La familia Embraer E-Jet es una serie de aviones a reacción bimotores, de fuselaje estrecho y de alcance corto a medio, de cuatro filas de aviones, diseñados y producidos por el fabricante aeroespacial brasileño Embraer .
El E-Jet fue diseñado como complemento de la familia ERJ precedente, el primer jet regional propulsado por jet de Embraer . Diseñado para transportar entre 66 y 124 pasajeros, era más grande que cualquier avión construido anteriormente por la compañía. La existencia del proyecto se reveló a principios de 1997 y se presentó formalmente en el Salón Aeronáutico de París dos años después. El 19 de febrero de 2002, el primer prototipo E-Jet realizó su vuelo inaugural ; más tarde ese año, comenzó la producción en serie del tipo. A principios de marzo de 2004, se realizaron las primeras entregas del E170 a LOT Polish Airlines . Las versiones más grandes del avión, el E190 y el E195, debutaron más tarde en 2004, mientras que una versión ligeramente alargada del E170 se presentó a mediados de 2005 como el E175.
La serie E-Jet ha sido un éxito comercial principalmente debido a su capacidad para servir de manera eficiente las rutas de menor demanda al tiempo que ofrece muchas de las mismas comodidades y características de los aviones más grandes. Los problemas iniciales se superaron rápidamente y Embraer amplió rápidamente el soporte del producto para una mejor cobertura global. La familia E-Jet es comúnmente utilizada por aerolíneas tanto de línea principal como regionales en todo el mundo y se ha vuelto particularmente popular entre las aerolíneas regionales en los Estados Unidos . También ha servido como base para el jet comercial Embraer Lineage 1000. Durante la década de 2010, Embraer desarrolló una segunda generación, la familia E-Jet E2 , con motores más eficientes en términos de combustible. Sin embargo, a partir de 2023 , la primera generación E175 permanece en producción, para satisfacer la demanda de las aerolíneas regionales en los Estados Unidos, que no pueden usar la generación más nueva debido a las restricciones de la cláusula de alcance .[actualizar]
Durante la década de 1990, el fabricante aeroespacial brasileño Embraer había presentado la familia ERJ , su primer avión regional propulsado por un reactor . [2] Como la demanda de la serie ERJ resultó fuerte incluso desde el principio, la empresa decidió que no podía depender solo de una familia de aviones y examinó sus opciones para producir un avión regional complementario, incluidos diseños que serían más grandes y más avanzados que sus aviones anteriores. [3] [4]
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En marzo de 1997, Embraer hizo su primera revelación pública de que estaba estudiando un nuevo avión de 70 plazas, que inicialmente se denominó EMB 170 ; esta revelación se emitió simultáneamente con el anuncio del desarrollo del ERJ 135. [ 5] Tal como se concibió originalmente, el EMB 170 iba a presentar una nueva ala y un fuselaje de mayor diámetro acoplado a la nariz y la cabina del ERJ 145. [6] El derivado propuesto habría costado 450 millones de dólares para desarrollar. [7] Mientras que Alenia , Aerospatiale y British Aerospace a través de AI(R) estaban estudiando el Airjet 70 basado en el fuselaje del ATR 42/72 para un alcance de 2.200 km (1.200 nmi; 1.400 mi), AI(R) y Embraer estaban estudiando un desarrollo conjunto de un avión a reacción de 70 plazas, ya que sus proyectos separados aún no se habían lanzado. [8]
En febrero de 1999, Embraer anunció que había abandonado el enfoque derivado a favor de un diseño completamente nuevo. [9] [3] El 14 de junio de 1999, la familia E-Jet se lanzó formalmente en el Salón Aeronáutico de París , [10] inicialmente utilizando las designaciones gemelas ERJ-170 y ERJ-190 ; estas fueron cambiadas posteriormente a Embraer 170 y Embraer 190 respectivamente. Los clientes de lanzamiento para el avión de pasajeros fueron la aerolínea francesa Régional , que realizó diez pedidos y cinco opciones para el E170, y la aerolínea suiza Crossair , que había pedido 30 E170 y 30 E190. [11]
