El Yakovlev MC-21 ( en ruso : Яковлев МС-21 ) es un avión de pasajeros de pasillo único , en desarrollo en Rusia por Yakovlev Corporation (antes conocida como Irkut Corporation), una rama de United Aircraft Corporation (UAC), una subsidiaria con un 92% de propiedad del gigante de la aviación estatal rusa Rostec . [5]
El programa se puso en marcha en 2007. Irkut puso en servicio el primer MC-21-300 el 8 de junio de 2016 y realizó su primer vuelo el 28 de mayo de 2017. El birreactor tiene un ala de polímero reforzado con fibra de carbono y estaba previsto que fuera propulsado por turbofán Aviadvigatel PD-14 o motores Pratt & Whitney PW1000G . El MC-21-300 estándar tiene una capacidad de 132 a 163 pasajeros en una configuración de dos clases y de 165 a 211 en una de una sola clase, y un alcance de hasta 6.000 a 6.400 km (3.200 a 3.500 millas náuticas; 3.700 a 4.000 millas). En julio de 2018, había recibido 175 pedidos en firme.
A principios de 2022, se impusieron sanciones internacionales contra Rusia debido a la invasión rusa de Ucrania . Irkut Corporation fue incluida en las listas de sanciones de Estados Unidos, Canadá, Suiza y Ucrania, [6] mientras que United Aircraft Corporation fue incluida en las listas de sanciones de Estados Unidos, la Unión Europea, Japón, Suiza, Francia, Bélgica y Ucrania, [7] y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) suspendió todos los trabajos de certificación de tipo del MC-21. [8] Para eludir las sanciones, Irkut decidió utilizar únicamente aviónica y motores rusos.
A principios de 2024, quedó claro que el trabajo de diseño y las pruebas adicionales necesarias para utilizar equipos de fabricación rusa retrasarían la fecha de lanzamiento hasta 2025-2026, y que el avión no cumpliría con sus especificaciones originales de peso, alcance y altitud operativa; además, los analistas de la industria cuestionaron la viabilidad del cronograma de entrega revisado porque los motores PD-14 de diseño ruso no estaban probados y no estaba claro si otros proveedores de piezas podrían cumplir con los objetivos de producción. [9]
En ruso : МС‑21 "Магистральный Самолёт 21 века" Magistral'nyj Samoljot 21 veka se traduce como "avión de línea principal del siglo XXI". [10] Se comercializa en Occidente como MC-21, [11] [12] aunque la designación en ruso del avión se transcribe como MS-21 .
En 2013, el viceprimer ministro ruso , Dmitry Rogozin, indicó que se designaría Yak-242 una vez que entrara en producción en serie, el nombre de una propuesta de la década de 1990 de un avión de tamaño similar. [13] En 2014, Oleg Demchenko, el presidente de Irkut en ese momento, también prefirió el nombre Yak-242, alegando que reflejaría mejor la oficina de diseño detrás del avión, sin embargo, también dijo que cualquiera de estas decisiones de cambio de nombre se tomarían después del primer vuelo del avión y el trabajo de certificación. [14]
En agosto de 2023, Irkut Corporation rebautizó formalmente toda la empresa como Yakovlev . [15]
El programa se lanzó en 2007, con una planificación para su introducción en 2016. [10] En 2009, el MC-21 estaba en la fase de "prediseño", con la finalización proyectada del primer prototipo en 2013 y el primer vuelo en 2014. [16] Para junio de 2011, la fase de "prediseño" se completó y la etapa de "diseño de trabajo" estaba en marcha con modelos tridimensionales y dibujos para subcontratistas y proveedores, que se completarán a mediados de 2012. [17] En febrero de 2012, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, anunció que estaba previsto comenzar las pruebas de certificación en 2015/2016 y entrar en producción en 2020. [18] El costo unitario del MC-21-200 es de 72 millones de dólares estadounidenses , [11] y de 91 millones de dólares estadounidenses para el MC-21-300. [19]
El 8 de junio de 2016, el -300 se presentó en Irkutsk , Siberia Oriental, seis años después del lanzamiento del programa y con 175 pedidos. Podría ser el primer avión comercial en utilizar la fabricación de compuestos fuera de autoclave para sus alas. El programa se enfrenta al dominio del mercado de pasillo único por parte de Airbus y Boeing. El proteccionismo ruso está obstaculizando el acceso a proveedores occidentales críticos para la aviónica, el tren de aterrizaje, el sistema hidráulico, los sistemas de potencia y los motores. Su introducción se retrasó hasta finales de 2018. [20] [21] Es comparable al Airbus A320neo o al Boeing 737 MAX y podría reemplazar a los salientes Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 y Yak-42 .
