El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1987 fue la 41.ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Incluyó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1987 para Pilotos y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1987 para Constructores, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 12 de abril y terminó el 15 de noviembre.
El Campeonato Mundial de Pilotos fue ganado por tercera y última vez por Nelson Piquet , quien ganó sólo tres carreras, en comparación con seis triunfos de su compañero de equipo y principal rival Nigel Mansell , pero Mansell tuvo que renunciar al desafío cuando sufrió un accidente en los entrenamientos del Gran Premio de Japón y se lesionó la espalda. El Campeonato Mundial de Constructores fue ganado por Williams - Honda por segundo año consecutivo. La temporada también incluyó el Trofeo Jim Clark y el Trofeo Colin Chapman , que disputaron respectivamente los pilotos y constructores de monoplazas de Fórmula 1 propulsados por motores atmosféricos .
Esta fue la primera temporada desde 1976 en la que Renault estuvo ausente como proveedor de motores en el deporte debido a la reestructuración en curso de la empresa .
La retirada de Pirelli de la F1 a finales de 1986 significó que Goodyear fue el único proveedor de neumáticos para 1987. Fue la primera temporada desde 1963 en que el deporte contó con un único proveedor de neumáticos estándar.
Los siguientes pilotos y constructores compitieron en la temporada de 1987. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Goodyear, ya que Pirelli abandonó el deporte después de seis temporadas.
Ya se había decidido que los motores turboalimentados quedarían prohibidos a partir de 1989. La FIA intentó hacer apetecible un cambio temprano a los motores atmosféricos : [1] [2]
La FIA prohibió los neumáticos de clasificación súper blandos (y pegajosos) para eliminar la práctica impopular de tener que encontrar una vuelta limpia con neumáticos que, en el mejor de los casos, servían para dos vueltas rápidas. [ cita requerida ]
La primera carrera, celebrada en abril en el rápido, duro y abrasivo Autódromo Riocentro de Jacarepaguá, en Río de Janeiro (Brasil), se saldó con una actuación dominante de Williams-Honda, con Mansell por delante de Piquet. Después llegaron Senna, Fabi, Prost, Boutsen, Berger, Warwick, Alboreto y Johansson.
El equipo March sufrió un revés en la mañana de la carrera cuando se quedó sin motores, por lo que el grupo se redujo a 22. Al principio, Piquet tomó la delantera de Senna, que comenzó rápido, mientras que Mansell hizo una mala salida y tuvo que luchar para volver a la tercera posición. En la vuelta siete, Piquet entró repentinamente en boxes, su coche había recogido papel en los radiadores. Se reincorporó en la 11ª posición, dejando a Senna por delante de Mansell, aunque el piloto británico pronto también entró en boxes para limpiar sus radiadores. Se reincorporó detrás de Piquet y luego la pareja comenzó a escalar posiciones. Senna entró en boxes debido a problemas de manejo y así Prost pasó a la cabeza y cuando paró para cambiar neumáticos, Boutsen lideró brevemente antes de que Piquet volviera a la cabeza antes de su segunda parada. Luego Prost se adelantó nuevamente y lideró durante el resto de la tarde, sin verse amenazado en ningún momento, ya que no tuvo una tercera parada para cambiar neumáticos, mientras que sus rivales Senna y Piquet sí. La carrera de Mansell se vio interrumpida por un pinchazo mientras que Senna tuvo que abandonar por un fallo de motor y así Prost llegó a casa para ganar por delante de Piquet, Johansson, Berger, Boutsen y Mansell.
Después de la carrera inaugural de la temporada en Brasil, hubo un descanso de tres semanas durante el cual March terminó de construir el primer chasis 871 para Capelli. Osella amplió la producción a dos autos, y el segundo quedó a cargo de un joven llamado Gabriele Tarquini, mientras que Brundle tuvo el primero de los nuevos chasis 871 de Zakspeed. Ligier volvió a la acción con autos con motor Megatron para René Arnoux y Piercarlo Ghinzani. Además, hubo otro equipo nuevo: el equipo Lola-Ford/Cosworth de Gerard Larrousse, que había contratado a Philippe Alliot.
Pero en el Gran Premio de San Marino, que se celebró en el rápido Autódromo Dino Ferrari en Italia, Nelson Piquet sufrió un gran accidente en la curva Tamburello, donde sufrió una rotura de neumáticos durante la sesión de clasificación y el médico de la F1, Sid Watkins, le prohibió competir. Goodyear decidió que, por motivos de seguridad, traería neumáticos nuevos durante la noche para la sesión de clasificación del sábado. El sábado por la tarde, Ayrton Senna consiguió la pole position con su Lotus-Honda, mientras que Nigel Mansell fue el segundo más rápido con su Williams-Honda. En la segunda fila estaban Teo Fabi (Benetton-Ford) y Alain Prost (McLaren-TAG), mientras que los Ferrari de Michele Alboreto y Gerhard Berger ocupaban la tercera fila. El top 10 lo completaban Stefan Johansson (McLaren), Riccardo Patrese (Brabham-BMW) y los dos Arrows-Megatrons de Derek Warwick y Eddie Cheever. Senna lideró desde el principio, pero en la segunda vuelta en Tosa, Mansell se puso en cabeza y empezó a alejarse. En la vuelta 6, Prost encontró una manera de adelantar a Senna y luego se abrió camino detrás de Mansell y se mantuvo allí. Sin embargo, la carrera de Prost terminó en la vuelta 15 cuando el McLaren sufrió una falla en el alternador . Para entonces, Alboreto había superado a Senna y, por lo tanto, estaba en segundo lugar, con Senna tercero y Patrese cuarto. Mansell se detuvo antes de lo previsto para cambiar los neumáticos, pero todavía estaba por delante cuando todos reaparecieron de sus primeras paradas. Patrese había pasado al segundo lugar con Alboreto y Senna persiguiéndolo. En las últimas vueltas, Patrese perdió porque había usado demasiado combustible y, por lo tanto, Alboreto fue segundo hasta que perdió presión de sobrealimentación y Senna se adelantó nuevamente. Mansell tomó la bandera a cuadros poco menos de medio minuto por delante de Senna con Alboreto tercero. Johansson fue cuarto, Martin Brundle quinto (anotando los primeros puntos para Zakspeed) y Satoru Nakajima fue sexto con su Lotus-Honda.
