A mediados de los años 1980, el aeropuerto recibió el sobrenombre de "Encrucijada del mundo". Anchorage era una escala habitual para los pasajeros que volaban entre Europa y el este de Asia, [7] porque el espacio aéreo de China, la Unión Soviética y los países del bloque del Este estaba vedado y porque la primera generación de aviones a reacción y de fuselaje ancho no tenía la autonomía necesaria para volar sin escalas a través del océano Pacífico. Entre las aerolíneas que utilizaban Anchorage para este fin se encontraban:
Japan Airlines voló desde Seattle a Anchorage a principios de los años 1960, [10] y ofreció servicio a través de Anchorage a Londres, París, Ámsterdam, Copenhague, Düsseldorf, Hamburgo, Nueva York y São Paulo desde los años 1960 hasta octubre de 1991. El último vuelo de JAL fue el JL438 el 31 de octubre de 1991, París–Charles de Gaulle - Anchorage - Tokio–Narita . [11]
Korean Air utilizó Anchorage como punto de escala para vuelos entre Seúl y Europa y los Estados Unidos continentales en la década de 1980. [12] El 1 de septiembre de 1983, uno de estos vuelos, el vuelo 007, fue derribado por un piloto soviético que lo había confundido con un avión espía, después de violar involuntariamente el espacio aéreo soviético.
Northwest Orient , la primera aerolínea en operar un servicio transpacífico programado después de la Segunda Guerra Mundial , utilizó Elmendorf Field [13] y más tarde Anchorage International como escala para el servicio entre puntos de EE. UU. (Seattle, Chicago y Minneapolis en varios momentos) y Tokio hasta mediados de la década de 1970. [14]
Scandinavian Airlines (SAS) inició un vuelo transpolar de Copenhague a Tokio vía Anchorage el 24 de febrero de 1957. [15] Un horario del 25/11/88 al 25/3/89 muestra que el vuelo 989 de SAS operó a Anchorage desde Copenhague los miércoles, viernes y domingos. Salida: 15:40 h, llegada: 14:40 h. Salió a las 15:20 h y llegó a Tokio a las 16:55 h+1 h.
A mediados de la década de 1980, los funcionarios del aeropuerto sabían que el entonces nuevo Boeing 747-400 , con un alcance mayor que los aviones existentes en ese momento, reduciría las escalas. No esperaban que la glásnost de Mijail Gorbachov , hacia el final de la Guerra Fría , abriera el espacio aéreo soviético a los vuelos, lo que provocó que la disminución se produjera antes de lo planeado. En 1988, 16 vuelos de aerolíneas que anteriormente habían hecho escala en Anchorage (cada uno de los cuales aportaba casi 80.000 dólares en ingresos al estado) volaron en cambio sin escalas sobre Siberia . [7]
La mayoría de los servicios regulares de pasajeros desde Anchorage a Europa y Asia cesaron a principios de la década de 1990. Korean Air continuó sirviendo a Anchorage 3 veces por semana en una base anual programada hasta marzo de 2005 y se redujo a 3 veces por semana solo para la temporada de verano en 2006. China Airlines , la última aerolínea asiática en servir a Anchorage de manera regular, utilizó Anchorage como escala intermedia en su ruta Taipei-Nueva York hasta 2011, cuando redirigió estos vuelos para hacer escala en Osaka . [16] [17] Si bien algunos aviones chárter de pasajeros aún paran en Anchorage en vuelos entre Asia y el este de los Estados Unidos, los transportistas de carga regulares, que se benefician de un mayor volumen y, por lo tanto, de segmentos de ruta más cortos, continúan utilizando Anchorage con frecuencia. Condor todavía utiliza la ruta Frankfurt -Anchorage en un Boeing 767 .
