JSC Vladivostok Air (también Vladivostok Avia ; en ruso: ОАО Владивосток Авиа ) ( IATA : XF , ICAO : VLK ) fue una aerolínea independiente con sede en el aeropuerto de Artyom , Krai de Primorski , Rusia. [2] En 2011, fue readquirida por Aeroflot.
Como la mayor aerolínea en el Lejano Oriente ruso y Siberia , Vladivostok Air operaba vuelos nacionales programados dentro de Rusia y vuelos internacionales a África, Asia y Europa, así como vuelos chárter y un servicio de helicópteros bien establecido. El principal centro de operaciones era el Aeropuerto Internacional de Vladivostok , con centros secundarios en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú y el Aeropuerto Internacional Khabarovsk Novy y una ciudad foco en el Aeropuerto Koltsovo de Ekaterimburgo . [3]
Antes de finales de septiembre de 2008, solo unos pocos vuelos entre las ciudades de Vladivostok y Khabarovsk estaban disponibles en Vladivostok Air, pero cuando el gobierno ruso decidió cerrar Dalavia , debido a los altos niveles de deuda, Vladivostok Air pronto anunció el inicio de 7 rutas nacionales adicionales y 4 nuevas rutas internacionales desde Khabarovsk. [4]
En la década de 1930 se produjo una intensa construcción de aeropuertos en las repúblicas soviéticas de toda la URSS . La región de Primorie obtuvo su primer aeropuerto en 1931. También se inició la construcción de dos aeródromos: un hidroaeropuerto (puerto de hidroaviones) en la región del Segundo Río de Vladivostok y otro llamado Ozernye Klyuchi (Lake Springs/Озерные Ключи), (que ahora forma parte del actual Aeropuerto Internacional de Vladivostok ) cerca de Artyom .
El 27 de agosto de 1932, un hidroavión destinado a convertirse en el predecesor de Vladivostok Air completó su primer vuelo y el 2 de septiembre, el hidroavión transportó a cuatro pasajeros desde Khabarovsk al segundo aeropuerto fluvial. Este se considera el comienzo oficial de las operaciones de Vladivostok Air, con vuelos regulares desde Khabarovsk a Vladivostok desde entonces. [5]
En 1934, el aeropuerto del Segundo Río se trasladó a una ubicación seca, lo que permitió el uso de aviones Polikarpov Po-2 , con los que se realizaron vuelos regulares, [5] y también se abrieron nuevos aeropuertos en Iman (ahora llamado Dalnerechensk ) y Ozernye Klyuchi (Lake Springs) que, combinados con aviones más nuevos, impulsaron en gran medida el crecimiento de la naciente aerolínea. [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los Po-2 de Vladivostok Air transportaron suministros de concentrados de plomo y estaño para fines industriales y municiones a las líneas del frente. En julio de 1941, la flota de aviones Polikarpov U-2 , Polikarpov P-5 y Shavrov Sh-2 de Vladivostok Air fue transferida al aeropuerto Ozernye Klyuchi, abriendo una nueva era de desarrollo en la historia de la aviación civil de Primorye y Vladivostok Air. [5] Las aplicaciones químicas, náuticas, geológicas y de gestión forestal siguieron después del final de la Gran Guerra Patria , operando desde los aeródromos en rápido desarrollo alrededor de la región de Primorye. Muchos de los cuales luego sirvieron como base para los aeropuertos modernos construidos a partir de la década de 1960.