La gira por circuitos de alta velocidad siguió su curso y a continuación llegó el Gran Premio de Bélgica en el magnífico y veloz circuito público de Spa-Francorchamps, cerca de Lieja. La parrilla de salida era muy similar a la del GP de San Marino quince días antes, aunque Osella volvió a utilizar un solo coche. Nelson Piquet volvió a la acción después de su enorme accidente en Imola, mientras que Zakspeed contaba con dos chasis 871 para Martin Brundle y Christian Danner, el alemán había utilizado un coche más antiguo en las dos carreras anteriores. En la clasificación, los dos Williams-Honda se situaron en cabeza, con Mansell en la pole con casi 1,5 segundos de ventaja, mientras que Ayrton Senna fue tercero con su Lotus-Honda por delante de los dos Ferrari de Gerhard Berger y Michele Alboreto, el McLaren-TAG/Porsche de Alain Prost, el Benetton-Ford/Cosworth de Thierry Boutsen, el Brabham-BMW de Riccardo Patrese, el Benetton de Teo Fabi y el segundo McLaren de Stefan Johansson. Al principio, Mansell se puso en cabeza y lideró a Senna, Piquet, Alboreto y Prost. Al comienzo de la segunda vuelta, Philippe Streiff perdió el control de su Tyrrell en Raidillon y se estrelló contra las barreras, con lo que el motor se desprendió del coche. Jonathan Palmer llegó al lugar de los hechos con el segundo Tyrrell y se estrelló contra los restos del coche de Streiff. La carrera se detuvo pero ambos hombres resultaron ilesos, aunque los coches del equipo Tyrrell quedaron destrozados. La carrera se reanudó, lo que fue una buena suerte para Berger y el favorito local Boutsen, que habían chocado en la chicane Bus Stop. Esta vez Senna tomó la delantera de Mansell, aunque a mitad de la primera vuelta Nigel intentó adelantar y los dos coches chocaron y ambos hicieron un trompo. Senna estaba fuera, pero Mansell pudo volver a ponerse en marcha. Esto puso a Piquet en cabeza y a Mansell en la parte trasera. Continuaría hasta que los daños del incidente le hicieron parar en la vuelta 17, y después de retirarse, marchó a los boxes de Lotus para enfrentarse a Senna, lo que resultó en que Mansell agarrase a Senna por el cuello y luego los dos pilotos se pelearan a puñetazos. Ambos tuvieron que ser separados. El segundo puesto perteneció a Alboreto con Prost tercero, Boutsen cuarto y Fabi quinto después de que Berger saliera por un fallo de motor. Piquet se retiró tras 10 vueltas por un fallo de motor y, con Alboreto parando por rotura de junta homocinética, Prost se puso en cabeza, Boutsen segundo y Johansson tercero, tras haber superado el sueco a Fabi. Stefan se acercó a Boutsen y se colocó segundo en la vuelta 17. Las paradas en boxes no cambiaron mucho, pero en la última parte de la carrera Boutsen se quedó atrás de un Andrea de Cesaris (Brabham-BMW) que estaba en plena forma. Boutsen finalmente se retiró por rotura de junta homocinética, lo que dejó a Eddie Cheever (Arrows-Megatron) en cuarta posición, con el Lotus-Honda de Satoru Nakajima y el Ligier-Megatron de Rene Arnoux en sexta posición.
Tras el GP de Bélgica, no hubo cambios en la lista de inscritos y, por tanto, el GP de Mónaco fue como siempre, con los tres coches con motor Honda al frente, como es habitual: Nigel Mansell consiguió la pole con su Williams, Ayrton Senna segundo con su Lotus y Nelson Piquet tercero con el segundo Williams. Alain Prost fue cuarto con el equipo McLaren-TAG y Michele Alboreto quinto con su Ferrari. El sexto puesto fue una sorpresa para Eddie Cheever con su Arrows-Megatron, mientras que el top 10 lo completaron Stefan Johansson (McLaren-TAG), Gerhard Berger (Ferrari), Thierry Boutsen (Benetton-Ford) y Riccardo Patrese (Brabham-BMW). Alboreto sufrió un espectacular accidente al chocar por detrás con el Zakspeed de Christian Danner en la subida después de Ste Devote. El Ferrari voló por los aires pero, afortunadamente, aterrizó de nuevo en la pista. Con 26 coches tomando la salida en Mónaco por primera vez, había preocupaciones por la seguridad en la carrera. En la salida, Mansell se puso en cabeza, por lo que no había ninguna posibilidad de que se repitiera la colisión que tuvo con Senna en Spa. El brasileño fue segundo, con Piquet tercero por delante de Alboreto, Prost y Cheever. El orden en cabeza se mantuvo sin cambios hasta la vuelta 30, cuando Mansell redujo la velocidad por una pérdida de presión de sobrealimentación. Senna se puso en cabeza y se mantuvo así hasta la bandera a cuadros, a pesar de parar para cambiar neumáticos. Piquet se mantuvo segundo, mientras que Prost pasó a la tercera posición, superando a Cheever, que fue tercero durante gran parte de la mitad de la carrera. En las últimas vueltas, Prost sufrió un fallo de motor, por lo que el tercer puesto fue para Alboreto, con Berger cuarto (después de que Cheever se retirara por un fallo de motor), Jonathan Palmer quinto con su Tyrrell e Ivan Capelli sexto con el Leyton House March.