En la década de 1990, Alaska Airlines y Aeroflot operaron servicios desde Anchorage a varios destinos en el Lejano Oriente ruso , incluidos Khabarovsk , Magadan , Petropavlovsk , Vladivostok y Yuzhno-Sakhalinsk . [18] Alaska Airlines se retiró de estos mercados en 1998 debido a la demanda insuficiente, [19] mientras que los servicios de Aeroflot estaban destinados principalmente a ser paradas técnicas en ruta a Seattle y San Francisco y se cancelaron una vez que estuvieron disponibles aviones más nuevos y vuelos sin escalas. Reeve Aleutian Airways , Dalavia y MAVIAL Magadan Airlines también ofrecieron servicio entre Anchorage y el Lejano Oriente ruso en varios momentos, atendiendo a la exploración petrolera de Kamchatka y otros mercados especializados. [20]
El aeropuerto fue rebautizado en 2000 por la Legislatura de Alaska en honor al entonces senador estadounidense Ted Stevens . [21] Stevens sobrevivió a un accidente en el aeropuerto en 1978 en el que también murió su entonces esposa, Ann Stevens. [22]
El 30 de noviembre de 2018, el aeropuerto sufrió daños menores y se cerró temporalmente tras un terremoto de magnitud 7,0 en la zona . [24] En junio de 2019, American Airlines cambió el Boeing 737-800 en su ruta estacional a Phoenix por el Airbus A321neo, convirtiéndose en la primera aerolínea en utilizar el A321neo en Anchorage. En enero de 2023, Delta reemplazó sus Boeing 737-900 y 757-200 a favor del A321neo para su ruta a Minneapolis-St. Paul. [25]
Durante la pandemia de COVID-19 , el aeropuerto fue brevemente el más concurrido de los Estados Unidos debido al volumen sostenido de vuelos de carga a través de Alaska, mientras que los viajes de pasajeros disminuyeron drásticamente en otros aeropuertos estadounidenses. [26]
Debido a la invasión rusa de Ucrania en 2022 y las consiguientes sanciones a las aerolíneas, los vuelos comerciales entre Japón y Europa Occidental vuelven a sobrevolar Alaska en dirección este. Sin embargo, debido a la avanzada autonomía de los aviones de pasajeros utilizados para estos vuelos, como el Airbus A350 , el Boeing 777 y el Boeing 787 Dreamliner , la escala en Anchorage ya no es necesaria y los vuelos se realizan sin escalas. Sin embargo, algunos vuelos de carga desviados hacen escala en Anchorage, como el vuelo 51 de Nippon Cargo Airlines , que opera la ruta Ámsterdam - Milán -Anchorage- Tokio cuatro veces por semana.
El tráfico de pasajeros del Aeropuerto Internacional Ted Stevens de Anchorage rondó los cinco millones entre 1998 y 2008, con excepción de 2002, cuando el aeropuerto sufrió una caída del 13% en el tráfico. Fairbanks y Juneau son los siguientes aeropuertos más activos, aunque ninguno de ellos manejó más de medio millón de pasajeros en 2007. El tráfico de Anchorage alcanza su pico en junio, julio y agosto, cuando el número de pasajeros es el doble que entre octubre y abril. [27] La mayoría de las principales aerolíneas de pasajeros de EE. UU. sirven a ANC, y la mayoría de las operaciones de vuelos de pasajeros de Alaska Airlines hacia y desde Seattle (un promedio de 20 vuelos por día) y Fairbanks (5-7 vuelos por día).
Anchorage también se considera un futuro punto de conexión para el tráfico aéreo hacia el Lejano Oriente ruso . Durante la temporada de verano de 2008, hubo un vuelo semanal a Rusia de Vladivostok Air . Yakutia Airlines reanudó el servicio estacional de verano a Rusia en 2012. [28] Muchos de los trabajadores de North Slope de Alaska viven en Anchorage o en otros lugares de los 48 estados inferiores y vuelan a través del aeropuerto a sus trabajos en Prudhoe Bay .
El Aeropuerto Internacional Ted Stevens de Anchorage es un importante centro de carga. En 2023, se clasificó como el segundo aeropuerto más transitado de los EE. UU. y el cuarto aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de carga. Las aerolíneas de carga que viajan entre Asia y los EE. UU. continentales prefieren reabastecerse de combustible en Anchorage para transportar menos combustible y más carga. [32] [7]
FedEx Express y UPS Airlines operan centros importantes en Anchorage International para carga que se dirige hacia y desde el Lejano Oriente. [27] NWA Cargo solía operar un centro importante en el aeropuerto hasta el 28 de diciembre de 2009, cuando cerró todas las operaciones de Northwest Cargo en todos los aeropuertos. FedEx Express es la instalación de carga más grande del aeropuerto y puede manejar hasta 13.400 paquetes por hora, empleando a más de 1.200 personas y proporcionando un sistema completo de despacho de aduanas. El centro de United Parcel Service maneja alrededor de 5.000 paquetes por hora. Ambas compañías pronostican un gran crecimiento en el tráfico durante los próximos años a medida que aumenta el comercio con China y otros países del Lejano Oriente y planean expandir sus instalaciones de Anchorage comparativamente. [ cita requerida ] El Servicio Postal de los Estados Unidos también opera una gran instalación de centro seccional (SCF) para los códigos postales 995xx . Procesa correo y paquetes dirigidos hacia y desde todas las ciudades de Alaska.
