Nigel Ernest James Mansell , CBE ( / ˈ m æ n s əl / ; nacido el 8 de agosto de 1953) es un piloto de carreras británico retirado que ganó tanto el Campeonato Mundial de Fórmula Uno ( 1992 ) como la CART Indy Car World Series ( 1993 ). Mansell era el actual campeón de F1 cuando se mudó a CART, convirtiéndose en la primera persona en ganar el título de CART en su temporada de debut y convirtiéndolo en la única persona en poseer simultáneamente el Campeonato Mundial de Pilotos y el Campeonato Nacional Americano de monoplazas.
Su carrera en la Fórmula Uno abarcó 15 temporadas, y sus dos últimas temporadas completas de carreras de alto nivel las pasó en la serie CART. Mansell es el segundo piloto británico de Fórmula Uno más exitoso de todos los tiempos en términos de victorias en carreras con 31 victorias, detrás de Lewis Hamilton con 103 victorias, y ocupa el octavo lugar en la lista general de ganadores de carreras de Fórmula Uno, detrás de Hamilton, Michael Schumacher , Max Verstappen . Sebastián Vettel , Alain Prost , Ayrton Senna y Fernando Alonso . [2] Tenía el récord de más poles establecido en una sola temporada, que fue batido en 2011 por Sebastian Vettel.
Mansell corrió en la serie Grand Prix Masters en 2005 y ganó el título del campeonato. Más tarde firmó un contrato de carrera único para el equipo de carreras Scuderia Ecosse GT para conducir su Ferrari F430 GT2 número 63 en Silverstone el 6 de mayo de 2007. Desde entonces, ha competido en carreras de autos deportivos adicionales con sus hijos Leo y Greg , incluido el 24 Horas de Le Mans de 2010 y fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2005.
Nigel Ernest James Mansell nació el 8 de agosto de 1953 en Upton-upon-Severn , Worcestershire, donde sus padres, Eric y Joyce Mansell, regentaban una tienda de té. [3] Creció en Hall Green , Birmingham . [4] Asistió a la escuela secundaria Hall Green.
Mansell tuvo un comienzo bastante lento en su carrera deportiva, y usó su propio dinero para ayudarlo a ascender en las clasificaciones. Después de un éxito considerable en las carreras de karts, pasó a la Fórmula Ford ante la desaprobación de su padre. En 1976, Mansell ganó seis de las nueve carreras en las que participó, incluida su carrera debut en Mallory Park . Participó en 42 carreras al año siguiente y ganó 33 para convertirse en el campeón británico de la Fórmula Ford de 1977, a pesar de sufrir una fractura de cuello en una sesión de clasificación en Brands Hatch . [5] Los médicos le dijeron que había estado peligrosamente cerca de la cuadriplejía , que estaría confinado durante seis meses y nunca volvería a conducir. Mansell se dio de alta del hospital y volvió a competir. Tres semanas antes del accidente había dimitido de su trabajo como ingeniero aeroespacial , habiendo vendido previamente la mayoría de sus efectos personales para financiar su incursión en la Fórmula Ford. [6] Más tarde ese año se le dio la oportunidad de competir con un auto Lola T570 de Fórmula 3 en Silverstone . Terminó cuarto y decidió que estaba listo para pasar a la fórmula superior. [7]
Mansell corrió en la Fórmula Tres en 1978-1980. La primera temporada de Mansell en la Fórmula Tres comenzó con una pole position y un segundo puesto. Sin embargo, el coche no era competitivo, ya que un acuerdo comercial con Unipart requería que su equipo utilizara motores Triumph Dolomite que eran muy inferiores a los motores Toyota utilizados por los equipos líderes. [8] Después de tres séptimos puestos y un cuarto en su última carrera, se separó del equipo. La siguiente temporada lo vio conducir para David Price Racing . [9] Después de una primera victoria en la serie en Silverstone en marzo, terminó octavo en el campeonato. [7] Su carrera fue consistente, pero una colisión con Andrea de Cesaris resultó en un gran accidente al que tuvo suerte de sobrevivir. De nuevo fue hospitalizado, esta vez con una vértebra rota . [5] [9]
Su forma de conducir fue notada por Colin Chapman , propietario de Lotus , y poco después de su accidente, ocultando el alcance de su lesión con analgésicos, Mansell tuvo un desempeño bastante bueno durante una prueba en el circuito Paul Ricard con Lotus, donde se enfrentó a varios otros pilotos para determinar quién iba a ocupar el segundo asiento para la temporada 1980 junto a Mario Andretti , ya que el argentino Carlos Reutemann se marchaba para ir a Williams. Conduciendo un 79 , el asiento finalmente fue para el piloto italiano Elio de Angelis , pero Mansell fue seleccionado para convertirse en piloto de pruebas para el equipo de Fórmula Uno con sede en Norfolk.
La habilidad de Mansell como piloto de pruebas , incluyendo marcar la vuelta más rápida en Silverstone con un auto Lotus en ese momento, impresionó a Chapman lo suficiente como para darle tres participaciones en la F1 en 1980 , conduciendo una versión de desarrollo del Lotus 81 utilizado por el equipo. el Loto 81B. En su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Austria de 1980 , una fuga de combustible en la cabina que se desarrolló poco antes del inicio de la carrera le dejó con dolorosas quemaduras de primer y segundo grado en las nalgas. Un fallo de motor le obligó a retirarse de esa carrera y de la segunda, sin embargo, un accidente en su tercer evento en Imola le impidió clasificarse. El líder del equipo Mario Andretti canceló su auto en un accidente en la línea de salida durante el Gran Premio de Canadá en Montreal, por lo que Mansell tuvo que ceder su auto para que Andretti compitiera en su carrera de casa, la última carrera de la temporada en Watkins Glen en los Estados Unidos. Andretti anunció que se marcharía para mudarse a Alfa Romeo al final de la temporada, dejando a Lotus con un asiento de carrera vacante.
A pesar de que Mansell era impopular entre el patrocinador David Thieme de Essex Petroleum y de muchas especulaciones en la prensa de que Jean-Pierre Jarier ocuparía la vacante, Chapman anunció al comienzo de la temporada que Mansell ocuparía el puesto.
Los cuatro años de Mansell como piloto de Lotus a tiempo completo fueron una lucha, ya que los coches no eran fiables y su compañero de equipo Elio de Angelis lo superaba continuamente. De 59 largadas con el equipo, terminó solo 24 de ellas. Logró un mejor resultado: el tercer lugar, que logró cinco veces durante los cuatro años, incluida la quinta carrera de Lotus de la temporada de 1981 , y sólo la séptima de la carrera de Mansell en la Fórmula Uno. Su compañero de equipo Elio de Angelis obtuvo una victoria sorpresa en el Gran Premio de Austria de 1982 y frecuentemente fue más rápido que su colega menos experimentado Mansell.