El Gran Premio de Canadá había sido cancelado debido a una disputa sobre los patrocinadores locales Molson y Labatt, por lo que Detroit fue la única carrera norteamericana en medio de la temporada europea. Esta carrera, en el circuito más lento de la temporada, se consideró generalmente como la más dura y exigente de la temporada, debido a las estrechas y extremadamente accidentadas calles del centro de la ciudad de Detroit bordeadas de muros de hormigón. La lista de inscritos no cambió con respecto a la que había corrido en Mónaco tres semanas antes y, como es habitual, la batalla por la pole position fue entre los coches con motor Honda, siendo Nigel Mansell el más rápido en esta ocasión con su Williams. Justo detrás de él estaban el Lotus de Ayrton Senna y el Williams de Nelson Piquet. Había entonces una gran brecha con el Benetton-Ford de Thierry Boutsen, el McLaren-TAG de Alain Prost, el Arrows-Megatron de Eddie Cheever y el Ferrari de Michele Alboreto. El top 10 lo completaron Teo Fabi (Benetton), Riccardo Patrese (Brabham-BMW) y Derek Warwick en el segundo Arrows. Mansell tomó la delantera en la salida y comenzó a alejarse de Senna mientras que por detrás, en la zona media del pelotón, Stefan Johansson (McLaren) dañó un alerón delantero en la parte trasera del Arrows de Warwick y Satoru Nakajima (Lotus-Honda) chocó contra la parte trasera del Leyton House March de Ivan Capelli y luego logró colisionar con el Minardi de Adrian Campos en la siguiente curva. Por detrás de los dos primeros, Piquet tuvo problemas para mantener a Cheever detrás de él y finalmente pinchó al tocar una rueda y tuvo que entrar en boxes para cambiar neumáticos. Cheever tuvo que luchar para mantener a Fabi a raya y en la séptima vuelta el piloto de Benetton intentó pasarlo y lo hizo mal y terminó quitando el morro de su coche. Ambos pilotos entraron en boxes, Fabi para retirarse y Cheever para cambiar neumáticos. Se reincorporó en la parte trasera. Esto dejó a Alboreto en tercer lugar por delante de Boutsen y Prost y el único cambio en las siguientes vueltas fue que Prost adelantó al Benetton. Alboreto tuvo un fallo en la caja de cambios y Prost fue tercero cuando se acercaban las paradas en boxes. Durante las paradas, Mansell tuvo una tuerca de rueda atascada en su coche y perdió 10 segundos, lo que significó que Senna pasó al frente con Mansell segundo, Prost tercero y Piquet, que había avanzado a través del grupo en cuarto lugar. Nelson continuó su ataque y adelantó a Prost y se acercó a Mansell, que sufría calambres en las piernas. Finalmente quedó detrás del brasileño, Prost y Gerhard Berger (Ferrari). Senna ganó con comodidad con Piquet segundo y Prost tercero. Los puntos restantes fueron para Berger, Mansell y el recuperado Cheever.
En el Gran Premio de Francia, celebrado en el circuito Paul Ricard, cerca de la ciudad de Le Castellet, en la Riviera Francesa, la batalla de los coches con motor Honda se vio interrumpida en Francia por una buena actuación del McLaren-TAG de Alain Prost, que se clasificó segundo por detrás del Williams de Nigel Mansell. En la segunda fila estaban el Lotus-Honda de Ayrton Senna y Nelson Piquet en el segundo Williams, mientras que el quinto puesto fue para Thierry Boutsen (Benetton), seguido de Gerhard Berger (Ferrari), Teo Fabi (Benetton) y Michele Alboreto (Ferrari) tras las cuatro primeras filas. El top 10 lo completaron el McLaren de Stefan Johansson y el Arrows-Megatron de Derek Warwick. Mansell hizo una buena salida para liderar a Prost en la primera curva, pero en la recta de atrás Piquet se adelantó al McLaren para hacer el doblete de Williams, con Prost tercero y Senna cuarto por delante de los dos Benetton, Boutsen por delante de Fabi. Este orden no cambió, aunque Mansell tuvo problemas al pasar por encima de los restos de Johansson, que había tenido un accidente con Andrea de Cesaris (Brabham) en la primera curva. En la vuelta 19, Piquet tuvo un momento y perdió el segundo puesto ante Prost, pero durante las paradas en boxes, el brasileño logró adelantar tanto a Prost como a Mansell. Mansell recuperó rápidamente el segundo puesto de Prost y se acercó a Piquet, pero los adelantamientos fueron otro problema hasta que Piquet cometió un error y se abrió en la vuelta 46 y Mansell se adelantó. En la segunda ronda de paradas, Piquet se quedó parado en el pitlane y perdió poco menos de 10 segundos, por lo que Mansell pudo ganar. Nelson terminó segundo, mientras que Prost y Senna fueron tercero y cuarto por delante de Fabi, y el punto final fue para Philippe Streiff con el Tyrrell-Ford/Cosworth.