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos permite que Anchorage y otros aeropuertos de Alaska se utilicen como punto de transferencia de carga entre diferentes aeronaves de la misma aerolínea extranjera sin solicitar un permiso especial, un privilegio que no está disponible en los aeropuertos de los Estados Unidos continentales. En 2020, el aeropuerto solicitó una autorización similar para el tráfico de pasajeros, lo que potencialmente permitiría a las aerolíneas extranjeras utilizar Anchorage como centro de conexión para pasajeros internacionales. Anteriormente se otorgó una exención similar a los aeropuertos de Puerto Rico . [33] [34]
Durante los 12 meses que finalizaron el 30 de abril de 2019, el aeropuerto tuvo 261,961 operaciones de aeronaves, un promedio de 718 por día: 38% comerciales regulares , 32% aviación general , 29% taxi aéreo y <1% militar . En ese momento había 109 aeronaves basadas en este aeropuerto: 61% multimotor, 14% helicóptero , 15% jet y 10% monomotor . [ 1] La FAA proyecta que las operaciones aumentarán a 334,279 para 2030, o 918.882 operaciones por día. [36]
El aeropuerto también cuenta con una base de hidroaviones adyacente, de modo que los hidroaviones y los hidroaviones pueden despegar y aterrizar. La base de hidroaviones de Lake Hood , adyacente al aeropuerto de Anchorage, es la base de hidroaviones con mayor actividad del mundo.
Terminales
El Aeropuerto Internacional de Anchorage tiene dos terminales: la Terminal Sur, con 24 puertas, y la Terminal Norte, con 8 puertas, para un total de 32 puertas.
La terminal sur consta de tres vestíbulos: el vestíbulo A, el vestíbulo B y el vestíbulo C. En el área que hoy es el vestíbulo C se encontraba la terminal original del aeropuerto construida en la década de 1950. Poco después, se construyó una terminal satélite hexagonal en la estructura principal. En 1969, la terminal experimentó una importante expansión, formando lo que hoy es el vestíbulo B. Entre las novedades más notables se incluye una estructura curva de llegadas y salidas con una rampa de salida elevada para vehículos. La amplia estructura se diseñó para conectar con el satélite hexagonal existente, que ahora es el final del vestíbulo B. En 1985, se añadió el vestíbulo A. En 2009, esta parte de la terminal sur recibió mejoras sísmicas y estéticas.
El vestíbulo C fue completamente reconstruido en 2004, diseñado por McCool Carlson Green Architects, mientras que los vestíbulos A y B se construyeron en 1985 y 1969 respectivamente y se renovaron en 2009. [37] Los arquitectos HNTB y RIM Architects realizaron el trabajo arquitectónico del vestíbulo A/B. [38] La terminal sur también contiene dos puertas L, numeradas L1 y L2. Estas puertas están fuera del control de seguridad en el nivel inferior y adyacentes al vestíbulo A.
La Terminal Norte (internacional) da servicio a Condor (Llegadas), Discover Airlines (Llegadas), Japan Airlines , Korean Air , Yakutia Airlines , todos los vuelos chárter internacionales de temporada y vuelos militares. Además de estas aerolíneas, algunas aerolíneas de carga utilizan el lado norte de la terminal para estacionar mientras sus aviones tienen pequeños problemas que requieren mantenimiento durante un día o dos. Esta terminal se construyó en 1982. [37]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadística
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Transporte terrestre
Inter-terminal
Un autobús lanzadera circula aproximadamente cada 15 minutos entre las terminales norte y sur y los aparcamientos para empleados y de larga estancia. En 2009 se terminó de construir una pasarela entre terminales en el lado tierra. No existen conexiones en el lado aire entre las áreas estériles de cada terminal.