Los vuelos de pasajeros de Vladivostok a Moscú comenzaron con aviones Ilyushin Il-12 en 1948. Cinco años después, en 1953, el Antonov An-2 comenzó a operar, convirtiéndose en una herramienta educativa importante para Vladivostok Air, [5] permitiendo a los pilotos acumular experiencia en una serie de diferentes actividades relacionadas con el vuelo, mientras transportaban a varios miles de pasajeros. Al asumir la carga de trabajo del Po-2, el An-2 "Annushka" se convirtió en un avión casi irreemplazable para los vuelos chárter agrícolas de Vladivostok Air. Vladivostok Air también comenzó a utilizar de forma básica el avión Lisunov Li-2 , que continuaría operando vuelos regulares de pasajeros desde el aeropuerto Ozernye Klyuchi a Khabarovsk durante los siguientes 15 años. [5]
Las operaciones de helicópteros de Vladivostok Air comenzaron con el Mil Mi-1 , el Kamov Ka-15 y el Mil Mi-4 . Estos tres tipos de helicópteros trabajaron diligentemente durante unos 30 años y luego fueron reemplazados por el Mil Mi-8 , el Kamov Ka-26 y el Kamov Ka-32 . [5]
En 1958, la era de los aviones de pasajeros en la región de Primorie comenzó con la introducción del avión de pasajeros Tupolev Tu-104 y el Tupolev Tu-114 D, que completó el primer vuelo de prueba, programado y sin escalas de Moscú a Vladivostok (en Aeroflot ) en mayo de 1958. [5] Cuando el tamaño del aeropuerto Ozernye Klyuchi restringió la expansión de Vladivostok Air, se mejoraron las instalaciones terrestres para permitir vuelos regulares con Tu-104 (1958), Ilyushin Il-18 (1963) y Antonov An-10 (1964). Estas mejoras en el aeropuerto aumentaron drásticamente el volumen de pasajeros. La primera terminal construida con ladrillos se inauguró en febrero de 1961, facilitando el procesamiento de hasta 200 pasajeros a la vez, lo que marcó el comienzo del aeropuerto más grande conocido como Aeropuerto Internacional de Vladivostok. [5]
Entre los años 1960 y 1980, los pilotos de Vladivostok Air se convirtieron en pioneros en el servicio a las diversas ciudades balleneras y pesqueras de la región. El 30 de agosto de 1961, con los helicópteros Mi-1 , Vladivostok Air entró también en la industria pesquera. Los helicópteros de Vladivostok Air también han servido como grúas voladoras y ambulancias, ampliando aún más sus crecientes operaciones de alquiler de helicópteros. [5]
En 1973, se inició la construcción de una nueva terminal en el Aeropuerto Internacional de Vladivostok, que comenzó a operar a fines de 1976. Con el aumento de la capacidad de la terminal, Vladivostok Air pronto comenzó a ofrecer un servicio regular con Tupolev Tu-154 , anunciando un período de desarrollo dinámico de la flota de Vladivostok Air con la compra de nuevos Yakovlev Yak-40 y Mil Mi-8 . La finalización de una segunda pista en junio de 1985 abrió el Aeropuerto de Vladivostok a todos los aviones modernos y proporcionó el servicio aéreo sin escalas de Aeroflot entre Moscú y Vladivostok a bordo de aviones Ilyushin Il-62 . [5]
En 1990, tras haber firmado un acuerdo en Papúa Nueva Guinea para el uso de helicópteros Ka-32 , Vladivostok Air entró en la arena internacional. Tras el colapso de la Unión Soviética en 1992, Vladivostok abrió sus puertas a los vuelos internacionales, lo que impulsó una rápida expansión de Vladivostok Air. Durante este período, se adquirieron dos aviones de carga Ilyushin Il-76 , además de varios aviones Tupolev Tu-154B-2 para su uso en rutas internacionales. [5]
A partir de 1994, Vladivostok Air se convirtió en una sociedad anónima que cotizaba en bolsa, "Vladivostok Air", cuyos activos en ese momento incluían la aerolínea y el Aeropuerto Internacional de Vladivostok. En 1995, se compró el primer avión de larga distancia Tupolev Tu-154 M. [5]
El 4 de marzo de 1999 se puso en funcionamiento la renovada terminal internacional del Aeropuerto Internacional de Vladivostok , lo que permitió vuelos adicionales a Asia y América del Norte. [5]
En 2004, Vladivostok Air pasó la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA , convirtiéndose en miembro pleno de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, lo que llevó al reconocimiento de Vladivostok Air como una aerolínea segura y confiable. [6]
En 2005, Vladivostok Air fue la primera aerolínea del mundo en operar el nuevo avión Tupolev Tu-204-300 y se adquirió una flota de seis. [5]
La reconstrucción a gran escala de la terminal nacional del Aeropuerto Internacional de Vladivostok se completó en diciembre de 2006, aumentando la comodidad de los pasajeros, la capacidad y el crecimiento. [5]
Con la ayuda del ILFC , Vladivostok Air alquiló un Airbus A-320 el 5 de febrero de 2007. Fue el primer avión de fabricación extranjera en el Lejano Oriente ruso; Vladivostok Air voló hasta 7 de ellos. [5]
El Aeropuerto Internacional de Vladivostok JSC se separó de Vladivostok Air el 15 de febrero de 2008; el Aeropuerto Internacional de Vladivostok fue incluido entonces en el registro ruso de sociedades anónimas abiertas. [5] Uno de los logros más significativos de 2008 fue la acreditación exitosa para el cumplimiento de los requisitos de seguridad de la IATA ( IOSA ). [7]