Durante julio de 2000, comenzó la producción de componentes para la construcción tanto del prototipo como de las estructuras de prueba. [9] Las dificultades con la aviónica avanzada seleccionada para la aeronave, suministrada por la empresa estadounidense Honeywell , provocaron retrasos en el cronograma de desarrollo; originalmente, el primer vuelo estaba previsto para el año 2000. [12] El 29 de octubre de 2001, se presentó el primer prototipo PP-XJE en São José dos Campos, Brasil. [10]
El 19 de febrero de 2002, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , marcando el comienzo de una campaña de pruebas de vuelo de varios años que involucró un total de seis prototipos. [13] En mayo de 2002, el avión se exhibió al público en la convención de la Asociación Regional de Aerolíneas . Durante ese mismo año, comenzó la producción a pleno rendimiento del E-Jet; esta actividad se centró en una fábrica recientemente terminada construida por Embraer en su base de São José dos Campos . [14]
Tras una respuesta positiva de la comunidad de aerolíneas, Embraer lanzó el E175, que alargó el fuselaje del E170 en 1,78 metros (5,8 pies). [15] Durante junio de 2003, tuvo lugar el primer vuelo del E175. [16] En abril de 2003, JetBlue realizó un pedido de 100 Embraer 190, cuyas entregas comenzaron dos años después. [17]
Tras varios retrasos en el proceso de certificación, el E170 recibió la certificación de tipo de las autoridades de aviación civil de Brasil, Europa y Estados Unidos en febrero de 2004. [16] [18]
En 2008, el E-Jet número 400 fue entregado a Republic Airways en los Estados Unidos. [19] En septiembre de 2009, el E-Jet número 600 fue entregado a LOT Polish Airlines. [20] El 10 de octubre de 2012, Embraer entregó el E-Jet número 900 a Kenya Airways , su duodécimo E-Jet. [21] El 13 de septiembre de 2013, la entrega del E-Jet número 1000, un E175 a Republic Airways para American Eagle , fue conmemorada con una ceremonia celebrada en la fábrica de Embraer en São José dos Campos, con una calcomanía especial "1000th E-Jet" sobre las ventanas de la cabina. [19] [22]
El 6 de diciembre de 2017 se entregó el E-Jet número 1.400, un E175; al 30 de septiembre de 2017 tenía una cartera de pedidos en firme de más de 150. [23]
El 18 de diciembre de 2018, Embraer entregó el E-Jet número 1500, un E175 a la filial de Alaska Air, Horizon Air , ya que Embraer afirma tener una participación de mercado del 80% de los 76 asientos de América del Norte . En ese momento, la flota había completado 25 millones de horas de vuelo en 18 millones de ciclos (un promedio de 1,4 h) con una confiabilidad del 99,9%. [24]
En noviembre de 2011, Embraer anunció que desarrollaría versiones renovadas del E-Jet que se llamarían familia E-Jet E2. Los nuevos aviones contarían con motores mejorados que serían más eficientes en el consumo de combustible y aprovecharían las nuevas tecnologías. [25] Más allá de los nuevos motores, la familia E2 también contaría con nuevas alas, aviónica mejorada y otras mejoras en la aeronave. La medida se produjo en medio de un período de altos costos globales del combustible y mejores posiciones de Embraer a medida que los competidores presentaban aviones nuevos y más eficientes en el consumo de combustible, incluido el Mitsubishi Regional Jet . [26] La nueva familia de aviones también incluye una variante mucho más grande, el E195-E2 capaz de transportar entre 120 y 146 pasajeros. Este avión posiciona mejor a Embraer frente al avión competidor Airbus A220 . El PW1000G fue seleccionado previamente para su uso en aviones de la competencia.