Durante la temporada de 1982 , Mansell planeó competir en las 24 Horas de Le Mans para ganar dinero extra. En ese momento, a Mansell le pagaban 50.000 libras esterlinas al año y le ofrecían 10.000 libras esterlinas para participar en Le Mans. Chapman creía que al participar en la carrera de Le Mans, Mansell se estaba exponiendo a riesgos innecesarios y le pagó 10.000 libras esterlinas para que no participara en la carrera. Chapman extendió el contrato de Mansell hasta el final de la temporada de 1984 en un acuerdo que lo convirtió en millonario. [10]
Como resultado de los gestos, como los descritos anteriormente, Mansell se volvió muy cercano a Chapman, quien lo convirtió en el número uno en el equipo con De Angelis, y quedó devastado por la repentina muerte de Chapman en 1982. En su autobiografía, Mansell afirmó que cuando Chapman murió, "El fondo de mi mundo se cayó. Una parte de mí murió con él. Había perdido a un miembro de mi familia". [11] Después de la muerte de Chapman, las relaciones en Lotus se volvieron tensas, ya que el director sustituto del equipo, Peter Warr, no tenía un gran respeto por él como conductor o persona. Warr en su libro titulado Team Lotus - My View From The Pit Wall declaró sobre la temporada de 1982:
"Después de analizar cuidadosamente la temporada recién terminada, estaba completamente claro quién era el número uno. Era Elio. Era más rápido, había superado a Nigel en la clasificación diez veces a tres. Elio anotó siete puntos frente a los dos de Nigel y además tras la victoria de Elio en Austria, sumó más de tres veces los puntos obtenidos por Nigel. Es más, el margen con el que Elio eclipsó a su compañero de equipo en la clasificación general fue de un enorme 4,5 por ciento. el año en el que, en la medida de lo razonablemente posible, los dos conductores recibieron el mismo equipamiento y trato."
Luego, De Angelis fue ascendido nuevamente al número uno absoluto para la temporada de 1983. Esto quedó demostrado por el hecho de que tuvo uso exclusivo del rápido pero poco fiable Renault 93T turboalimentado durante toda la temporada, y Mansell no pudo conducir un coche turboalimentado hasta la novena prueba, el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone , una carrera donde ascendió del puesto 16 al segundo y finalmente terminó cuarto con un 94T nuevo y diseñado apresuradamente . Debido a su tumultuosa relación y la falta de resultados decentes, Warr no estaba interesado en honrar el último año del contrato que Mansell había firmado con Chapman. Sin embargo, con el apoyo de los patrocinadores de Lotus, John Player Special (que supuestamente prefería un piloto británico), y con el único otro gran piloto británico restante ( Derek Warwick , después del retiro de John Watson ) ya confirmado para unirse al equipo de fábrica Renault, Se anunció que Mansell se quedaría con el equipo.
En 1984, Mansell terminó entre los 10 primeros del campeonato por primera vez y consiguió la primera pole position de su carrera, pero aun así terminó detrás de su compañero de equipo De Angelis, que terminó tercero, en el campeonato. En el Gran Premio de Mónaco de 1984, Mansell sorprendió a muchos al adelantar a Alain Prost en una carrera mojada por el liderato, pero poco después se retiró de la carrera después de perder el control sobre las líneas pintadas resbaladizas en la superficie de la carretera mientras subía la colina en la vuelta 15. Al final de la temporada, Lotus anunció la contratación de Ayrton Senna para el año siguiente , dejando a Mansell sin asiento de carrera en Lotus. Después de recibir ofertas de Arrows y Williams, y primero rechazar la oferta de Williams , se anunció antes del Gran Premio de Holanda que efectivamente se uniría a Williams.
Mansell fue recordado por muchos ese año cuando se desplomó mientras empujaba su auto hasta la línea de meta después de que fallara la transmisión en la última vuelta del Gran Premio de Dallas de 1984 . La carrera fue una de las más calurosas jamás registradas, y después de dos horas de conducción en condiciones de 104 °F (aproximadamente 40 °C), Mansell se desmayó mientras empujaba su auto sobre la línea para salvar un sexto lugar (y por lo tanto un punto para el campeonato). en una carrera de la que había liderado la mitad, habiendo salido desde la pole. [12]
En su autobiografía, Mansell afirmó que su última carrera con el equipo Lotus, el Gran Premio de Portugal de 1984 , se vio gravemente comprometida por la falta de voluntad de Warr para darle a Mansell las pastillas de freno que deseaba para la carrera. Faltando 18 vueltas de carrera y con Mansell en segunda posición, fallaron los frenos de su coche. Tras la marcha de Mansell, se citó a Warr diciendo: "Nunca ganará un Gran Premio mientras yo tenga un agujero en el culo". [13]
En 1985, Frank Williams contrató a Mansell para conducir junto a Keke Rosberg como parte del equipo Williams , y Mansell dijo más tarde: "Tenemos el mayor respeto mutuo". [14] A Mansell se le dio el número 5 en su auto, que inicialmente era blanco como el 6 en el auto de Rosberg, pero se cambió a rojo a partir del Gran Premio de Canadá , probablemente para ayudar a distinguir su auto del de Rosberg debido a que sus cascos son similares. . [15] Eso dio origen al "Red 5", llamado la atención del público principalmente a través del comentarista Murray Walker para la BBC [ cita necesaria ] , que Mansell siguió llevando en los autos Williams y Newman/Haas posteriores ; Incluso en el Williams de 1994, en el que correría con el número 2, sería de color rojo.
Rosberg, el campeón mundial de 1982 que se dirigía a su cuarta temporada con el equipo, inicialmente estaba en contra de que Williams fichara a Mansell debido al choque que ambos tuvieron en Dallas el año anterior (Rosberg ganó esa carrera y en una entrevista mientras estaba en el podio reprendió públicamente Las tácticas de bloqueo de Mansell mientras lideraba al principio de la carrera, lo que le valió a Rosberg una ronda de abucheos por parte de la multitud que había apreciado el coraje de Mansell al intentar empujar su Lotus hasta la meta en el calor extremo). Otros factores fueron lo que Rosberg dijo más tarde en una entrevista de 1986 que era información de segunda mano sobre Mansell que finalmente resultó ser falsa. Los pilotos descubrieron que se llevaban bien y desde el principio de la pretemporada formaron una buena relación laboral y personal.
