La PJSC United Aircraft Corporation ( UAC ) (en ruso: Объединённая авиастроительная корпорация , tr. Obyedinyonnaya Aviastroitelnaya Korporatsiya [OAK] ) es una corporación aeroespacial y de defensa rusa . Con una participación mayoritaria perteneciente al gobierno ruso , consolida empresas rusas privadas y estatales de fabricación de aeronaves y activos dedicados a la fabricación, diseño y venta de aeronaves militares, civiles, de transporte y no tripuladas. Su sede se encuentra en el distrito de Krasnoselsky , distrito administrativo central de Moscú . [6]
Muchos de los activos de la corporación se encuentran en varias regiones de Rusia, con empresas conjuntas con socios extranjeros en Italia, India y China. [7]
Después del repentino colapso de la Unión Soviética en 1991, la industria aeroespacial de Rusia estaba en crisis. Una cantidad excesiva de importaciones y aranceles altamente proteccionistas devastaron la industria manufacturera, tanto la aeroespacial como la automotriz . [8] La industria aeronáutica militar pudo beneficiarse de la mejora de las posibilidades de exportación al beneficiarse de un gran almacenamiento de componentes y piezas de la época soviética, mientras que la industria aeronáutica civil sufrió pérdidas y la producción de aviones civiles disminuyó. Por ejemplo, en 1990 Rusia produjo 715 aviones. Ocho años después, ese número disminuyó en 661 a sólo 56 aviones. En el año 2000 sólo se produjeron 4 aviones civiles. [9] Para solucionar esto, el presidente de Rusia en aquel momento, Boris Yeltsin , decidió que era necesaria una consolidación, y creó el VPK-MAPO (Complejo Industrial Militar – Asociación de Producción de Aeronaves de Moscú), que incluye empresas como Mikoyan . La consolidación no tuvo éxito y MAPO posteriormente se fusionó con Sukhoi . [10]
La UAC fue creada el 20 de febrero de 2006 por el presidente ruso Vladimir Putin en el Decreto Presidencial No. 140 mediante la fusión de acciones de Ilyushin , Irkut , Mikoyan , Sukhoi , Tupolev y Yakovlev como una nueva sociedad anónima denominada OJSC United Aircraft Corporation para para optimizar la producción y minimizar las pérdidas. La UAC afirmó que la razón por la que se creó la corporación fue proteger y desarrollar el potencial científico e industrial de la industria aeronáutica rusa, la seguridad y defensa del estado y la concentración de recursos intelectuales, industriales y financieros para implementar objetivos a largo plazo. programas de aviación. [11] La United Aircraft Corporation comenzó a producir el Tupolev Tu-154 "Careless" , el Tupolev Tu-204 , el Ilyushin Il-96 , el Ilyushin Il-114 y todos los Mikoyan, Sukhoi, Yakovlev, Tupolev e Ilyushin. aeronave militar; todos creados antes de la creación de la corporación.
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En febrero de 2007, la UAC presentó su primer avión y el primer avión militar diseñado y exportado bajo la marca UAC, el Mikoyan MiG-35 , designado por la OTAN como "Fulcrum-F" y un caza a reacción de Generación 4++ de Mikoyan . [12] El MiG-35 fue presentado oficialmente durante la exhibición aérea Aero India 2007 en Bangalore , India y desvelado oficialmente cuando el Ministro de Defensa ruso , Sergei Ivanov , visitó la planta de construcción de maquinaria Lukhovitsky "MAPO-MIG". [13] El MiG-35 era un contendiente para sus homólogos de cuarta generación en la competencia india MRCA , pero fue retirado de la competencia en abril de 2011. [14] El MiG-35 sería adoptado por la Fuerza Aérea Rusa y estaba planeado para se introducirá en 2018. [12]
En octubre de 2007, el Servicio Federal de Mercados Financieros registró una emisión primaria de acciones ordinarias para United Aircraft Building Corporation. La emisión incluyó 96.724.000.000 de acciones a un precio de 1 rublo (0,04 dólares estadounidenses). [15] En diciembre de 2007, el segundo mayor banco ruso (y de propiedad estatal), Vneshtorgbank (VTB), anunció que vendería su participación del 5% en EADS a UAC a precio de mercado. [16] Más tarde ese mes, VTB vendió su participación en EADS al Banco Ruso de Desarrollo ( VEB ), de propiedad estatal. [17] EADS ya posee una participación del 10% en Irkut que planea convertir en acciones de UAC, [18] lo que llevará a que EADS y UAC posean acciones mutuas. También anunciaron planes para una posible emisión de acciones del 10% al 15% en 2008, con la intención de retener una participación del 75%. [19] Actualmente, después de realizar 5 emisiones de acciones adicionales, el capital social de la Corporación asciende a 174,61 mil millones. FROTAR . La participación de la Federación de Rusia en el capital social de la UAC es del 80,29%.