La batalla interna entre Mansell y Piquet continuó en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, con la victoria en la clasificación para Nelson Piquet, que superó a su compañero de equipo en Williams, Nigel Mansell, por menos de una décima de segundo. El tercero fue Ayrton Senna con su Lotus, mientras que Alain Prost fue el cuarto más rápido con su McLaren-TAG. La tercera fila de la parrilla fue compartida por los dos Benetton-Ford de Thierry Boutsen y Teo Fabi, mientras que la cuarta fila fue para Ferrari, con Michele Alboreto justo por delante de Gerhard Berger. El top 10 lo completaron el Brabham-BMW de Andrea de Cesaris y el segundo McLaren conducido por Stefan Johansson. Ligier se llevó una decepción cuando Piercarlo Ghinzani fue excluido de la reunión después de quedarse sin combustible en el circuito y luego fue repostado y empujado por sus mecánicos. El italiano también dio un par de vueltas extra al final de la primera clasificación y el catálogo de infracciones resultó ser demasiado para que los comisarios lo aceptaran. El circuito de Silverstone, que originalmente era el circuito más rápido del calendario, había sido modificado: la chicane Woodcote había sido eliminada y reemplazada por una chicane más lenta más abajo en la recta del Puente. En lo que iba a ser una carrera clásica, Prost hizo una mejor salida que los dos pilotos de Williams y tomó la delantera, pero en la segunda curva Piquet se adelantó al francés y casi inmediatamente Mansell lo siguió. Iba a ser una lucha directa entre los dos. El ritmo de los pilotos de Williams y la superioridad del Williams FW11B en pistas de alta velocidad hicieron que Mansell y Piquet superaran a todos los demás cerca del final de la carrera. Piquet había liderado la carrera durante la mayor parte de la tarde, pero en las últimas vueltas, con el público local animándolo y tras haber entrado en boxes para cambiar los neumáticos (Piquet había decidido hacer todo el recorrido con un solo juego), Mansell se acercó a Piquet y en Stowe Corner, en la vuelta 63 de 65, Mansell se adelantó a su rival con una maniobra de adelantamiento impresionante. El ritmo de los dos coches Williams era tan frenético que superaron a todos los competidores en un circuito seco. En la vuelta de desaceleración, Mansell se quedó sin combustible y el motor Honda de su coche explotó. El tercer puesto fue para Senna, el cuarto para Satoru Nakajima con el segundo Lotus-Honda y los puntos restantes para Derek Warwick (Arrows-Megatron/BMW) y Fabi.
El Gran Premio de Alemania, que se disputará en el rapidísimo circuito de Hockenheimring, con sus rectas boscosas, estaba muy equilibrado a mitad de temporada: Nelson Piquet era líder con 39 puntos, Ayrton Senna segundo con 35, Nigel Mansell tercero con 30 y Alain Prost cuarto con 26. En la clasificación, Mansell superó a Senna y se hizo con la pole, mientras que Prost fue tercero y Piquet quedó cuarto. Michele Alboreto fue el quinto más rápido con su Ferrari y Thierry Boutsen sexto con su Benetton. El top 10 lo completaron Andrea de Cesaris (Brabham-BMW), Stefan Johansson (McLaren), Teo Fabi (Benetton) y Gerhard Berger (Ferrari). Al principio, Senna se puso en cabeza y Mansell se alejó lentamente, pero se recuperó y fue segundo al final de la primera vuelta, por delante de Prost, Piquet, Boutsen, Alboreto y Johansson. Al comienzo de la segunda vuelta, Mansell se adelantó y quedó claro que Senna estaba retrasando a todos los que iban detrás de él. Prost le adelantó más tarde en la segunda vuelta y Piquet le siguió en la tercera. Prost pudo acercarse a Mansell y en la vuelta siete el francés se adelantó. Más atrás en el grupo, la tasa de desgaste era alta, pero en la parte delantera poco cambió hasta la vuelta 19, cuando Prost entró en boxes para cambiar neumáticos. Cuando Mansell entró en boxes en la vuelta 23, Prost se adelantó de nuevo. Mansell esperaba alcanzar al McLaren, pero su motor falló en la vuelta 25, por lo que Piquet pasó al segundo lugar, mientras que Senna entró en boxes dos veces para intentar resolver un grave problema de manejo y se quedó atrás, dejando a Johansson en tercer lugar después de que el Benetton de Boutsen reventara el motor. Prost parecía tener la carrera ganada, pero a cuatro vueltas del final se rompió la correa del alternador y se vio obligado a retirarse. La victoria fue para Piquet, con Johansson segundo, Senna tercero y los rezagados sumando los otros puntos: Philippe Streiff y Jonathan Palmer llegando cuarto y quinto con sus Tyrrells y Philippe Alliot sexto con su Larrousse Lola. El único otro hombre en carrera fue Martin Brundle con su Zakspeed a 10 vueltas del ganador. La tasa de deserción fue de hecho tan alta en esta carrera que sólo 6 de los 26 coches que participaron terminaron, el número más bajo desde el Gran Premio de Detroit de 1984. La mayoría de los fallos en esta carrera estaban relacionados con el motor o el turbo; los coches con turbocompresor de 1,5 l producían alrededor de 950 CV en la configuración de carrera.