En enero de 2013, Embraer seleccionó el motor turbofán engranado Pratt & Whitney PW1000G para propulsar la familia E2. [27] [28] El 28 de febrero de 2018, el E190-E2 recibió su certificado de tipo de la ANAC , la FAA y la EASA . [29] Estaba previsto que entrara en servicio en el segundo trimestre de 2018. [30]
La familia E-Jet de Embraer está compuesta por dos familias comerciales principales y una variante de jet de negocios . Los modelos base de aviones más pequeños, el E170 y el E175, mientras que el E190 y el E195 son versiones alargadas, propulsadas por motores diferentes y equipadas con estructuras de ala , estabilizador horizontal y tren de aterrizaje más grandes . Desde el principio, el E-Jet había sido diseñado para ser alargado. [12] El E170 y el E175 comparten un 95% de similitud, al igual que el E190 y el E195; las dos familias comparten cerca del 89% de similitud, manteniendo secciones transversales de fuselaje y equipamientos de aviónica idénticos. [17] El E190 y el E195 poseen capacidades similares a las versiones iniciales del McDonnell Douglas DC-9 y el Boeing 737. Todos los miembros de la familia E-Jet están disponibles en modelos básicos, de largo alcance (LR) y de alcance avanzado (AR), este último destinado a rutas largas con un número limitado de pasajeros. [31]
Los miembros más pequeños de la familia E-Jet están propulsados por el motor turbofán General Electric CF34 -8E , cada uno capaz de generar hasta 14.200 lbf (63 kN) de empuje, mientras que los aviones alargados están equipados con el General Electric CF34 -10E más potente, capaz de producir un empuje máximo de 20.000 lbf (89 kN). [31] Estos motores han sido diseñados para minimizar el ruido y las emisiones, superando los requisitos establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional ; [32] la firma acústica relativamente baja ha permitido que el E-Jet sea operado desde aeropuertos que han impuesto estrictas restricciones de ruido, como el London City Airport . [33] El tipo también está equipado con winglets que reducen el consumo de combustible y, por lo tanto, mejoran la eficiencia operativa. [32] [34]
La familia E-Jet está equipada con un sistema de control de vuelo fly-by-wire . [12] La cabina de vuelo está equipada con el conjunto de sistemas de instrumentos de vuelo electrónicos (EFIS) Honeywell Primus Epic y ha sido diseñada para facilitar una habilitación de tipo común, lo que permite que las tripulaciones de vuelo se trasladen fácilmente entre diferentes miembros de la familia sin necesidad de volver a capacitarse o certificarse y brinda una mayor flexibilidad a los operadores. [35] Las primeras operaciones del E-Jet se vieron frecuentemente afectadas por problemas de aviónica; en septiembre de 2008, Honeywell había publicado actualizaciones de software que buscaban rectificar los problemas encontrados. [36]
La cabina principal está configurada con cuatro asientos en fila (2+2) como estándar, y presenta un diseño de "doble burbuja" que Embraer ha desarrollado específicamente para sus aviones comerciales de pasajeros para proporcionar espacio libre para estar de pie. [4] Las dimensiones de la cabina fueron intencionalmente comparables a los aviones de fuselaje estrecho de Airbus y Boeing para permitir mayores niveles de comodidad que la mayoría de los aviones regionales. [4] Se informa que Embraer prestó considerable atención a los detalles para elevar el atractivo del tipo para los pasajeros. [31] Muchos operadores han optado por equipar sus aviones con comodidades como Wi-Fi y tomas de corriente en los asientos. Las ventanas de la familia E-Jet son relativamente grandes, 185 pulgadas cuadradas (0,119 m 2 ) en comparación con la mayoría de los aviones de pasajeros contemporáneos, como las ventanas de 175 pulgadas cuadradas (0,113 m 2 ) del Boeing 787. [ 34]
United y SkyWest han comenzado a modernizar sus aviones E175 operados conjuntamente con compartimentos superiores más grandes con "ruedas primero", que pueden acomodar hasta 29 maletas adicionales, un aumento del 80 por ciento en el espacio. Las aerolíneas modificarán 50 aviones con los nuevos compartimentos en 2024 y, si tienen éxito, planean modernizar más de 150 aviones para fines de 2026. [37] [38]
