La Ruta 9 de los Estados Unidos ( US 9 ) es parte del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos que va desde Laurel, Delaware , hasta Champlain, Nueva York . En Nueva York , la US 9 se extiende 324,72 millas (522,59 km) desde el puente George Washington en Manhattan hasta un intercambio con la Interestatal 87 (I-87) justo al sur de la frontera canadiense en la ciudad de Champlain. La US 9 es la autopista estadounidense norte-sur más larga de Nueva York. La parte de la US 9 en Nueva York representa más de la mitad de la longitud total de la carretera.
La sección de la US 9 en Nueva York pasa por barrios urbanos concurridos, franjas suburbanas y zonas boscosas. Se conoce como Broadway en el Alto Manhattan , el Bronx y gran parte del condado de Westchester , [3] y utiliza partes de la antigua Albany Post Road en el valle de Hudson , donde pasa por las casas históricas de un presidente estadounidense ( Franklin D. Roosevelt ). y heredero de la Edad Dorada . [4] Pasa por el centro de Albany , la capital del estado, [5] así como por Saratoga Springs . [6] Penetra en los recovecos profundos del parque Adirondack y discurre a lo largo de la orilla del lago Champlain , [7] donde forma parte de la All-American Road conocida como Lakes to Locks Passage . [8]
La US 9 genera más carreteras estatales con sufijos de letras que cualquier otra ruta en Nueva York, incluida la ruta 9N del estado de Nueva York (NY 9N ) más larga, de 143 millas (230 km) . [9] Fuera de las ciudades por las que pasa, es principalmente una carretera de dos carriles, salvo dos segmentos de autopista en la región central de Hudson. Durante gran parte de su mitad sur, sigue de cerca el río Hudson ; en el norte sigue la I-87 ( Adirondack Northway ).
El segmento de Nueva York de la US 9 se puede dividir en la sección al sur de Albany, que es muy paralela al río Hudson , y la parte al norte de Albany, que abarca una larga sección de las Adirondacks orientales . [10] La ruta ciclista 9 del estado de Nueva York sigue el corredor US 9 y se separa de la ruta en áreas no propicias para andar en bicicleta. Por ejemplo, la ruta ciclista estatal 9 sigue la US 9W en el norte de Nueva Jersey y el condado de Rockland , cruza el puente Bear Mountain y sigue NY 9D y NY 301 de regreso a la US 9 en el condado de Putnam . [11]
La US 9 ingresa a Nueva York como parte de una autopista y pronto se convierte en una calle de superficie y una importante arteria urbana y suburbana. Fuera de los tramos de la autopista, es principalmente una carretera de dos o cuatro carriles, salvo una larga franja de cuatro carriles que conduce a una de las autopistas. Corre cerca del río con mayor frecuencia en las zonas del sur, pero nunca muy hacia el interior. [12]
La concurrencia entre la US 1 y la US 9 que comenzó en Nueva Jersey termina en la primera salida de la I-95 en el puente George Washington , cuando la US 9 se dirige hacia el norte por las calles 178 y 179 hasta Broadway . Broadway pasa por el barrio de Washington Heights y luego hacia Inwood , el barrio más al norte de la isla. La región por la que pasa la US 9 tiene una gran población de inmigrantes latinos. [13] La sección más al norte de la línea IND de la Octava Avenida ( tren A ) del metro de la ciudad de Nueva York corre a lo largo de Broadway entre las estaciones de Dyckman Street e Inwood-207th Street . En la esquina de la calle 204 se encuentra la Casa Dyckman , la única granja original que queda en Manhattan y un Monumento Histórico Nacional (NHL). [14]
Cerca del extremo norte de la isla, en la intersección con la calle 215, la línea elevada IRT Broadway-Seventh Avenue ( 1 tren) del metro de la ciudad de Nueva York se une a Broadway. En el extremo mismo de Manhattan, justo después del campo Robert K. Kraft de la Universidad de Columbia en el estadio Lawrence A. Wien , la US 9 cruza el canal de navegación del río Harlem a través del puente Broadway , hacia Marble Hill , la única parte de Manhattan en tierra firme. . La estación Marble Hill aquí es la primera de varias a lo largo de la US 9. [12]
En la calle 230 o justo al sur de ella, la US 9, todavía Broadway, ingresa al Bronx . Pasa junto a la I-87 , aquí la Major Deegan Expressway , el primero de muchos encuentros entre las dos carreteras en su rumbo hacia el norte. En la estación Van Cortlandt Park–242nd Street , el metro termina y Broadway recorre el lado oeste del parque Van Cortlandt . El intercambio de Henry Hudson Parkway, a 1,6 km (una milla) de este tramo, agrega NY 9A a la US 9. [10]
La esquina noroeste del parque marca el límite de la ciudad y la US 9 ingresa a Yonkers , donde ahora se la conoce como South Broadway. Se acerca más al río Hudson y sigue siendo una concurrida calle comercial urbana. En el centro de Yonkers, desciende cerca del río, se convierte en North Broadway y NY 9A sale por Ashburton Avenue. La US 9 sube hasta la cima de una colina cercana y corre paralela al río y al ferrocarril, unas cuadras al este de ambos al pasar por el Hospital St. John's Riverside . Los barrios se vuelven más residenciales y la carretera ondula suavemente a lo largo de la cima de la colina. [10] En Yonkers, la US 9 pasa por el sitio histórico estatal Philipse Manor Hall , que se remonta a la América colonial. [15]
Sigue siendo Broadway cuando sale de Yonkers hacia Hastings-on-Hudson , donde se divide en rutas norte y sur separadas durante 0,6 millas (0,97 km). Los árboles se hacen más altos y las casas, muchas de ellas separadas de la carretera por vallas de piedra, se hacen más grandes. Otro Monumento Histórico Nacional, el Observatorio Henry Draper , fue el lugar donde se tomó la primera astrofotografía de la Luna . [10]
En el siguiente pueblo, Dobbs Ferry , la US 9 tiene varias vistas del río Hudson al pasar por la sección residencial. La carretera pasa por el Acueducto de Croton y cerca del distrito comercial del pueblo. Después de cruzar con Ashford Avenue, la US 9 pasa por Mercy College , luego gira nuevamente a la izquierda en el centro de la ciudad, justo después de South Presbyterian Church , en dirección a Irvington , igualmente cómoda . Villa Lewaro , la casa de Madame CJ Walker (1867-1919), la primera millonaria afroamericana, se encuentra junto a la carretera. [16] En el extremo norte del pueblo de Irvington, un monumento al escritor Washington Irving , cuyo nombre pasó a llamarse el pueblo, marca el desvío a su casa en Sunnyside . Al ingresar a la parte sur de Tarrytown, la US 9 pasa por la histórica mansión Lyndhurst , una enorme mansión construida a lo largo del río Hudson a principios del siglo XIX.
