_(14746806996).jpg/1280px-Manual_of_the_corporation_of_the_city_of_New_York,_for_the_years_(1842)_(14746806996).jpg)
Spuyten Duyvil Creek ( / ˈs p aɪ t ənˈ d aɪ v əl / ) es un estuario de marea corto en la ciudad de Nueva York que conecta el río Hudson con el canal de navegación del río Harlem y luego con el río Harlem . La confluencia de los tres cuerpos de agua separa la isla de Manhattan del Bronx y el resto del continente. El arroyo, que alguna vez fue una vía fluvial distinta y turbulenta entre los ríos Hudson y Harlem, ha sido absorbido por el moderno canal de navegación.
El barrio del Bronx de Spuyten Duyvil se encuentra al norte del arroyo, y el barrio adyacente de Manhattan de Marble Hill se encuentra al norte del Ship Canal.
El primer uso del nombre "Spuyten Duyvil" fue en 1653, en un documento del terrateniente holandés Adriaen van der Donck a la Compañía Holandesa de las Indias Occidentales . [1] Puede traducirse literalmente como "Spouting Devil" o Spuitende Duivel en holandés ; una referencia a las fuertes y salvajes corrientes de marea que se encuentran en ese lugar. También se puede traducir como "Spewing Devil" o "Spinning Devil", o más libremente como "Devil's Whirlpool" o "Devil's Spate". Spui es una palabra holandesa que significa salidas de agua. [2] [3] [4] [5] El historiador Reginald Pelham Bolton , sin embargo, sostiene que la frase significa "pradera que brota", en referencia a un manantial de agua dulce. [5] [6] Una etimología popular , "a pesar del diablo" o "a pesar del diablo", fue popularizada por una historia en A Knickerbocker's History of New York de Washington Irving, publicada en 1809. Ambientada en el siglo XVII. , la historia cuenta sobre el trompetista ficticio Anthony Van Corlaer convocado por el gobernador colonial holandés Peter Stuyvesant para advertir a los colonos de un intento de invasión británica, con Corlaer intentando cruzar el arroyo nadando en condiciones traicioneras. [1] [3] [4] [5] [7] [8]
Un extenso apéndice de Studies in Etimology and Etiology: With Emphasis on Germanic, Jewish, Romance and Slavic Languages (2009) de David L. Gold, que incluye comentarios de Rob Rentenaar, profesor de onomástica de la Universidad de Amsterdam , entra en gran detalle sobre todas las traducciones de "Spuyten Duyvil" que se han discutido a lo largo de los años. Rentenaar concluye que "Duyvil" significa "diablo", ya sea literalmente o en un sentido transferido, pero no pudo determinar cuál era el significado previsto de "Spuyten" debido a las muchas variantes que se han utilizado a lo largo de la historia. [9]
Los nativos americanos locales de Lenape se refirieron al arroyo con varios nombres. [1] El primero fue Shorakapok o Shorackhappok , traducido como “el lugar para sentarse” o “el lugar entre las crestas”. [1] [3] Un segundo término, escrito de varias maneras, incluido Paparinemo o Papiriniman , se compartió con una isla triangular formada por el cruce del arroyo y Tibbetts Brook en el actual vecindario de Kingsbridge . La palabra se ha traducido como "lugar donde se cierra el arroyo" o "parcelar" o "dividir". [1] [10] [11] [12] También se utilizó un tercer nombre, Muscoota . [ 15]