A principios de marzo de 2004, se realizaron las primeras entregas del E170 a LOT Polish Airlines , otros clientes que recibieron entregas tempranas fueron Alitalia y la subsidiaria de US Airways, MidAtlantic Airways . [18] [39] El 17 de marzo de 2004, LOT operó el primer vuelo comercial de un E-Jet, que voló de Varsovia a Viena . [40] En cuatro años, LOT estaba lo suficientemente satisfecho con el tipo como para pedir 12 E175 adicionales. [41] Mientras tanto, el cliente de lanzamiento Crossair había dejado de existir después de su adquisición de Swissair , lo que llevó a la cancelación de estos pedidos. [12] Además, el cliente de lanzamiento Régional decidió aplazar su pedido, [9] no recibiendo su primer E-jet, un E190LR, hasta 2006. [ cita requerida ]
En julio de 2005, se entregó el primer E175 a Air Canada , que entró en servicio con la aerolínea ese mismo mes. [42] En abril de 2013, Air Canada inició la transferencia de su flota de 15 E175 a su filial Sky Regional Airlines ; esta reorganización se completó durante septiembre de 2013. [43] En julio de 2020, aproximadamente 25 millones de pasajeros habían volado en la flota canadiense durante un total de 650.000 horas de vuelo, mientras que un total de 25 E175 estaban en servicio en vuelos nacionales y transfronterizos a los EE. UU., que entonces se realizaban bajo la marca Air Canada Express . [42] En marzo de 2021, Air Canada anunció su intención de consolidar todos los vuelos regionales bajo la marca Jazz , poniendo así fin a su afiliación entre Sky Regional Airlines y Air Canada; en consecuencia, todos los E175 se transfirieron a Jazz. [44]
Las primeras operaciones del E-Jet no estuvieron exentas de problemas: el operador estadounidense JetBlue informó de problemas con los motores de su flota, mientras que Air Canada experimentó problemas hidráulicos con el arranque en frío. [4] [45] [46] Embraer tuvo que emprender una rápida expansión de su red de soporte de productos para satisfacer las necesidades de sus operadores principales; en octubre de 2014, la empresa tenía dos centros de servicio de su propiedad, junto con nueve centros autorizados y 26 organizaciones independientes de MRO en todo el mundo, mientras que empleaba directamente a 1.200 personas solo para el soporte de productos. En respuesta a las demandas de los clientes, la empresa también desarrolló un soporte basado en la web. [4]
BA CityFlyer , una subsidiaria de British Airways , opera una flota de 21 E190, que normalmente vuelan rutas desde el Aeropuerto de la Ciudad de Londres a varios destinos tanto dentro del Reino Unido como de Europa continental. [32] [47] CityFlyer ha declarado públicamente que un factor clave para optar por el E-Jet sobre competidores como el De Havilland Canada Dash 8 se debió a su mayor velocidad. [48] La adquisición de E-Jets por parte de CityFlier llevó a que otros aviones regionales británicos competidores se interesaran en el tipo; [49] El 20 de julio de 2010, Flybe encargó 35 E175 valorados en 1.300 millones de dólares (850 millones de libras), junto con opciones para 65 más (valorados en 2.300 millones de dólares/1.500 millones de libras) y derechos de compra para otros 40 (valorados en 1.400 millones de dólares/0.900 millones de libras), cuyas entregas comenzaron en noviembre de 2011. [50] [51]
El 6 de noviembre de 2008, el vuelo más largo de un E190 fue realizado por JetBlue desde el Aeropuerto de Anchorage al Aeropuerto Internacional de Buffalo a lo largo de 2694 millas náuticas (4989 km; 3100 mi), un vuelo de reposicionamiento después de un chárter de dos meses para la candidata a la vicepresidencia Sarah Palin . [52] [ ¿importancia? ]
El 14 de octubre de 2017, un E190-100IGW de Airlink con 78 pasajeros a bordo inauguró el primer servicio comercial regular de la historia a Santa Elena en el océano Atlántico Sur , llegando al aeropuerto de Santa Elena después de un vuelo de aproximadamente seis horas desde Johannesburgo , Sudáfrica , con una escala en Windhoek , Namibia . El vuelo comenzó un servicio programado una vez por semana de Airlink entre Johannesburgo y Santa Elena utilizando aviones E190. [53] El vuelo inaugural fue solo el segundo vuelo comercial a Santa Elena en la historia de la isla, y el primero desde que un Avro RJ85 alquilado de Airlink aterrizó en el aeropuerto de Santa Elena el 3 de mayo de 2017. [54]
El E170 es el avión más pequeño de la familia E-Jet y fue el primero en entrar en servicio comercial en marzo de 2004. A partir de 2017, el E170 dejó de producirse. [55] El Embraer 170 normalmente tiene capacidad para alrededor de 72 pasajeros en una configuración típica de una sola clase, 66 en una configuración de dos clases y hasta 78 en una configuración de alta densidad. El E170 compitió directamente con el Bombardier CRJ700 y vagamente con el turbohélice Bombardier Q400 .