Al norte de aquí, en el centro técnico de Kraft Foods , se hace visible el puente Tappan Zee . Después de cruzar la autopista del estado de Nueva York y la I-87, aquí concurrente con la I-287 , y luego cruzarse con la NY 119 de cuatro carriles , donde la NY 119 se divide hacia el este, la US 9 se convierte en la concurrida calle principal de Tarrytown . La Iglesia Episcopal de Cristo , donde Irving adoraba, [17] está a lo largo de la calle. Muchos restaurantes y tiendas de alta calidad se encuentran a lo largo de esta calle principal. Este centro de la ciudad termina en el extremo este de NY 448 , donde la US 9 desciende hacia la izquierda, cuesta abajo, y dos señales indican que la US 9 gira a la izquierda, pasando la antigua iglesia holandesa de Sleepy Hollow , otra NHL . Luego, la carretera ingresa a Sleepy Hollow (anteriormente North Tarrytown), pasando por el centro de visitantes de Kykuit , la NHL que era (y en parte sigue siendo) propiedad de la familia Rockefeller . [10] La US 9 luego pasa por el histórico cementerio Sleepy Hollow , que incluye el lugar de descanso de Washington Irving y el escenario de " La leyenda de Sleepy Hollow ". [18]
US 9 se expande a cuatro carriles en la intersección de trompeta con NY 117 ; Broadway finalmente termina y la US 9 se convierte en Albany Post Road. Al ingresar al centro de Ossining , la US 9 se convierte en Highland Avenue y continúa subiendo y bajando, ensanchándose y estrechándose, a través de la comunidad ribereña. [10] La US 9 pasa muy cerca del centro correccional de Sing Sing antes de dirigirse hacia Croton. [19]
Justo después de Ossining, NY 9A regresa y se fusiona con la US 9 cuando cruza la desembocadura del río Croton y se convierte en la Croton Expressway de 9,2 millas (14,8 km). La única sección construida de la I-487 cancelada , la carretera generalmente se construye según los estándares interestatales . NY 9A sale de la autopista y regresa a dos carriles, siguiendo el antiguo rumbo de la ruta principal, en la segunda salida en Croton-on-Hudson , donde NY 129 llega a su extremo occidental. La US 9 pasa por Indian Point Energy Center , una planta de energía nuclear desactivada que anteriormente suministraba energía al condado de Westchester y a la ciudad de Nueva York. [20] La instalación es visible desde la mayor parte de la mitad norte de la autopista. [21]
La autopista gira hacia el interior durante gran parte de su recorrido, prefiriendo seguir las vías del ferrocarril (la nueva estación de Cortlandt es visible hacia el oeste en un punto), en lugar del río más allá del promontorio de Buchanan . NY 9A, como calle de superficie, termina en su cabecera en la salida de Welcher Street. Continúa en una sección ampliada y reconstruida a través de Peekskill . A pesar de las recientes mejoras en los estándares de las autopistas, el extremo norte de la carretera aún mantiene un límite de velocidad más bajo de 45 millas por hora (72 km/h).
A una milla (1,6 km) del término norte de la autopista, la US 202 y la US 6 se unen a la autopista. NY 35 llega a su término occidental en ese mismo cruce. El término norte de la autopista de cuatro carriles se encuentra en un semáforo en una intersección de tres vías con Bear Mountain State Parkway . La avenida continúa recta desde esta intersección mientras que US 6/US 9/US 202 gira a la izquierda y cruza Annsville Creek. [10]
Las rutas ingresan a la rotonda de Annsville a 550 pies (170 m) al norte de ese cruce. Si bien la US 6 y la US 202 permanecen simultáneas y salen del círculo por su lado oeste, continuando río arriba hacia Bear Mountain Bridge , la US 9 sale de la rotonda por el lado noreste. Continúa hacia el norte como Albany Post Road de dos carriles . Corriendo tierra adentro y prácticamente libre de desarrollo detrás de Hudson Highlands , ingresa al condado de Putnam . NY 403 llega a su término este en la misma intersección donde el Appalachian Trail cruza la carretera. La gasolinera aquí, cuando estuvo en servicio, ha sido durante mucho tiempo una parada favorita para los excursionistas . Unas millas más al norte, en la intersección de Indian Brook Road en el distrito histórico de Indian Brook Road , la carretera pasa por Nelson's Corner, una rara aldea rural de principios del siglo XIX que se conserva. Old Albany Post Road , un remanente de 6,6 millas (10,6 km) del original de la US 9 y uno de los caminos de tierra más antiguos todavía en uso en el país, llega desde la derecha a una milla (1,6 km) de distancia. La única otra intersección notable en el condado de Putnam es su ruta estatal principal de este a oeste, NY 301 , que cruza la US 9 varias millas más al norte, solo una milla (1,6 km) al sur de la línea del condado de Dutchess .