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En febrero de 2008, la UAC presentó una versión mejorada del Sukhoi Su-27, el Sukhoi Su-35S , también llamado Su-35BM, que serviría como avión provisional para el próximo Sukhoi PAK FA , la primera quinta generación de Rusia. caza de reacción . Esta es la segunda versión modernizada del Su-27, donde la primera versión modernizada tuvo lugar el 28 de junio de 1988, denominada Sukhoi Su-27M, también conocida como Su-35. El avión mejorado incluye una estructura reforzada, motores propulsados por aire, radar y aviónica mejorada, excluyendo bulos y frenos de aire . La Fuerza Aérea Rusa los designó como Su-35S y encargó 98 unidades con pedidos adicionales de China e Indonesia . Sukhoi pensó que las ventas del Su-35S superarían las 160, pero se ven atenuadas por las versiones actualizadas del Sukhoi Su-30 . [20] [21] [22] [23] [24]
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En mayo de 2008, la UAC presentó su tercer avión y el primer avión de pasajeros diseñado y exportado bajo la marca UAC, el Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). El SSJ 100 es el cuarto avión civil y el primer avión de pasajeros fabricado por Sukhoi. Anteriormente, Sukhoi y Boeing llegaron a un acuerdo de cooperación en el que los consultores de Boeing ayudarían y asesorarían a Sukhoi sobre el avión. [25] El SSJ 100 se presentó el 21 de abril de 2011, con Armavia . El Sukhoi Superjet 100 fue posteriormente descrito como el programa de aviones de pasajeros más importante y exitoso de la industria aeroespacial rusa , [26] y el Ministerio de Industria y Comercio lo considera un proyecto de máxima prioridad. [27] Sukhoi Holdings de la UAC firmó una empresa conjunta con Leonardo-Finmeccanica (ahora Leonardo SpA) para crear Superjet International con el fin de vender el SSJ 100 a clientes potenciales.
En octubre de 2009, la UAC firmó una empresa conjunta con Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India denominada Multirole Transport Aircraft Limited (MTAL), donde las dos compañías cooperarían en la fabricación de aviones para las Fuerzas Armadas de Rusia y las Fuerzas Armadas de la India. y terceros países amigos. [28] Uno de los proyectos que está desarrollando la empresa conjunta es el avión de transporte multifunción (MTA) Ilyushin Il-214, que estaba destinado a sustituir la flota de transporte Antonov An-32 de la India . El Il-214 realizaría tareas de transporte regulares además de desplegar paracaidistas . Está previsto que el avión se revele en 2017 y se introduzca en 2018. [29]
En 2009, la UAC entregó 90 aviones, incluidos 17 modelos de pasajeros. Esta cifra incluye 31 aviones de combate MiG-29 y dos Su-34 producidos para la Fuerza Aérea Rusa . Se esperaba que los ingresos de la empresa en 2009 ascendieran a entre 115.000 y 120.000 millones de rublos. [30]
El 29 de enero de 2010, Sukhoi y la UAC presentaron el primer avión de combate ruso de quinta generación , el Sukhoi PAK FA (T-50). El PAK FA es un caza a reacción polivalente, monoplaza, bimotor y furtivo , diseñado para la supremacía aérea y funciones de ataque . El PAK FA también sería el primer avión ruso en utilizar tecnología furtiva . El PAK FA está diseñado para reemplazar al Mikoyan MiG-29 y al Sukhoi Su-27 y se espera que se introduzca en la Fuerza Aérea Rusa en 2019. [31] [32] [33] Además, bajo la empresa conjunta MTAL, Sukhoi y HAL codesarrollaría el Sukhoi/HAL FGFA , ahora conocido como Perspective Multirole Fighter (PMF), una variante del PAK FA, del cual sería diseñado para la Fuerza Aérea de la India . [34] [35] El 11 de agosto de 2017, la Fuerza Aérea Rusa designó al Sukhoi PAK FA como Sukhoi Su-57. [ cita necesaria ]
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El 27 de octubre de 2010, la UAC y la corporación aeronáutica estatal ucraniana , Antonov , firmaron un contrato de empresa conjunta , LLC UAC-Antonov, en la capital de Ucrania, Kiev . El objetivo de la empresa conjunta era coordinar entre Antonov y la UAC la compra de repuestos, la producción, la comercialización y las ventas, así como el mantenimiento y la creación conjunta de nuevas modificaciones de los aviones Antonov, según Defense-Aerospace. [36]