En febrero de 2017, pasó el 90% de la prueba de carga máxima estática (150% de la carga más alta en operación) en el TsAGI pero falló la prueba del 100% para la cual el cajón del ala necesitará refuerzos de 25 kilogramos (55 lb): esto es común para nuevos aviones de pasajeros como el Airbus A380 , Boeing 787 o Mitsubishi MRJ , apuntando al menor margen posible para evitar el exceso de peso; pasó la prueba de carga límite (carga más alta durante el vuelo) que permite las pruebas de vuelo que deberían comenzar en abril. [22] Se desarrollaron grietas en el punto de contacto entre la viga de titanio y el revestimiento compuesto del ala en el cajón del ala. [10] El cajón del ala reforzado soportó una carga que excedía las especificaciones sin sufrir daños a mediados de noviembre en el TsAGI de Moscú. [23]
En mayo de 2017, se estaban realizando pruebas de sistemas en tierra, incluida su unidad de potencia auxiliar y pruebas de rodaje . [24] Después de completar las pruebas de rodaje y de rodaje en pista, su vuelo inaugural estaba programado para fines de mayo de 2017 con motores Pratt & Whitney Geared Turbofan , certificados en septiembre de 2016 en Rusia. La certificación rusa estaba prevista para 2018 y el certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea para 2019. [10]
El 28 de mayo de 2017, el MC-21 completó con éxito su primer vuelo en Irkutsk. [4] En comparación con los últimos vuelos inaugurales de modelos occidentales, de 3 a 4 horas de duración, este primer vuelo fue breve, de 30 minutos y a baja velocidad, alcanzando una altitud de 1000 metros (3300 pies) y 300 kilómetros por hora (160 nudos; 190 mph). [25] El vuelo inaugural estaba originalmente programado para diciembre de 2016, luego para abril antes de tener lugar finalmente en mayo. [26]
Tras este vuelo inaugural, el ministro de Comercio e Industria, Denis Manturov, afirmó que tendrá unos costes operativos entre un 12 y un 15 % inferiores a los de sus contemporáneos, lo que generará una demanda de más de 1.000 MC-21 entre 2017 y 2037. [27] Aeroflot esperaba la entrega del primer avión con motor P&W a través del arrendamiento de la filial de Rostec, Aviakapital, en 2019. [10] Su tasa de producción inicial se proyectó en 20 aviones al año. [28]
En agosto de 2017, el primer prototipo realizó nueve vuelos de prueba, analizando la estabilidad y la capacidad de control en varias configuraciones, la altitud, la precisión de los sensores de altitud/velocidad y el funcionamiento del motor. Su software se ajustó en función de los resultados, ya que se le instalaron más de 500 medidores de tensión que medían la carga en vuelo sobre la estructura del avión, para verificar el diseño inicial, durante "varias semanas". Se finalizó un segundo prototipo mientras se construían otros tres prototipos; la producción de 70 MC-21 al año estaba inicialmente prevista para 2024. [29] Irkut comenzó la segunda fase de pruebas el 13 de septiembre con un vuelo de 2 horas sin incidentes. [30] La fase amplió la envolvente de masa, centrado, velocidad y altitud. [31]
En octubre de 2017, el primer prototipo voló desde la planta de aviación de Irkutsk hasta el aeropuerto Ramenskoye de Moscú para continuar las pruebas en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov , un vuelo de 6 horas sobre 4.500 km (2.400 millas náuticas; 2.800 millas) a 33.000 pies (10.000 m). [32] El programa de pruebas de vuelo comenzó el 2 de noviembre con un vuelo de 3 horas que alcanzó los 39.400 pies (12.000 m). [33] Antes de volar a Moscú, se realizaron 20 vuelos en Irkutsk. En noviembre, el segundo prototipo se preparó para las pruebas de vuelo, seguido en 2018 por el tercero, cuyo ensamblaje final ha comenzado. [34]