La US 9 pasa por Dutchess Mall , un centro comercial muerto , antes de pasar el histórico Museo Van Wyck Homestead . En Fishkill , la ruta se encuentra con la I-84 . En la salida de la Interestatal, la carretera se expande en una franja de cuatro carriles similar a la forma que adopta en el centro de Nueva Jersey , con mucho desarrollo comercial en ambos lados. Así seguirá siendo hasta Poughkeepsie. Este tramo es una arteria de transporte importante, aunque a menudo congestionada, para el condado. [10]
Justo al norte de la I-84, la US 9 corta una esquina del pueblo de Fishkill, donde la intersección con NY 52 crea una situación de gran congestión en las horas pico, ya que el tráfico que va desde la US 9 en dirección sur hasta la I-84 en dirección oeste a menudo la utiliza como vía de paso. atajo. Las millas restantes hasta Wappingers Falls también cuentan con muchas intersecciones, pero no son tan pesadas. [10]
En la ciudad de Poughkeepsie , justo después de la terminal norte de NY 9D , la US 9 pasa por otro centro comercial en dificultades, Shoppes at South Hills , y su contraparte más nueva y saludable, Poughkeepsie Galleria . Una milla (1,6 km) más al norte, NY 113 gira hacia el oeste en un intercambio en forma de trébol cerca de la planta de IBM , que alguna vez fue el principal empleador de la región. Al ingresar a la ciudad de Poughkeepsie , en Sharon Drive, la US 9 vuelve a ser autopista una vez más. A dos millas (3,2 km) al norte de Sharon, la carretera se conecta con la concurrencia US 44 / NY 55 en un cruce muy cerca del puente Mid-Hudson . Esto crea algunas salidas a la izquierda inusuales, ya que el tráfico de la US 44/NY 55 este que desea ir hacia el norte por la US 9 se desvía hacia un giro en U al sur de la carretera y, de la misma manera, los conductores en dirección norte por la US 9 deben dar la vuelta para ir. al oeste sobre el río. La carretera de acceso limitado llega a su fin en la intersección con NY 9G cerca de Marist College . [10]
Al norte de Poughkeepsie, la US 9 es al principio una ruta indivisa de cuatro carriles muy transitada, con carriles de giro ocasionales a medida que se acerca a Hyde Park , pasando por Marist College , el campus principal del Culinary Institute of America y luego la casa y biblioteca presidencial del nativo Franklin. D.Roosevelt . Se estrecha a dos carriles en el área urbanizada que marca el centro de la ciudad, luego abre un carril de giro para el tráfico que ingresa a la tercera de las atracciones turísticas de la ciudad, el Sitio Histórico Nacional Vanderbilt Mansion . [10]
Pasado Hyde Park, la carretera vuelve a estrecharse a dos carriles a medida que el tráfico se vuelve más local. El área recuerda al condado de Westchester con muchas zonas boscosas y muros de piedra al borde de la carretera. Por aquí la carretera discurría bastante cerca del río, pero después de Staatsburg la carretera vuelve a girar hacia el interior. El terreno al oeste, entre la carretera y el río, forma el Distrito Histórico del Río Hudson , el más grande del país y otro Monumento Histórico Nacional. La US 9 está al menos a dos millas (3,2 km) al este del río cuando llega a Rhinebeck , la siguiente ciudad a lo largo de la ruta, donde NY 308 se dirige hacia el este, [10] y cerca del museo de aviación Old Rhinebeck Aerodrome .
En Weys Corners, la intersección en forma de X al norte de Rhinebeck, el tráfico en dirección norte hacia el río y el puente Kingston-Rhinecliff por NY 199 normalmente gira a la izquierda hacia NY 9G. El tráfico en dirección sur, a su vez, lleva a la propia NY 199 hasta el río cuando los dos se encuentran en Red Hook , tres millas (4,8 km) más adelante. Dos cuadras al norte de ese cruce están el Village Diner , originalmente llamado Halfway Diner ya que estaba aproximadamente a mitad de camino a lo largo de la US 9 desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, y el Elmendorph Inn , una contraparte del restaurante de mediados del siglo XVIII. Al norte de Red Hook, el terreno alrededor de la carretera comienza a abrirse hacia granjas y campos, lo que ofrece vistas frecuentes de Catskill Escarpment al otro lado del río. Este terreno continúa hasta el condado de Columbia , en el que entra la US 9 a cinco millas (8,0 km) más allá de Red Hook. [10]
La carretera sigue siendo de dos carriles, con tráfico principalmente local y sin señales de alto ni semáforos, hasta la intersección oblicua de cuatro vías en Bell Pond , 10 millas (16 km) dentro del condado. Aquí, NY 23 se une a la US 9 en dirección oeste, que a su vez se une a NY 9H en la carretera norte, mientras que NY 82 sale hacia el sureste. La US 9 gira nuevamente hacia el norte hacia Hudson , la sede del condado, 1,5 millas (2,4 km) al oeste, en Greenport , pasando por la planta de cemento propiedad de Holcim , cuya expansión fue bloqueada recientemente por activistas comunitarios después de siete años de polémica. [10] [22]