Inicialmente, 1985 pareció proporcionar más de lo mismo para Mansell, aunque estaba más cerca del ritmo que antes, especialmente porque los motores Honda se volvieron más competitivos a mitad de temporada.
Durante los entrenamientos para el Gran Premio de Francia de 1985 , Mansell rompió involuntariamente el récord del accidente a mayor velocidad en la historia de la Fórmula Uno. Al final de la recta Mistral de 1,8 km del circuito Paul Ricard, se salió en la rápida Courbe de Signes a más de 322 km/h (200 mph) con su Williams FW10 . Mansell sufrió una conmoción cerebral que lo mantuvo fuera de la carrera. Su compañero de equipo Rosberg consiguió la pole de la carrera y finalizó segundo detrás del Brabham - BMW de Nelson Piquet .
Mansell logró el segundo lugar en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps , y siguió con su primera victoria en 72 largadas en el Gran Premio de Europa en Brands Hatch en Inglaterra. Logró una segunda victoria consecutiva en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami . Estos triunfos ayudaron a convertir a Mansell en una estrella de la Fórmula Uno.
Al comenzar 1986 , el equipo Williams-Honda tenía un coche, el FW11 , que era capaz de ganar regularmente, y Mansell tenía una nueva confianza que le llevó a establecerse como un potencial contendiente al Campeonato del Mundo. También tenía un nuevo compañero de equipo, el dos veces campeón del mundo Nelson Piquet, que se había unido a Williams buscando ser un ganador habitual y un contendiente nuevamente después de que los Brabham - BMW se volvieran cada vez menos fiables y poco competitivos. El brasileño describió públicamente a Mansell como "un tonto sin educación " y también criticó la apariencia de la esposa de Mansell, Roseanne, de las que luego se retractó tras amenazas de acciones legales. [16] [17]
Mansell ganó cinco Grandes Premios en 1986 y también participó en uno de los finales más reñidos en la historia de la Fórmula Uno, terminando segundo detrás de Ayrton Senna en el Gran Premio de España en Jerez por apenas 0,014 segundos (más tarde, Mansell dijo en broma que deberían entregarse a sí mismo y a Sen 7½ puntos cada uno). La temporada de 1986 estuvo liderada principalmente por Mansell en puntos del campeonato, y llegó hasta el final en Adelaida , Australia, para el Gran Premio de Australia con Prost, Piquet y Mansell todavía en la lucha por el título. La ecuación era simple: Prost y Piquet necesitaban ganar y que Mansell terminara no más arriba del cuarto lugar. Después de aspirar a un tercer puesto que le garantizaría el título, Mansell estuvo a punto de ganarlo después de que su neumático trasero izquierdo explotara de forma espectacular en la recta principal a falta de 19 vueltas para el final de la carrera. [18] En una entrevista de 2012 para Sky Sports Legends of F1 [19] Mansell reveló que, si hubiera golpeado la pared en lugar de luchar con el auto hasta detenerlo de manera segura en el área de salida al final de la recta, los comisarios habrían Lo más probable es que haya marcado la carrera con bandera roja. Como la carrera estaba a más de dos tercios de distancia, habría mantenido su posición y habría ganado su primer título mundial de F1. En cambio, Mansell terminó la temporada como subcampeón detrás de Alain Prost. Sus esfuerzos en 1986 lo llevaron a ser elegido Personalidad Deportiva del Año de la BBC.
1986 resultó ser un año difícil tanto para Mansell como para el equipo Williams, al menos fuera de la pista. Después de una sesión de pruebas de pretemporada en el circuito Paul Ricard en el sur de Francia , el propietario del equipo, Frank Williams, se vio involucrado en un terrible accidente de tráfico que lo dejó tetrapléjico . Williams no volvería a escena hasta hacer una aparición sorpresa en el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch, donde Mansell y Piquet terminaron 1-2. La ausencia de Williams en el día a día del equipo creó tensión entre el equipo y el proveedor de motores Honda. El gigante japonés consideraba al doble campeón del mundo, Nelson Piquet, como el piloto número uno del equipo (según se informa, estaban pagando la mayor parte del anticipo multimillonario de Piquet) y, según se informa, no estaban contentos de que el copropietario y director técnico del equipo, Patrick Head, no controlara a Mansell durante carreras y le permitió quitarle puntos y victorias a Piquet. Así las cosas, mientras Williams dominaba el Campeonato de Constructores, los dos pilotos se quitaron suficientes puntos para permitir que Alain Prost de McLaren se colara y ganara el Campeonato de Pilotos.
Antes de que comenzara la temporada, Honda supuestamente había intentado persuadir a Frank Williams para que reemplazara a Mansell con su propio piloto de pruebas, Satoru Nakajima . Williams, que siempre estuvo más interesado en el título de Constructores que en el de Pilotos, ya que demostraba que su equipo era el mejor, se negó a hacerlo, creyendo con razón que tener dos ganadores probados de F1 en Piquet y Mansell sería mejor para el equipo que Nakajima lo haría como novato en la F1.
Siguieron seis victorias más en 1987 , incluida una emotiva y muy popular victoria en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña en la que remontó una desventaja de 28 segundos en 30 vueltas para vencer a su compañero de equipo Piquet, con su coche quedándose sin combustible en la vuelta de desaceleración. . [20] Un grave accidente de clasificación en Suzuka , Japón, para la penúltima carrera de la temporada lesionó gravemente la espalda de Mansell (una conmoción cerebral). Al intentar superar el tiempo de vuelta de Piquet, Mansell cometió un error y chocó contra la barandilla. [21] [22] Como resultado de la ausencia de Mansell en las dos carreras restantes, Piquet se convirtió en campeón por tercera vez. Piquet calificó su victoria sobre Mansell como "una victoria de la inteligencia sobre la estupidez". [23] El brasileño también agregó que ganó porque fue más consistente que su compañero de equipo, acumulando puntos y podios donde Mansell a menudo tuvo problemas. La política de Piquet fue una política de conducción porcentual que funcionó bien en el ultracompetitivo Williams -Honda, mientras que Mansell era un tipo duro que muchos sentían que a menudo llevaba su suerte demasiado lejos.