El avión está propulsado por motores General Electric CF34-8E de 14.200 libras (62,28 kN) de empuje cada uno.
El E175 es una versión ligeramente alargada del E170 y entró en servicio comercial por primera vez con el cliente de lanzamiento Air Canada en julio de 2005. [16] El Embraer 175 normalmente tiene capacidad para unos 78 pasajeros en una configuración típica de una sola clase, 76 en una configuración de dos clases y hasta 88 en una configuración de alta densidad. Al igual que el E170, está propulsado por motores General Electric CF34-8E de 14.200 libras-fuerza (62,28 kN) de empuje cada uno. Compitió con el Bombardier CRJ900 en el segmento de mercado anteriormente ocupado por los anteriores BAe 146 y Fokker 70. A partir de 2024 [actualizar], es el único avión que se produce actualmente en este segmento de mercado.
El E175 estaba equipado inicialmente con el mismo estilo de winglets que el resto de la familia E-Jet. A partir de 2014, los winglets se hicieron más anchos y más angulados. Esos winglets y otros cambios en el avión a lo largo del tiempo han mejorado la eficiencia. Embraer dijo que los aviones producidos después de 2017 consumen un 6,4% menos de combustible que los aviones E175 originales. [56] Los winglets angulados aumentan la envergadura de 26 m (85 pies 4 pulgadas) a 28,65 m (93 pies 11 pulgadas). [57] Este cambio de winglet solo se puso a disposición del E175 y no de otros modelos de la familia. [58]
A finales de 2017, Embraer anunció el E175SC (configuración especial), limitado a 70 asientos como el E170 para aprovechar las mejoras de rendimiento del E175 pero aún así cumplir con las cláusulas de alcance de las aerolíneas estadounidenses que limitan a los operadores a 70 asientos. Embraer está comercializando el E175SC como un reemplazo para el antiguo Bombardier CRJ700 de 70 asientos con mejor eficiencia y una primera clase más grande. [59]
En 2018, un nuevo E175 tenía un valor de 27 millones de dólares , que se proyecta que caerá a 3–8 millones de dólares 13 años después debido a su concentración en los EE. UU. con más de 450 en servicio de 560, con Republic y SkyWest operando más de 120 cada uno, Compass 35 y Envoy Air 90, después de la experiencia similar con el CRJ200 y el ERJ 145 demuestra las limitadas oportunidades de recomercialización. [60]
A partir de 2024 [actualizar], el E175 seguirá en producción, con una fuerte demanda por parte de las aerolíneas regionales de los Estados Unidos , que no pueden pedir el E175-E2, más nuevo pero más pesado, debido a las restricciones de la cláusula de alcance sobre el peso máximo de despegue . [ cita requerida ]
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Los modelos E190/195 son tramos más grandes de los modelos E170/175 equipados con un ala nueva y más grande, un estabilizador horizontal más grande, agregando dos salidas de emergencia sobre el ala y un nuevo motor. Tanto el Embraer 190 como el Embraer 195 están equipados con dos motores turbofán General Electric CF34 -10E montados debajo del ala , con una potencia nominal de 82,29 kN (18.500 lbf). Los motores están equipados con control digital del motor con autoridad total (FADEC). El sistema de gestión computarizado y completamente redundante optimiza continuamente el rendimiento del motor, lo que resulta en un menor consumo de combustible y requisitos de mantenimiento. El avión transporta 13.000 kg (29.000 lb) de combustible y está equipado con un sistema de combustible Parker Hannifin.