En el margen este del centro histórico de Hudson , la US 9 cruza el término norte de NY 9G y NY 23B . NY 23B corre simultáneamente con la US 9 por una corta distancia hacia el este antes de dividirse en Fairview Avenue, a la que sigue la US 9 desde Hudson. Una franja comercial con carril de giro da paso después de 1,75 millas (2,82 km) a la US 9 rural de dos carriles, ligeramente transitada, al norte de Hudson. Cerca de Stockport , la US 9 se encuentra con el término sur de NY 9J . Más al norte, después de pasar por Kinderhook , hogar de otro presidente estadounidense, Martin Van Buren , la carretera pasa por debajo de NY 9H en un cruce a desnivel antes de cruzar el término norte de NY 9H una corta distancia más tarde en las afueras de Valatie . [10] Cuando un desarrollador quiso agregar un quinto tramo a esta intersección para un nuevo centro comercial, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York exigió al desarrollador que convirtiera la intersección señalizada en una rotonda , a pesar de la fuerte oposición local. [23]
La carretera se amplia a cuatro carriles con un carril para girar poco después de cruzar hacia el condado de Renesslaer y permanecerá así durante la mayor parte del resto del camino hasta Albany , a pesar del desarrollo limitado y el poco tráfico en algunas áreas. A una milla (1,6 km) de la línea del condado, pasa por debajo del conector Berkshire de la autopista del estado de Nueva York y se encuentra con la única sección de la I-90 en Nueva York que no forma parte del sistema de autopistas, en la salida 12 al sureste de Castleton-on-Hudson. . Cuatro millas (6,4 km) al norte de la I-90 y cuatro millas (6,4 km) al noroeste de Nassau , la US 9 gira a la izquierda para fusionarse con la US 20 en Schodack Center y, juntas, avanzan hacia el noroeste hacia Albany. A menos de 0,5 millas (0,80 km) del extremo este de la superposición, la US 9 y la US 20 se cruzan con la NY 150 antes de conectarse a la I-90 en la salida 11. [10]
A medida que la carretera se dirige hacia el oeste, se encuentra con el término occidental (sur para fines estatales) de la US 4 frente a un supermercado Hannaford Brothers Company a lo largo de la concurrida franja comercial en East Greenbush . Poco después, comienza a hacerse visible el primer signo de la capital del estado, la Torre Erastus Corning . En un acantilado al este del río, todo el horizonte de Albany aparece a la vista a medida que la carretera desciende, pasando el término norte de NY 9J al sur de Rensselaer . Luego, la US 9 y la US 20 cruzan el río Hudson a través del puente Dunn Memorial hacia Albany mientras Corning Tower y los otros edificios del Empire State Plaza se alzan más adelante, y las dos rutas se separan, con la US 20 en dirección oeste a través de la ciudad. [10]
Al norte de Albany , la US 9 comienza a alejarse del corredor Hudson y finalmente toma la I-87 , ahora Adirondack Northway.
Después del puente, la US 9 pasa por debajo de la I-787 durante varias cuadras y luego toma una salida pasando la estación de bombeo de Albany para convertirse en Clinton Avenue . Allí, se cruza con las dos rutas que corren paralelas a la US 9 por el lado oeste del Hudson. En Pearl Street y el Palace Theatre , cruza NY 32 (North Pearl Street), que continúa hacia el norte, y US 9W (Lark Street), que termina en el cruce. La US 9 gira hacia el norte en Henry Johnson Boulevard y se ensancha para cruzar la I-90 nuevamente a través de un paso elevado construido originalmente para la cancelada Mid-Crosstown Arterial, saliendo de la ciudad de Albany en el proceso. [10]
Justo antes de llegar al suburbio norte de Colonie , la US 9 regresa a dos carriles y sigue Loudon Road a través de vecindarios residenciales acomodados, pasando por Samaritan Hospital y Wolferts Roost Country Club. La corta NY 377 se bifurca hacia el norte, mientras que la US 9 tiende ligeramente hacia el oeste. Una intersección de cinco vías marca Loudonville . Siena College en Newtonville está en el lado este a 1,6 km (una milla) después del cruce, con el Ayuntamiento de Colonie enfrente. [10]
Continuando hacia el norte hacia Latham , la carretera agrega un carril de giro central. NY 155 se cruza cuando Northway se acerca al oeste. Más allá, la carretera se amplía a cuatro carriles y se reanuda la propiedad comercial. En Latham Circle , la US 9 cruza por debajo de NY 2 . Una milla (1,6 km) más al norte, la parte de la autopista NY 7 cruza para el tráfico en dirección este y luego la NY 9R se desvía hacia el este, para regresar dos millas (3,2 km) más al norte. En el cruce, la US 9 comienza a girar hacia el este nuevamente, alejándose de Northway y finalmente cruza el río Mohawk hacia el condado de Saratoga a través del Crescent Bridge en el punto más al norte del condado de Albany. [10]
Un nuevo nombre, Halfmoon Parkway, llega con el cambio de condado, después de la ciudad por la que pasa la carretera. La curva hacia el este se invierte como otra ruta estatal, la NY 236 se bifurca hacia el norte. Cuando la US 9 llega al cruce de la NY 146 en Clifton Park , la Northway vuelve a estar justo al lado. Las carreteras continúan discurriendo en cursos paralelos pasando Round Lake mientras NY 67 se une a la US 9 hacia Malta , dejando 1,6 millas (2,6 km) más tarde en el centro de la ciudad para su propia salida a lo largo de Northway. Otras 1,5 millas (2,4 km) al norte, otra subruta con letras de la US 9, NY 9P , sale hacia el este hacia el lago Saratoga .