La gran noticia en el Gran Premio de Hungría en Hungaroring en Mogyoród fue que Ayrton Senna había informado a Lotus de que no seguiría con el equipo en 1988. El jefe del equipo, Peter Warr, actuó rápidamente y fichó a Nelson Piquet, que no estaba contento con que Frank Williams no le diera el estatus de número uno en Williams. Senna iba a unirse a Alain Prost en McLaren. La clasificación para la carrera en Hungaroring vio a Ferrari dar un paso adelante, ya que Gerhard Berger se clasificó segundo detrás del Williams-Honda de Nigel Mansell. Nelson Piquet fue tercero con Alain Prost cuarto en su McLaren mientras que Michele Alboreto fue quinto en el segundo Ferrari y Senna sexto. El top ten lo completaron Thierry Boutsen (Benetton-Ford), el McLaren de Stefan Johansson, Derek Warwick en el Arrows-Megatron/BMW y el Brabham-BMW de Riccardo Patrese. Mansell tomó la delantera al principio, con Berger haciendo una salida un poco dubitativa que permitió a Piquet hacerse con el segundo puesto antes de que Berger recuperara el lugar con una valiente maniobra de adelantamiento exterior en la primera curva. Piquet perdió entonces el tercer puesto ante Alboreto y así Mansell fue perseguido por los dos Ferrari, con Piquet cuarto por delante de Senna, Prost, Boutsen y Johansson. La carrera de Berger duraría poco, ya que se retiró después de 13 vueltas por un fallo en el diferencial. Esto pasó a Alboreto segundo y Piquet tercero y el orden se mantuvo igual hasta que Piquet adelantó a Alboreto en la vuelta 29. Senna fue cuarto con Boutsen quinto y Prost sexto. El orden se mantuvo sin cambios hasta la vuelta 44, cuando Alboreto desapareció por un problema de motor y luego en las últimas vueltas Prost adelantó a Boutsen. En la vuelta 71 de 76, el coche de Mansell perdió la tuerca de la rueda trasera derecha y se vio obligado a retirarse, y la victoria fue para Piquet, lo que fue un duro golpe para las esperanzas de campeonato de Mansell. Senna fue segundo con Prost tercero por delante de Boutsen, Patrese y Warwick.
El triunfo de Nelson Piquet en Hungría le dio una ventaja de siete puntos en el Campeonato del Mundo sobre Ayrton Senna, con Nigel Mansell y Alain Prost a 11 puntos de Senna. En el Gran Premio de Austria, celebrado en el espectacular y pintoresco Österreichring, el circuito más rápido del año, Nigel Mansell se vio ligeramente perjudicado por el hecho de que le habían extraído una muela del juicio antes de que comenzaran los entrenamientos, lo que afectó a su rendimiento en la clasificación, lo que permitió a su compañero de equipo Williams-Honda, Nelson Piquet, hacerse con la pole position a una increíble velocidad media de 255 km/h. Mansell fue segundo, con Gerhard Berger tercero con su Ferrari y Thierry Boutsen cuarto con su Benetton-Ford, justo por delante de su compañero de equipo Teo Fabi. En el segundo Ferrari, Michele Alboreto fue sexto por delante del Lotus-Honda de Ayrton Senna, el Brabham-BMW de Riccardo Patrese, el McLaren de Alain Prost y el segundo Brabham de Andrea de Cesaris. Stefan Johansson se llevó un buen susto en los entrenamientos libres cuando se encontró con un ciervo en medio de la carretera y lo chocó a gran velocidad. Esto destruyó la suspensión del McLaren y se estrelló fuertemente, fracturándose una costilla en el accidente.
La seguridad del circuito austriaco se estaba convirtiendo en un tema cada vez más importante y el día de la carrera los problemas volvieron a ponerse de manifiesto. La estrecha recta de boxes, que había causado problemas en los Grandes Premios durante años y que los organizadores no habían conseguido ampliar, se convirtió en el tema central del debate sobre la seguridad. En la salida, Piquet se adelantó a Fabi, que salió rápido, pero la carrera se detuvo cuando el Zakspeed de Martin Brundle perdió el control, chocó contra una barrera y rebotó hacia el centro de la pista. Rene Arnoux (Ligier) y Adrian Campos (Minardi) chocaron mientras que los dos Tyrrell chocaron entre sí y el Ligier de Piercarlo Ghinzani también quedó fuera por una suspensión rota.
La parrilla se reorganizó y los participantes intentaron escaparse de nuevo. Piquet se puso en cabeza, pero Mansell tuvo un problema y se alejó lentamente. Berger también redujo la velocidad de repente cuando intentó pasar al Williams, por lo que se produjo una congestión grave por detrás, con el resultado de que Patrese golpeó a Eddie Cheever (Arrows-Megatron). Johansson golpeó la parte trasera de Cheever y Brundle golpeó la parte trasera del McLaren. Esto provocó que Ghinzani frenara y fuera golpeado por Osella de Alex Caffi e Ivan Capelli (March), Philippe Alliot (Larrousse Lola), Christian Danner (Zakspeed) y Philippe Streiff (Tyrrell) todos involucrados y luego Pascal Fabre (AGS) atropelló a la parte trasera del Tyrrell de Jonathan Palmer. La pista se bloqueó nuevamente y la carrera se detuvo por segunda vez con bandera roja.