En 1988 , por primera vez en su carrera, Mansell fue el primer piloto de un equipo, habiendo ganado más carreras en las dos temporadas anteriores que cualquier otro piloto. Sin embargo, Williams perdió la potencia turbo de Honda ante McLaren y tuvo que conformarse con un motor Judd V8 de aspiración natural en su primera temporada en la F1. Siguió una temporada deprimente, en la que el equipo Williams de Mansell experimentó con un sistema de suspensión activa terriblemente poco confiable (pero extremadamente innovador) (el sistema había funcionado bien cuando lo introdujo el equipo en 1987, donde podía aprovechar aproximadamente el 5% de los 1.000 bhp reportados ( 746 kW; 1.014 PS) producido por el Honda turbo, pero tuvo problemas con el Judd V8 de 600 bhp (447 kW; 608 PS). Mansell completaría sólo dos de las 14 carreras en las que participó en 1988, ambas con podios. Uno de ellos fue un segundo puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, donde, de la noche a la mañana, el equipo había dejado de utilizar su suspensión activa (después de meses en que Patrick Head les dijera a Mansell y a su compañero Riccardo Patrese que se necesitarían muchos meses de trabajo para hacerlo). y volvió a una configuración de suspensión pasiva.
Mansell contrajo varicela en el verano de 1988 y después de una conducción competitiva (pero desacertada) en las condiciones muy calurosas del Gran Premio de Hungría de 1988, la enfermedad empeoró, lo que le obligó a perderse los dos siguientes Grandes Premios en Bélgica, donde fue sustituido. por Martin Brundle , e Italia donde fue sustituido por el francés Jean-Louis Schlesser . Al perderse el Gran Premio de Italia en Monza , Mansell se perdió la tradicional bienvenida de los tifosi a un piloto recién fichado por Ferrari después de que éste anunciara que dejaría Williams para unirse al equipo con sede en Maranello en 1989 .
En preparación para la temporada de 1989 , Mansell se convirtió en el último piloto de Ferrari seleccionado personalmente por Enzo Ferrari antes de su muerte en agosto de 1988, un honor que Mansell describió como "uno de los más grandes de toda mi carrera". Enzo Ferrari le regaló un Ferrari F40 de 1989 a Mansell. [24] En Italia los tifosi lo conocieron como "il leone" ("el león") debido a su estilo de conducción intrépido. La temporada fue de cambios en el deporte, con la prohibición de los motores turbo por parte de la FIA y la introducción de la transmisión semiautomática controlada electrónicamente por Ferrari.
Mansell creía que 1989 sería un año de desarrollo y que podría luchar por el campeonato la temporada siguiente. En su primera aparición con el equipo obtuvo una victoria muy improbable en el Gran Premio de Brasil de 1989 en el Autódromo Internacional Nelson Piquet de Río de Janeiro; su pista menos favorita y la carrera de casa de su acérrimo rival Piquet. Más tarde bromeó diciendo que había reservado un vuelo temprano a casa para la mitad de la carrera, ya que predijo que la nueva caja de cambios electrónica del coche duraría sólo unas pocas vueltas (como había sucedido durante las pruebas de pretemporada y en la clasificación para la carrera). [25] Mansell se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera en un automóvil con caja de cambios semiautomática. La carrera lo vio como el primer piloto en ganar en su carrera debut para la Scuderia desde que Mario Andretti ganó el Gran Premio de Sudáfrica de 1971 y seguiría siendo el último hombre en ganar en su debut con Ferrari hasta que Kimi Räikkönen ganó el Gran Premio de Australia de 2007. .
El resto de 1989 se caracterizó por la caja de cambios y varios otros problemas, incluida una descalificación en el Gran Premio de Canadá y un incidente con bandera negra en el Gran Premio de Portugal por dar marcha atrás en el pit lane, que resultó en la prohibición para la siguiente carrera en España. . Sin embargo, Mansell terminó cuarto en el Campeonato con la ayuda de una segunda victoria para Ferrari en el estrecho y revirado Hungaroring para el Gran Premio de Hungría . Al principio de los entrenamientos, Mansell había visto que intentar clasificar el coche en lo alto de la parrilla era un ejercicio inútil y decidió concentrarse en una buena puesta a punto para la carrera. Después de clasificarse 12º (0.681s detrás de su compañero Gerhard Berger en sexto lugar y 2.225s detrás del hombre de la pole Riccardo Patrese en su Williams-Renault) y ni siquiera ser considerado una oportunidad para la carrera, se abrió camino entre los pelotones hasta lograr un sensacional maniobra de adelantamiento del McLaren -Honda del Campeón del Mundo Ayrton Senna en la vuelta 58 para tomar una ventaja que no perdería.
Siguió un año 1990 difícil con Ferrari, en el que su coche sufrió más problemas de fiabilidad, lo que le obligó a retirarse de siete carreras. Fue emparejado con Alain Prost (que también era el actual campeón del mundo) y quien asumió como piloto principal del equipo. Mansell recuerda un incidente en el que, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 , el coche que conducía no se comportaba igual que en la carrera anterior en la que había conseguido la pole. Al confrontar a los mecánicos, resultó que Prost vio que Mansell tenía un auto superior y, como resultado, fueron intercambiados sin decírselo a Mansell. [26] Después de retirarse de la carrera, anunció que se retiraría del deporte por completo al final de la temporada. Esto, combinado con el hecho de que el francés Prost no sólo fue triple campeón del mundo y ganador de más Grandes Premios que nadie en la historia, sino que también hablaba italiano con fluidez, mientras que el italiano de Mansell era sólo conversacional en el mejor de los casos, le dio a Prost una mayor influencia dentro de Maranello. -equipo basado. Según Prost, Mansell sólo asistió a dos o tres sesiones informativas sobre mecánica a lo largo de la temporada y prefirió jugar al golf. Un momento destacado de la temporada fue un atrevido pase a Gerhard Berger en la intimidante y rápida curva de Peraltada, que más tarde pasó a llamarse en su honor. Al acercarse a la esquina por penúltima vez, Mansell se balanceaba de un lado a otro en los espejos de Berger. Al dirigirse a una de las curvas más rápidas del calendario en ese momento, donde los Ferrari habían registrado fuerzas de 4,7 g durante los entrenamientos, Mansell se lanzó hacia el exterior de Berger y pasó rápidamente para ocupar el segundo lugar. [27]
Mansell obtuvo sólo una victoria, en el Gran Premio de Portugal de 1990 , terminó en un emocionante segundo lugar detrás de Nelson Piquet en Australia y terminó quinto en el Campeonato Mundial. Mansell luego anunció su retiro de la Fórmula Uno. [28]
Los planes de jubilación de Mansell se detuvieron cuando Frank Williams intervino. El regreso de Mansell a Williams no fue sencillo. Aceptaría regresar sólo si se cumpliera una lista de demandas, incluido el estatus de número uno indiscutible sobre Riccardo Patrese (que había permanecido en el equipo durante 1989 y 1990), garantías de apoyo en una amplia variedad de áreas con cada garantía por escrito, y garantías de proveedores como Renault y Elf de que harían todo lo necesario para ayudarle a ganar. Frank Williams dijo que las demandas eran "imposibles"; Mansell concluyó que si ese fuera el caso, estaría feliz de jubilarse. Tres semanas después había sucedido lo imposible y Mansell era piloto de Williams. [29] Williams contrató a Mansell el 1 de octubre de 1990 después de que a Mansell se le asegurara que el contrato establecía que él sería el centro del equipo, después de haber experimentado ser el piloto "número dos" en Ferrari. Mansell recibiría 4,6 millones de libras esterlinas por temporada, un acuerdo que lo convirtió en el deportista británico mejor pagado en ese momento. [30]
Su segunda etapa con Williams fue incluso mejor que la primera. De regreso al familiar 'Red 5', ganó cinco carreras en 1991 , incluido el Gran Premio de España . En esta carrera estuvo rueda con rueda con Ayrton Senna, con sólo unos centímetros de sobra, a más de 320 km/h (199 mph) en la recta principal. Un espectáculo muy diferente se ofreció tras la victoria de Mansell en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone . El coche de Senna se había detenido en la última vuelta, pero, en lugar de dejar a su rival abandonado en el circuito (los dos habían llegado a las manos en boxes después de su enredo en la primera vuelta durante el Gran Premio de Bélgica de 1987 y no eran muy amigos), Mansell se detuvo en su vuelta de la victoria y permitió que Senna regresara a boxes en el pontón Williams.