La propia US 9 tiene su primera salida con Northway, su primer cruce con la I-87 desde Tarrytown, de hecho, dos millas (3,2 km) al norte de NY 9P. Esta hoja de trébol completa es la salida principal de Saratoga Springs . El centro histórico de la ciudad turística está a 6,4 km (cuatro millas) más adelante, pasando los parques Saratoga Spa State y Congress . Aquí, la US 9, como South Broadway, comienza a coincidir con NY 50 y, más tarde, brevemente, con NY 29 . NY 9P completa su circuito aquí, y otra ruta con letras, NY 9N , la ruta con sufijo de letras más larga del estado, comienza en la oficina de correos . Girando hacia el este fuera de la ciudad, la US 9 y la NY 50 siguen Van Dam Street hasta que la US 9 regresa a un rumbo norte en Marion Avenue, que se convierte en Maple Avenue en el límite de la ciudad. [10]
Una vez pasada la manga de desarrollo alrededor de la carretera al norte de la ciudad, la US 9 sale del Distrito Capital a medida que se desarrolla menos a través de Wilton y Moreau . La Cordillera de Palmerstown comienza a elevarse por un lado, anticipando el terreno montañoso que se avecina. Desde la aldea de Kings Station en adelante, lo que ahora está señalizado como Saratoga Road sigue un curso recto hacia el noreste durante 10 millas (16 km) a través de un campo más boscoso hasta la entrada al Parque Estatal Moreau Lake . Una milla (1,6 km) más adelante, la US 9 vuelve a cruzar la Northway en la salida 17. [10]
Otros 2,4 km (1,5 millas) lo llevan al extremo occidental de NY 197 (Reynolds Road). La US 9 continúa recto durante las siguientes tres millas (4,8 km) hasta el pueblo de South Glens Falls , donde NY 32 (Gansevoort Road) entra en un ángulo oblicuo desde el sur y se fusiona con la US 9 para cruzar el Hudson a través de Cooper's. Cave Bridge por última vez, saliendo del condado de Saratoga y entrando en la ciudad de Glens Falls del condado de Warren . [10]
Las dos rutas siguen Glen Street hasta Centennial Circle , una rotonda de cinco patas en el centro del centro de la ciudad, donde NY 32 sale a la derecha por Warren Street y NY 9L toma Ridge Street hacia el norte. La US 9 continúa por Glen hacia el noroeste, convirtiéndose en Upper Glen Street en el límite de la ciudad. NY 254 (Aviation Road) llega desde su terminal occidental cercano en Northway. La carretera permanece muy desarrollada durante las siguientes tres millas (4,8 km) hasta un cruce con otra ruta que comienza en la I-87, NY 149 . Se une brevemente a la US 9 antes de partir hacia el este al norte de Adirondack – Lake George Outlet Mall. Muchos vehículos hacen ese giro, ya que NY 149 es la mejor ruta desde Northway hasta el sur de Vermont , 30 millas (48 km) al este. [10]
La US 9 continúa siendo paralela a la Interestatal. En la línea entre Queensbury y Lake George , una enorme teja de madera permite a los conductores saber que han cruzado la Línea Azul hacia Adirondack Park . La ruta continúa durante los siguientes 4 km (2,5 millas) hacia el pueblo de Lake George , un popular destino turístico. [10]
Toma el nombre de Canada Street y NY 9N llega desde el oeste para correr al mismo tiempo. Las dos rutas se ensanchan hasta convertirse en una transitada carretera de cuatro carriles que pasa por tiendas que atienden a un concurrido sector turístico. Poco después, NY 9L regresa a la ruta principal, después de haber seguido la orilla este del lago que da nombre al pueblo. En el extremo norte del pueblo de Lake George, NY 9N se divide a través de Lake Shore Drive para seguir la costa occidental, y la propia US 9 gira hacia el noroeste para permanecer paralela a Northway. [10]
Pasado Lake George, la US 9 ingresa al parque Adirondack . Los siguientes 140 km (90 millas) de la carretera atraviesan la sección oriental del área protegida más grande al este del río Mississippi , 6.100.000 acres (2.500.000 ha) con vastas extensiones de reserva forestal mantenidas "siempre salvajes" según la constitución estatal. En consecuencia, la US 9 sigue siendo un camino rural de dos carriles, a menudo muy cerca de Adirondack Northway , una sección de la I-87 , en todo el parque. El desarrollo, el tráfico y la población son mínimos, el terreno circundante está densamente arbolado y las dos carreteras cubren distancias muy largas entre pueblos muy pequeños. [10]
Después de Lake George, hay otra salida con Northway, para facilitar el acceso al pueblo por parte del tráfico en dirección sur. La US 9 permanece muy cerca de Northway en su lado este, lo que resulta en otra salida cuatro millas (6,4 km) al norte. Esto sirve a Warrensburg , donde NY 418 llega a su término este. La carretera comienza a alejarse de la interestatal y, tres millas (4,8 km) más adelante, NY 28 concluye su larga ruta en forma de arco en un cruce con la US 9. [10]
Casi nueve millas (14 km) al norte, en Chestertown , la US 9 se encuentra y se une a la NY 8 , que la lleva hacia el oeste casi cuatro millas (6,4 km) hasta Loon Lake . Después de cruzar una bahía suroeste del lago, la US 9 gira a la derecha y una vez más está sola, en dirección noreste a lo largo de la costa occidental del lago para finalmente llegar nuevamente a Northway en cuatro millas (6,4 km). Esta salida sirve únicamente al tráfico en dirección norte. Una milla (1,6 km) más adelante se accede al otro sentido. [10]
La carretera comienza a discurrir a lo largo de la orilla oeste del lago Schroon y en el proceso cruza hacia el condado de Essex . Poco después de la frontera del condado, una carretera de acceso conduce nuevamente a la I-87. A siete millas (11 km) de aquí, más allá de la aldea de Schroon Lake en el extremo norte del agua, la US 9 se cruza con la NY 74 , al igual que la NY 254 y la NY 149 recién salidas de su término occidental en Northway. Las señales en este cruce utilizan Ticonderoga , 17 millas (27 km) al este, como ciudad de control , una indicación de lo escasamente poblado que está el parque. [10]
