Alain Marie Pascal Prost ( en francés: [alɛ̃ pʁɔst] ; nacido el 24 de febrero de 1955) es un piloto de carreras retirado francés y propietario de un equipo de Fórmula Uno . Cuatro veces campeón mundial de pilotos de Fórmula Uno , desde 1987 hasta 2001 tuvo el récord de más victorias en Grandes Premios hasta que Michael Schumacher superó el total de 51 victorias de Prost en el Gran Premio de Bélgica de 2001 .
Prost descubrió el karting a los 14 años durante unas vacaciones familiares. Progresó en las categorías inferiores del deporte del motor, ganando los campeonatos de Fórmula 3 de Francia y Europa , antes de unirse al equipo de Fórmula 1 McLaren en 1980 a la edad de 24 años. Terminó en los puntos en su debut en Fórmula 1, en el Autódromo de San Martín en Buenos Aires , Argentina , donde consiguió su primer podio un año después, y consiguió su primera victoria en una carrera un año después en el Gran Premio de su casa en Francia , conduciendo para el equipo de fábrica Renault .
Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, Prost formó una feroz rivalidad deportiva , principalmente con Ayrton Senna, pero también con Nelson Piquet y Nigel Mansell . En 1986, en Adelaida , en la última carrera de la temporada, venció a Mansell y Piquet de Williams para obtener el título, después de que Mansell se retirara al final de la carrera y Piquet fuera detenido en boxes por precaución. Senna se unió a Prost en McLaren en 1988 y los dos tuvieron una serie de enfrentamientos controvertidos, incluida una colisión en el Gran Premio de Japón de 1989 que le dio a Prost su tercer Campeonato de Pilotos. Un año después, en el mismo lugar, chocaron nuevamente, pero esta vez Prost, conduciendo para Ferrari , perdió. Antes del final de una temporada sin victorias en 1991, Prost fue despedido por Ferrari por sus críticas públicas al equipo. Después de un año sabático en 1992, se unió al equipo Williams, lo que llevó a Mansell, el actual campeón de pilotos, a irse a CART . Con un coche competitivo, Prost ganó el campeonato de 1993 y se retiró de la Fórmula Uno al final de ese año. [1]
En 1997, Prost se hizo cargo del equipo francés Ligier , administrándolo como Prost Grand Prix hasta que se declaró en quiebra en 2002. De 2003 a 2012 compitió en el Andros Trophy , un campeonato de carreras sobre hielo , obteniendo 38 victorias en carreras y ganando el campeonato tres veces. Prost empleó un estilo suave y relajado detrás del volante, modelándose deliberadamente a sí mismo en héroes personales como Jackie Stewart y Jim Clark . [2] Fue apodado "El Profesor" por su enfoque intelectual de la competencia. Aunque no era un nombre que le importara particularmente, admitiría más tarde que era un resumen apropiado de su enfoque de las carreras. Experto en configurar su auto para las condiciones de carrera, Prost a menudo conservaba sus frenos y neumáticos al principio de una carrera, dejándolos más frescos para un desafío al final. [3]
Alain Prost nació en la comuna de Lorette cerca de la ciudad de Saint-Chamond , en el departamento de Loira cerca de Saint-Étienne , Francia, hijo de André Prost y Marie-Rose Karatchian, nacidos en Francia de ascendencia armenia . [3] [4] Prost tenía un hermano mayor llamado Daniel, que murió de cáncer en septiembre de 1986. [5] [4] Prost era un niño activo y atlético, que participaba con entusiasmo en diversos deportes, incluida la lucha libre , el patinaje sobre ruedas y el fútbol . Al hacerlo, se rompió la nariz varias veces. [3] [4] Consideró carreras como instructor de gimnasio o futbolista profesional antes de descubrir las carreras de karts a la edad de 14 años durante unas vacaciones familiares. Este nuevo deporte se convirtió rápidamente en su carrera de elección. [3] [4]
Prost ganó varios campeonatos de karting en su adolescencia. En 1974, dejó la escuela para convertirse en un corredor de tiempo completo, manteniéndose a sí mismo tuneando motores y convirtiéndose en distribuidor de karts. Su premio por ganar el campeonato de karting senior francés de 1975 fue una temporada en la Fórmula Renault francesa [6] , [7] [3] una categoría en la que ganó el título y todas las carreras menos una en 1976. [8]
Prost ganó el campeonato europeo de Fórmula Renault en 1977 antes de ascender a la Fórmula 3 (F3) en 1978. En 1979, ganó los campeonatos de Fórmula 3 de Francia y Europa, momento en el que ya estaba en las listas de compras de varios equipos de Fórmula 1. [ 7] Después de considerar cuidadosamente sus opciones, decidió firmar con McLaren para 1980. [3] Sorprendió al equipo británico al rechazar su oferta de una carrera en un tercer coche en la última carrera de la temporada de 1979 en Watkins Glen , argumentando que el esfuerzo simbólico no lo beneficiaría ni a él ni al equipo. [9] Prost sintió que sería un error competir en Fórmula 1 sin estar completamente preparado: "... al final dije 'No' a Marlboro. Les pedí que entendieran que no quería cometer un error; no conocía Watkins Glen y no conocía el coche. Dije que pensaba que sería una mejor idea organizar una prueba". [10]
Prost comenzó su carrera con McLaren (dirigida por Teddy Mayer ) en 1980 junto al ulsterman John Watson . En su debut en Buenos Aires , Argentina, terminó en sexto lugar, ganando un punto, algo logrado por solo un puñado de pilotos. Prost agregó cuatro puntos más a su cuenta durante la temporada, sumando puntos en Interlagos , Brands Hatch y Zandvoort . Prost terminó el año 15º en el Campeonato de Pilotos, igualando los puntos con el ex campeón mundial Emerson Fittipaldi . A pesar de la alentadora temporada de debut, Prost tuvo varios accidentes, rompiéndose la muñeca durante la práctica en Kyalami y sufriendo una conmoción cerebral durante la práctica en Watkins Glen . También se retiró de la ronda anterior en Montreal una semana antes debido a una falla en la suspensión trasera. Al final de la temporada, a pesar de tener dos años restantes de contrato, dejó McLaren y firmó con Renault . Prost ha dicho que se fue debido a la gran cantidad de roturas en el auto y porque sintió que el equipo lo culpó por algunos de los accidentes. [9] [11] [7]
