. Consultado el 14 de julio de 2010.
  26. ^ Rogoway, Tyler (2 de julio de 2014). "Confesiones de un piloto de patrulla marítima P-3 Orion de la Marina de los EE. UU." Foxtrot Alpha . Consultado el 11 de agosto de 2019 .
  27. ^ Chudy, Jason. "Programa de mejora de la guerra antisuperficie del P-3C (P-3C AIP)". Archivado el 11 de junio de 2009 en Wayback Machine . military.com. Consultado el 14 de julio de 2010.
  28. ^ "Ministros de Defensa » Ministro de Defensa y Ministro de Ciencia y Personal de Defensa – Comunicado de prensa conjunto – El último avión AP-3C Orion regresa de Oriente Medio". defense.gov.au . Archivado desde el original el 29 de abril de 2013.
  29. ^ Risen, James. "EE.UU. identifica vastas riquezas minerales en Afganistán". Archivado el 15 de diciembre de 2014 en Wayback Machine. The New York Times, 13 de junio de 2010. Consultado el 14 de julio de 2010.
  30. ^ "Barcos británicos protegidos por un avión espía estadounidense prestado en Libia". Archivado el 11 de octubre de 2016 en Wayback Machine . The Telegraph. Consultado el 7 de enero de 2012.
  31. ^ Strelieff, Capitán Jill. "Las auroras vuelan en sus primeras misiones sobre Libia". Archivado el 12 de diciembre de 2011 en Wayback Machine. Sicily Air Wing Public Affairs, 4 de octubre de 2011. Consultado el 7 de enero de 2012.
  32. ^ "Los aviones P-3C de la Marina de los EE. UU., los A-10 de la USAF y el USS Barry atacan a buques libios". Archivado el 20 de julio de 2011 en Wayback Machine. africom.mil, 29 de marzo de 2011. Consultado el 29 de marzo de 2011.
  33. ^ Mackey, Robert. "Antes del ataque, la Armada de Pakistán se jactó de su papel en la lucha contra los talibanes". Archivado el 17 de junio de 2012 en Wayback Machine. The New York Times, 23 de mayo de 2011. Consultado el 10 de abril de 2012.
  34. ^ "Mano extranjera detrás del ataque a la base PNS Mehran en Pakistán". Pakalert Press . 26 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2011.
  35. ^ "EE.UU. reemplazará dos aviones P3C Orion". Archivado el 2 de septiembre de 2011 en Wayback Machine. Dawn.com, 17 de junio de 2011.
  36. ^ "La Armada de Pakistán recibe dos P3C". Archivado el 19 de febrero de 2017 en Wayback Machine News International, 22 de febrero de 2012. Consultado el 9 de abril de 2012.
  37. ^ "Inter Services Public Relations Pakistan". Archivado desde el original el 26 de julio de 2022. Consultado el 1 de agosto de 2022 .
  38. ^ "España frustra los planes de los piratas". Archivado el 1 de noviembre de 2008 en Wayback Machine news24.com. Consultado el 14 de julio de 2010.
  39. ^ "Boxer apoya la lucha internacional contra la piratería en el Golfo de Adén; aumentan otros ataques en las costas de Somalia". Archivado el 16 de junio de 2009 en Wayback Machine. dvidshub.net, 28 de octubre de 2008. Consultado el 14 de julio de 2010.
  40. ^ "P-3 na Operação 'Ocean Shield'". Archivado el 5 de junio de 2012 en Wayback Machine Força Aérea Portuguesa , 5 de abril de 2011. Consultado: 28 de junio de 2011.
  41. ^ "Comunicado de prensa: La última arma antipiratería de la OTAN asesta un golpe temprano". Cuartel general del Mando Marítimo Aliado en Northwood, 29 de abril de 2011. Consultado el 28 de junio de 2011.