La decisión del equipo Williams de desarrollar su nueva caja de cambios semiautomática compitiendo con ella al inicio de la temporada le costó puntos en las primeras rondas del campeonato. Senna sumaba 40 puntos con cuatro victorias consecutivas al abrir la temporada cuando Mansell consiguió su primer resultado con un segundo puesto en Mónaco . Luego, Mansell prácticamente ganó la siguiente carrera en Canadá cuando su Williams FW14 se detuvo a media vuelta del final con lo que se informó que era una falla en la transmisión, aunque el diseñador Adrian Newey afirmó que Mansell había dejado que las revoluciones de su motor bajaran demasiado mientras Estaba saludando a la multitud en celebración y paró el motor. Esto le dio a Nelson Piquet su victoria número 23 y última en una carrera de F1. A pesar de una buena mitad de temporada, que incluyó un hat-trick de victorias, la consistencia de Senna y los abandonos de Mansell en carreras clave significaron que terminó segundo en el Campeonato por tercera vez en su carrera, esta vez detrás de Senna.
Mansell comenzó la temporada 1992 con cinco victorias consecutivas (un récord no igualado hasta Michael Schumacher en 2004 ). En la sexta prueba de la temporada en Mónaco , consiguió la pole y dominó gran parte de la carrera. Sin embargo, cuando quedaban siete vueltas, Mansell sufrió una tuerca suelta y se vio obligado a entrar en boxes, emergiendo detrás del McLaren -Honda de Ayrton Senna. Mansell, con neumáticos nuevos, estableció un récord de vuelta casi dos segundos más rápido que el de Senna y cerró de 5,2 a 1,9 segundos en sólo dos vueltas. La pareja se batió en duelo alrededor de Mónaco durante las últimas cuatro vueltas, pero Mansell no pudo encontrar la manera de adelantarlo, terminando a sólo 0,2 segundos del brasileño. [31] [32] Mansell se convirtió en el piloto británico más exitoso de todos los tiempos cuando ganó el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, superando el récord de Jackie Stewart de 27 victorias con su 28. Mansell finalmente se coronó Campeón del Mundo de Fórmula Uno a la edad de 39 años a principios de temporada en el Gran Premio de Hungría , la undécima prueba de esa temporada, donde su segundo puesto le aseguró el Campeonato de Pilotos, asegurando el título en la menor cantidad de Grandes Premios. desde que comenzó el formato de temporada de 16 carreras. Mansell también estableció el récord de entonces de más victorias en una temporada (9); Ambos récords se mantuvieron hasta que Schumacher los batió en 2002 . Logró 14 poles ese año en el Gran Premio de Brasil el 26 de noviembre, un récord que sólo superó Sebastian Vettel en 2011 . También ostentaba el récord de mayor número de carreras antes de convertirse en Campeón del Mundo con 180 carreras; Este récord lo batió Nico Rosberg en 2016 con 206 carreras.
Otros récords de Fórmula Uno establecidos en 1992 que aún ostenta son el porcentaje más alto de poles en una temporada (88%) y la mayor cantidad de subcampeonatos antes de convertirse en Campeón del Mundo (tres). Mansell también ostenta el récord de obtener la pole position y marcar la vuelta rápida y posteriormente retirarse de la carrera ( Gran Premio de Alemania de 1987 , Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 , Gran Premio de Japón de 1992 y Gran Premio de Italia de 1992 ). Es el piloto con más victorias (31) sin haber ganado nunca en Mónaco.
Ganó nuevamente el premio a la Personalidad Deportiva del Año de la BBC en 1992, una de las cuatro únicas personas que han ganado el premio dos veces.
Durante esta temporada, Mansell se ganó la reputación de ser competitivo psicológicamente y jugar mentalmente. Después del anuncio de la FIA de que la organización pesaría a los conductores, Mansell, conocido por ignorar la dieta, pasó hambre y se deshidrató el día antes de los pesajes. Esta medida llevó a Mansell a pesar medio kilogramo menos que su compañero Riccardo Patrese. [33]
Mientras era campeón del mundo, Mansell tuvo un desacuerdo público con Williams. En su autobiografía, Mansell escribe que esto se debió a un acuerdo hecho en el anterior Gran Premio de Hungría, del que Williams incumplió, y a la perspectiva de que su ex compañero de equipo Alain Prost , que se había ausentado de la temporada de 1992, se uniera al equipo con motor Renault .
El contrato de Mansell expiraba al final de la temporada. Según Patrick Head, Mansell presionó para que se acordara una extensión de contrato a principios de temporada. A pesar de que esto era inusual para el equipo, la perseverancia de Mansell supuestamente dio sus frutos y se reunió con Frank Williams y Patrick Head en Williams Motorhome en Jerez, donde discutieron y posteriormente se dieron la mano para llegar a un acuerdo por dos temporadas más (1993 y 1994). . Siguieron esto con un contrato escrito enviado a la dirección particular de Mansell en la Isla de Man para su revisión final y firma. Según Head, Mansell pospuso la devolución del acuerdo firmado, aunque ganó carreras consecutivas en los siguientes meses, lo que finalmente provocó que Mansell pidiera más dinero, lo que enfureció y frustró al equipo de liderazgo de Williams.