La US 9 permanece cerca de la interestatal durante los siguientes 26 km (16 millas) hacia la ciudad de North Hudson , donde Boreas Road brinda acceso al área silvestre de Dix Mountain , la más al sur de la región de Adirondack High Peaks . La carretera vuelve a cruzar la interestatal para conectar la I-87 con el término occidental de NY 73 , la ruta panorámica muy transitada hacia Keene Valley y Lake Placid . En este adornado cruce, la US 9 se encuentra a 352 m (1,155 pies) sobre el nivel del mar, la elevación más alta que alcanza en toda su longitud. [10]
El giro a la derecha lo lleva nuevamente hacia el noreste pasando Rocky Peak Ridge y el área silvestre de Giant Mountain , hasta la aldea de Nueva Rusia . Este tramo de 16 kilómetros (10 millas) lleva la carretera a Elizabethtown , la sede del condado no incorporada y el primer asentamiento por el que ha pasado la US 9 desde Warrensburg. NY 9N atraviesa la ciudad desde el oeste; él y la US 9 se superponen brevemente. [10]
Si bien la tierra permanece mayoritariamente boscosa a medida que la carretera continúa su curso noreste desde Elizabethtown, comienza a descender un poco a medida que se acerca el valle del lago Champlain . La US 9 finalmente se acerca nuevamente a Northway en la montaña Poke-O-Moonshine , el lugar de escalada más popular de los Adirondacks . En Chesterfield , 18 millas (29 km) sin un cruce de carreteras importante terminan cuando NY 22 se une a la US 9 después de su salida, el primer par de dos carreteras que comienzan su viaje hacia el norte del estado en la ciudad de Nueva York. [10]
Las dos rutas entran en Keeseville , donde, en el centro del pueblo, cruzan el río Ausable y entran en el condado de Clinton . NY 9N reaparece aquí, llegando a su término norte. Al norte del pueblo, las dos rutas se dividen nuevamente e intercambian los roles que habían estado desempeñando durante todo su viaje hacia el norte. La US 9 toma la bifurcación hacia el este hacia el lago, cerca del borde del estado; mientras que NY 22 irá hacia el interior desde aquí hasta la frontera. [10]
Después de Keeseville, la US 9 sigue AuSable Chasm hasta la orilla del lago. Cruza Ausable y vuelve a entrar brevemente en el condado de Essex el tiempo suficiente para que la corta NY 373 proporcione acceso al ferry Burlington-Port Kent . Un tercer y último cruce lo lleva al parque Adirondack. [10]
Después de que la US 9 pasa por el Área de Manejo de Vida Silvestre de Ausable Marsh y la NY 442 llega desde el este a la pequeña aldea de Perú , la US 9 se dirige a la orilla del lago, donde permanecerá cerca hasta Plattsburgh como Lakes to Pasaje de las esclusas. En días despejados, es posible ver Burlington al otro lado del agua. Más adelante se encuentra la isla Valcour . En el estrecho y rocoso entre este y la costa, la flota construida apresuradamente por Benedict Arnold mantuvo a raya al ejército británico el 11 de octubre de 1776, en la batalla de la isla Valcour , en lo que se considera la primera batalla en la historia naval de Estados Unidos . La historia militar más reciente se hace evidente poco después, cuando el US 9 pasa por la ahora cerrada Base de la Fuerza Aérea de Plattsburgh , un pilar de la economía regional que Plattsburgh ha luchado por reemplazar. [10] [24]
Cuando realmente ingresa a Plattsburgh, primero se convierte en US Avenue y luego en Peru Street cuando pasa por el Antiguo Cementerio Católico. El río Saranac pasa dos veces antes de que la US 9 gire a la izquierda en Bridge Street y la cruce. Justo después del puente, la carretera gira nuevamente a la izquierda hacia City Hall Place en el centro de la ciudad. La US 9 pasa frente al Ayuntamiento diseñado por John Russell Pope , también constructor del Jefferson Memorial en Washington DC . Dos izquierdas rápidas más pasan por el gran obelisco de Riverside Park, hacia las calles Miller y Cornelia, y luego la US 9 gira a la derecha en el extremo este de la larga NY 3 para seguir Margaret Street hacia el norte y salir de la ciudad. [10]
Se dobla hacia el noreste para regresar a la orilla del lago poco después del límite de la ciudad, siguiendo la bahía de Cumberland . En el cruce de Dead Creek, la US 9 se amplía a cuatro carriles por primera vez desde el área de Albany para manejar el tráfico pesado en el cruce con el término este de NY 314 , que continúa hacia el este por la ruta 57 del condado (CR 57) hasta otro ferry. conector, justo al sureste de Northway. 2 millas (3 km) al norte del cruce, después del centro comercial North Country, la carretera vuelve a tener dos carriles y el nombre Lakes to Locks Passage, ya que tiene vistas a Woodruff Pond y Treadwell Bay. La I-87 es visible a mil pies (300 m) al este a través de los numerosos campos abiertos mientras las dos carreteras son paralelas entre sí. [10]
Otra ruta corta, CR 58, anteriormente NY 456 , llega desde el oeste y termina en la US 9 poco después del giro a la derecha hacia el Parque Estatal Point Au Roche . Continuando hacia el norte, la carretera se desvía ligeramente hacia el este en la localidad de Chazy pero vuelve a su trazado anterior por la Interestatal en el puente del río Little Chazy . Poco después, la US 9 se cruza con la CR 23 (Miner Farm Road, anteriormente NY 191 al oeste de la US 9). [10]