Spuyten Duyvil Creek era originalmente un estrecho estrecho de mareas que conectaba el río Hudson al oeste y las cabeceras del río Harlem al este, los cuales eran alimentados por las aguas de Tibbetts Brook que fluían hacia el sur desde el Bronx. [13] Cuando llegaron los colonos holandeses, encontraron que las mareas eran turbulentas y difíciles de manejar. Aunque sus mareas se aceleraron, [14] no había ningún curso de agua navegable que lo uniera con las cabeceras del río Harlem , [15] que fluía en un curso en forma de S hacia el suroeste y luego hacia el norte hacia el East River . [16] [10] Los escarpados acantilados a lo largo de la desembocadura del Spuyten Duyvil en el Hudson impedían cualquier puente allí, pero río arriba se estrechaba hasta convertirse en un drenaje rocoso. Antes del desarrollo del Bronx, el arroyo era alimentado por Tibbetts Brook, que comienza en Yonkers , condado de Westchester y se cruza con el arroyo en la moderna West 230th Street. Actualmente, el arroyo termina sobre el suelo dentro del Parque Van Cortlandt , desembocando en el sistema del río Harlem en la Planta de Control de la Contaminación del Agua de Wards Island a través de alcantarillas subterráneas. [10] [17] [18] [19] [20]
Durante el siglo XVII, el único medio de transporte a través del río Harlem era el ferry desde el extremo este de la calle 125 . El ferry fue fundado en 1667 y operado por Johannes Verveelen, un terrateniente local. Muchos colonos eludieron el peaje del ferry cruzando el arroyo desde el norte de Marble Hill hasta la moderna Kingsbridge, Bronx , un punto donde era factible vadear o nadar a través de las aguas. [3] [5] [21] Esta área era conocida como el "lugar para niños" y anteriormente había sido utilizada por los nativos americanos. [5] [1] [10] En respuesta, Verveelen hizo vallar el arroyo en el lugar para vadear, aunque los viajeros simplemente derribaron la barrera. [5] [10] En 1669, Verveelen trasplantó su ferry al extremo norte de Marble Hill, en la actual Broadway y West 231st Street. [3] [21] [10]
En 1693, Frederick Philipse , un noble holandés que había jurado lealtad a la Corona tras la toma británica de los Nuevos Países Bajos holandeses , construyó el Puente del Rey en Marble Hill, cerca de lo que hoy es West 230th Street en el Bronx. [21] [22] Originalmente un comerciante en Nueva Amsterdam , Philipse había comprado vastas propiedades en lo que entonces era el condado de Westchester . [21] Al obtener el título de Señor de Philipse Manor , estableció una plantación y un depósito de aprovisionamiento para su negocio de transporte marítimo río arriba en el Hudson, en lo que hoy es Sleepy Hollow . Su puente de peaje proporcionó acceso y abrió su tierra a la colonización. Posteriormente, llevó el Boston Post Road . En 1758, Jacob Dyckman erigió el Puente Libre, [3] que se inauguró el 1 de enero de 1759. [5] [23] Posteriormente se estableció el servicio de diligencias en todo el tramo. [21] El nuevo puente procedió a quitar gran parte del tráfico del Puente del Rey. [5] [23] El Puente Libre fue destruido durante la Revolución Americana . [3] Después de la guerra, Philipse Manor fue confiscada a la legislatura estatal, después de lo cual el Puente del Rey quedó libre. [5] [21]
Con el tiempo, los canales del río Spuyten Duyvil y Harlem se unieron y ampliaron y se construyeron puentes adicionales, [21] pero el tránsito marítimo todavía era difícil y limitado a embarcaciones pequeñas. [21] [24] En 1817, [25] se cavó un canal estrecho a través del extremo sur de Marble Hill en aproximadamente 222nd Street, conocido como "Canal Boltons" o "Canal Dyckman". [25] [24] [26]