Prost fue compañero de su compatriota francés René Arnoux en 1981. El autor de deportes de motor Nigel Roebuck informa que hubo problemas entre Prost y Arnoux desde el comienzo de la temporada, siendo Prost inmediatamente más rápido que su compañero de equipo más experimentado. [12] No terminó los dos primeros Grandes Premios, debido a colisiones con Andrea de Cesaris en Long Beach y Didier Pironi en Jacarepaguá , pero logró su primer podio en Buenos Aires . Tampoco terminó en las siguientes cuatro carreras, y luego ganó su primera carrera de Fórmula 1 en su Gran Premio de casa en Francia en el rápido circuito de Dijon, terminando dos segundos por delante de su antiguo compañero de equipo John Watson. [13] [14]
Para Prost, su primera victoria fue memorable sobre todo por el cambio que supuso en su mentalidad. "Antes, pensabas que podías hacerlo", dijo. "Ahora sabes que puedes". [3] Prost lideró desde el principio las siguientes 5 carreras, y ganó dos carreras más durante la temporada, consiguió su primera pole position en Alemania y acabó en el podio cada vez que completaba una distancia de carrera. Ganó de nuevo en Holanda e Italia, y acabó quinto en el Campeonato de Pilotos, siete puntos detrás del campeón Nelson Piquet . [15]
Prost ganó los dos primeros Grandes Premios de la temporada de 1982 en Sudáfrica , donde Prost se recuperó de la pérdida de una rueda, [16] y Brasil , donde terminó tercero pero se le otorgó la victoria después de que Piquet (1.º) y Keke Rosberg (2.º) fueran descalificados. [17] Terminó en los puntos en otras cuatro ocasiones, pero no ganó nuevamente. A pesar de retirarse de siete carreras, Prost mejoró su posición en el Campeonato de Pilotos, terminando en cuarto lugar, [18] pero con nueve puntos menos que el año anterior. Su relación con Arnoux se deterioró aún más después del Gran Premio de Francia . Prost cree que Arnoux, quien ganó la carrera, se retractó de un acuerdo previo a la carrera para apoyar a Prost durante la carrera. [19] Su relación con los medios franceses también fue pobre. Desde entonces ha comentado que "cuando llegué a Renault los periodistas escribieron cosas buenas sobre mí, pero en 1982 me había convertido en el malo de la película. Creo que, para ser sincero, ¡cometí el error de ganar! A los franceses no les gustan los ganadores". [12]
En noviembre de 1982, tres años antes de que se convirtiera en una ronda del Campeonato Mundial de F1, Prost, junto con sus compañeros pilotos de F1 Jacques Laffite y Nelson Piquet , hicieron el viaje a Melbourne , Australia para conducir en el Gran Premio de Australia de 1982 fuera de campeonato en el corto (1.609 km (1.000 mi)) Calder Park Raceway . Conduciendo un Ralt RT4 con especificaciones de Fórmula Pacífico impulsado por un motor Ford de 1.6 litros , Prost se sentó en la pole para la carrera con un tiempo de 39.18. Luego lideró cada vuelta para ganar lo que sería la primera de 3 victorias en el Gran Premio de Australia . Terminó 15.32 segundos por delante de Laffite, con el ganador del Gran Premio de Australia de 1981 , el joven piloto brasileño Roberto Moreno terminando tercero. [20]
Arnoux dejó Renault en 1983 y el estadounidense Eddie Cheever lo reemplazó como socio de Prost, supuestamente debido al deseo de Renault de vender más autos de carretera en América del Norte (tres de las 15 carreras de la temporada se disputaron en el continente norteamericano). Prost obtuvo otras cuatro victorias para Renault durante la temporada y terminó segundo en el Campeonato de Pilotos, dos puntos por detrás de Nelson Piquet. Piquet y el equipo Brabham superaron a Prost y Renault en las últimas carreras de la temporada. Prost, que sentía que el equipo había sido demasiado conservador en el desarrollo del auto, se encontró cada vez más en desacuerdo con la gerencia de Renault, que lo convirtió en el chivo expiatorio por no ganar un campeonato. Además de eso, los fanáticos franceses recordaron la amarga pelea que había causado que su favorito, Arnoux, abandonara el equipo. Prost dijo en una entrevista con ESPN durante la carrera final que su auto "no era competitivo" y que "no perdí por mi propia culpa" [21]. Renault despidió a Prost solo dos días después de la carrera sudafricana. Volvió a firmar con McLaren para la temporada de 1984 en cuestión de días y trasladó a su familia a Suiza después de que los trabajadores de la fábrica de Renault quemaran el segundo de los dos coches de Prost, uno de ellos un Mercedes-Benz. [12]
Prost se unió al doble campeón mundial Niki Lauda en McLaren (ahora dirigido por Ron Dennis ) en 1984 , conduciendo el McLaren MP4/2 diseñado por John Barnard que usaba un motor TAG - Porsche V6 de 1.5 litros . Perdió el campeonato mundial ante Lauda en la última carrera de la temporada en Portugal por medio punto, a pesar de ganar siete carreras contra cinco de Lauda, [18] incluyendo la victoria en Portugal. [22] El medio punto vino del Gran Premio de Mónaco , donde Prost había estado liderando, aunque con Ayrton Senna ( Toleman ) y Stefan Bellof ( Tyrrell ) acercándose rápidamente a él, cuando el director de carrera Jacky Ickx detuvo la carrera a mitad de distancia debido a una fuerte lluvia, lo que fue controvertido, ya que Ickx mostró la bandera roja sin consultar a los oficiales de la carrera. Bajo las regulaciones de Fórmula Uno, Prost recibió solo la mitad de los nueve puntos normalmente otorgados por una victoria. [23] Las siete victorias de Prost en 1984 igualaron el récord establecido por Jim Clark en 1963. [24 ]