Sorprendentemente, la mayoría de los participantes pudieron tomar la tercera salida, ya que solo Streiff no pudo hacerlo, aunque Brundle, Caffi, Danner y Fabre comenzaron desde el pitlane. El McLaren de Prost se negó a salir, por lo que se puso la rueda de repuesto y se unió a la cola en el pitlane. Al final de la vuelta de preparación, Alboreto entró en boxes para que le arreglaran el volante, por lo que hubo sextos autos que comenzaron desde el pitlane. Esta vez, Senna se caló, pero todos evitaron el Lotus y Piquet tomó la delantera por delante de Boutsen, Berger, Mansell y Fabi. En la cola del grupo, Senna, Prost y Alboreto comenzaron a avanzar a través de los rezagados. Berger desapareció con un fallo en el turbo después de solo unas vueltas y Boutsen desapareció en la vuelta 15 con una varilla de cambio que se había soltado. Esto dejó a Piquet y Mansell en la parte delantera con Fabi tercero. En la vuelta 21, Mansell tomó la delantera mientras los dos pilotos de Williams se lanzaban a través de los rezagados en la recta que conducía a la Bosch-Kurve. Una vez por delante, Mansell pudo mantener su ventaja en las paradas en boxes y Fabi se mantuvo tercero, por lo que la atención se centró en las batallas que se desarrollaban más abajo, entre Alboreto y Senna. Los dos chocaron y Senna tuvo que entrar en boxes para cambiar el alerón delantero. Abandonó los puntos, pero logró recuperar posiciones cuando Alboreto se retiró por un problema en el escape y Prost se vio frenado por un fallo similar. Esto significó que Boutsen fue cuarto, Senna quinto y Prost sexto.
Este sería el último Gran Premio de Austria en 10 años; la carrera volvería al mismo lugar acortado en 1997.
El equipo de Coloni, que incorporó a Nicola Larini al Autódromo de Monza, amplió su plantilla con dos coches, y el suizo Franco Forini se unió a Alex Caffi. Honda había anunciado que no suministraría motores a Williams en 1988, a pesar de que a la empresa japonesa todavía le quedaba un año de contrato. Honda había decidido que quería estar con McLaren, lo que dio lugar a dudas sobre si Honda trataría a los dos pilotos de Williams de forma justa en la batalla por el Campeonato del Mundo, ya que Nelson Piquet sería piloto de Honda en 1988 y Mansell no. Los de Honda dijeron que no había ninguna diferencia, pero pocos les creyeron. El equipo Williams tenía listo su nuevo sistema de suspensión activa y Nelson Piquet lo utilizó, mientras que Nigel Mansell se quedó con un coche convencional. Piquet consiguió la pole position con Mansell una décima por detrás, pero Ayrton Senna fue superado en el tercer puesto por el Ferrari de Gerhard Berger. Después llegaron Thierry Boutsen (Benetton-Ford), el McLaren-TAG de Alain Prost, el Ferrari de Michele Alboreto y el Benetton de Teo Fabi. El top 10 lo completaron los dos Brabham de Andrea de Cesaris y Riccardo Patrese. Al principio de la carrera, Mansell hizo una buena salida, pero falló un cambio de marcha y Piquet se puso en cabeza en la primera curva, con Berger tercero por delante de Boutsen, Prost y Senna. Al principio de la segunda vuelta, Berger luchó por el segundo puesto y Mansell cerró la puerta, por lo que los dos coches chocaron y Boutsen pasó al segundo puesto, con Berger tercero y Mansell cuarto. A partir de entonces, el orden se mantuvo igual hasta que Mansell pudo finalmente superar a Berger en la vuelta 17, que luego también adelantó a Boutsen. Las paradas en boxes a mitad de carrera pusieron a Senna en cabeza y parecía que podría salir adelante sin una parada en boxes como había hecho en Mónaco y Detroit. Los dos Williams-Honda fueron segundo y tercero, seguidos por Boutsen. Senna se mostró bien hasta la vuelta 43, cuando estaba doblando al Ligier de Piercarlo Ghinzani y se salió por una trampa de arena en la Parabólica. Cuando volvió a la pista, Piquet estaba en cabeza. Senna intentó recuperar el puesto, pero sus neumáticos no le permitieron seguir luchando, por lo que terminaron ganando la carrera Piquet. Mansell fue tercero, Berger cuarto, Boutsen quinto y Stefan Johansson (McLaren) sexto.
En el Autódromo de Estoril, cerca de la capital portuguesa de Lisboa, el equipo Coloni no reapareció en Portugal, pero Osella siguió con un segundo coche para Franco Forini. El progreso de Ferrari durante los meses de verano se confirmó con Gerhard Berger consiguiendo la pole position por delante del Williams-Honda de Nigel Mansell, el McLaren de Alain Prost y el Williams de Nelson Piquet. Ayrton Senna fue quinto con su Lotus-Honda y el top 10 lo completaron Michele Alboreto con el segundo Ferrari, el Brabham de Riccardo Patrese, el McLaren de Stefan Johansson y los dos Benetton-Ford de Thierry Boutsen y Teo Fabi. En la salida, Mansell arrebató la delantera a Berger, pero detrás de ellos Alboreto chocó con Piquet. Derek Warwick hizo un trompo con sus Arrows para evitarlos y luego Satoru Nakajima (Lotus) chocó con Martin Brundle (Zakspeed) y el resto del pelotón acabó en los restos. El resultado fue que Adrian Campos (Minardi), Christian Danner (Zakspeed), Rene Arnoux (Ligier), Philippe Alliot (Larrousse Lola) y Eddie Cheever (Arrows) también se vieron involucrados. La carrera se detuvo y en la reanudación todos pudieron tomar la salida excepto Danner. Mansell volvió a ponerse en cabeza. Sin embargo, al final de la primera vuelta, Berger tomó la delantera y con Senna luchando con Piquet por el tercer puesto, la carrera comenzó a calmarse. Piquet tardó hasta la undécima vuelta en adelantar a Senna. Mansell presionó a Berger al principio, pero luego se alejó cuando su motor comenzó a fallar y en la vuelta 14 se detuvo en el circuito. Senna redujo la velocidad y entró en boxes con un problema electrónico mientras que Alboreto se acercó a Piquet y comenzó a hacerle la vida difícil al brasileño. Finalmente se adelantó, pero Piquet pronto tomó represalias. Las paradas en boxes a mitad de carrera elevaron a Prost al segundo lugar por delante de Piquet y Fabi, mientras que Alboreto desapareció con un fallo en la transmisión. El orden se mantuvo sin cambios hasta las últimas vueltas, cuando Prost fue acercándose poco a poco a Berger y presionándolo. En la vuelta 68 de las 70, Berger se derrumbó bajo la presión y se salió de control. Prost se puso en cabeza y consiguió su 28.ª victoria, batiendo así el récord de 27 victorias en Grandes Premios que Jackie Stewart ostentaba desde hacía tiempo, hasta que Michael Schumacher lo superó con 52 victorias en el Gran Premio de Bélgica de 2001. Un decepcionado Berger fue segundo, con Piquet tercero, Fabi cuarto, Johansson quinto y Cheever sexto.