La aprobación de la EASA estaba prevista para mediados de 2020. [34] Las pruebas de certificación debían comenzar a fines de 2018 para una certificación de tipo rusa a mediados de 2019 después de un esfuerzo de 1.150 vuelos. La entrada en servicio estaba planeada para la segunda mitad de 2019 con las primeras cinco entregas y dentro de cinco años UAC planea aumentar la producción a 70 aviones por año. [35]
El segundo avión de prueba se encontraba en su ensamblaje final en enero de 2018 y debía unirse a la campaña de pruebas de vuelo en el primer trimestre. [35] Debía volar a fines de febrero o principios de marzo de 2018. [36] Su construcción se completó a fines de marzo. [37] Estaba programado para volar en abril de 2018 y el tercero en el cuarto trimestre de 2018. [38] Hizo su primer vuelo el 12 de mayo durante 1 hora y 7 minutos, alcanzando 3000 metros (9800 pies) y 215 nudos (398 km/h; 247 mph), verificando la retracción de su tren de aterrizaje y probando configuraciones de alas. [39] El 20 de julio de 2018, voló desde Irkutsk al Instituto de Investigación de Vuelo Gromov cerca de Moscú en seis horas. [40]
La producción comenzó en 2018, la certificación se retrasó hasta finales de 2019 y la primera entrega en 2020. [38] Durante los tres años posteriores a 2018, la UAC planeó invertir ₽56,4 mil millones ($899 millones) para el MC-21. [41] Para octubre de 2018, dos pilotos de pruebas de la EASA y un ingeniero de pruebas probaron el avión en preparación para la certificación europea. [42] El 3 de diciembre, se entregó un fuselaje al Instituto Aerohidrodinámico Central en Moscú-Zhukovsky para pruebas de fatiga : cargas repetitivas simularán 180.000 ciclos. Para entonces, se ensambló el tercer prototipo volador, se instalaron sus sistemas y se estaba sometiendo a ajustes finales, un cuarto avión de prueba estaba en ensamblaje, como el primer fuselaje de producción. [43] Después de completar el ensamblaje, el tercer MC-21 fue transferido a la estación de pruebas de vuelo el 25 de diciembre. [44]
A principios de 2019, los dos prototipos habían completado 122 salidas de prueba y, tras las sanciones internacionales contra Rusia , se asignaron 1.600 millones de rublos (24,2 millones de dólares) de subvenciones adicionales al programa para 2019, antes de 4.110 millones de rublos en 2020 y 4.810 millones de rublos en 2021: el contenido ruso estaba destinado al 97% para 2022. [45] El coste del programa es de 438.000 millones de rublos (6.600 millones de dólares) [45] En febrero de 2019, la EASA completó las pruebas de certificación iniciales con vuelos de 2,5 a 4 horas hasta 10.000–33.000 pies (3.000–10.100 m), incluidos un alto ángulo de ataque y el inicio de pérdida . [46] Para entonces, se esperaba que las pruebas de certificación finalizaran en la segunda mitad de 2020 antes de la primera entrega a Aeroflot a finales de año. [47]