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En 1985 Prost se convirtió en el primer campeón francés del mundo de Fórmula 1. Ganó cinco de los dieciséis Grandes Premios durante la temporada. También había ganado el Gran Premio de San Marino , pero fue descalificado después de que se descubriera que su coche tenía 2 kg de peso inferior al normal en las verificaciones posteriores a la carrera . [18] [25] Prost terminó 20 puntos por delante de su rival más cercano, Michele Alboreto . [26] La actuación de Prost en 1985 le valió la distinción de la Legión de Honor en Francia. [8] [27]
Niki Lauda se retiró definitivamente a finales de 1985 y fue reemplazado en McLaren por el campeón mundial de 1982, Keke Rosberg, para 1986. Prost defendió con éxito su título, a pesar de que su coche luchaba contra los coches Williams con motor Honda conducidos por Nelson Piquet y Nigel Mansell . Hasta las últimas etapas de la última carrera de la temporada de 1986, el Gran Premio de Australia , Prost parecía encaminado a terminar segundo en el Campeonato, detrás de Mansell. Prost tenía el mismo número de victorias que Piquet, pero tenía cuatro segundos puestos frente a los tres de Piquet, lo que le situaba segundo antes de la última carrera. Mientras iba tercero detrás de Piquet, y directamente detrás de Prost en la carretera (el tercero era todo lo que necesitaba para ganar el título), Mansell sufrió una avería en el neumático trasero a 290 km/h (180 mph) y se estrelló. El equipo Williams hizo entrar a Piquet en boxes para cambiar neumáticos como medida de precaución, mientras que Prost ya había entrado en boxes antes debido a un pinchazo y no necesitó cambiar sus neumáticos de nuevo. A continuación, mantuvo el liderato por delante de Piquet hasta la bandera a cuadros y el campeonato. [18] Prost se convirtió en el primer piloto en retener el título desde Jack Brabham en 1960. [28]
Otra carrera memorable de ese año para Prost fue el Gran Premio de San Marino . Iba camino de la victoria cuando su coche empezó a quedarse sin combustible a tres curvas de la bandera a cuadros. Movió frenéticamente el coche de un lado a otro para dejar caer las últimas gotas de combustible en la camioneta, y logró mantenerlo en marcha el tiempo suficiente para cruzar la línea de meta y ganar la carrera. [29] Prost comentó después de la carrera que cuando su coche empezó a quedarse sin combustible, inmediatamente pensó para sí mismo "mierda, voy a perder esta carrera otra vez" , refiriéndose a su descalificación de 1985 en Imola. [25] Ocurrió de nuevo en el Gran Premio de Alemania : mientras corría en cuarta posición, el coche de Prost se quedó sin combustible en la recta final de la última vuelta. En lugar de retirarse en un momento de la temporada en el que los puntos eran críticos, Prost se bajó de su coche e intentó empujarlo hasta la meta, entre grandes aplausos de la multitud. [30] Sin embargo, la línea de meta estaba demasiado lejos y nunca la alcanzó. Finalmente, se clasificó sexto en la carrera, ya que el séptimo coche (el Brabham -BMW de Derek Warwick ) estaba una vuelta por detrás. [31] Prost también terminó sexto en el Gran Premio de Bélgica , donde chocó con Gerhard Berger en el Benetton. Como resultado, la suspensión delantera del coche y los soportes del motor se doblaron, lo que afectó gravemente a su manejo. Se comportaba de una manera en las curvas a la izquierda y de una manera completamente diferente en las curvas a la derecha. El director técnico de McLaren, John Barnard, dijo después que el coche estaba "doblado como un plátano" en la inspección posterior a la carrera de los equipos. [32]
Cuando Rosberg se retiró de la Fórmula 1 al final de la temporada de 1986, el infravalorado sueco Stefan Johansson ocupó el asiento de McLaren junto a Prost para la temporada de 1987. A pesar de que McLaren había presentado el nuevo MP4/3 diseñado por Steve Nichols después de tres temporadas con el modelo MP4/2 (Barnard se había ido a Ferrari), los motores TAG no eran tan potentes como antes, se quedaban atrás en potencia y presentaban una falta de fiabilidad nunca vista anteriormente. Sin embargo, nunca se rindió y desafió a Piquet y Mansell casi hasta el final, ganando tres carreras y rompiendo el récord de victorias en carrera de Jackie Stewart al ganar por 28.ª vez en el Gran Premio de Portugal . "La gente puede que no me crea", dijo Stewart en ese momento. "Pero me alegra ver que Alain me ha arrebatado el récord. Me alegra que lo haya hecho porque es el que se lo merece. No tengo ninguna duda de que es el mejor piloto de carreras de su generación". [33] [18] Prost considera su victoria en la primera ronda en Brasil como su mejor y más gratificante carrera de todos los tiempos. Los Williams-Hondas habían sido dominantes durante la clasificación, y Prost comenzó quinto en la parrilla con un tiempo tres segundos más lento que el tiempo de la pole de Mansell. Sabiendo que no tenía la velocidad de clasificación, en su lugar trabajó en su puesta a punto de carrera, y mientras todos los demás optaban por una configuración de alta carga aerodinámica, él hizo lo contrario. La configuración significó un menor desgaste de los neumáticos, gracias a velocidades más lentas en las curvas mientras se iba rápido en las rectas. Con su coche con menos desgaste de neumáticos que sus rivales, Prost pudo superar las 61 vueltas del abrasivo Circuito de Jacarepaguá con solo dos paradas en comparación con las tres o más de sus rivales (Piquet entró en boxes para cambiar neumáticos 3 veces en las primeras 40 vueltas). Prost terminó 40 segundos por delante de Piquet, con Johansson otros 16 segundos más atrás en tercer lugar.