En 2013, nueve plantas de reparación de aviones del Ministerio de Defensa pasaron a ser propiedad de la UAC. Como resultado, en 2014, la capacidad de servicio de la Fuerza Aérea Rusa aumentó del 40% al 65%. [11]
Como resultado de la intervención militar rusa en Ucrania en 2014, se impusieron sanciones internacionales contra Rusia y, como la UAC era parte de la industria aeroespacial y de defensa de Rusia, [37] también fue sancionada por la Unión Europea . [38] Sin embargo, dado que las sanciones no incluyeron la industria de aviones de la UAC, como el Sukhoi Superjet 100 , las exportaciones del avión regional a las naciones occidentales y las actividades económicas de Superjet International no se verán afectadas. [39]
En abril de 2015, la empresa cambió su nombre completo a Sociedad Anónima Pública (PJSC) "United Aircraft Corporation" (UAC). [11] En 2011-2015, las empresas de la UAC entregaron al Ministerio de Defensa ruso más de 200 aviones. [40]
El 28 de septiembre de 2015, según una resolución del gobierno ucraniano , la empresa estatal Antonov abandonaría la empresa conjunta LLC UAC-Antonov entre las dos empresas. [36]
El 13 de enero de 2016, HAL de India anunció que ya no participaría en el proyecto Ilyushin Il-214 MTA y que Ilyushin tendría que trabajar solo en el proyecto. El proyecto ahora se designa como "Ilyushin Il-214" con la MTA eliminada, ya que el proyecto ya no pertenece a la empresa conjunta Multirole Transport Aircraft Limited. [41] [42]
El 8 de junio de 2016, la UAC presentó oficialmente el Irkut MC-21 , su primer avión de pasajeros de alcance medio , cuando se presentó en Irkutsk . El avión podría ser el primero con una fabricación compuesta en autoclave para sus alas. El objetivo del MC-21 era reemplazar al Tupolev Tu-154 , Tupolev Tu-134 , Tupolev Tu-204 y el Yakovlev Yak-42 . y competir con el Airbus A320neo y el Boeing B737 MAX . [ cita necesaria ] A pesar del dominio del mercado de aviones de pasajeros por parte de Boeing y Airbus , así como del proteccionismo ruso que impide a las empresas occidentales suministrar el programa, [43] [44] el MC-21 pudo realizar su vuelo inaugural el 28 de mayo de 2017, Tiene 2 prototipos construidos y otros 4 en montaje, y ha recibido un total de 205 pedidos a 24 de julio de 2017, con una introducción prevista en 2019 con Aeroflot . [45] En 2018, los ingresos de la empresa ascendieron a 53 mil millones de rublos. [46]
El 25 de junio de 2016, la UAC y la corporación aeronáutica propiedad del gobierno chino , Comac , firmaron un contrato de empresa conjunta , China-Russia Aircraft International Co, Ltd. (CRAIC) , con sede en Shanghai . Según la UAC, el CRAIC es responsable del desarrollo de productos y tecnología, fabricación, marketing, ventas y servicio al cliente, consultoría, gestión de programas y otros campos relacionados. Las dos compañías ahora cooperan en la creación de un avión comercial de fuselaje ancho y largo alcance de nueva generación y se hacen cargo de su operación en el marco de la empresa conjunta. [47] Este avión, ahora denominado CRAIC CR-929 , anteriormente C929, competiría con el Airbus A330neo y el Boeing 787 ; desafiando así el duopolio Airbus-Boeing . [48]
El 1 de septiembre de 2017, la junta directiva de la UAC y las filiales de la UAC, Sukhoi Civil Aircraft y Irkut Corporation, llegaron a un acuerdo para fusionar la industria civil Irkut Corporation y Sukhoi Civil Aircraft en una División de Aviación Civil sobre la base de Irkut Corporation. De acuerdo con las decisiones tomadas, Sukhoi se convertirá en la base financiera de todos los aviones civiles producidos por la UAC. Según la UAC, las transformaciones corporativas tenían como objetivo lograr el objetivo estratégico de la UAC de aumentar la proporción de productos civiles en su cartera al 45% para 2035 e impulsar la producción anual de aviones civiles a 100-120 aviones por año, así como aumentar la producción de la UAC. efectividad económica y menores costos al centralizar los procesos de soporte y disminuir los niveles de gestión. La transformación permitirá concentrar recursos para desarrollar, fabricar y comercializar aviones civiles rusos, garantizará también la coherencia en estos ámbitos y simplificará los procedimientos de certificación y concesión de licencias. [49]