Según Mansell, Williams inicialmente no le había dicho que Prost había firmado para 1993 en la segunda carrera de la temporada de 1992 en México, una posición que Mansell consideró que sería similar a sus días juntos en Ferrari en 1990. Para empezar, Ayrton Senna había expresado un fuerte deseo de conducir para Williams e incluso se ofreció a conducir para ellos sin salario (sólo para luego ser rechazado porque Prost, cuya rivalidad con el brasileño era más intensa que la que tenía con Mansell, tenía una cláusula escrita en su contrato que le permitió bloquear el intento de Senna). Williams decidió que no tenía mucho sentido pagar las altas tarifas que Mansell exigió y le dijo que necesitaba firmar el acuerdo original o Senna estaba listo para ser firmado en su lugar. Cuando Mansell descubrió que esto era falso y una artimaña, decidió seguir adelante y convocó una conferencia de prensa para anunciar su retiro. Le hicieron una oferta a las 11 horas en el Gran Premio de Italia, pero para entonces el daño ya estaba hecho: Mansell se retiró de la F1.
Mansell luego firmó con Newman/Haas Racing para formar pareja con Mario Andretti en la serie CART , reemplazando al hijo de Mario, Michael , quien se mudó a la F1 y McLaren . En la primera carrera de la temporada en Surfers Paradise , Australia, se convirtió en el primer "novato" en conseguir la pole position y ganar su primera carrera. Unas semanas más tarde sufrió un importante accidente en el Phoenix International Raceway , que le provocó graves lesiones en la espalda. En las 500 Millas de Indianápolis de 1993 , Mansell lideraría la carrera solo para terminar tercero después de perder el liderato ante Emerson Fittipaldi y Arie Luyendyk después de un mal reinicio. En su cumpleaños número 40, Mansell vengaría su derrota en Indianápolis para conseguir una victoria en la carrera de 200 millas en el New Hampshire International Speedway, quizás su victoria CART más emocionante. Continuaría logrando cinco victorias en la temporada CART de 1993, que, con más resultados en puestos altos, fue lo suficientemente buena como para ganarle el campeonato. Esto permitió a Mansell convertirse en el único piloto en la historia en poseer los campeonatos de Fórmula Uno y CART al mismo tiempo; cuando ganó el campeonato CART de 1993 todavía era el actual campeón del mundo de F1, ya que el campeonato de F1 de 1993 aún no se había decidido.
Después de esta exitosa temporada en CART, Mansell recibió varios premios, incluida una Medalla de Oro del Royal Automobile Club y el Premio ESPY de 1994 al Mejor Piloto.
Su coche Newman/Haas era mucho menos fiable al año siguiente, 1994, y los resultados se vieron afectados. Mansell también fue el catalizador de la ruptura de la relación entre él y Mario Andretti . Desde entonces, Andretti ha comentado: "Supongo que si Ronnie Peterson fue el mejor compañero de equipo que he tenido, Nigel Mansell fue el peor" y "le tenía mucho respeto como piloto, pero no como hombre". [34]
En 1994 , después de que terminó la temporada de CART, Mansell regresó a la F1 y se reincorporó al equipo Williams. Desde que lo dejó en 1992, el equipo había experimentado algunos cambios significativos. Damon Hill había sido ascendido de piloto de pruebas y corría a tiempo completo en un coche. Prost, el reemplazo de Mansell, ganó el Campeonato de Pilotos de 1993 y luego se retiró después de la temporada. Esto permitió que Williams y Ayrton Senna finalmente llegaran a un acuerdo, y el equipo recibió un nuevo patrocinador en Rothmans International para una temporada en la que se esperaba que permanecieran como campeones. Sin embargo, el coche resultó poco fiable y difícil de manejar al principio de la temporada, lo que llevó a Senna a retirarse de las primeras rondas a pesar de conseguir la pole. En la tercera carrera en Imola , Senna murió en un accidente en la curva Tamburello.
El piloto de pruebas de Williams, David Coulthard, ocupó el asiento de Senna durante la mayor parte de 1994 y Williams obtuvo permiso de Newman/Haas Racing para traer de vuelta a Mansell al Gran Premio de Francia y a las tres últimas carreras de 1994 en Europa, Japón y Australia. A Mansell se le pagaron aproximadamente £900.000 por carrera, en comparación con su compañero de equipo Damon Hill, que recibió £300.000 por toda la temporada. [35] El regreso de Mansell fue ayudado por Bernie Ecclestone, que le ayudó a deshacer sus contratos en los Estados Unidos. Para la F1 era importante tener un campeón mundial conduciendo esa temporada y, con las cifras de audiencia televisiva en todo el mundo empezando a disminuir, necesitaban a Mansell. El piloto de 41 años no fue tan rápido como Hill en carrera, pero las señales de que su velocidad estaba regresando fueron evidentes en Japón durante una batalla con el Ferrari de Jean Alesi . Mansell consiguió su última victoria en el Gran Premio en Adelaida , la última carrera de la temporada, tras haber superado en la clasificación a los dos aspirantes al título de entonces, Damon Hill y Michael Schumacher (con la ayuda de que la segunda sesión de clasificación se celebró en un pista mojada, con los tiempos de la primera sesión formando la parrilla). Inicialmente, el plan era que Mansell protegiera a Hill de Schumacher, pero ambos pilotos lo adelantaron en la salida y finalmente chocaron (provocando el retiro de ambos), dándole a Schumacher su primer título mundial.
Mansell supuestamente acordó un nuevo contrato para conducir para Williams nuevamente en 1995, pero luego afirmó que este fue rescindido. [36] Williams finalmente optó por la juventud en lugar de la experiencia y contrató a Coulthard para la temporada de 1995.
Después de perder el asiento de Williams ante David Coulthard, Mansell firmó para conducir para McLaren en 1995 .