Cuando ganas una carrera como ésta, la sensación es muy, muy buena. Ha habido momentos en los que he ido a toda velocidad para acabar sexto, pero eso no se ve desde fuera. En 1980, acabé tres o cuatro veces en séptimo lugar. Empujé como un loco, pero todo el mundo estaba reunido alrededor del ganador y pensaban que yo sólo estaba dando tumbos. Pero así son las carreras de coches. Así que, de hecho, lo único que se puede juzgar en este deporte es el largo plazo. Se puede juzgar una carrera o una temporada, pero no una carrera. [34]
Prost terminó la temporada de 1987 en el cuarto lugar del campeonato, detrás de Piquet , Mansell y el piloto de Lotus Ayrton Senna . Prost terminó a 30 puntos del campeón Nelson Piquet. [35] Aparte de su temporada de debut en 1980 y 1991 , fue la temporada en la que terminó más lejos del liderato del campeonato. [3]
A pesar de una temporada de 1987 un poco decepcionante, a finales de ese año Prost tuvo el honor de conseguir su cuarto puesto consecutivo como piloto nº 1 del año según el editor del anuario Autocourse , igualando la racha de Niki Lauda de nº 1 entre 1975 y 1978 en el mismo anuario. En un artículo de 1987, el editor de Autocourse mencionó que a pesar de conducir un motor de menor potencia (en comparación con el Honda), "Prost debería haber ganado al menos 6 carreras en 1987, pero no se quejará de ello. A pesar de estar fuera de la contienda por el campeonato, 1987 fue un año memorable para Prost. Su victoria en Estoril fue excepcional". [36] En 1985, el editor de Autocourse escribió sobre Prost: "A largo plazo, Ayrton Senna puede ser el mejor piloto, pero en 1985 en cuanto a velocidad y consistencia Prost no tenía igual", [37] mientras que en 1986, el editor de Autocourse comentó sobre la temporada de Prost: "Alain tuvo un año casi impecable. 1986 fue un año en el que Prost demostró una habilidad excepcional en todos los aspectos". [38]
A pesar de que Nelson Piquet ganó el Campeonato de Pilotos de 1987 y Williams ganó el Campeonato de Constructores, Honda decidió no suministrar al equipo sus motores, al parecer debido a la negativa de Williams a deshacerse de Nigel Mansell y contratar al piloto japonés y piloto de pruebas de Honda Satoru Nakajima (que debutó con Lotus en 1987), y en su lugar suministró al equipo McLaren para 1988. [39] Prost había convencido a Ron Dennis para que firmara con Ayrton Senna un contrato de tres años, [40] lo que jugó un papel en atraer a Honda (la habilidad de Senna había sido muy valorada por el gigante japonés cuando usó sus motores con Lotus en 1987 y ambos estaban ansiosos por continuar su asociación). [41] Sin embargo, esto comenzó la rivalidad que empujó a dos de los mejores pilotos del deporte a alturas sin precedentes de éxito y controversia. McLaren-Honda dominó la temporada, ganando 15 de 16 carreras. Prost terminó primero o segundo en todas las carreras, excepto en sus dos abandonos en Silverstone y Monza . Ganó siete carreras y en total superó a su nuevo compañero de equipo Senna por 11 puntos, a pesar de que Senna ganó una carrera más que él. Sin embargo, solo los 11 mejores resultados de la temporada contaron para el total del campeonato, y esto le dio a Senna el título por tres puntos. [18] Prost pasó a ser un defensor del sistema de puntuación de la década de 1990: todos los puntos cuentan para los resultados finales, y el ganador de la carrera suma 10 (en lugar de 9). [42]
En noviembre de ese año, Prost se reunió con el jefe del departamento de I+D y del programa de carreras de F1 de Honda, Nobuhiko Kawamoto, en Ginebra. Le expresó su opinión de que Honda estaba dando a Senna un trato preferencial, y Kawamoto confirmó los temores de Prost, explicando que los ingenieros de Honda eran de una nueva generación y que les gustaba el estilo de conducción de Senna y su estilo "samurái". Senna ya había desarrollado una estrecha relación con los ingenieros de Honda durante la temporada de 1987, cuando estaba en Lotus . Kawamoto pudo convencer a Prost de que llegaría a un acuerdo sobre la parte de Honda de la asociación McLaren-Honda para la temporada de 1989, pero esto no sucedió. [43] [40]
El dominio de McLaren continuó durante 1989 , y la lucha entre Prost y Senna por la supremacía los puso en una trayectoria de colisión. La admiración mutua se convirtió en odio total, con Prost acusando a Senna de "conducción peligrosa" [3] y de recibir más que una parte justa de atención tanto de McLaren como de Honda. Por su parte, Senna acusó a Prost de estar en el bolsillo del presidente francés de la FISA , Jean-Marie Balestre . [44] La animosidad entre los dos pilotos llegó a un punto crítico en la Ronda 2 en San Marino . Los pilotos llegaron a un acuerdo entre ellos de que quien ganara la largada no sería desafiado por el otro al entrar en la primera curva (en este caso, la curva Tosa en el circuito de Imola ). Prost mantuvo el acuerdo después de que Senna ganara la primera largada. Sin embargo, Prost ganó el reinicio (causado por el choque ardiente de Gerhard Berger en su Ferrari ), pero fue superado por Senna en los frenos de Tosa. Prost fue a ver a un amigo suyo, un periodista francés, y le contó sobre el acuerdo roto entre él y Senna. En contra de los deseos de Prost, el periodista hizo pública la historia. Durante las pruebas en Pembrey, Gales, Senna negó en público que hubiera existido tal acuerdo entre Prost y él, pero la afirmación de Prost fue respaldada por John Hogan de Marlboro , que había estado presente cuando se hizo el acuerdo. [45]
Prost tenía la firme creencia de que Honda y Ron Dennis veían a Senna como el futuro del equipo. Prost recordó que para el Gran Premio de Italia tenía un coche con tal vez cuatro o cinco mecánicos, mientras que su compañero de equipo tenía dos coches y 20 personas a su alrededor. [40] Antes de la carrera, Prost, que había anunciado en julio de 1989 que se marcharía de McLaren, anunció que se unía a Ferrari . Prost se vio obligado a pedir disculpas públicas tanto a McLaren como a Honda por sus comentarios sobre Monza. Sin embargo, Prost recibió el apoyo de Nigel Mansell (que sería su compañero de equipo en Ferrari en 1990 ) y de su ex compañero de equipo Rosberg, quien afirmó que una vez que se supo que no utilizarían los motores japoneses la próxima temporada, sus motores Honda no parecían funcionar tan bien como antes. Hasta ese momento, el MP4/5 de Prost no había sido rival para el de Senna en las largas rectas de Monza , lo que hizo que muchos, especialmente los de la prensa, se preguntaran si realmente era cierto lo que decía Prost de que sus motores Honda no eran tan buenos como los que podía utilizar Senna. Prost ganó el Gran Premio de Italia, después de que el motor de Senna explotara a falta de nueve vueltas. Para el deleite de los tifosi cuyo equipo fichó para la temporada de 1990, en el podio Prost dejó caer su trofeo de piloto a la multitud, para enfado de Dennis, que desde entonces cambió la política de McLaren que exigía que todos los trofeos ganados por pilotos pertenecieran al equipo. De hecho, Dennis estaba tan indignado con Prost que arrojó su trofeo de constructor a los pies de Prost en el podio. Prost mandó hacer una réplica del trofeo para Dennis, pero estuvo guardada en un armario durante más de seis años. [46] [47]