El 9 de julio de 2018, UAC tenía como objetivo una cuota de mercado de aviones de pasajeros del 4,5% por valor y rentabilidad para 2025, para hacer crecer su negocio de aviones civiles del 17% al 40% de sus ingresos y atraer inversores antes de 2035. [50]
El 25 de octubre de 2018, el conglomerado estatal ruso Rostec adquirió la UAC de la Agencia Federal para la Gestión de la Propiedad Estatal con un coste de facturación superior a mil millones de rublos (15 millones de dólares estadounidenses). Esto significaría que todos los activos de la aviación nacional pasarían a manos de Rostec, ya que Rostec también posee el monopolio de helicópteros Russian Helicopters y el monopolio de motores United Engine Corporation . Rostec había declarado que estaba dispuesta a invertir hasta 40 mil millones de rublos en el MC-21 , quitando parte de la carga al presupuesto federal. [51] La transferencia debía completarse en un plazo de 18 meses. [52]
El 30 de noviembre de 2021, el consejo de administración de la UAC aprobó la anexión a la corporación de los dos productores de aviones militares Mikoyan y Sukhoi , prevista para 2022. La gestión diaria de ambos ya la realiza la UAC. [53] En enero de 2022, los accionistas de la UAC aprobaron la anexión. [54] En 2022, UAC era propiedad en un 88 por ciento de Rostec. [55]
El 22 de marzo de 2022, se señaló que la industria de la aviación rusa ni siquiera estaba recibiendo piezas importadas ya pagadas como resultado de la invasión rusa de Ucrania en 2022 . [56]
La empresa y su director ejecutivo, Yury Slyusar, fueron sancionados por el gobierno británico el 24 de febrero de 2022, por haber ayudado en la invasión rusa de Ucrania . [57] En mayo de 2022, el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos impuso sanciones a Slyusar de conformidad con la Orden Ejecutiva 14024 como miembro del Gobierno de Rusia . [55]
El conglomerado finalizó el proceso de absorción de Mikoyan y Sukhoi en junio de 2022. Los registros relevantes se modificaron el 1 de junio en el Registro de Entidades Jurídicas del Estado de Estados Unidos. [58]
La UAC dijo a finales de diciembre de 2023 que había cumplido con éxito las órdenes de defensa estatal del año. [59]
Estructura de la empresa: [60]
Esta sección contiene productos presentes y futuros que se distribuirán bajo el paraguas de la UAC [63]
La United Aircraft Corporation comenzó produciendo el Tupolev Tu-154 , el Tupolev Tu-204 , el Ilyushin Il-86 , el Ilyushin Il-96 y el Ilyushin Il-114 ; todos creados antes de la creación de la corporación. El Tupolev Tu-154 es un avión de pasajeros trimotor , de fuselaje estrecho y alcance medio desarrollado e introducido en la época soviética . Tuvo un gran uso en Aeroflot y se exportó a muchas naciones que tenían conexiones con la Unión Soviética, y se construyeron un total de 1.026 aviones. La producción del Tu-154 se detuvo en 2013. [64] Después de un accidente en 2016 , todos los Tu-154 rusos quedaron en tierra [ cita necesaria ] y ahora el avión está en servicio limitado por parte de algunas compañías aéreas y militares. El Ilyushin Il-86 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho y alcance corto/medio , desarrollado e introducido también en la época soviética. El Ilyushin Il-86 fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho soviético y el segundo avión de pasajeros de fuselaje ancho cuatrimotor desarrollado en el mundo. El Il-86 fue elogiado por su seguridad y confiabilidad, [65] pero sólo se construyeron 106, como resultado de muchos retrasos durante el desarrollo. La producción del avión se detuvo en 1995 y el avión se retiró en 2011, con solo cuatro en servicio en la Fuerza Aérea Rusa . [66] El Ilyushin Il-96 es un sucesor acortado y de largo