La US 9 corre directamente hacia el norte, sin tomar otro nombre, tres millas (4,8 km) hasta la siguiente intersección importante, NY 9B (Lavalley Road), su última subruta. NY 9B no termina, sino que corre hasta la orilla del lago y, finalmente, hacia el norte hasta Rouses Point . Una curva ligeramente hacia el oeste, más cerca de Northway, lleva el siguiente tramo de tres millas (4,8 km) a la última intersección importante de la US 9, la US 11 , justo al sur de Champlain . [10]
La US 9 atraviesa la tranquila aldea fronteriza como su calle principal, girando hacia el oeste-noroeste cerca del límite norte de Champlain para realizar su último cruce de agua sobre el río Chazy . La ruta, todavía conocida como Main Street, se dirige al noroeste hacia Northway para seguirla durante los últimos 0,5 millas (0,80 km), pasando algunas agencias de aduanas hacia su final oficial en la rampa de entrada a la última salida. El tráfico hacia Canadá debe tomar la I-87 aquí. [10]
La carretera continúa como East Service Road, NY 971B sin firmar, por otras 0,46 millas (0,74 km). [1] Esta era la antigua ruta de la US 9 hacia la frontera antes de la construcción de la Northway. Está desprovisto de cualquier desarrollo, salvo algunos lotes baldíos y abandonados, que finalmente terminan en un estacionamiento a 400 pies (120 m) al sur de la frontera desde donde se ve la estación de aduanas canadiense en el extremo sur de la Autopista 15 . [10]
Al sur de Albany, la principal ruta de viaje antes del siglo XX era Albany Post Road , que iba desde la ciudad de Nueva York hasta un ferry en Greenbush . Al norte de Albany, la US 9 reemplazó a Great Northern Road, que iba desde el río Hudson cerca de Glen Falls a través del lago Schroon y Elizabethtown hasta la frontera con Canadá; esta carretera se convirtió en una carretera de peaje en el siglo XIX, conocida como Great Northern Turnpike . [25] A principios del siglo XX, gran parte de Albany Post Road estaba señalizada como un sendero para automóviles del mismo nombre, aunque al sur de Tarrytown el sendero se inclinaba hacia el este a lo largo de las carreteras Nepperan y Sleepy Hollow hasta Elmsford ; Hartsdale Road hasta Hartsdale ; Central Avenue , Jerome Avenue y Grand Concourse hacia Manhattan; y 149th Street, 7th Avenue, 110th Street y 5th Avenue hasta Washington Square. [26]
Gran parte de lo que ahora es la US 9 en Nueva York recibió una designación de ruta legislativa no firmada por la Legislatura del Estado de Nueva York en 1908. La Ruta 2 se unió a la moderna US 9 en Archville (al norte de Tarrytown ) y la siguió hacia el norte hasta Croton-on-Hudson . donde giró hacia el noreste por la moderna NY 129 . La ruta legislativa se reincorporó a lo que ahora es la US 9 en Peekskill y permaneció en ella hasta Valatie , donde se encontraba con la Ruta 1. La Ruta 2 terminaba aquí mientras que la Ruta 1 continuaba hacia el norte hasta Albany por la actual US 9. Desde Albany hasta Clifton Park y desde South Glens Falls. Hasta Riparius , la moderna US 9 era parte de la Ruta 25. En Riparius, la Ruta 25 se encontraba con la Ruta 22, que utilizaba lo que ahora es la US 9 desde Riparius hasta Elizabethtown y desde Keeseville hasta la ciudad de Champlain . Mientras que la moderna US 9 viaja directamente desde Elizabethtown a Keeseville y pasa por alto Rouses Point hacia el oeste, la Ruta 25 utilizó la actual NY 9N entre Elizabethtown y Keeseville y sirvió a Rouses Point a través de la moderna NY 9B . [27] [28] La Ruta 2 y la Ruta 25 se realinearon ligeramente el 1 de marzo de 1921 para utilizar el moderno corredor US 9 desde Croton-on-Hudson hasta Peekskill y desde Saratoga Springs hasta South Glens Falls, respectivamente. [29]
Cuando se asignó el primer conjunto de rutas publicadas en Nueva York en 1924, la ruta general de la moderna US 9 fue designada como Ruta 6 del Estado de Nueva York ( NY 6 ), que iba desde la línea de la ciudad de Nueva York en el norte de Yonkers hasta Canadá. Frontera de Estados Unidos cerca de Rouses Point . [30] Desde la ciudad de Nueva York, NY 6 siguió la actual US 9 hacia el norte hasta Tarrytown, donde se unió a la Ruta legislativa 2 y continuó hacia el norte a través de Valatie hasta Albany a través de la Ruta legislativa 1 y la Ruta 2. Al norte de Albany, NY 6 sirvió a Cohoes , Mechanicville , y Round Lake a través de las modernas NY 32 y NY 67 . En Round Lake, NY 6 se reincorporó al camino de la actual US 9 y se dirigió hacia el norte hasta Saratoga Springs. Pasado Saratoga Springs, NY 6 continuó hasta Rouses Point en la ruta legislativa 22 y la ruta 25. [31] [32] NY 6 tenía dos rutas secundarias: NY 6A en el condado de Westchester y NY 6B en los condados de Rensselaer y Saratoga . [33]
En el plan original de 1925 para el Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. , la US 9 fue designada a lo largo de la orilla oeste del río Hudson desde la línea de Nueva Jersey hasta Albany, utilizando la entonces NY 10 . Al norte de Albany, la US 9 siguió principalmente a la NY 6 hasta Canadá. La única desviación fue de Elizabethtown a Keeseville, donde la US 9 se encaminó hacia el este por una carretera que antes no estaba numerada. NY 6 al este del Hudson (hasta Rensselaer) y una extensión adicional hasta Glens Falls a través de Troy , Mechanicville y Schuylerville fueron designadas como Ruta estadounidense 109 ( US 109 ). [31] [32] La alineación de la US 9 dentro de Nueva York se mantuvo sin cambios en la alineación final del sistema aprobada el 11 de noviembre de 1926. [2] Sin embargo, cuando la US 9 se puso en servicio en Nueva York en 1927, la designación US 109 había sido se abandonó y en su lugar se firmó como Ruta estadounidense 9E ( US 9E ), pero solo hasta Waterford. El segmento en la orilla occidental del Hudson desde Nueva Jersey hasta Waterford fue redesignado como US 9W , y las rutas divididas se encuentran en Waterford. Desde allí, comenzaba la US 9 sin sufijo (aún a lo largo de NY 6) y subía hasta la frontera canadiense a través de Rouses Point como se planeó en 1925. [34]