A medida que avanzaba el año 1989, Prost afirmaba continuamente que sus motores Honda V10 no producían la misma cantidad de potencia que los del coche de Senna. De hecho, llegó al punto en que el jefe de Honda F1, Osamu Goto, se sintió obligado a hablar con los medios británicos especializados sobre el asunto. Afirmó que el estilo de Senna de golpear el acelerador con el pie ayudó a mantener las revoluciones del RA109-E altas en el rango medio del motor, donde estaba la mayor parte de la potencia, mientras que el estilo más suave de Prost hacía que los motores cayeran a bajas revoluciones, donde tenían un problema de arranque. Aparentemente, la charla fue convincente hasta que la mayoría de los presentes notaron que Goto los llamaba continuamente Ayrton y Prost respectivamente (según las costumbres japonesas, dirigirse a una persona por su nombre de pila en lugar de por el apellido muestra un grado mucho mayor de familiaridad y confidencialidad). [48] La evidencia que respalda las afirmaciones de Prost se vio durante el Gran Premio de México . Su coche tenía menos alerón que el de Senna, lo que teóricamente le habría dado una mayor velocidad punta; el McLaren de Prost no pudo pasar al de Senna en la larga recta delantera a pesar de que salió de la última curva Peraltada claramente más rápido que Senna y también tuvo el beneficio de un rebufo . En marcado contraste, al final de la carrera, cuando Senna estaba superando a Prost (que tenía neumáticos nuevos), Senna pudo superar fácilmente a Prost en la recta. [49]
Su amarga temporada terminó como muchos expertos habían temido. En el Gran Premio de Japón, al final de la vuelta 46, Senna hizo su movimiento en la Chicane Casio. Prost, al girar en la curva, giró hacia el camino de su compañero de equipo, lo que resultó en una colisión y los autos se deslizaron entrelazados por la vía de escape. Prost, pensando que el Campeonato Mundial había terminado, salió de su auto parado. Para separar los autos, los comisarios empujaron el McLaren de Senna hacia atrás en la pista. Esto lo dejó en una posición peligrosa, por lo que lo empujaron hacia adelante nuevamente. Mientras lo hacían, Senna arrancó el motor. Pasó por la chicane y se reincorporó. El morro del auto de Senna estaba dañado y tuvo que entrar en boxes, pero se reincorporó solo cinco segundos detrás del Benetton de Alessandro Nannini . En la vuelta 50, Ayrton adelantó a Nannini en la chicane para tomar la delantera y ganar la carrera. Pero fue Nannini quien apareció en el escalón más alto del podio, ya que los oficiales de carrera habían excluido a Senna por no pasar la chicana. McLaren apeló la decisión, pero el Tribunal de Apelaciones de la FIA no solo confirmó la decisión, sino que multó a Senna con 100.000 dólares y le dio una suspensión en suspenso de seis meses. [50] De esta manera, Prost aseguró su tercer título de pilotos en circunstancias controvertidas, declarando más tarde: "Ayrton Senna vino detrás de mí, no lo vi venir y no pude hacer nada para evitarlo. Lamento mucho tener que terminar el campeonato por un incidente así". [51]
Prost firmó para unirse a Ferrari en 1990, convirtiéndose en el primer piloto contratado por el equipo después de la muerte del fundador del equipo Enzo Ferrari en 1988. Reemplazó a Gerhard Berger en Ferrari y se asoció con el británico Nigel Mansell para 1990 (Berger tomó el asiento de Prost en McLaren). Como actual campeón del mundo, Prost asumió como el piloto principal del equipo y se dice que jugó con este estatus. Mansell recuerda un incidente en el que en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 , el auto que conducía no se manejaba igual que en la carrera anterior en la que había logrado la pole position, y luego descubrió por los mecánicos del equipo que Prost veía a Mansell como un auto superior y los cambió sin que Mansell lo supiera. [52] [53] Prost ganó cinco carreras para Ferrari ese año, en Brasil , México , Francia , Gran Bretaña y España . Entre ellas, se destacó el Gran Premio de México, donde ganó después de comenzar en la 13.ª posición. [54] En las carreras de México y España, llevó a Mansell a los dos primeros puestos de Ferrari. El campeonato llegó una vez más a la penúltima ronda de la temporada en Japón , con Prost a nueve puntos de su adversario de McLaren, Ayrton Senna. Como en 1989, una colisión controvertida entre los dos decidió la carrera. [18] En la primera curva, Senna, como admitió un año después, chocó intencionadamente con su coche de carreras contra el de Prost, lo que los sacó a ambos de la carrera y selló el título a su favor. [44] "Lo que hizo fue repugnante", dijo Prost. "Es un hombre sin valor". [3] Prost terminó la temporada siete puntos por detrás de Senna, y su equipo Ferrari fue segundo, detrás de McLaren. [55]
Mansell dejó la Scuderia debido a su relación inestable con Prost, [56] [53] para volver a unirse a Williams para la temporada de Fórmula Uno de 1991. El reemplazo de Mansell fue el francés Jean Alesi , que había sido impresionante durante los dos años anteriores en Tyrrell . Ferrari había entrado en una recesión, en parte porque su famoso motor V12 ya no era competitivo contra los V10 más pequeños, ligeros y eficientes en combustible de sus competidores. El chasis de Ferrari, a pesar de una importante revisión en el Gran Premio de Francia (F-643), tampoco estaba al nivel de los modelos McLaren y Williams. Prost no ganó ninguna carrera, solo subió al podio cinco veces. Se desquitó con el equipo, criticando públicamente al equipo y al Ferrari 643 , [57] y posteriormente tuvo su contrato rescindido antes del final de la temporada, inmediatamente antes del Gran Premio de Australia . [58] Fue reemplazado por el piloto italiano Gianni Morbidelli para la última carrera de la temporada de 1991 y por otro italiano, Ivan Capelli , para la temporada siguiente. A pesar de ser despedido, Prost recibió un pago significativo de Ferrari para no conducir para ningún otro equipo. [59]
