Stefano Modena (nacido el 12 de mayo de 1963) [1] es un ex piloto de carreras de Italia . Participó en 81 Grandes Premios de Fórmula Uno , debutando el 15 de noviembre de 1987. Logró 2 podios y anotó un total de 17 puntos en el campeonato.
Módena nació en Módena . Ex campeón junior de karting de 125 cc en Italia, pasó dos temporadas en la serie nacional italiana de Fórmula Ford antes de unirse a Euroracing en su serie nacional de Fórmula 3 en 1985, quedando 15º con un Ralt con motor Alfa Romeo . En 1986 cambió al chasis Reynard del equipo Seresina y obtuvo tres victorias para terminar cuarto en la general, también quedó segundo en la carrera de apoyo de Mónaco y ganó una ronda de la serie europea en Imola. En 1987 se unió a Onyx para la Fórmula 3000 , ganando tres rondas y coronándose como campeón. [2]
Su velocidad bruta hizo que muchos lo señalaran como un futuro campeón, lo que resultó en que a Módena se le ofreciera un puesto único para Brabham en la última carrera de la temporada de Fórmula Uno de 1987 . Si bien impresionó al clasificarse en el puesto 15 en el Gran Premio de Australia de 1987 en Adelaida , su inexperiencia con el motor BMW turboalimentado lo llevó a detenerse tres veces para reemplazar neumáticos pinchados antes de retirarse exhausto antes de la mitad de la distancia. Módena tenía la intención de convertirse en piloto de Gran Premio a tiempo completo en 1988, realizando pruebas para Benetton antes de la temporada. [2] Sin embargo, para conducir a tiempo completo tuvo que unirse al nuevo equipo EuroBrun , que incluía muchos de los mismos mecánicos de Euroracing con los que Modena había trabajado en 1985. Sin embargo, el EuroBrun ER188 con su motor Ford Cosworth V8 de 3,5 litros no era competitivo. , y Módena fue enviada a correr cerca de la parte trasera del campo durante el año. Sin embargo, demostró ser más rápido que su compañero de equipo, el novato de F1 y ex piloto de autos deportivos de Brun Motorsport , el argentino Oscar Larrauri .
En 1989 se reformó Brabham, después de un año sabático en 1988, ahora propiedad del empresario suizo Joachim Luthi (que había comprado el equipo a Walter Brun , el propietario de EuroBrun), pero contando con el mismo personal que en 1987. A Módena le ofrecieron uno de los asientos, conduciendo junto a Martin Brundle . Equipado con neumáticos de clasificación Pirelli, Modena frecuentemente se clasificaba bien, comenzando dentro del top 10 en ocho ocasiones a pesar de usar el motor Judd V8. Sin embargo, el coche no era fiable, aunque el único punto de Módena llegaría con su tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco , el primero de sus dos podios en la F1. Antes de la temporada de 1990, Luthi sería encarcelado por fraude y Brabham soportó un año difícil con problemas de propiedad. Módena levantó el ánimo del equipo al terminar quinto en el Gran Premio de Estados Unidos que abrió la temporada , pero después de eso los resultados fueron raros. [3]
Finalmente consiguió su gran oportunidad en 1991 cuando fue contratado como reemplazo del líder del equipo Tyrrell, Jean Alesi , que se unió a Ferrari . Con un grupo saludable de patrocinadores, motores Honda con especificación de 1990 , neumáticos Pirelli y un desarrollo del exitoso chasis 020, se esperaba mucho de la combinación, y algunos predecían victorias en carreras. Si bien su temporada comenzó con el cuarto lugar en Phoenix, muchos de los primeros se habían retirado sin que Modena se acercara a ellos. Las condiciones húmedas en Imola sufrieron un desgaste similar, lo que permitió a Módena alcanzar el tercer lugar antes de que fallara la transmisión. En la siguiente carrera, en Mónaco, tuvo una actuación aún mejor, ya que se clasificó en la primera fila junto a su amigo y campeón del mundo Ayrton Senna , acosando al piloto de McLaren hasta verse atrapado en el tráfico y sufrir un violento fallo de motor. Una carrera más constante en Canadá se vio recompensada con el segundo puesto después de que Nigel Mansell se retirara en la última vuelta. Después de eso, la forma de Módena cayó drásticamente mientras Pirelli luchaba por desarrollar un neumático de carrera consistente mientras que los pesados motores Honda hacían que el chasis 020 (originalmente diseñado para el Cosworth DFR V8) fuera difícil de equilibrar. Si bien Módena continuó clasificándose frecuentemente en la mitad superior de la parrilla, tuvo problemas en las carreras y solo anotó un punto más por el sexto lugar en el Gran Premio de Japón . [4]
La temporada fue considerada una gran decepción y Modena dejó a Tyrrell por Jordan la temporada siguiente. [2] El equipo había hecho un fuerte debut en 1991 y muchos consideraron que Módena tenía suerte de poder competir con ellos. Sin embargo, su coche se vio obstaculizado por el motor Yamaha V12 de baja potencia y Módena tuvo problemas durante toda la temporada. No pudo clasificarse para cuatro carreras y se volvió impopular entre su equipo por su falta de simpatía mecánica y su comportamiento de mal humor en comparación con su compañero Maurício Gugelmin . Así lo confirmó Gary Anderson, que había diseñado el coche de 1992. Anderson dijo de Módena que las fallas en la clasificación le quitaron la motivación y, debido a su temperamento, acumuló decepciones sin poder superarlas. A pesar de anotar el único punto del año para el equipo en la ronda final en Australia, no pudo encontrar un lugar en el Gran Premio de 1993.
Módena, en cambio, condujo para Alfa Romeo en las categorías Touring italiana y alemana de 1993 a 1999, ganando carreras ocasionales pero nunca luciendo como un serio contendiente al título. Después de un año con Opel , en 2000 se retiró del automovilismo. [2]
Tras retirarse participó en unas carreras de karting de veinticuatro horas y en 2003 fue contratado por Bridgestone , para probar primero neumáticos de carrera y luego neumáticos de carretera. A lo largo de los años ha realizado cientos de pruebas en todas las condiciones geográficas y climáticas, incluidos Francia, España, Suecia, Reino Unido, Alemania, Polonia, Bélgica y Japón. Siempre para la empresa asiática se dedicó a la promoción, comercialización y desarrollo de nuevos neumáticos de carretera, viajando a Turquía, Indonesia, Tailandia, Nueva Zelanda, Estados Unidos y Dubai.
Desde finales de los noventa vive permanentemente en Roma con su esposa y ex actriz Sveva Altieri , con quien tuvo dos hijos: Ascanio, arqueólogo y periodista , y Vittoria, jurisconsulta .
Modena era conocido por ser un personaje excéntrico con hábitos extraños que rayaban en lo obsesivo, incluyendo no querer tener su auto estacionado en el lado izquierdo del garaje del equipo y no permitir que nadie más que el equipo tocara su auto de carreras una vez que estaba dentro. miembro que lo ayudó con sus cinturones de seguridad. Durante su carrera en la F1, no era raro ver a Módena salir de su coche después de haber sido atado y volver a entrar antes de la vuelta de calentamiento si había visto a alguien más tocar el coche. También se sabía que Módena corría con los guantes al revés. Sin embargo, como ha afirmado, esto no se debió a una superstición.
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