alcance del Il-86, con tecnologías actualizadas y el primer avión de pasajeros de la Federación Rusa que se introduce. Sin embargo, sólo se construyeron 30 [67] [68] y el avión se produce a bajo ritmo y sólo lo utilizan unas pocas aerolíneas. El propósito del Il-96 como avión de pasajeros terminó en 2009, ya que se lo considera inferior a sus homólogos de Boeing y Airbus . [69] El Tupolev Tu-204 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho y alcance medio , que presenta muchas innovaciones tecnológicas, como un sistema de control de vuelo por cable , una cabina de vidrio , etc., y fue desarrollado principalmente para Aeroflot. Al Tu-204 le sucedió su variante, el Tu-214. El Ilyushin Il-114 es un avión de pasajeros regional de fuselaje estrecho y turbohélice desarrollado para reemplazar al Antonov An-24 , que en su mayoría estaba en servicio de Aeroflot. Sin embargo, sólo se habían construido 20 y sólo dos aerolíneas lo utilizaban, por lo que la producción del Il-114 se detuvo temporalmente.
El Sukhoi Superjet 100 es el primer avión de pasajeros y avión de pasajeros regional que se desarrolla y exporta bajo la marca UAC, por la cual fue desarrollado por Sukhoi Civil Aircraft, una sucursal de la UAC. El Sukhoi Superjet 100 fue diseñado para competir con el Antonov An-148 , el Embraer E-Jet y el Bombardier CSeries , y para reemplazar los viejos aviones de pasajeros Tupolev Tu-134 y Yakovlev Yak-42 , [70] afirmados por Sukhoi como tener un menor costo de compra y operación. El Sukhoi Superjet 100 fue posteriormente descrito como el programa de aviones de pasajeros más importante y exitoso de la industria aeroespacial rusa , [26] y el Ministerio de Industria y Comercio lo considera un proyecto de máxima prioridad. [27] El Irkut MC-21 es actualmente el avión de pasajeros más nuevo desarrollado bajo la marca UAC, de la cual es desarrollado por Irkut Corporation , una marca de la UAC. El objetivo del MC-21 es reemplazar al Tupolev Tu-154 , Tupolev Tu-134 , Tupolev Tu-204 y el Yakovlev Yak-42 . y competir con el Airbus A320neo y el Boeing B737 MAX . [ cita necesaria ] A pesar del dominio del mercado de aviones de pasajeros por parte de Boeing y Airbus , así como del proteccionismo ruso que impide a las empresas occidentales suministrar el programa, [43] [44] el MC-21 pudo realizar su vuelo inaugural y construir dos prototipos y otros cuatro en montaje, consiguiendo un total de 366 pedidos a 24 de julio de 2017, con una introducción prevista en 2019 con Aeroflot . La introducción se retrasó para reconstruir el avión con piezas casi en su totalidad rusas, con la nueva fecha prevista para 2025. [71] El Sukhoi Superjet 130 está siendo desarrollado actualmente por Sukhoi Civil Aircraft, con la intención de cerrar la brecha entre el Superjet Stretch y el MC- 21. [ cita necesaria ] La producción y el desarrollo del Ilyushin Il-114 continuaron como el Ilyushin Il-114-300, ahora reiniciado con piezas totalmente rusas con un vuelo inaugural planificado para 2019 y una introducción planificada para 2021. [72] [73 ] El CRAIC CR-929se desarrolla en el marco de la empresa conjunta CRAIC entre la UAC y la corporación aeronáutica china Comac , con el objetivo de ser un avión de pasajeros de fuselaje ancho y competir con el Boeing 787 y el Airbus A330neo . [48]
La United Aircraft Corporation comenzó produciendo el Ilyushin Il-96-400T y el Tupolev Tu-204C , ambas variantes de carga de sus homólogos de aviones de pasajeros , y el Sukhoi Su-80 , un avión STOL de doble pluma y turbohélice . El Il-96-400T es una versión de carga del Il-96-400, que cuenta con aviónica y motores rusos y tiene más espacio que el Il-96 estándar. El Sukhoi Su-80 se puede utilizar tanto para fines civiles como militares y tiene un casco elegante que puede proporcionar espacio para 30 pasajeros y una rampa en forma de "cola de castor" que puede ayudar a descargar la carga más fácilmente. El Su-80 fue fabricado por Sukhoi Civil Aircraft para reemplazar al Antonov An-24/26 , el Antonov An-28 y el Yakovlev Yak-40 , y para competir con el Antonov An-38 .