Los patrocinadores principales de McLaren, Marlboro, querían un campeón mundial, mientras que McLaren y sus proveedores de motores, Mercedes, querían un piloto de perfil más bajo para el que fue el segundo año de Mercedes en la Fórmula Uno desde que la abandonó en 1955 . [37]
Antes de que comenzara la temporada, Mansell no podía caber en el auto estrecho y Mark Blundell lo reemplazó en las dos primeras rondas en Brasil y Argentina. El coche de Mansell se completó en 33 días y a tiempo para Imola , donde a pesar de estar entre los seis primeros al final de la carrera, un choque con Eddie Irvine lo dejó terminar décimo y fuera de los puntos. [38] El Gran Premio de España vio a Mansell frustrado por las características de manejo de su auto , decidió retirarse después de solo dos carreras con el equipo. Mansell citó la decisión de retirarse porque no quería compensar los números y no tenía esperanzas de que el McLaren MP4/10 fuera competitivo. En 2015, Mansell declaró que se había equivocado al dejar McLaren tan pronto y que, en retrospectiva, debería haber continuado con el equipo durante la temporada y ayudar a mejorar el coche. [39]
Algunas sesiones de prueba con equipos de F1, incluido Jordan, sugirieron que podría estar en juego otro regreso, pero nunca sucedió. Los informes de la época sugerían [40] que la asociación Mansell-Jordan para 1997 era una posibilidad real, ya que el patrocinador principal de Eddie Jordan estaba dispuesto a pagar el trato. [40] El equipo Jordan dijo después de las pruebas en Barcelona en diciembre de 1996 que Mansell decidió no hacerlo. [41]
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Mansell participó en el TOCA Shootout de 1993 , celebrado en Donington Park. Mansell condujo un Ford Mondeo con su habitual número 5 rojo. La carrera terminó en un desastre para Mansell; quedó inconsciente tras un accidente cuando faltaban seis vueltas. [42] Perdió el control de su automóvil por la salida de Old Hairpin, corrigió demasiado el deslizamiento y chocó con el Vauxhall Cavalier de Tiff Needell , lo que resultó en un trompo y un fuerte choque contra el muro de concreto debajo del puente. [43]
Mansell regresó a las carreras en 1998 en el Campeonato Británico de Turismos , conduciendo un Ford Mondeo durante tres rondas. Con el número 5 ya tomado por James Thompson , Mansell corrió con el número rojo 55. [44] [45]
En su primer evento en Donington Park , se retiró tres vueltas después de la carrera de velocidad, lo que significa que comenzaría la carrera principal en la posición 19 de la parrilla. A medida que las condiciones cambiaron y la pista se volvió más húmeda, Mansell lideró la carrera durante varias vueltas y terminó en quinta posición. [46] Muchos fanáticos consideraron la carrera como una de las más importantes en la historia de los turismos. [47]
Sería su mejor resultado en la serie, ya que no pudo terminar ninguna de las carreras en la siguiente ronda en la que participó en Brands Hatch , y en su última carrera en Silverstone terminó en el puesto 14 y 11. [48] [49] Habiendo competido en tres de las 13 rondas, terminó 18º de 21 en el Campeonato de Pilotos. [50]
El 16 de julio de 2005, Mansell participó en un evento de exhibición de Race of Legends en la ronda de Norisring del DTM . [51] Compitió contra otros campeones del mundo de Fórmula Uno Jody Scheckter , Alain Prost y Emerson Fittipaldi , así como contra los campeones del mundo del Gran Premio de Motociclismo Mick Doohan y Johnny Cecotto (él mismo un ex piloto de F1), teniendo cada piloto la oportunidad de conducir Audi . Coches Mercedes y Opel . Los organizadores del DTM anunciaron a Prost como el ganador. [52]
Mansell se convirtió en accionista financiero y piloto de la nueva serie Grand Prix Masters . Después de un período de pruebas y desarrollo del coche, Mansell hizo un exitoso regreso a las carreras al ganar la carrera inaugural de la serie en Kyalami en noviembre de 2005 (Mansell había ganado en el antiguo circuito de Kyalami en 1985 y también había ganado en el nuevo circuito en 1992). ). [53] Después del éxito de la carrera en Kyalami, se programaron cuatro fechas para la GP Masters Series en 2006, incluida una en Silverstone. Mansell ganó la primera carrera de la temporada en Qatar en abril desde la pole position. [54] La ronda de Monza de la serie fue cancelada debido a limitaciones de ruido en el lugar, mientras que problemas técnicos rápidamente lo descartaron de la carrera de Silverstone. [55]
También en 2006 se presentó en Brands Hatch , escenario de su primer triunfo en un Gran Premio, en octubre de 1985, realizando algunas vueltas de demostración en el BMW M3 GTR que condujo Andy Priaulx hasta la victoria en las 24 Horas de Nürburgring de 2005 , como parte del Mundial de Turismos. Evento de campeonato .
El fin de semana del 6 de mayo de 2007 participó en la segunda ronda del Campeonato FIA GT en Silverstone conduciendo un Ferrari 430 GT2 para el equipo Scuderia Ecosse. [56] Fue emparejado con Chris Niarchos, terminando séptimo en su clase y 21 en general. [57]
Mansell, con su hijo Leo , probó un prototipo Lola -AER B06/10 del equipo Chamberlain-Synergy en Le Mans durante la semana que comenzó el 14 de julio de 2008, en el circuito de Estoril . Se decía que la pareja estaba considerando participar en la serie American Le Mans , posiblemente comenzando en octubre de 2008 en el evento Petit Le Mans , [58] [59] aunque ninguno de los pilotos estaba en el campo final.
El 3 de julio de 2009, Mansell probó el coche de la Serie Mundial de Renault de su otro hijo Greg en el circuito de Silverstone , estableciendo un mejor tiempo a seis segundos del ritmo del piloto más rápido de la sesión. [60]
Mansell participó en la última ronda de la Serie Le Mans 2009, los 1.000 km de Silverstone, conduciendo el Ginetta - Zytek GZ09S del equipo LNT junto a su hijo Greg y el jefe del equipo Lawrence Tomlinson . [61]
Mansell corrió con un Ginetta-Zytek GZ09S en las 24 Horas de Le Mans de 2010 , junto a sus dos hijos. [62] Según la BBC, esta fue la primera vez que un padre corrió en Le Mans en el mismo auto que sus dos hijos. Sin embargo, en la carrera se cayó después de sólo cinco vueltas, tras un pinchazo de neumático. [63] Los informes en ese momento indicaron que había sufrido una conmoción cerebral, pero Mansell reveló más tarde que el accidente lo dejó incapaz de hablar o reconocer a su esposa e hijos. Para recuperarse, se dedicó a la magia para "hacer que [su] cerebro funcione de diferentes maneras". [64] [ se necesita mejor fuente ] Desde que comenzó a practicar este hobby, Mansell se ha convertido en miembro del Círculo Mágico y ha actuado en todo el mundo, como explicó en una entrevista especial en vídeo para conmemorar los 30 años desde su título mundial de F1. ganar en 2022. [65]
Para la temporada 2010 de Fórmula Uno, se modificó el Reglamento Deportivo para que un ex piloto forme parte del panel de comisarios. Mansell asumió este papel en los Grandes Premios de Gran Bretaña de 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 y 2016. También GP de Mónaco 2012, GP de Estados Unidos 2013, GP de Brasil 2015.