Prost se tomó un año sabático en 1992 , [3] que fue dominado por Nigel Mansell en un Williams- Renault . Prost realizó pruebas de pretemporada para Ligier a principios de 1992 y más tarde rechazó una oferta para conducir para el equipo. [59] Después de escuchar que Prost sería su compañero de equipo nuevamente en 1993, Mansell dejó Williams para competir en la serie CART para Newman/Haas Racing . Prost tenía una cláusula en su contrato que impedía que su rival Ayrton Senna se uniera al equipo ese año. [60] Prost fue parte de una alineación de pilotos de nueva apariencia en Williams, [61] con el piloto de pruebas Damon Hill llegando para reemplazar a Riccardo Patrese , quien se había ido para unirse a Benetton . [62]
Prost ganó su cuarto y último título en un año en el que fue desafiado regularmente por su compañero de equipo Hill y por Ayrton Senna. Poco antes del Gran Premio de Portugal en octubre de 1993, Prost anunció que no defendería su título mundial, porque la cláusula de su contrato no se extendía hasta 1994 y Senna podría unirse a Williams para la próxima temporada, [60] y en su lugar optó por retirarse. [1] En una entrevista para el documental Senna de 2010 de Asif Kapadia , Prost reveló que la cláusula Senna de hecho se extendía hasta 1994, pero Renault (el proveedor de motores de Williams) presionó a Frank Williams para que le pidiera a Prost que renunciara a la cláusula. Prost, de 38 años, aceptó retirarse después de la temporada de 1993, siempre que Williams le pagara su salario acordado para la temporada de 1994. Después del retiro de Prost, Senna lo reemplazó en Williams. [63]
En el podio de Adelaida en 1993, la última carrera de Prost, él y Senna se abrazaron. Prost se sorprendió por el gesto, ya que Senna había rechazado un apretón de manos en la carrera anterior. [40] Las actuaciones de Prost le valieron un OBE . [64]
Al final de la temporada, Prost tenía el récord de más victorias en Grandes Premios, [65] [3] un récord que se mantuvo durante casi una década. [66] [67] El alemán Michael Schumacher rompió el récord de Prost de 51 victorias en Grandes Premios durante la temporada 2001. [ 66] También comparte el récord de comenzar cada carrera de una temporada desde la primera fila (16, en 1993 ), con Ayrton Senna ( 1989 ) y Damon Hill ( 1996 ). [68] A partir de enero de 2023 [actualizar], es el último francés en haber ganado el Gran Premio de su país . [69]
Prost utilizó un diseño de casco basado en los tres colores de la bandera francesa, azul, blanco y rojo, con su nombre en el lateral. Durante el comienzo de su carrera, Prost utilizó un diseño básico de color blanco por todas partes con algunos detalles azules alrededor de la visera (casco azul con una Y blanca invertida de 180° y líneas rojas en la rama inferior de la Y invertida y en la rama superior, rodeando la parte superior). [70] Durante el tiempo que Prost estuvo en Renault, utilizó más detalles azules, sobre todo alrededor de la parte trasera de su casco. El casco de Prost cambió en 1985, ya que su casco ahora tenía el detalle azul alrededor del frente, rodeando la visera (con también una franja azul en la región lateral, haciendo que el área blanca se convierta en una P) y un anillo blanco con líneas rojas rodeando la parte superior (formando un círculo blanco con una mitad azul en la parte trasera de la parte superior). [71] Prost mantuvo un diseño similar para su entrada en Ferrari y Williams. A veces, Prost utilizó variantes del diseño de su casco. En 2007 utilizó su diseño original, pero con la parte superior circular toda roja y una línea roja en la zona inferior del mentón. En 2010, utilizó un casco blanco perlado con llamas plateadas y una franja azul-blanca-roja-blanca-azul en la visera, diseñado por Kaos Design. [72]
Prost es ampliamente considerado como uno de los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos, y algunos lo consideran el mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [73] En 2009, una encuesta de Autosport realizada a 217 pilotos de Fórmula Uno vio a Prost votado como el cuarto mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [74] En octubre de 2020, The Economist clasificó a los pilotos campeones según la importancia relativa de la calidad del coche para la habilidad del piloto. Según esta clasificación, Prost es el tercer mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [75] En noviembre de 2020, Carteret Analytics utilizó métodos de análisis cuantitativo para clasificar a los pilotos de Fórmula Uno. Según esta clasificación, Prost es el octavo mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [76] Un análisis matemático de 2022 de todos los pilotos de F1 realizado por f1-analysis.com colocó a Prost como el cuarto mejor piloto de todos los tiempos, y el segundo más grande una vez que se corrigieron las diferencias entre las diferentes épocas. [77] En noviembre de 2023, Autosport clasificó a Prost como el quinto mejor piloto estadístico de todos los tiempos. [78]
Las batallas de Prost con Ayrton Senna fueron ampliamente cubiertas. La rivalidad se originó en 1988 , cuando Senna se unió a Prost en el equipo McLaren . En el Gran Premio de Portugal , Senna intentó evitar que Prost tomara la delantera al obligarlo a correr cerca del muro de boxes a unos 280 km/h (174 mph). Prost logró adelantar a Senna y tomó la delantera al entrar en la primera curva, pero permaneció enojado por la maniobra de Senna. [79]
La rivalidad se intensificó después del Gran Premio de San Marino de 1989 , donde los dos pilotos llegaron a un acuerdo de que ninguno de los dos se interpondría en el camino del otro en la primera curva. Al principio, Senna tomó la delantera y Prost lo siguió en la primera curva. El accidente de Gerhard Berger en la cuarta vuelta detuvo la carrera. En el reinicio, Prost se alejó mejor que los dos, pero Senna se abrió paso para pasarlo en la primera curva, rompiendo el acuerdo de la pareja al comienzo de la carrera, dejando a Prost furioso. [45] Senna argumentó que el acuerdo no incluía ningún reinicio. [80] El propio Prost se enojó porque McLaren aparentemente favorecía a Senna debido a la mejor relación de Senna con el proveedor de motores Honda, [40] por lo que anunció a mitad de temporada que había firmado para competir con Ferrari la temporada siguiente. Prost mencionó muchas veces durante 1989 que creía que su auto no era tan competitivo como el de Senna, e incluso que esto le fue confirmado por el CEO de Honda cuando Prost viajó a Japón. La información fue confirmada durante la conferencia de prensa del GP de Francia, cuando Ron Dennis dijo que el coche de Prost consumía constantemente más combustible, pero no obtenía más potencia que el motor de Senna. [81]
La rivalidad alcanzó su punto álgido a finales de 1989, cuando el título se iba a decidir entre Senna y Prost en Suzuka . Los dos McLaren chocaron en la chicana del Triángulo de Casio cuando Prost bloqueó un intento de adelantamiento de Senna. Prost se marchó mientras Senna volvía a la pista. Senna ganó la carrera, pero más tarde fue descalificado porque su coche fue empujado por la carretera alrededor de la chicana. Tras una apelación infructuosa de McLaren, Senna recibió otra multa de 100.000 dólares y una suspensión de seis meses, lo que le llevó a acusar al presidente de la FIA, Jean-Marie Balestre, de favorecer a su compatriota Prost. [82]