Desde/hacia el aeropuerto
La ruta 40 del sistema de autobuses Anchorage People Mover sirve a las terminales norte y sur del aeropuerto cada 15 minutos desde las 6:00 a. m. hasta las 7:30 p. m. de lunes a viernes y cada 30 minutos hasta las 2:00 a. m., así como un servicio cada 30 minutos durante todo el día los sábados y domingos, conectándolo con el Centro de Tránsito del centro de la ciudad. [86] [87]
Hay colas de taxis frente a cada terminal. Los vehículos de cortesía y otras opciones de transporte terrestre recogen pasajeros en áreas designadas frente a cada terminal. [88]
Hay una estación de tren para el ferrocarril de Alaska . Solo está disponible durante la temporada de verano para el servicio de cruceros. La estación se inauguró en 2003 después de que el senador estadounidense Ted Stevens consiguiera financiación , pero el servicio de cercanías nunca se materializó. [90]
Renovaciones
Las renovaciones comenzaron en los vestíbulos A y B en el otoño de 2006. Estas renovaciones están diseñadas para que las partes más antiguas cumplan con los códigos sísmicos, de calefacción, ventilación, eléctricos y de seguridad actuales, y también incluyen nuevos sistemas de manejo de equipaje y renovaciones en el interior de los vestíbulos. [91] Desde la finalización de la construcción, todos los vuelos nacionales se operan desde la Terminal Sur.
Obras de arte por encargo
Eufonía , [92] 2004: artista del vidrio – Warren Carther
La pieza consta de nueve torres de vidrio que, en conjunto, suman 42 metros (130 pies) de envergadura y alcanzan los 8 metros (26 pies) en su punto más alto. La serie de paneles está inspirada en el paisaje inmensamente accidentado de glaciares y montañas de Alaska. Las imágenes ambiguas incrustadas en la escultura abordan el equilibrio continuo que Alaska mantiene entre las fuerzas de la tecnología y los vastos poderes del mundo natural.
El 30 de noviembre de 2018, a las 8:29 am AKST (17:29 UTC), sufrió daños en el terremoto de magnitud 7,1 y fue reparado unos meses después. En 2020, un pasajero descontento volvió a dañarlo y, a fecha de 2022, aún no ha sido reparado.
Programas
El aeropuerto cuenta con un innovador programa de atención al cliente, que colabora con la mayoría de los proveedores y concesionarios del aeropuerto (y algunos de los alrededores) y tiene como objetivo promover una imagen positiva del aeropuerto y del estado de Alaska en la mente de los viajeros. Este comité de voluntarios y autofinanciado realiza compras misteriosas en empresas asociadas y ofrece premios en efectivo, estacionamiento cubierto gratuito y premios donados a los empleados ganadores. [93] [94] [95]
Accidentes e incidentes
El 1 de octubre de 1970, el avión Douglas R4D-6 N47 de la Administración Federal de Aviación se estrelló poco después del despegue y quedó destruido en el incendio posterior. El avión estaba realizando un vuelo de entrenamiento local. Ambos miembros de la tripulación murieron. [96]
El 27 de noviembre de 1970, el Douglas DC-8-63 de Capitol Airlines se estrelló al despegar de Anchorage, matando a 47 de los 229 pasajeros y tripulantes a bordo, operando como Capitol Flight 3/26 . [97]
El 13 de enero de 1977, el vuelo 8054 de JAL Cargo , un McDonnell-Douglas DC-8-62F, se estrelló poco después del despegue con un cargamento de ganado vacuno vivo para su entrega a Tokio, Japón. Los tres miembros de la tripulación y los dos manipuladores de carga a bordo de la aeronave murieron en el accidente, y la aeronave quedó destruida. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que la causa probable del accidente fue una pérdida de sustentación que resultó de las entradas de control del piloto agravadas por la formación de hielo en la estructura del avión mientras el piloto estaba bajo la influencia del alcohol. [98]
El 4 de diciembre de 1978, un Learjet 25 C que volaba desde Juneau se estrelló al aterrizar. A bordo se encontraban Ann Stevens, esposa del senador estadounidense Ted Stevens ; el lobista y ex Comisionado de Comercio y Desarrollo Económico de Alaska (y futuro embajador de EE. UU. en Brasil ) Langhorne A. Motley , el destacado abogado de Anchorage Joseph Rudd y otras tres personas. El grupo viajaba desde la inauguración del segundo mandato del gobernador de Alaska Jay Hammond hasta un evento de recaudación de fondos en Anchorage organizado por Motley. Motley y Ted Stevens fueron los únicos sobrevivientes. [99]
El 8 de junio de 1983, la hélice del vuelo 8 de Reeve Aleutian Airways se separó del Lockheed L-188 Electra y abrió un agujero en el fuselaje sobre el océano Pacífico, lo que provocó una descompresión explosiva y la pérdida de control. Los pilotos lograron aterrizar el avión de manera segura en Anchorage, y los 15 pasajeros y la tripulación sobrevivieron. Dado que la hélice cayó al mar, la causa de la separación es indeterminada.