  42. ^ Japón se suma a la lucha contra la piratería frente a las costas de Somalia 28 de mayo de 2009 Archivado el 18 de mayo de 2020 en Wayback Machine. Consultado el 21 de noviembre de 2016
  43. ^ Así es como los aviones de patrulla de la coalición cazan a los piratas somalíes en el Cuerno de África 23 de enero de 2013 Archivado el 2 de febrero de 2017 en Wayback Machine The Aviationist Consultado el 21 de noviembre de 2016
  44. ^ Acciones de Japón contra la piratería en las costas de Somalia 15 de febrero de 2016 Archivado el 9 de diciembre de 2016 en Wayback Machine Ministerio de Asuntos Exteriores Consultado el 21 de noviembre de 2016
  45. ^ Japón ampliará su base militar en Yibuti para contrarrestar la influencia china 13 de octubre de 2016 Archivado el 19 de mayo de 2017 en Wayback Machine. Reuters Consultado el 21 de noviembre de 2016
  46. ^ ab "Aero Union subastará sus aviones cisterna P-3". wildfiretoday.com . 2 de enero de 2012. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2012 . Consultado el 8 de mayo de 2013 .
  47. ^ Higuera, Jose (8 de septiembre de 2023). «Argentina compra a Noruega el avión de patrulla marítima P-3 Orion». DefenceNews . Consultado el 10 de septiembre de 2023 .
  48. Roldán, Juan José (28 de diciembre de 2023). "Estos fueron los vehículos y aeronaves incorporadas por las Fuerzas Armadas Argentinas durante el año 2023". Zona Militar .
  49. ^ "World Air Forces listing AB". 24 de noviembre de 1999. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2016.
  50. ^ "Chile; Planes de prolongación de la vida útil del P-3 Orion". Dmilt.com . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013. Consultado el 13 de julio de 2013 .
  51. ^ Green, William (1988). Aeronaves (37.ª ed.). Frederick Warne. Págs. 142-143. ISBN 0-7232-3534-1.
  52. ^ "CP-140 Aurora". Real Fuerza Aérea Canadiense . 10 de abril de 2013. Archivado desde el original el 15 de enero de 2018. Consultado el 14 de enero de 2018 .
  53. ^ "Joker zieht nicht mehr: Kein Seefernaufklärer der Marine einsatzbereit - ¡Augen geradeaus!". augengeradeaus.net . Consultado el 13 de abril de 2022 .
  54. ^ Igor, Bozinovski (21 de mayo de 2019). «El P-3B griego vuelve a entrar en servicio». Jane's 360. Skopje. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2019. Consultado el 21 de mayo de 2019 .
  55. ^ [1] [ enlace muerto permanente ]
  56. ^ Polmar, Norman (2005). Guía del Instituto Naval sobre los buques y aeronaves de la flota estadounidense (18.ª ed.). Annapolis, Maryland, EE. UU.: Instituto Naval. pág. 416. ISBN 1-59114-685-2.
  57. ^ Defensa de Japón 2022 (Libro Blanco Anual). p.53. Ministerio de Defensa de Japón
  58. ^ 厚木航空基地HP トピックス:P-1への移行完了 Archivado el 30 de septiembre de 2017 en Wayback Machine. Consultado el 28 de septiembre de 2017 (en japonés).
  59. ^ Ansari, Usman. "La Armada de Pakistán aumentará su capacidad de vigilancia aérea". [ vínculo roto ] defensenews.com, 30 de enero de 2010. Consultado el 14 de julio de 2010.
  60. ^ Ansari, Usman. "Los aviones de la Armada de Pakistán tendrán más poder". Archivado el 5 de octubre de 2012 en Wayback Machine expressindia.com, 14 de febrero de 2007. Consultado el 14 de julio de 2010.
  61. ^ Hoyle2008-01-04T15:30:00+00:00, Craig. "Lockheed Martin modernizará la flota portuguesa de P-3C Orion". Flight Global . Consultado el 25 de octubre de 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  62. ^ EQUIPO WEB, FAP-. "Fuerza Aérea Portuguesa". www.emfa.pt (en portugués europeo) . Consultado el 25 de octubre de 2022 .