El 18 de febrero de 2019, Rostec retrasó la entrada en servicio un año más hasta 2021 debido a las sanciones estadounidenses, mientras que se necesitan otros 240-250 mil millones de rublos (3.62-3.78 mil millones de dólares) para completar su desarrollo. [48] El 16 de marzo de 2019, el tercer avión de prueba, que ha sido completamente equipado con una cabina de pasajeros, realizó su vuelo inaugural. [49] Después de pintar en Ulyanovsk , el 13 de mayo de 2019 se unió a los otros dos aviones de prueba en el Aeropuerto de Moscú-Zhukovsky , donde se está llevando a cabo el programa de certificación. [50]
El 17 de septiembre de 2019, el tercer avión de prueba realizó su primer vuelo internacional desde Moscú-Zhukovski al Aeropuerto Atatürk de Estambul . [51] El avión fue presentado a Turkish Airlines en Teknofest Istanbul , y se propusieron proyectos de coproducción a Turquía . [52] El cuarto avión de prueba de vuelo se presentó el 28 de noviembre de 2019, [53] y realizó su primer vuelo el 25 de diciembre de 2019. [54]
En enero de 2020, Irkut recibió los primeros motores PD-14 de diseño ruso para su instalación. [55] El MC-21-310 con motor PD-14 realizó su vuelo inaugural el 15 de diciembre de 2020 desde Irkutsk. [56] En diciembre de 2021, Irkut realizó el vuelo inaugural del primer MC-21 fabricado con alas de material compuesto de producción nacional. [57] En octubre de 2022, Irkut había equipado el primer avión de prueba de vuelo con motores PD-14 y otros componentes de producción nacional, y había realizado una salida de prueba con la nueva configuración. El avión iba a participar en el programa de certificación, cuya finalización está prevista para finales de 2022. [58]
En 2022, después de que se impusieran sanciones internacionales contra Rusia debido a la invasión rusa de Ucrania en 2022 , Rosaviatsia anunció que en un cambio de planes resultante, Rusia solo usaría un motor doméstico. [59] [3] El modelo original, el MC-21-300 propulsado por motores Pratt & Whitney PW1000G , no entraría en servicio y, en su lugar, la producción tendría que esperar al MC-21-310, propulsado por el motor ruso Aviadvigatel PD-14, construido por United Engine Corporation. [3]
Se planeó que la producción del MC-21-300 constara de entre un 40% y un 50% de piezas importadas, y el Irkut necesitaba reemplazar las piezas que debían ser suministradas por los países sancionadores. [ cita requerida ] Se dijo que la necesidad de utilizar aviónica rusa retrasaría el primer envío de aviones hasta finales de 2024 o hasta 2025. [3] Sin embargo, como parte de un plan anunciado en junio de 2022, destinado a llevar la proporción de aviones de producción nacional al 80% de la flota rusa para finales de la década, se esperaba que las entregas del MC-21 comenzaran en 2024 y alcanzaran una tasa de entrega de 72 aviones por año para 2029. [60]
Se esperaba que Aeroflot arrendara 50 MC-21-300 a Aviakapital por un período de 12 a 18 años y un alquiler mensual de menos de $437,282 cada uno. [61] Para 2018, se entregarían desde el primer trimestre de 2020 hasta el tercer trimestre de 2026, con la certificación EASA prevista para principios de 2021. [61] Impulsado por PW1400G o posiblemente PD-14 para el segundo semestre, Irkut garantizó un consumo de combustible de menos de 9,865 kg (21,749 lb) en una ruta de 1,750 millas náuticas (3,240 km; 2,010 mi) con un viento de cola de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). [61] Se garantizó que alcanzarían 2.100 h y una fiabilidad de despacho del 96% durante el primer año, aumentando a 2.900 h y 97% en el segundo año y luego a 3.750 h y 98,5% en el tercer año. [61]