La temporada siguiente, los dos pilotos volvieron a colisionar. Con Senna por delante de Prost, ahora en un Ferrari, en el Campeonato Mundial de Pilotos, Prost se clasificó segundo para la penúltima carrera de la temporada en Suzuka con Senna en la pole. Aparentemente, un comisario le dijo a Senna que la pole position estaría en un lado de la pista, pero descubrió antes de la carrera que en realidad estaría en el otro lado. Senna se quejó de que al no estar ya en la trazada de carrera , su lado de la parrilla estaba sucio, lo que significaba que tendría menos agarre (y por lo tanto una salida más lenta) que Prost, que había sido movido al lado limpio de la parrilla. La apelación de Senna fue rechazada. [83] Al comienzo de la carrera, Prost tuvo la mejor salida de los dos, pero al frenar en la primera curva Senna no frenó y chocó con Prost a 160 mph (260 km/h), asegurando el título para sí mismo. [84] Prost casi se retiró del deporte, diciendo "Lo que hizo fue repugnante. Es un hombre sin valor". [3] Un año después, Senna admitió que la acción fue premeditada, en represalia por la colisión en la chicana del mismo circuito el año anterior. [44]
En 1991 se produjo otro incidente polémico . El Ferrari de Prost no pudo plantarle cara al McLaren de Senna, que iba en cabeza. En el Gran Premio de Alemania en Hockenheim , Prost luchó contra Senna por el cuarto puesto, pero sintió que Senna se defendió con demasiada agresividad y en la primera chicana obligó a Prost a tomar medidas evasivas utilizando la vía de escape. Prost caló su coche al reincorporarse a la carrera. Casualmente, Senna se quedó sin combustible en la última vuelta en el mismo punto. [85] En la siguiente carrera, en Hungría , la FISA ordenó una reunión informal entre los dos hombres, ya que no quería que se repitieran los incidentes de los dos años anteriores. [86]
Prost se tomó un año sabático en 1992 después de ser despedido de Ferrari por criticar públicamente al coche y al equipo, [87] y Senna tuvo problemas, porque McLaren ya no era competitivo con Williams. Prost anunció su fichaje por Williams para la próxima temporada de 1993. Senna también había querido unirse a Williams, ya que eran los más competitivos, pero Prost tenía una cláusula en su contrato que excluía a Senna como compañero de equipo. Un Senna enfurecido llamó al francés "cobarde" durante una conferencia de prensa en Estoril , y denunció su falta de voluntad para competir por el Campeonato de Pilotos en igualdad de condiciones deportivas:
Creo que si Prost quiere ser considerado el único campeón, tres veces campeón del mundo, volver de forma deportiva, tal vez ganar otro campeonato, debería serlo. Por la forma en que lo está haciendo, se está comportando como un cobarde. Y si quiere serlo, debe estar preparado para competir con cualquiera, en cualquier condición, en igualdad de condiciones. [88]
Durante la temporada de 1993 , Prost y Senna continuaron su rivalidad en la pista. Prost fue escoltado por la policía al circuito de Interlagos para el Gran Premio de Brasil de 1993 debido a la hostilidad de los brasileños hacia él. [89] Los dos continuaron sus batallas en la pista en Silverstone , donde Senna defendió agresivamente su posición contra Prost. [90] En el último Gran Premio de Prost, el Gran Premio de Australia de 1993 , Senna lo subió al escalón más alto del podio para abrazarlo. [91] [40]
El 1 de mayo de 1994, Senna murió durante el Gran Premio de San Marino . Prost fue uno de los portadores del féretro en su funeral. [92] Hablando cuatro años después de la muerte de Senna, Prost le dijo a Nigel Roebuck que "siempre se había negado a hablar de él". Prost declaró que cuando Senna murió "una parte de sí mismo también había muerto", porque sus carreras habían estado muy unidas. [40] Senna también había sentido lo mismo cuando Prost se retiró a fines de 1993, cuando admitió a un amigo cercano que se había dado cuenta de cuánto de su motivación había venido de pelear con Prost. Solo un par de días antes de su muerte, cuando filmaba una vuelta en auto por Imola para el canal de televisión francés TF1 , saludó a Prost, por entonces un comentarista del canal: "Un saludo especial para mi... para nuestro querido amigo, Alain. Todos te extrañamos Alain". Prost dijo que estaba sorprendido y muy conmovido por el comentario. [93] [40]
Durante 1994 y 1995, Prost trabajó como comentarista para el canal de televisión francés TF1 . [94] También trabajó para Renault haciendo relaciones públicas y promociones. [95] Prost regresó a su antiguo equipo McLaren , trabajando como asesor técnico; [3] también completó L'Étape du Tour , un paseo ciclista anual de participación masiva que se lleva a cabo en una etapa del Tour de Francia . [96]
Durante 1989, Prost comenzó a contemplar la posibilidad de fundar su propio equipo, ya que su relación con su compañero de equipo en McLaren, Ayrton Senna, se había agriado. Prost y John Barnard , ex diseñador jefe de McLaren, estuvieron cerca de fundar un equipo en 1990; pero la falta de patrocinio significó que esto no fue posible, por lo que Prost se mudó a Ferrari y Barnard dejó Ferrari para unirse a Benetton . Después de pelearse con el equipo italiano a fines de 1991, Prost se encontró sin un volante para 1992; después del fracaso de extensas negociaciones con Guy Ligier sobre la compra de su equipo Ligier , Prost decidió unirse a Williams para 1993. [97] En 1995, cuando Prost trabajaba para Renault, la gente había asumido que se formaría un equipo Prost-Renault. Renault rechazó la solicitud de Prost de suministrar motores para su equipo, poniendo fin a la especulación. [97]
El 13 de febrero de 1997, Prost compró el equipo Ligier a Flavio Briatore y lo rebautizó como "Prost Grand Prix". [98] Al día siguiente de comprar el equipo, Prost firmó un contrato de tres años con el fabricante de automóviles francés Peugeot , que suministraría motores al equipo desde 1998 hasta 2000. [98] Para la primera temporada del equipo, Prost mantuvo a uno de los pilotos de Ligier de 1996, Olivier Panis , que había ganado el Gran Premio de Mónaco el año anterior; el piloto japonés Shinji Nakano fue contratado para asociarse con Panis. El equipo corrió con los motores Mugen-Honda utilizados por Ligier la temporada anterior, mientras que el coche era en realidad el Ligier JS45 originalmente previsto , pero fue rebautizado como Prost JS45. Las cosas parecían prometedoras al comienzo de la temporada, ya que el equipo sumó dos puntos en su debut en el Gran Premio de Australia cuando Olivier Panis terminó quinto. El equipo sumó otros 13 puntos antes de que Panis se rompiera la pierna en un accidente durante el Gran Premio de Canadá . Fue reemplazado por Jarno Trulli de Minardi . A partir de ahí, las cosas comenzaron a ir cuesta abajo ligeramente, el equipo sumó solo cinco puntos durante la recuperación de Panis. Regresó al final de la temporada para competir en los últimos tres Grandes Premios. Prost GP terminó sexto en el Campeonato de Constructores en su primera temporada, con 21 puntos. [99] [100]