  63. ^ Herk, Hans van (5 de septiembre de 2023). "Portugal compra el P-3C Orion alemán". www.scramble.nl . Consultado el 16 de septiembre de 2023 .
  64. ^ "El escuadrón P-3 Orion de la Armada de la República de Corea conmemora 40 años de vuelos sin accidentes". 22 de febrero de 2022.
  65. ^ Perrett, Bradley. Sub-hunting, Aviation Week and Space Technology, 8 de julio de 2013, pág. 27.
  66. ^ Pocock, Chris. Los murciélagos negros: vuelos espía de la CIA sobre China desde Taiwán, 1951-1969 . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6
  67. ^ "Taiwán". Lockheed Martin . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2017 . Consultado el 13 de noviembre de 2017 . P-3- La Armada de Taiwán obtuvo 12 aviones P-3C bajo el programa de Ventas Militares al Extranjero del gobierno de los EE. UU. en 2007, que luego fueron modernizados para proporcionar 15.000 horas de vuelo adicionales.
  68. ^ "EE.UU. llega a un acuerdo para renovar aviones destinados a Taiwán". Washington Post, 13 de marzo de 2009. Consultado el 14 de julio de 2010. [ enlace roto ]
  69. ^ "Vista del contrato". defense.gov . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2014.
  70. ^ Embraer, en asociación con. «Directorio de las Fuerzas Aéreas Mundiales 2023». Flight Global . Consultado el 10 de julio de 2023 .
  71. ^ "Avión de patrulla marítima AP-3C Orion". raaf.gov . 29 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2008.
  72. ^ abcd «Grupo de investigación P-3 Orion». www.p3orion.nl . Consultado el 10 de julio de 2023 .
  73. ^ "Koninklijke Marine heft officiëel twee laatste Orion-squadrons op". Luchtvaartnieuws (en holandés). Valkenburg. 14 de enero de 2005. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2022 . Consultado el 25 de junio de 2023 .
  74. ^ "Avión de patrulla Lockheed P-3K2 Orion de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda". www.seaforces.org . Consultado el 10 de julio de 2023 .
  75. ^ "NZDF - Llegada del avión P3K2 Orion de la RNZAF". Archivado desde el original el 12 de enero de 2019 . Consultado el 11 de enero de 2019 .
  76. ^ "Nueva Zelanda comprará cuatro aviones de patrulla marítima P-8A Poseidon". The Beehive . Archivado desde el original el 10 de julio de 2018 . Consultado el 9 de julio de 2018 .
  77. ^ "El nuevo avión de 2 mil millones de dólares de la Fuerza de Defensa despega". RNZ . 1 de julio de 2023 . Consultado el 10 de julio de 2023 .
  78. ^ "Kl. 13:33 hasta P-8 Poseidon sobre stafettpinnen". forsvaret.no . Consultado el 1 de julio de 2023 .
  79. ^ "Lockheed P-3C/N Orion Maritime Patrol Norwegian Air Force" (Patrulla marítima Lockheed P-3C/N Orion de la Fuerza Aérea Noruega). www.seaforces.org . Consultado el 10 de julio de 2023 .
  80. ^ Saballa, Joe (31 de mayo de 2023). "Noruega retirará la flota P-3 Orion después de 54 años". El Puesto de Defensa . Consultado el 10 de julio de 2023 .
  81. ^ "El Ejército del Aire despide a su último P-3 Orion tras casi medio siglo en servicio" . Consultado el 15 de enero de 2023 .
  82. ^ "FAA Registry - Aircraft - N-Number Inquiry" (Registro de la FAA - Aeronave - Consulta de número N). Registry.faa.gov . Consultado el 28 de octubre de 2020 .
  83. ^ "Buffalo compra un P3". Fire Aviation . Consultado el 28 de diciembre de 2017 .
  84. ^ Eastmunt, Catherine. "Descripción del P-3B". Archivado el 11 de junio de 2009 en Wayback Machine. Wallops Flight Facility: NASA . Consultado el 14 de julio de 2010.