Con la finalización del Canal Erie en 1825, [22] y la llegada de grandes barcos de vapor en la segunda mitad del siglo XIX, se propuso un amplio canal de navegación entre los ríos Harlem y Hudson para permitirles el tránsito evitando el estrecho suba y rodee Marble Hill. La Harlem Canal Company (entonces estilizada como "Harlaem Canal Company") se fundó en 1826, pero no hizo ningún progreso hacia la construcción de un canal. [21] [27] [24] Una segunda empresa tampoco pudo completar el proyecto. [21] En 1863 se creó la Hudson and Harlem River Canal Company y comenzaron los planes finales para el canal. [21] [24] El Congreso de los Estados Unidos rompió el estancamiento en 1873 al asignar dinero para un estudio del área relevante, después de lo cual el estado de Nueva York compró el terreno necesario y se lo entregó al gobierno federal. [28] [24] [29] En 1876, la Legislatura del Estado de Nueva York emitió un decreto para la construcción del canal. [3] La construcción del canal de navegación del río Harlem, oficialmente el canal de navegación de los Estados Unidos [30] , finalmente comenzó en enero de 1888. [28] [29] El canal tendría 400 pies (120 m) de ancho y una profundidad de 15 pies (4,6 m) a 18 pies (5,5 m). Se cortaría directamente a través de la roca de Dyckman's Meadow, siguiendo un curso recto hacia el río Hudson. [21] [28] La primera sección del canal, el corte en Marble Hill, se completó en 1895 y se inauguró el 17 de junio de ese año. [3] [31] [32] Se llevaron a cabo varias festividades, incluidos desfiles, para conmemorar la ocasión. [32] [33] En ese momento, Tibbets Brook se desvió hacia los desagües pluviales debajo de Broadway, y el antiguo derecho de paso se convirtió en Tibbett Avenue. [17] [34]
En 1900 se abrió un puente sobre la antigua alineación del arroyo Marble Hill, que lleva a Broadway. La superestructura del puente fue demolida poco después, con la construcción del metro IRT sobre Broadway en 1904. [35] El efecto de la canalización a través de lo que habían sido las calles 222 y 223 fue aislar físicamente Marble Hill en el lado del Bronx del nuevo arroyo. En 1914, el lecho del arroyo original se rellenó con roca procedente de la excavación de los cimientos de Grand Central Terminal durante su construcción ; [10] [36] [37] y la isla temporal, que comprende la actual Marble Hill , quedó físicamente unida al Bronx, aunque políticamente siguió siendo parte del distrito de Manhattan, como lo es hoy. [3] [26] [38] El puente que lleva a Broadway sobre la antigua alineación del arroyo en 230th Street fue destruido a fines de la década de 1920. [35]
En 1919, el estado de Nueva York aprobó un proyecto de ley para enderezar el extremo occidental del arroyo que desemboca en el Hudson. En ese momento, el arroyo se desvió hacia el sur para evitar una península que albergaba la fundición Johnson Iron Works. [39] La fundición resistió hasta 1923, cuando abandonó las instalaciones, [39] [40] y en 1927 recibió 3,28 millones de dólares en compensación, poco más de un tercio de su demanda original de 11,53 millones de dólares. [41] Los planes para excavar el canal se finalizaron en 1935, [42] y el canal se excavó de 1937 a 1938. [25] [43] El trabajo separó la península de tierra de 13,5 acres (5,5 ha) de la fundición Johnson del el Bronx, que luego fue absorbido por el Inwood Hill Park de Manhattan ; la península ahora contiene el Centro Natural del parque. [39] [44]
Hoy en día, Spuyten Duyvil Creek, el canal de navegación del río Harlem y el río Harlem forman un canal continuo, denominado colectivamente río Harlem. El puente de Broadway , una combinación de carretera y ferrocarril , continúa uniendo Marble Hill con Manhattan. [45] Hay poca evidencia de que la construcción del Canal de Navegación mejoró el comercio en la ciudad. [5] [36]
Tres puentes cruzan el arroyo Spuyten Duyvil; De oeste a este, son:
Notas
La mayor parte de la península fue destruida en 1937 para ampliar el canal de navegación del río Harlem. La cuña restante, entre un corte de ferrocarril y el agua, pasó a ser conocida como Columbia Rock....
Bibliografía
40°52′30″N 73°55′5″O / 40.87500°N 73.91806°W / 40.87500; -73.91806