El Ilyushin Il-214 era anteriormente un proyecto designado como "Avión de transporte multiusos Ilyushin Il-214" en el marco de la empresa conjunta entre la UAC y HAL . El proyecto se concibió por primera vez en 2007, dos o tres años antes de que se creara la empresa conjunta "Multirole Transport Aircraft Ltd." Se crearon dos corporaciones estatales y el desarrollo comenzó en 2012. Sin embargo, el equipo del Ilyushin Aviation Complex , una rama de la UAC, y el equipo de HAL tuvieron muchos desacuerdos y malentendidos. En enero de 2016, Ilyushin detuvo el proyecto y HAL anunció que ya no participaría en el proyecto Ilyushin Il-214 MTA y que Ilyushin tendría que trabajar solo en el proyecto. El proyecto ahora se designa como "Ilyushin Il-214" con la MTA eliminada, ya que el proyecto ya no pertenece a la empresa conjunta Multirole Transport Aircraft Ltd.. Posteriormente, el Il-214 pasó a llamarse Il-276 en octubre de 2017. [41] [42] [77]
El Ilyushin Il-112 es un avión de transporte militar ligero de ala alta basado en el Ilyushin Il-114 que actualmente está siendo desarrollado por Ilyushin Aviation Complex para aterrizaje y lanzamiento aéreo . [78] [ ¿ fuente poco confiable? ] El desarrollo del avión comenzó antes de 2011, año en el que se supone que se realizará el vuelo inaugural del Ilyushin Il-112. Posteriormente, el proyecto fue abandonado en mayo de 2011 por el Ministerio de Defensa ruso y se compraron siete Antonov An-140T . [79] El proyecto continuó posteriormente en enero de 2013 y se realizó un vuelo inaugural en 2019. [80] [81] [82]
Beriev Aircraft Company es una filial de la UAC que se especializa en aviones anfibios y para fines especiales . El Beriev Be-200 "Altair" , basado en el Beriev A-40 "Albatross" , fue diseñado antes de la creación de la UAC y es un avión anfibio polivalente. El Be-200 se comercializa como avión de bomberos , de búsqueda y rescate , de patrulla marítima , de carga y de pasajeros . [83] El Beriev A-100 es un avión de control y alerta temprana aerotransportado diseñado para reemplazar al Beriev A-50 , también fabricado por Beriev. Su vuelo inaugural tuvo lugar el 26 de octubre de 2016, con una introducción con la Fuerza Aérea Rusa . El A-100 se desarrolla a partir del Ilyushin Il-476 con aviónica y configuración similares a las del A-50U, así como un nuevo radar activo en fase fabricado por JSC Vega . [84]
La mayoría de los aviones militares producidos por la UAC fueron diseñados antes de la creación de la corporación , muchos de ellos diseñados en la era soviética . Aviones de combate como el Sukhoi Su-25 "Grach" , Sukhoi Su-27 "Sofiyka" , Mikoyan MiG-29 , Sukhoi Su-33 , Sukhoi Su-30 y Sukhoi Su-34 , y grandes aviones militares como el El Ilyushin Il-76 , el Tupolev Tu-160 "Beliy Lebed" y el Ilyushin Il-78 fueron diseñados en la Unión Soviética. Sin embargo, algunos aviones soviéticos, como el Tupolev Tu-160 "Beliy Lebed", el Sukhoi Su-33, el Sukhoi Su-30 y el Sukhoi Su-34, se introdujeron más tarde en la Federación Rusa , sucesora de la Unión Soviética. El Yakovlev Yak-130 es el único avión desarrollado después de la era soviética y antes de la creación de la UAC.