  85. ^ "DHS Air Assets P-3 AEW: Lockheed Orion P-3B AEW". Archivado el 29 de octubre de 2009 en Wayback Machine. cbp.gov, 11 de marzo de 2009. Consultado el 14 de julio de 2010.
  86. ^ "DHS Air Assets P-3 LRT: Lockheed Orion P-3B AEW". Archivado el 29 de octubre de 2009 en Wayback Machine . cbp.gov, 11 de marzo de 2009. Consultado el 14 de julio de 2010.
  87. ^ "Investigación sobre aeronaves".
  88. ^ "Colorado firma contrato CWN para aviones cisterna P-3" // Archivado el 26 de agosto de 2018 en Wayback Machine , consultado el 28 de agosto de 2018 en Fire Aviation.
  89. ^ "Extinción de incendios". Archivado el 5 de octubre de 2007 en Wayback Machine aerounion.com, 2003. Consultado el 14 de julio de 2010.
  90. ^ Descripción del accidente en la Red de Seguridad de la Aviación
  91. ^ "P-3 Orion Crash Site Michigan – Wreckchasing Message Board". pacaeropress.websitetoolbox.com . Archivado desde el original el 14 de julio de 2015. Consultado el 8 de julio de 2015 .
  92. ^ "Sin título". aviation-safety.net . Consultado el 9 de febrero de 2020 .
  93. ^ "ASN Accidente de avión Lockheed P-3B Orion 153445 Isla Dao Phu Quoc" . Consultado el 9 de febrero de 2020 .
  94. ^ "Sin título". aviation-safety.net . Consultado el 9 de febrero de 2020 .
  95. ^ Ranter, Harro y Fabian I. Lujan. "ASN Accidente de avión Lockheed P-3A-50-LO Orion 152155 California". Archivado el 4 de noviembre de 2012 en Wayback Machine Aviation Safety Network, 2005. Consultado el 28 de junio de 2011.
  96. ^ "Tripulación aérea de la Armada de los Estados Unidos, 3 de junio de 1972". Archivado el 19 de noviembre de 2010 en la Wayback Machine . Cementerio Nacional de Arlington. Consultado el 25 de enero de 2011.
  97. ^ "Accidente aéreo de la ASN, Lockheed P-3C-125-LO Orion, 12 de abril de 1973". Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine Aviation Safety Network. Consultado el 28 de junio de 2011.
  98. ^ "Lockheed P-3B-80-LO Orion". Archivado el 9 de octubre de 2014 en Wayback Machine Aviation Safety Network. Consultado el 21 de enero de 2012.
  99. ^ "Tercer VP-23". Archivado el 9 de julio de 2011 en los Archivos web de la Biblioteca del Congreso de la Armada de los Estados Unidos. Consultado el 21 de enero de 2012.
  100. ^ "Desperfectos del VP-8". Archivado el 22 de mayo de 2013 en Wayback Machine . Escuadrones de patrulla de la Armada de los EE. UU. Consultado el 21 de enero de 2012.
  101. ^ "El sacrificio máximo; los lugares de naufragios son un recordatorio de los desastres de los aviones militares". Archivado el 10 de marzo de 2012 en Wayback Machine Lewiston Sun Journal. Consultado el 20 de enero de 2012.
  102. ^ Jampoler, Andrew CA Adak: el rescate del Alfa Foxtrot 586 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2003. ISBN 1-59114-412-4
  103. ^ abc "Lista de accidentes - Estados Unidos". Archivado el 10 de noviembre de 2015 en Wayback Machine. VPI Book of Remembrance, 27 de septiembre de 2008. Consultado el 7 de julio de 2012.
  104. ^ "VPNAVY – Página de resumen del accidente del VP-1 – Escuadrón de patrulla VP". vpnavy.com . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de septiembre de 2016 .
  105. ^ "El accidente del YB-06". Archivado el 16 de abril de 2016 en Wayback Machine . youtube.com. Consultado el 7 de julio de 2012.
  106. ^ "La tripulación 8 del VP-6 perdió el vuelo con hélice en enero de 1987". vp-6.org . Consultado el 14 de agosto de 2022 .