La ruta anterior de NY 6 entre Elizabethtown y Keeseville, ignorada por la US 9, se convirtió en NY 9W en ese momento. [33] [35] Una ruta alternativa más corta y más hacia el interior entre Albany y Round Lake fue designada como NY 9C en algún momento a finales de la década de 1920. [32] [36] En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , el sufijo "E" se eliminó de toda la US 9E al sur de East Greenbush , convirtiéndola en parte de la US 9, mientras que la US 9W se truncó hacia el sur para terminar en Albany. [37] Al mismo tiempo, la US 9 se realineó entre Albany y Round Lake para usar lo que había sido NY 9C. [38] La parte Waterford-Mechanicville de la ruta anterior de la US 9 y el segmento de la US 9E entre East Greenbush y Waterford se convirtieron en parte de una US 4 extendida . [39] [40] El resto de la antigua ruta ribereña al sur de Waterford pasó a formar parte de NY 32, mientras que el segmento Round Lake-Mechanicville de la antigua US 9 pasó a formar parte de NY 67. [38]
La US 9 (y la US 9E antes) cruzó originalmente a Nueva Jersey a través del Edgewater Ferry en Harlem . Se desplazó hacia el norte hasta el puente George Washington cuando se inauguró en 1934. [41] A mediados de diciembre de 1934, se firmó la US 9 dentro de la ciudad de Nueva York por primera vez, al igual que varias otras carreteras y rutas estatales de los EE. UU. La US 9 siguió el puente George Washington hacia Manhattan, donde continuó hacia el este por la calle 179 hasta Broadway . Aquí, la US 9 giró hacia el norte como lo hace hoy, siguiendo Broadway a través de Manhattan y el Bronx hasta Yonkers. [42] La ruta se trasladó de 179th Street a Cross Bronx Expressway c. 1963 tras la finalización de la carretera en las proximidades del acceso al puente este. [43] [44]
A mediados de la década de 1940, el extremo norte de la US 9 fue realineado para ingresar a Canadá a través de Champlain en lugar de Rouses Point. La antigua ruta a través de Rouses Point se convirtió en NY 9B . [45] [46] A mediados de la década de 1960, la Adirondack Northway se completó en las cercanías de Champlain, reemplazando la milla más al norte (1,6 km) de la US 9. [47] [48] La US 9 inicialmente se superpuso con la I-87 desde salida 43 hacia la frontera con Canadá; sin embargo, fue truncado para terminar en la salida 43, el último cruce antes de la frontera, en la década de 1970. [49] [50] Parte de la ruta anterior de la US 9 hacia la frontera se mantuvo como vía de servicio y se designó como NY 971B, una ruta de referencia sin firmar . [11]
Desde la década de 1940 se había planificado una autopista a lo largo del corredor US 9 en la orilla este del río Hudson. Parte de la ruta se convirtió más tarde en la Autopista del Estado de Nueva York (hasta Tarrytown). En 1956, había planes para continuar la autopista más al norte hasta la I-84 en Beacon y más allá. Esta fue una de las alineaciones propuestas para la I-87 . [51]
A principios de 1965, a esta autopista sin construir se le asignó la designación I-487 , lo que permitió un medio de viaje accesible para vehículos comerciales en el lado este del río Hudson. En 1967, la fuerte oposición de los residentes provocó la cancelación del segmento de Peekskill a Beacon. En 1971, el tramo de Tarrytown a Ossining también fue cancelado por falta de apoyo público. La única parte que se construyó fue la sección de Crotonville a Peekskill y más tarde se llamó Croton Expressway. La Croton Expressway se inauguró en 1967 con la designación US 9. [51] La alineación de la superficie original de la US 9 se convirtió en una extensión de NY 9A . [48]
En Albany, se planeó convertir la US 9 en una autopista. Debía correr hacia el oeste desde el puente Dunn Memorial a lo largo de la arteria South Mall (firmada conjuntamente con la US 20 ), luego hacia el norte a lo largo de la mitad norte de la arteria Mid-Crosstown. La mitad sur llevaría el US 9W . La arteria Mid-Crosstown habría comenzado en el cruce de la I-787 y la autopista del estado de Nueva York , se conectaría con la arteria South Mall en un intercambio subterráneo en Washington Park y continuaría hacia el norte hasta un cruce con la I-90 . La única parte que realmente se construyó fue en las cercanías del intercambio de la I-90 (salida 6). [52]
Un estudio realizado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras en 2009 encontró que la US 9 era la carretera más mortífera en el condado de Dutchess , con 47 accidentes fatales en la carretera en el período 1994-2008. La policía de la ciudad de Poughkeepsie lo atribuyó a la creciente comercialización de la US 9 al sur de la ciudad de Poughkeepsie. [53]
La US 9 ha tenido 19 rutas con sufijos con 17 designaciones diferentes. La mayoría todavía están en su lugar; sin embargo, nueve han sido eliminados o renumerados. Todas las rutas fueron asignadas como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930, a menos que se indique lo contrario. [37] [40]
Aparte de un breve segmento concurrente con la I-95 y la US 1, las salidas de la US 9 no están numeradas.
Portal de carreteras de EE. UU.
Portal de Nueva York (estado)
Portal de la ciudad de Nueva York
Portal del valle de Hudson{{citation}}: Mantenimiento CS1: otros ( enlace )