El Gran Premio de España se había trasladado a ser el último Gran Premio de Europa del año, y en el circuito de Jerez, cerca de Sevilla, en el sur de España, el equipo Coloni estaba de vuelta en acción y, con Franco Forini permaneciendo en el equipo Osella para una tercera prueba, la parrilla estaba formada por 28 coches. La batalla por la pole se libraba entre los dos Williams-Honda, con el líder del Campeonato del Mundo Nelson Piquet (con un Williams activo) en la pole por delante de su rival Nigel Mansell (que optó por utilizar el coche pasivo). Los dos Ferrari de Gerhard Berger y Michele Alboreto eran tercero y cuarto, con Ayrton Senna quinto con su Lotus-Honda. Teo Fabi era sexto con su Benetton-Ford con Alain Prost (McLaren), Thierry Boutsen (Benetton) y los dos Brabham de Riccardo Patrese y Andrea de Cesaris completando el top 10. En la carrera, Piquet tomó la delantera, pero Mansell se adelantó al final de la primera vuelta y comenzó a alejarse del brasileño. Senna fue tercero con los dos Ferrari y Boutsen persiguiéndolo. Los cinco primeros puestos no cambiaron durante la primera mitad de la carrera, con Senna al frente de un tren de coches. En las paradas en boxes, Mansell se fue antes de que llegara Senna, pero Piquet fue más lento y se encontró atrapado en el cuarto lugar detrás de Senna y Prost. Desafió a Prost, pero se equivocó y retrocedió al sexto lugar. Senna había decidido pasar sin detenerse y los que estaban detrás de él tuvieron que luchar entre sí mientras Mansell conducía hacia la victoria. La apuesta de Senna no dio resultado porque sus neumáticos se deterioraron rápidamente y finalmente Piquet, Boutsen y Prost pudieron pasar a la siguiente posición. Senna luego se quedó atrás detrás de Johansson también. Piquet cometió un error y se salió, pero Boutsen también cometió un error y giró, por lo que Prost fue segundo con Johansson tercero, Piquet cuarto, Senna quinto y Philippe Alliot sexto en su Larrousse Lola.
El circo de la Fórmula Uno se trasladó de un país hispanohablante a otro; esta vez a México tres semanas después de la ronda española. Esta carrera, celebrada en el Autódromo Hermanos Rodríguez, situado en un parque público recreativo en el centro de la Ciudad de México, fue el Gran Premio de Fórmula Uno número 450, y la parrilla de participantes fue muy similar a la de toda la temporada, con los únicos cambios que Osella había vuelto a tener un solo coche y Larrousse había ampliado a dos con Yannick Dalmas uniéndose a Philippe Alliot. Nelson Piquet tenía 18 puntos de ventaja a falta de tres carreras, por lo que Nigel Mansell necesitaba un buen resultado sin que Piquet puntuara demasiado bien. El ambiente en el Williams se había deteriorado mucho entre los dos pilotos hasta el punto de que el jefe del equipo, Frank Williams, había admitido que no podía hacer nada para mejorar las cosas, pero como Ayrton Senna estaba fuera de la carrera por el Campeonato del Mundo, no había ninguna posibilidad de que los dos pudieran quitarse puntos como habían hecho en 1986 y dejar que un tercer piloto ganara el título. En la clasificación, los pilotos se dieron cuenta de que, debido a la geología activa del terreno, el circuito de Ciudad de México, que ya era complicado por el calor húmedo, el polvo y el smog, se había vuelto más accidentado que el año pasado y se produjeron una serie de accidentes graves, incluido uno de Mansell y otro de Ayrton Senna. Los pilotos se quejaron intensamente de la superficie de la pista al personal de la FIA, pero en ese momento no se pudo hacer mucho. Mansell fue el primero en salir por delante de Gerhard Berger (segundo con su Ferrari) por delante de Piquet, Thierry Boutsen (Benetton-Ford), Alain Prost (McLaren), Teo Fabi (Benetton) y Senna. El top 10 lo completaron Riccardo Patrese (Brabham-BMW), Michele Alboreto (Ferrari) y Andrea de Cesaris (Brabham). Este Gran Premio fue una carrera muy inusual, ya que al principio Mansell hizo una mala salida y fue superado por Berger, Boutsen, Piquet y Prost. En la primera curva, Piquet y Prost se enredaron y ambos coches hicieron un trompo. Prost quedó fuera, pero Piquet volvió a ponerse en marcha con la ayuda de los comisarios de pista. Mansell había ascendido a la tercera posición y se produjeron más incidentes en el grupo: Stefan Johansson hizo un trompo y quedó eliminado al ser golpeado por Christian Danner, y Nakajima chocó contra la parte trasera de los Arrows de Derek Warwick al final de la recta principal. En cabeza, Boutsen arrebató la delantera a Berger en la segunda vuelta, mientras que Mansell quedó tercero a distancia, pero entonces el Benetton empezó a fallar y Berger volvió a ponerse en cabeza y Boutsen se marchó por problemas con la inyección electrónica. Berger se retiró seis vueltas más tarde por un fallo de motor y, con la desaparición de Alboreto, la carrera de Ferrari había terminado. Mansell quedó así en cabeza, con Senna segundo, Patrese tercero y Piquet cuarto. Luego hubo banderas rojas después de que Warwick (Arrows-Megatron) tuvo un gran accidente en la última curva cuando algo se rompió en la parte trasera de su coche como resultado de que Nakajima lo chocara anteriormente.Se formó una nueva parrilla en base al orden de los coches antes del accidente y la carrera se decidió en el global. Piquet tomó la delantera en la reanudación, pero con Mansell sentado detrás de él no había forma de que pudiera ganar la carrera. En las últimas vueltas, Senna se salió de la pista y Piquet terminó en segundo lugar, habiendo hecho lo suficiente para vencer a Patrese en el global. Eddie Cheever fue cuarto con sus Arrows, Fabi quinto y Philippe Alliot sexto.