Cuando Vladivostok Air celebró su 15º aniversario como sociedad anónima abierta el 20 de enero de 2009, se había transformado de una aerolínea regional a la mayor compañía del Lejano Oriente ruso y Siberia Oriental. [7] El número de pasajeros aumentó a más de 900.000 al año debido a la expansión y modernización de la flota. En junio de 2009 se introdujo el primer servicio de larga distancia del Airbus A330-300 , que conecta Vladivostok y Moscú, y se espera que se incorporen más A320 y A330 a la flota entre octubre de 2009 y el verano de 2010. En el MAKS Airshow de 2009 se realizaron pedidos de cuatro Antonov An-148 con dos opciones . [8]
El 28 de abril de 2009, Vladivostok Air recibió el premio Wings of Russia 2008 en la categoría de "Aerolínea del año - Elección de los pasajeros". [9] [10] Vladivostok Air también anunció sus ganancias el 15 de julio, mostrando que, a pesar de la recesión, el tráfico de pasajeros había aumentado un increíble 36,6%, mientras que la capacidad de pasajeros fue un 28,8% más alta en los primeros seis meses de 2009 que en los primeros seis meses de 2008, con el factor de carga aumentando un 9,5%. Los ingresos de Vladivostok Air fueron un asombroso 38,1% más altos durante el mismo período de tiempo en 2009 que en 2008, atribuido a la optimización de la red de la flota, la transición a aviones más eficientes en el consumo de combustible y la adquisición del centro de operaciones de Dalavia en Khabarovsk. [11]
El 17 de julio de 2009, Vladivostok Air introdujo su nuevo sistema de ventas en línea, que permite realizar reservas con las principales tarjetas de crédito. Además del nuevo sistema de ventas, se ofrecieron a los pasajeros tres tarifas económicas y una tarifa de clase ejecutiva, que incluían "Promo", "Eco", "Eco +" y "Business". "Promo" era la opción de tarifa más económica, con las comodidades mínimas, mientras que la tarifa "Business" era la más cara, con acceso a todas las comodidades de la clase ejecutiva. [12]
Vladivostok Air recibió un avión A320 adicional el 12 de agosto de 2010, elevando a siete la cantidad total de su flota. [13] El 18 de agosto, se firmó un acuerdo interlineal con United Airlines . [14] El 19 y 20 de agosto, Vladivostok Air pasó con éxito su segunda auditoría IOSA, manteniendo aún más su membresía en IATA. [15]
Aeroflot adquirió una participación mayoritaria en Vladivostok Air en noviembre de 2011, con la intención de convertir a Vladivostok Air en una aerolínea regional del Lejano Oriente y eliminar sus vuelos de larga distancia.
Vladivostok Air finalizó sus operaciones el 14 de diciembre de 2013 y, junto con SAT Airlines , se convirtió en la nueva aerolínea Aurora . El certificado de operador aéreo de la aerolínea fue revocado por Rosaviatsia en agosto de 2014. [ 16]
Antes de la adquisición de 2011, Vladivostok Airlines era una filial no perteneciente a una alianza de Aeroflot , que ampliaba la red de Aeroflot desde Moscú-Sheremetyevo y Vladivostok .
Vladivostok Airlines tenía un código compartido y múltiples acuerdos interlineales con las siguientes aerolíneas en agosto de 2010. Las aerolíneas marcadas con un * indican acuerdos interlineales:
La flota de Vladivostok Air está compuesta por las siguientes aeronaves: [22] [23] [24]
La aerolínea recibió su primer A320 en noviembre de 2006 en virtud de un contrato de arrendamiento con ILFC . Desde la llegada del primer A320, han llegado seis más, el último de los cuales se entregó en agosto de 2010. [25]
El 6 de enero de 2009, ILFC anunció el arrendamiento de tres aviones Airbus A330-300 usados . El primer avión fue entregado en mayo de 2009, después de salir del contrato de arrendamiento de Aer Lingus . El plazo del arrendamiento fue de 7 años. [26] El avión entró en servicio el 9 de junio de 2009, volando entre Vladivostok y Moscú. [27] El A330 tenía capacidad para 327 personas y se utilizó principalmente para volar entre Vladivostok/Khabarovsk y Moscú. El segundo A330 fue entregado en octubre de 2009, mientras que el tercero llegó en marzo de 2010. [28]
Con la llegada de aviones más modernos, como el A320 y el Tu-204, Vladivostok Air trasladó todos los aviones Tu-154 restantes a su flota de reserva y de vuelos chárter. [11]
Durante el MAKS Airshow 2009 , Vladivostok Air firmó un acuerdo precontractual para comprar cuatro Antonov An-148 , con opciones para dos más. La capacidad de estos aviones regionales era de 68 a 85 pasajeros y reemplazaron a los cuatro viejos aviones Yak-40. [29] Se esperaba que los aviones fueran entregados entre 2012 y 2014. [30]
La edad media de los A320 de Vladivostok Air era de 13,4 años, mientras que la de los A330 era de 15,4 años en mayo de 2010. [31]
En julio de 2001, el vuelo 352 de Vladivostok Air , un Tupolev Tu-154 perteneciente a Vladivostok Air, se estrelló mientras intentaba aterrizar en Irkutsk , Rusia, matando a las 145 personas a bordo. [32] Un funcionario ruso dijo que 12 chinos murieron en el vuelo. [33]