Mansell ha escrito varias autobiografías y libros sobre las carreras en general:
Mansell participó en el especial de televisión benéfico del Príncipe Eduardo, The Grand Knockout Tournament (1987).
Hubo tres videojuegos respaldados por Mansell: Nigel Mansell's Grand Prix (1988, Martech ), Nigel Mansell's World Championship Racing (1993, Gremlin Graphics ) y Newman/Haas IndyCar (1994). Mansell también apareció como piloto jugable de Williams en F1 2013 de Codemasters . [66]
Una figura de cera de Mansell fue "robada" de un museo en Polonia por el equipo del programa de Amazon The Grand Tour en el episodio 2 de la temporada 5 "Eurocrash" (2023) y posteriormente se unió al trío anfitrión en su viaje por carretera por Europa central.
Mansell se casó con su esposa, Roseanne, el 19 de abril de 1975, después de haberse conocido cuando eran estudiantes universitarios. [67]
Vivió en Port Erin en la Isla de Man durante la mayor parte de su carrera en la F1 hasta 1995. [68] Mansell vive actualmente en Jersey , Islas del Canal . Pasó 11 años de su vida como agente especial en la Isla de Man durante su carrera como piloto y en Devon después de retirarse de las carreras. Durante este período, también desarrolló un campo de golf en Devon. [69]
Mansell, un entusiasta golfista, reveló su deseo de competir en el Open Championship [70] y participó brevemente en el Abierto de Australia de 1988 . [71] A finales de la década de 1980 compró un concesionario de coches deportivos en Pimperne , Dorset , y lo llamó Nigel Mansell Sports Cars Ltd. [72].
Mansell era el propietario del equipo ciclista juvenil Team UK . [73]
Sus hijos Leo y Greg también son ex pilotos de carreras, mientras que su hija Chloe es diseñadora. [74]
Además del ya mencionado Ferrari F40 , Mansell también ha poseído un Mercedes-Benz (C126) 560SEC de 1988 con volante a la izquierda, color bronce , que utilizó para viajar a carreras en Europa y que luego le pasó al crítico de arte Brian Sewell , y un Audi rojo de 1984. Cuatro . [75] [76]
Mansell corría con un casco azul con dos flechas rojas y blancas a cada lado formando en el frente un dibujo parecido a la Union Jack con los ángulos superiores de las flechas unidos por una 'U' roja y blanca con la zona del mentón blanca, cuando entró Williams, se añadió un anillo azul en la parte blanca del casco. Sus hijos Leo y Greg heredaron el diseño de su casco, pero el casco de Leo tiene la zona de la barbilla roja y la parte blanca que envuelve la visera (sin contar la parte superior) es roja con contorno blanco, mientras que el casco de Greg tiene la zona de la barbilla azul y la zona blanca. que envuelve la visera es de color azul con contorno blanco.
Aunque a los equipos de las series de automovilismo generalmente se les asignan números, a Mansell se le ha asociado con el número 5 durante muchos años. Esto comenzó cuando se unió a Williams en 1985 y se le asignó el auto número 5, ya que en ese momento el constructor asignaba los números de carreras de Fórmula Uno y Williams recibió los números 5 y 6. Durante las primeras cuatro carreras de la temporada de 1985 , ambos autos Williams tenían blancos. números, pero desde la distancia los números "5" y "6" se parecían entre sí. Como consecuencia, se decidió darle al coche de Mansell un número rojo para hacerlo más distintivo. Si bien inicialmente esto fue solo por reconocimiento, el comentarista de F1 de la BBC, Murray Walker, comenzó a describir el auto de Mansell como "Cinco Rojo", lo que llevó a Mansell a conservar el número de color rojo durante su primera etapa en Williams. A su regreso al equipo en 1991, Williams había conservado el coche número 5, lo que le permitió a Mansell correr como "Red Five" una vez más. Después de su partida a CART en 1993 para conducir para Newman/Haas , volvió a conservar el número 5 rojo. Además, "Red Five" encajaba bien en la decoración de su auto de Indy, ya que los principales patrocinadores de Newman Haas, Texaco y Kmart , compartían el número corporativo. colores negro, blanco y rojo. Cuando regresó a Williams para cuatro carreras en 1994, los números del equipo eran 0 y 2, ya que habían ganado los títulos de pilotos y constructores en 1993, pero no correrían con el puesto 1 porque Alain Prost se había retirado. Damon Hill condujo el auto n.° 0 mientras Mansell corrió con el n.° 2 con el número en el morro del auto pintado de rojo (el n.° 2 era blanco cuando el auto lo conducían Ayrton Senna y David Coulthard ). Mansell está tan asociado con el 5 rojo que, en 2004, compró un yate de Sunseeker , uno de sus patrocinadores desde hace mucho tiempo, al que llamó Red 5 . [77]
Mansell recibió el título de Personalidad deportiva del año de la BBC tanto en 1986 como en 1992. [78] [79] Sólo otras cuatro personas han ganado el premio más de una vez, incluidos sus compañeros pilotos y ex campeones del mundo de F1 Damon Hill y Lewis Hamilton. . Mansell fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2005. [80] Mansell ganó el Trofeo Hawthorn Memorial , un premio para el principal piloto británico o de la Commonwealth en F1 cada año siete veces.
Mansell, que ya era Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE), fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) en los Honores de Año Nuevo de 2012 por sus servicios a niños y jóvenes (como presidente de la Juventud del Reino Unido). [81] [82] También recibió la Medalla de Servicio Largo de Policía Especial .
En 2015 la curva 17 del Autódromo Hermanos Rodríguez pasó a llamarse en honor a Mansell, dos veces ganador del Gran Premio de México ( 1987 y 1992 ). [83] Recibió el premio The London Classic Car Show Icon Award en 2018. [84]
Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 2006. [85]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) ( Las carreras en negrita indican la pole position )
( clave ; Las carreras en negrita indican la pole position: se otorga 1 punto en todas las carreras; Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida; * significa que el piloto lideró la carrera principal durante al menos una vuelta: se otorga 1 punto)
( clave ) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