  107. ^ "VPNAVY - Página de resumen del accidente del VP-6 - Escuadrón de patrulla VP". vpnavy.com . Consultado el 14 de agosto de 2022 .
  108. ^ "Bear Hunters, Part 3: Collision with Flanker" (Cazadores de osos, parte 3: colisión con Flanker). Archivado desde el original el 29 de julio de 2014. Consultado el 10 de marzo de 2013 .
  109. ^ Ranter, Harro. «ASN Accidente de avión Lockheed P-3C Orion 161762 Crows Landing-Aux Field, CA (NRC)». aviation-safety.net . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2016. Consultado el 12 de septiembre de 2016 .
  110. ^ "Tripulación del VP-50 2/11 — In Memoriam — Tripulación del VP-50 2/11, 21 de marzo de 1991" Archivado el 22 de julio de 2011 en Wayback Machine . Escuadrones de patrulla de la Armada de EE. UU. Consultado el 25 de enero de 2011.
  111. ^ Descripción del accidente en la Red de Seguridad de la Aviación
  112. ^ Descripción del accidente en la Red de Seguridad de la Aviación
  113. ^ "Un P-3 se precipita con cuatro motores fuera de servicio, todos sobreviven". http://www.vpnavy.org/vp47ditch.html Archivado el 25 de febrero de 2014 en Wayback Machine . Consultado el 20 de febrero de 2014.
  114. ^ Brookes, Andrew (2002). Destino catastrófico: accidentes de aviación en la era moderna . Londres: Ian Allan. pp. 101–110. ISBN. 0-7110-2862-1.
  115. ^ Ranter, Harro. «ASN Accidente de avión Lockheed P-3B Orion N926AU Chico, CA». aviation-safety.net . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2017. Consultado el 15 de octubre de 2017 .
  116. ^ "Copia archivada". Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020. Consultado el 20 de noviembre de 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  117. ^ Jung, Ahmed, Faraz Khan y Jahanzaib Haque. "La Marina afirma que la base de la PNS está bajo control tras el ataque". Archivado el 23 de mayo de 2011 en Wayback Machine. tribune.com, 23 de mayo de 2011. Consultado el 23 de mayo de 2011.
  118. ^ Mackey, Robert. "The Lede (blog): Antes del ataque, la Armada de Pakistán se jactó de su papel en la lucha contra los talibanes". Archivado el 17 de junio de 2012 en Wayback Machine . The New York Times, 23 de mayo de 2011.
  119. ^ "Los Orions de la Marina probablemente resultaron dañados en el colapso del hangar". Stars and Stripes . 18 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2014 . Consultado el 9 de mayo de 2014 .
  120. ^ "El héroe nacional en camino al museo". 14 de agosto de 2023.
  121. ^ "ADF Serials - Orion". Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 18 de abril de 2015 .
  122. ^ "Lockheed AP-3C Orion entregado a HARS - Historical Aircraft Restoration Society". 4 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017. Consultado el 18 de noviembre de 2017 .
  123. ^ "Lockheed AP-3C Orion - Sociedad de restauración de aeronaves históricas". Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017. Consultado el 18 de noviembre de 2017 .
  124. ^ "Lockheed AP-3C Orion A9-756". Museo de Aviación de Australia del Sur . 11 de enero de 2018. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2018. Consultado el 4 de octubre de 2018 .
  125. ^ Lambert, Mark; Munson, Kenneth, eds. (1994). Jane's All the World's Aircraft 1994-95 (85.ª ed.). Coulson, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. págs. 554-557. ISBN 978-0710611604.
  126. ^ "Especificaciones: P-3". lockheedmartin.com . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2012. Consultado el 13 de octubre de 2012 .
  127. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  128. ^ abcdefghij "P-3C Orion – Patrulla marítima y guerra antisubmarina". Archivado el 5 de junio de 2011 en Wayback Machine Naval-Technology.Com. Consultado el 1 de agosto de 2010.

Lectura adicional

Enlaces externos