En octubre de 2018, la filial de United Aircraft Corporation, Aviastar, completó los paneles del fuselaje para el primer cliente MC-21 . [62] A principios de 2019, la producción anual se fijó como objetivo de 20 fuselajes inicialmente a 72 en 2025, hacia 100 y posiblemente 120 más adelante para un pronóstico de 850 entregas. [45]
En julio de 2021 se informó que Aeroflot lanzaría el MC-21-300 con su filial regional Rossiya Airlines en el verano de 2022. [ cita requerida ] En septiembre de 2021, Evgeny Ditrikh, director ejecutivo de GTLK (Compañía de Arrendamiento de Transporte Público de Rusia), declaró que el proyecto MC-21 necesitaba nuevas subvenciones gubernamentales. [ 63 ] [ mejor fuente necesaria ] [ importancia? ]
A fines de diciembre de 2021, se concedió la certificación de tipo rusa para la variante MC-21-300 impulsada por motores Pratt & Whitney PW1000G , antes de su introducción planificada con su operador de lanzamiento Rossiya. [64] Aún se necesitaban pruebas adicionales para operaciones a gran altitud, fuertes vientos cruzados y temperaturas bajas y altas. [64] El mercado objetivo inicial era 800 fuselajes en Rusia durante los próximos 20 años. [64] Al avión se le negó la certificación europea el 14 de marzo de 2022. [65]
En marzo de 2024, Kommersant informó que el diseño y las pruebas de nuevos equipos de fabricación rusa retrasarían la introducción en servicio del avión hasta 2025-2026 y que el MC-21 tenía actualmente un sobrepeso de 5,75 t (5,66 toneladas largas; 6,34 toneladas cortas), lo que lo hacía incapaz de cumplir con sus especificaciones originales de peso operativo, alcance y altitud. [9] Con una carga comercial máxima de 20,3 t (20,0 toneladas largas; 22,4 toneladas cortas), el alcance se reducirá a menos de 2000 km (1200 mi), y el techo de servicio solo será de 23 000 pies (7000 m). [66] Según se informa, las especificaciones originales no se pueden cumplir a menos que el empuje del motor aumente en un 20%, un aumento que se cree que no es factible en operaciones comerciales. [9]
Los analistas de la industria cuestionaron el cronograma de entrega revisado debido a la dependencia de la UAC de motores y piezas no probados de proveedores rusos que también suministran piezas al ejército ruso. Los analistas dijeron que los proveedores estaban teniendo dificultades para adquirir suficientes componentes para satisfacer los pedidos militares, lo que sugiere que las entregas civiles del MC-21 podrían retrasarse por la escasez de piezas si las entregas de piezas militares tuvieran mayor prioridad. [9]
El diseño se basa en el bimotor Yakovlev Yak-242, nunca realizado, como un desarrollo del trimotor Yakovlev Yak-42 . [13]
AeroComposit, subsidiaria de United Aircraft Corporation (UAC), una empresa rusa, desarrolló el proceso de infusión al vacío para producir el cajón del ala y los paneles del ala. Las aletas verticales y horizontales y el cajón del ala también son de material compuesto y el ala de alta relación de aspecto es un perfil aerodinámico supercrítico . [10] El diseño del MC-21 es más innovador que el C919 : es el único avión de pasajeros con un cajón del ala de fibra de carbono hecho con fibra seca infundida con resina, curada en un horno fuera de autoclave . [67] El diseño inicial incluía aproximadamente un 33% de materiales compuestos, aumentando al 40-45% con el ala de material compuesto.