Prost se convirtió en presidente de Prost Grand Prix a principios de 1998. Con Peugeot suministrando los motores para Prost GP, Mugen-Honda decidió suministrar al equipo Jordan . Prost GP anotó un solo punto durante la temporada cuando Jarno Trulli terminó sexto en Bélgica . [100]
1999 fue un año crucial para Prost GP. [101] Prost contrató a John Barnard como consultor técnico, [98] la empresa de Barnard, B3 Technologies, ayudó a Loic Bigois con el diseño del Prost AP02 . Panis y Trulli acordaron quedarse en el equipo durante la temporada. El coche no era una preocupación importante, pero el motor Peugeot V10 resultó ser pesado y poco fiable. [100]
El último año de Peugeot como proveedor de motores de Prost en 2000 fue un año de optimismo. Prost contrató a su compañero de equipo de Ferrari de 1991, Jean Alesi, para conducir el coche líder y al alemán Nick Heidfeld , que había ganado el campeonato de Fórmula 3000 de 1999 , para que lo acompañara. La temporada resultó ser otro desastre: el AP03 demostró ser poco fiable y no se manejaba bien. Las cosas no mejoraron cuando los pilotos chocaron entre sí en el Gran Premio de Austria . El recién contratado director técnico Alan Jenkins fue despedido a mitad de año. Prost reestructuró el equipo, contratando a Joan Villadelprat como director gerente y reemplazando a Jenkins por Henri Durand como nuevo director técnico del equipo. [98]
En 2001, Ferrari acordó suministrar motores para la temporada. [98] El dinero se acabó al comienzo de la temporada 2002 y Prost cerró el negocio, dejando deudas de alrededor de 30 millones de dólares. [98]
Durante 2002, Prost pasó tiempo con su familia y compitió en ocho carreras de bicicletas, terminando tercero en el Granite – Mont Lozère . [102] [103] El francés corrió en la serie de carreras de hielo Andros en 2003, terminando segundo en el campeonato detrás de Yvan Muller . [104] [105] En 2003 y 2004, Prost participó en la Étape du Tour . [106] Prost también se convirtió en embajador de Uniroyal , cargo que mantendría hasta mayo de 2006. [107] [108] Prost continuó compitiendo en el Trofeo Andros , ganando el título con Toyota en 2006/07, 2007/08 [109] y con Dacia en 2011/2012. [110] [111] [112] [113]
Para la temporada 2010 de Fórmula Uno , se cambiaron las Regulaciones Deportivas para que un ex piloto se sentara en el panel de comisarios. Prost fue el primer piloto de este tipo en asumir este papel, en el Gran Premio de Bahréin de 2010. [114] Prost también participó en la Carrera de Campeones en 2010 , una carrera organizada para que las leyendas del deporte del motor compitan en igualdad de condiciones. [115] En febrero de 2012, Prost fue nombrado nuevo embajador internacional de Renault , representando a la compañía en demostraciones deportivas y en eventos organizados o a los que asistía Renault. [116] Prost ha terminado la Absa Cape Epic , una carrera de bicicleta de montaña de 700 km de ocho días en Sudáfrica , dos veces. Primero completó la carrera en 2012 con su compañero Sebastien di Pasqua y luego nuevamente en 2013, y comenzó pero no terminó la carrera en 2014. [117]
En octubre de 2013, se anunció que Prost uniría fuerzas con el equipo de carreras DAMS de Jean-Paul Driot para formar e.dams, un equipo que competiría en el Campeonato de Fórmula E de la FIA para autos de carrera eléctricos desde su inicio en septiembre de 2014. [118] En junio de 2014, el equipo anunció que su alineación inicial de pilotos estaría formada por Nicolas Prost y Sébastien Buemi . [119] El equipo ganó el campeonato inaugural de equipos de Fórmula E. [120] En 2017, fue empleado como asesor especial del equipo Renault de Fórmula Uno. [121] Desde julio de 2019, asumió un papel de director no ejecutivo en Renault Sport. Durante la carrera número 1000 de Fórmula Uno, el Gran Premio de China de 2019 , Prost tuvo el honor de ondear la bandera a cuadros cuando el piloto de Mercedes Lewis Hamilton cruzó la línea para llevarse la 75.ª victoria de su carrera. [122] Prost continuó en su rol dentro del equipo Renault de Fórmula Uno, rebautizado como " Alpine F1 Team " en 2021, hasta enero de 2022, cuando se anunció su salida del equipo. [123]
Prost se casó con Anne-Marie (nacida el 14 de febrero de 1955), pero se divorciaron algún tiempo después. Tienen dos hijos, Nicolas (nacido el 18 de agosto de 1981) y Sacha Prost (nacido el 30 de mayo de 1990). [124] Prost también tiene una hija, Victoria, nacida en 1996 de su relación con Bernadette Cottin. [125] De 2014 a 2018, Nicolas compitió en Fórmula E para e.dams Renault , un equipo parcialmente dirigido por su padre. [126] [127] Prost vivió en su ciudad natal, Saint-Chamond, hasta que él y su equipo Renault se pelearon a principios de la década de 1980. En abril de 1983, la familia Prost se mudó a Sainte-Croix, Suiza , y poco después a Yens , Suiza. Se mudaron a Suiza después de que los trabajadores de Renault fueran a la casa de Prost en Francia y quemaran su Mercedes-Benz y otro de sus autos de carretera. [8] Vivieron allí hasta noviembre de 1999, cuando se mudaron a Nyon en el mismo país. [128] [129] A través de Nicolas , Prost tiene dos nietos llamados Kimi (nacido en noviembre de 2015) [130] [131] y Mika (nacido en diciembre de 2020). [132] A través de Sacha, tiene otro nieto llamado Liam (nacido en junio de 2018). [133]
En 1986, Prost fue galardonado con la Legión de Honor por el presidente francés , François Mitterrand ; [8] [27] fue ascendido de Chevalier a Officier en 1993. [134] [135] Además, fue galardonado con un OBE británico honorario en 1994, [67] [64] y la Orden Brasileña de la Cruz del Sur en 1999. [136] [137] También fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional y el Salón de la Fama de la FIA en 1999 y 2017 respectivamente. [138] [139]
Además de su lengua materna, el francés , Prost también habla con fluidez inglés e italiano . [140]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
‡ La carrera se detuvo con menos del 75% de las vueltas completadas y se otorgaron la mitad de los puntos.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Se supone que este es un campeonato mundial de pilotos!
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