El puente George Clinton Kingston–Rhinecliff es un puente de peaje de estructura de celosía bajo cubierta continua que lleva la NY 199 a través del río Hudson en el estado de Nueva York al norte de la ciudad de Kingston y la aldea de Rhinecliff . Se abrió al tráfico el 2 de febrero de 1957, como un puente de dos carriles (uno en cada dirección), aunque en realidad no se completó. La inauguración oficial fue el 11 de mayo de 1957. El costo original fue de $17,5 millones. [1]
El puente, propiedad de la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York (NYSBA), tiene dos carriles de tráfico y aproximadamente 17.000 vehículos por día. Fue diseñado por David B. Steinman y los constructores fueron Harris Structural Steel y Merritt-Chapman & Scott Corporation , y es el segundo puente más septentrional y el segundo más nuevo de los cinco que posee y opera la NYSBA. El puente tiene dos tramos principales, ya que en este punto hay un canal este y oeste en el río Hudson.
La planificación de un puente en esta área general para reemplazar el servicio de ferry, que se consideraba esporádico y poco confiable (no había puentes Hudson durante media hora o más en auto en cualquier dirección), comenzó a principios de la década de 1940. El sitio para el puente, como se propuso originalmente, estaba entre Kingston Point y el centro de Rhinebeck , y el diseño inicialmente era un puente colgante casi idéntico en apariencia al puente Mid-Hudson . Cuando el sitio se trasladó aproximadamente 3 millas (4,8 km) al norte, no había un lecho de roca estable para anclajes, por lo que el diseño se cambió a una armadura continua debajo de la cubierta. La construcción comenzó en 1954. Cuando se propuso el puente Newburgh-Beacon , se insertaron disposiciones en la legislación habilitante que establecían que la construcción de ese puente no podría comenzar hasta que se completara el Kingston-Rhinecliff.
Al igual que todos los puentes de la NYSBA, el puente Kingston–Rhinecliff es un puente de peaje , en el que el peaje se cobra solo para los vehículos que van en dirección este. Originalmente, los peajes se cobraban en ambas direcciones. En agosto de 1970, el peaje se abolió para los conductores que iban en dirección oeste y, al mismo tiempo, los conductores que iban en dirección este vieron sus peajes duplicados. Los peajes de otros once cruces de Nueva York-Nueva Jersey y del río Hudson a lo largo de un tramo de 130 millas (210 km), desde el cruce Outerbridge en el sur hasta el puente Rip Van Winkle en el norte, también se cambiaron a solo en dirección este en ese momento. [2]
En 2000, el estado renombró ceremonialmente el puente en honor a George Clinton , primer gobernador de Nueva York , cuarto vicepresidente de los Estados Unidos y residente del valle del Hudson . [1]
A fines de 2019, se agregó un sendero peatonal al puente. Tiene 4 pies de ancho y está separado del tráfico por una barrera de 3 pies de alto. El sendero es parte del proyecto Empire State Trail . El sendero está en el lado sur del puente, junto al tráfico en dirección este. Es solo para peatones; los ciclistas en el tramo seguirán teniendo que usar los arcenes de la carretera.
A la medianoche del 1 de diciembre de 2021, el puente pasó a tener peaje totalmente electrónico en dirección este y se desmantelaron las plazas de peaje. Al mismo tiempo, la carretera que se dirige hacia el puente se redujo a dos carriles y se agregó un carril de giro en la otra dirección.
En 2019, la autoridad del puente anunció que los peajes en sus cruces del río Hudson aumentarían cada año a partir de 2020 y hasta 2023. A partir del 1 de mayo de 2021, el peaje actual para los automóviles de pasajeros que viajan en dirección este por el puente Kingston-Rhinecliff era de $1,75 en efectivo y $1,45 para los usuarios de E-ZPass. En mayo de 2022, los peajes aumentarán a $1,55 para los usuarios de E-ZPass y $2 para los que pagan en efectivo. En 2023, el peaje de E-ZPass aumentará a $1,65 y el peaje en efectivo aumentará a $2,15. [3] No se cobra peaje por el tráfico en dirección oeste.