El 23 de diciembre de 1983 se produjo la colisión de la pista de Anchorage de 1983 , cuando el vuelo 084 de Korean Air Lines, un carguero McDonnell Douglas DC-10 con destino a Los Ángeles, intentó despegar por la pista equivocada en medio de una densa niebla y chocó con el vuelo 59 de SouthCentral Air, un Piper PA-31 que esperaba para despegar en la dirección opuesta. Ambos aviones resultaron destruidos, los tres tripulantes del DC-10 resultaron gravemente heridos y tres de los nueve ocupantes del PA-31 sufrieron heridas leves, pero no hubo víctimas mortales.
El 15 de diciembre de 1989, el vuelo 867 de KLM entró en una nube de cenizas volcánicas después del despegue, creada por una erupción del cercano monte Redoubt . El vuelo sufrió una pérdida total de potencia del motor y regresó para realizar un aterrizaje de emergencia en Anchorage.
El 31 de marzo de 1993, un Boeing 747-121, vuelo 46E de Japan Air Lines , operado por Evergreen International Airlines, que partía de Anchorage con destino a Chicago, sufrió una pérdida total del pilón del motor número 2 a 2000 pies después de encontrarse con una turbulencia severa a extrema después del despegue. Luego, el avión experimentó una inclinación hacia la izquierda no controlada de aproximadamente 50 grados. La tripulación de vuelo aterrizó con éxito el avión de regreso en Anchorage, para descubrir que el motor número 2 y todo el borde de ataque del ala entre los motores número 1 y 2 se habían desprendido. La investigación descubrió que el pilón del motor se había debilitado por agrietamiento por fatiga del metal, lo que hacía que el motor fuera más susceptible a la separación en turbulencia severa. [100]
El 9 de octubre de 2002, un Boeing 747-451 , vuelo 85 de Northwest Airlines en ruta de Detroit a Tokio, sufrió un vuelco brusco del timón inferior. Mientras volaba sobre el mar de Bering , el avión entró abruptamente en una inclinación hacia la izquierda de 35 a 40 grados después de que el timón inferior se hubiera girado a la izquierda 17° y una falla hidráulica provocó que se quedara atascado en su lugar. El capitán Frank Geib y el primer oficial Mike Fagan estaban a los controles en ese momento, habiendo tomado el relevo del capitán senior John Hanson y el primer oficial David Smith. Geib declaró una emergencia y giró el avión de regreso hacia Anchorage. Hanson había regresado a la cabina y pronto tomó los controles. Él y Fagan luego volaron el avión durante más de una hora antes de aterrizar con éxito en Anchorage. Para dirigir el avión, tuvieron que usar el empuje asimétrico del motor o variar la entrada a los motores, ya que no podían usar los alerones en ese momento. Ningún pasajero ni tripulación resultó herido, pero el incidente dio lugar a una directiva de aeronavegabilidad para evitar la posibilidad de un accidente futuro.
El 30 de noviembre de 2018, el aeropuerto fue golpeado por un terremoto de magnitud 7,1 que sacudió la terminal y dañó los edificios y la torre. El vuelo FedEx 49 se encontraba en la aproximación final a la pista 7R cuando se produjo el terremoto. La torre les ordenó que dieran la vuelta y el vuelo FedEx 49 declaró una aproximación fallida. 117 personas resultaron heridas en la terminal cuando se derrumbó el techo. [101]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage .
Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage (sitio oficial)
Oficina de Estadísticas de Transporte
Pronóstico del área terminal de la FAA
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 31 de octubre de 2024
Procedimientos de la FAA para terminales de ANC, vigentes a partir del 31 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información de aeropuerto de la FAA para ANC
Información del aeropuerto de AirNav para PANC
Historial de accidentes de ASN para ANC
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Últimas observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS para PANC
Carta aeronáutica SkyVector para ANC
Consulte los retrasos actuales de la FAA para este aeropuerto
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