El Mikoyan MiG-35 es el primer avión y el primer avión militar diseñado y exportado bajo la marca UAC, ya que Mikoyan , la empresa que lo diseñó, es una sucursal de la corporación. [12] El MiG-35 fue un contendiente para sus homólogos de cuarta generación en la competencia india MRCA, pero fue retirado de la competencia en abril de 2011. [14] El MiG-35 sería adoptado por la Fuerza Aérea Rusa e introducido en 2018. [ 12 ] El Sukhoi Su-35S , el segundo avión militar de la UAC, está diseñado por la Oficina de Diseño Sukhoi , una rama de la UAC. El avión servirá como provisional para el Sukhoi PAK FA , el primer caza a reacción de quinta generación de Rusia . Esta es la segunda versión modernizada del Su-27, donde la primera versión modernizada tuvo lugar el 28 de junio de 1988, denominada Sukhoi Su-27M, también conocida como Su-35. El avión mejorado incluye una estructura reforzada, motores propulsados por aire, radar y aviónica mejorada, excluyendo bulos y frenos de aire . La Fuerza Aérea Rusa los designó como Su-35S y encargó 98 unidades con pedidos adicionales de China e Indonesia . Sukhoi pensó que las ventas del Su-35S superarían las 160, pero se ven atenuadas por las versiones actualizadas del Sukhoi Su-30 . [20] [21] [22] [23] [24] 30 bombarderos Tupolev Tu-22M3 se actualizarían al Tupolev Tu-22M3M con aviónica avanzada, capacidad de usar armamento aire-tierra , componentes de hardware y adaptados para armamento de largo alcance. El primer vuelo está programado para agosto de 2018. [85] [86] Los bombarderos Tupolev Tu-22M3 restantes estarían en proceso de modernización. [87] [88]
El Sukhoi PAK FA , designado por la Fuerza Aérea Rusa como Sukhoi Su-57, bajo la plataforma Prospective Airborne Complex (PAK), sería el primer avión ruso en utilizar tecnología furtiva , además de ser el primer caza a reacción de quinta generación de Rusia. , como se dijo antes. El Sukhoi Su-57 reemplazaría al envejecido Sukhoi Su-27 y al Mikoyan MiG-29 en la Fuerza Aérea Rusa con una introducción en 2020. Otros aviones que se están desarrollando bajo la plataforma PAK son el Ilyushin PAK TA , un avión de transporte supersónico , [ cita necesaria ] el Tupolev PAK DA , un bombardero estratégico , el Sukhoi PAK ShA, un avión de apoyo aéreo cercano diseñado para reemplazar al Sukhoi Su-25 , y el Mikoyan PAK DP, un nuevo avión interceptor rápido . [ cita necesaria ] Los aviones militares que no están bajo la plataforma PAK y están en desarrollo son el Mikoyan MiG-41 y el Mikoyan LMFS .
En el salón aeronáutico MAKS 2021, la UAC anunció que el proyecto Mikoyan LMFS se convirtió en el Sukhoi LFS . [89]
En agosto de 2023, Yuri Slyusar informó que la UAC había recibido un pedido adicional para el equipamiento de los nuevos distritos militares de Moscú y Leningrado . [90]
Todos los aviones enumerados fueron puestos en servicio o entraron en servicio en la Fuerza Aérea Rusa .
Según la UAC, el presidente es el único órgano ejecutivo de PJSC UAC con funciones de presidente del consejo de administración. El Presidente está facultado para decidir todas las cuestiones relativas a las actividades actuales de la Sociedad, excepto las materias que sean competencia de la Asamblea General de Accionistas, el Consejo de Administración y el Consejo de Administración. [2]