En enero de 2019, las sanciones estadounidenses contra Rusia interrumpieron el suministro de materias primas extranjeras, de las que dependía la UAC para producir las piezas de material compuesto. La UAC comenzó a buscar reemplazos de producción nacional o china, manteniendo que la caja del ala y las consolas seguirían estando hechas de materiales compuestos poliméricos. Para entonces, un ala de metal "ya no estaba en la agenda", según el Instituto Aerohidrodinámico Central (TsAGI). [68] En marzo de 2019, AeroComposit informó que había producido la primera sección central del fuselaje y la primera caja del ala a partir de materiales nacionales. [69] [ se necesita una mejor fuente ]
El fuselaje del MC-21 está hecho principalmente de una aleación ligera de aluminio y litio , que representa el 40% del peso estructural del fuselaje. [70] Es 11 cm (4,3 pulgadas) más ancho que el A320/C919 y 27 cm (11 pulgadas) más ancho que el 737, para un pasillo de 61 cm (24 pulgadas) que permite el paso de otras personas o un carrito. [67] Su MTOW de 79,25 t (174.700 lb) es el mismo que el A320neo, casi 5 m (16,5 pies) más corto, y es 3 t (6.600 lb) más ligero que el 737-8, casi 3 m (9,8 pies) más corto, para diseños similares de dos clases de 162 a 165, mientras que el 737-8 y el A320neo tienen 200 millas náuticas (370 km; 230 mi) más de alcance. [35]
En diciembre de 2009 se seleccionó el Pratt & Whitney PW1000G de clase de empuje de 130 kN (30 000 lbf). [71] La configuración de diseño ahora requiere que se instale el motor turbofán con engranajes PW1400G-JM en una versión. [ cita requerida ] Rusia decidió tener un proveedor interno y externo para el motor y la góndola para una mayor flexibilidad en el control de la tasa y el precio. [ cita requerida ]
El motor de diseño ruso utilizado para la producción actual es el Aviadvigatel PD-14 de 8-16 tf (18 000-35 000 lbf) . [72] United Engine Corporation (UEC) planeó entregar cinco PD-14 para el MC-21 a fines de 2018, para comenzar las pruebas de vuelo en 2019 para la certificación de la variante MC-21 en 2021. [73] Para octubre de 2018, el PD-14 había recibido su certificación de tipo Rosaviatsia . [74] En octubre de 2019, las pruebas de vuelo del PD-14 en el MC-21 se retrasaron hasta 2020. [75]
En agosto de 2009, Hamilton Sundstrand , una subsidiaria de United Technologies , anunció que proporcionaría equipos de generación y distribución de energía eléctrica por $2.3 mil millones durante 20 años de producción. [76] Rockwell Collins y su socio ruso Avionika fueron seleccionados para suministrar la aviónica del MC-21 . [77] Honeywell , Thales y Elbit Systems suministrarían aviónica con nueve pantallas multifunción de 12 pulgadas , bolsas de vuelo electrónicas , visión sintética y sistemas de visión mejorada . El MC-21 estaba planeado para ser el primer avión de pasajeros con palancas laterales activas , suministradas por UTC Aerospace Systems . [10] Iba a tener controles fly-by-wire . [67] Su diseño presenta una cabina de cristal con controles de palanca lateral y una pantalla de visualización frontal opcional .
Goodrich Corporation , también subsidiaria de United Technologies, junto con Aviapribor, fue seleccionada inicialmente para proporcionar los actuadores del sistema de control de vuelo . [78] Se planeó que Zodiac Aerospace , Eaton y Meggitt proporcionaran otros componentes. [10] Se planeó que el mobiliario interior fuera obra de Zodiac Aerospace, coordinado desde C&D Zodiac en Huntington Beach, California. Se incorporarían innovaciones de Zodiac Aerospace en Carson, California, en los sistemas de agua y desechos.