Embraer ofreció dos versiones ligeramente diferentes del E190 y el E195: el LR (Long Range) y el AR (Advanced Range). El LR era el modelo base. En los modelos AR, el MTOW se incrementó en 1.500 kg (3.300 lb), lo que ofrece un alcance adicional de 50 millas náuticas (93 km; 58 mi) en el E190 y un alcance adicional de 300 millas náuticas (560 km; 350 mi) en el E195. [61] [62]
El avión está equipado con una unidad de potencia auxiliar y un sistema eléctrico Hamilton Sundstrand. El GE CF34-10E, con una potencia nominal de 18.500 lb (82,30 kN), es el único motor que se ofrece para el avión. Estos aviones compiten con el Bombardier CRJ-1000 y el Airbus A220-100 , el Boeing 717 , 737-500 y 737-600 , y el Airbus A318 . Puede transportar hasta 100 pasajeros en una configuración de dos clases o hasta 124 en la configuración de alta densidad de una sola clase. [63]
El 12 de marzo de 2004 tuvo lugar el primer vuelo del E190, [64] mientras que el primer vuelo del E195 tuvo lugar el 7 de diciembre de ese año. [64] El cliente de lanzamiento del E190 fue la aerolínea de bajo coste con sede en Nueva York JetBlue con 100 opciones de pedidos en 2003 y recibió su primera entrega en 2005. [17] La aerolínea de bajo coste británica Flybe fue el primer operador del E195, tenía 14 pedidos y 12 opciones, y comenzó las operaciones del E195 el 22 de septiembre de 2006. [65] Desde entonces, Flybe ha decidido que eliminaría el avión de su flota a favor del Dash 8 Q400 y el Embraer 175, en un esfuerzo por reducir los costos, para 2020. [66]
Air Canada operaba 45 aviones E190 equipados con 9 asientos en clase ejecutiva y 88 en clase económica como parte de su flota principal. Fueron retirados en mayo de 2020. American Airlines operó los E190 hasta 2020. [67] JetBlue y Georgian Airways operan el E190 como parte de su propia flota. Austrian Airlines tiene 17 aviones E195 en su flota principal. [68]
En 2018, los primeros E190 estaban valorados en menos de 10 millones de dólares y podían arrendarse por menos de 100.000 dólares al mes, mientras que los aviones más recientes valían 30 millones de dólares y podían arrendarse por menos de 200.000 dólares al mes. [69]
El 7 de marzo de 2022, Embraer confirmó su intención de ingresar al mercado de carga, ofreciendo conversiones de aviones de pasajeros E190 y E195 a cargueros. Estos realizarán sus primeros vuelos en 2024, y se espera que la certificación se realice más adelante en el año. El E190F tendrá una capacidad de carga útil de 10.700 kg (23.600 lb), mientras que la del E195F será de 12.300 kg (27.100 lb). [70] La compañía aseguró su primer pedido en mayo de 2023 por diez aviones del arrendador Nordic Aviation Capital , que se entregarán a Astral Aviation como operador de lanzamiento. [71]
El 2 de mayo de 2006, Embraer anunció sus planes para la variante de jet de negocios del E190, el Embraer Lineage 1000. Tiene la misma estructura que el E190, pero con un alcance extendido de hasta 4.200 millas náuticas (7.800 km; 4.800 mi) y asientos de lujo para hasta 19 personas. Fue certificado por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos el 7 de enero de 2009. Los dos primeros aviones de producción fueron entregados en diciembre de 2008.
Embraer consideró la posibilidad de producir un avión conocido como E195X, una versión alargada del E195. Tendría capacidad para aproximadamente 130 pasajeros. El E195X fue aparentemente una respuesta a una solicitud de American Airlines para un avión que reemplazara a sus McDonnell Douglas MD-80 . [72] Embraer abandonó los planes para el 195X en mayo de 2010, tras las preocupaciones de que su autonomía de vuelo sería demasiado corta. [73]
Los nombres comerciales utilizados para las familias E170 y E190 difieren de las designaciones oficiales de los modelos, como se utilizan (por ejemplo) en los certificados de tipo y en los registros nacionales. [74] [75]
En abril de 2024 [actualizar], los tres operadores más grandes de la familia E-Jet eran SkyWest Airlines (241), Republic Airways (208) y Envoy Air (152), operando de forma variable para Alaska Airlines , American Eagle , Delta Connection y United Express .
Lista de entregas y pedidos de la familia E-Jet de Embraer: [76]
El E-Jet ha estado involucrado en 21 incidentes, incluidas ocho pérdidas de casco : [77]
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