La Fórmula 1 volvió a Japón por primera vez en 10 años y el circo llegó por primera vez a la sinuosa y exigente pista de Suzuka, propiedad de Honda, cerca de Nagoya, después de haber estado en el rapidísimo Fuji Speedway en 1977. Se esperaba un emocionante duelo por el Campeonato del Mundo entre los compañeros de equipo Williams-Honda Nelson Piquet y Nigel Mansell, Piquet aventajaba en 12 puntos a Mansell. Durante la clasificación, Mansell sufrió un fuerte accidente en las rápidas curvas Snake detrás del paddock, el accidente le dejó graves hematomas en la columna vertebral, lo que reavivó una antigua lesión y se decidió que no se le debía permitir competir. Tras pasar la noche del viernes en el hospital, Mansell voló de regreso a Europa el sábado por la noche. Nelson Piquet era campeón del mundo por tercera vez, y su regularidad durante toda la temporada había dado sus frutos. La participación fue muy similar a la de México, aunque AGS decidió reemplazar a Pascal Fabre por Roberto Moreno. Gerhard Berger consiguió la pole position con su Ferrari por delante del McLaren de Alain Prost, el Benetton-Ford de Thierry Boutsen y el segundo Ferrari de Michele Alboreto. Después llegaron Piquet y Teo Fabi (Benetton), completando el top 10 Ayrton Senna (Lotus), Riccardo Patrese (Brabham-BMW), el McLaren de Stefan Johansson y el segundo Brabham de Andrea de Cesaris. En carrera, Berger tomó la delantera desde el principio y nunca se vio amenazado, logrando una victoria dominante; esta fue la primera victoria de Ferrari desde el Gran Premio de Alemania de 1985. Boutsen persiguió a Berger al principio, pero se quedó atrás de Senna, Piquet y Johansson. La carrera de Piquet terminó con un fallo de motor en las últimas vueltas, por lo que el cuarto puesto fue para Alboreto, con Boutsen quinto y Satoru Nakajima sexto.
La última carrera del año se disputó en el exigente y exigente circuito urbano de Adelaida, en Australia. Tras el GP de Japón, Nigel Mansell no pudo competir por lesión, Williams llegó a un acuerdo con Brabham para utilizar al fichaje de 1988 Riccardo Patrese para la última carrera de 1987 y Brabham contrató al joven Stefano Modena como sustituto de Patrese. Por lo demás, la parrilla de salida fue la misma. El ganador del GP de Japón, Gerhard Berger, estaba en la pole position con su Ferrari por delante del McLaren-TAG/Porsche de Alain Prost, el Williams-Honda de Nelson Piquet y el Lotus-Honda de Ayrton Senna. Thierry Boutsen fue el quinto más rápido con su Benetton-Ford por delante del Ferrari de Michele Alboreto, el Williams de Patrese, el McLaren de Stefan Johansson, el Benetton de Teo Fabi y el Brabham de Andrea de Cesaris. Berger hizo lo mismo que en Japón, liderando de principio a fin. Al principio, Piquet y Senna le siguieron, pero el Lotus pronto se quedó atrás de Prost. Después de las paradas en boxes a mitad de carrera, Senna pasó al segundo puesto y Alboreto al tercero. Los puntos finales del Campeonato del Mundo fueron para Jonathan Palmer (Tyrrell), en cuarto lugar, y Roberto Moreno (AGS), en sexto. Yannick Dalmas (Larrousse Lola) acabó quinto, pero no era elegible para los puntos del Campeonato del Mundo, ya que conducía el segundo coche de Larrousse-Lola y el equipo había inscrito oficialmente solo un coche para todo el campeonato. Senna fue descalificado por una infracción de peso en su última carrera con Lotus.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en los campeonatos de pilotos y constructores, mientras que se otorgaron puntos para el Trofeo Jim Clark y el Trofeo Colin Chapman a los seis primeros clasificados con motores atmosféricos. Para el Campeonato de Pilotos, se contabilizaron los once mejores resultados, mientras que, para el Campeonato de Constructores, el Trofeo Jim Clark y el Trofeo Colin Chapman, se contabilizaron todas las rondas.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
* Dalmas no era elegible para los puntos, ya que conducía el segundo coche de Larrousse-Lola y el equipo había inscrito oficialmente solo un coche para todo el campeonato.
* Dalmas no era elegible para puntos (ver arriba).
* El segundo Lola no era elegible para los puntos, ya que el equipo había inscrito oficialmente un solo auto para todo el campeonato.
* La segunda Lola no era elegible para puntos (ver arriba).