Había dos tipos de unidades de potencia auxiliares (APU) diseñadas con especificaciones adecuadas para el MC-21: la HGT750 de Honeywell Aerospace [79] y la TA18-200 desarrollada por Aerosila . [80]
Inicialmente se asumió que la proporción de componentes nacionales para el MC-21 sería del 38%, [ cita requerida ] pero debido a las sanciones a raíz de la invasión rusa de Ucrania en 2022, el gobierno ruso ordenó una cifra objetivo del 98% para 2023, haciéndolo independiente de los componentes importados. [81]
En julio de 2021 se acopló al fuselaje del avión un ala compuesta fabricada con materiales rusos. [82] El fuselaje fue diseñado y fabricado por Irkut Corporation y Yakovlev Design . [83] El tren de aterrizaje fue suministrado por la empresa Hydromash de Nizhny Novgorod . [84]
La cabina y parte de la aviónica del avión fueron desarrolladas y suministradas por el consorcio Radio-Electronic Technologies y Rockwell Collins con la participación de personal de la empresa rusa Avionika. [85] Es posible utilizar tanto unidades de potencia auxiliares importadas como unidades rusas desarrolladas y producidas en la central nuclear de Aerosila . [86]
Para la formación del personal, la empresa científica y de producción rusa Systems of Complex Simulators ha desarrollado y fabricado una serie de simuladores, incluidos simuladores de vuelo de diferentes grados de realismo, simuladores de procedimientos de emergencia, simuladores de extinción de incendios, simuladores de servicio y simuladores de ingeniería para la formación de técnicos. [87]
En 2009, se diseñó el MC-21-200 con alrededor de 150 pasajeros en una configuración de clase única, al que seguirían un -300 de 181 asientos y un -400 de 212 asientos con modelos básicos y de alcance extendido, además de un -200LR de alcance muy largo. [16]
Inicialmente, se planeó una variante MC-21-100 de 132 asientos, pero luego fue reemplazada por el desarrollo del Superjet 100. [90] La variante pequeña con una capacidad de 130 a 150 asientos se propuso con puntos en común con el Sukhoi Superjet 130. [ 91]
Se dice que la UAC está considerando un mayor desarrollo del MC-21 para 2035. Estos incluyen: un -400 con motores de 18 toneladas fuerza [tf] (40.000 lbf) para un MTOW de 105 toneladas [t] (231.000 lb), un -500, un -600 con motores de 20-25 tf (44.000-55.000 lbf) y un -700 con motores de 30 tf (66.000 lbf), así como un MC-21X con un MTOW de 155 t (342.000 lb) toneladas para un alcance de 9.000-10.000 kilómetros (4.900-5.400 millas náuticas; 5.600-6.200 millas). [92] [ se necesita una mejor fuente ] Ilyushin Finance quiere un MC-21-400 alargado para hasta 256 asientos y planea comprar entre 20 y 60 de ellos. [93] El birreactor de pasillo único MC-21-400 con capacidad para 250 pasajeros podría ser producido conjuntamente en los Emiratos Árabes Unidos . [94]
Las variantes con motores PD-14 se designarán MC-21-310 y MC-21-210. [95]
Al final del MAKS Air Show de 2013 , había 175 pedidos en firme, incluidos 50 para la subsidiaria de Rostec, Aviakapital, arrendados a Aeroflot y 35 más con motores PD-14 para clientes gubernamentales, 50 para Ilyushin Finance (10 para arrendar a Red Wings Airlines y seis a Transaero ), 30 para Vnesheconombank Leasing (10 para arrendar a UTair Aviation y 6 a Transaero) y 10 para IrAero con un acuerdo para otros 20 arrendados a Sberbank de Rusia , para un potencial de 195 pedidos. [96] Transaero quebró en 2015.
En junio de 2016, Azerbaijan Airlines firmó tentativamente un contrato de arrendamiento de diez -300 de Ilyushin Finance. [97] Hasta julio de 2018, se habían registrado 175 pedidos en firme y casi 150 intenciones. [98]
En el MAKS Air Show de 2019 , en el Aeropuerto Internacional Zhukovsky de Moscú , Bek Air firmó una carta de intención para diez aviones Irkut MC-21, Yakutia Airlines también firmó por cinco aviones y un cliente no revelado por otros cinco aviones. Se esperaba que la entrega del nuevo avión fuera en la segunda mitad de 2021. [99]
En el otoño de 2022, la mayor aerolínea rusa, Aeroflot Group, encargó 89 aviones regionales SJ-100, 210 aviones de mediano alcance MC-21 y otros 40 aviones de fuselaje estrecho Tu-214. La compra de 18 aviones MC-21 y 34 SJ-100 de Rostec se confirmó más adelante en 2023. Pero el director ejecutivo Sergei Aleksandrovsky sugirió que los otros dos tipos podrían ser descartados y que toda la flota podría ser transferida a MC-21. [100]
El 18 de enero de 2021, un MC-21-300 (prototipo 73051) se salió de la pista en el aeródromo de Zhukovski y se detuvo en medio de una intensa nevada durante las pruebas. No hubo heridos entre la tripulación. [120]
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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