El Mil Mi-1 ( nombre de informe de la USAF /DoD "Tipo 32" , [2] nombre de informe de la OTAN "Hare" [3] ) era un helicóptero utilitario ligero soviético de tres o cuatro asientos . Fue el primer helicóptero soviético que entró en producción en serie. Está propulsado por un motor de pistones radiales Ivchenko AI-26 V de 575 hp (429 kW). Entró en servicio en 1950 y fue visto por primera vez en el Día de la Aviación Soviética de 1951 , Tushino, y estuvo producido durante 16 años. Se construyeron más de 1.000 en la URSS y 1.594 en Polonia, como SM-1 .
Desarrollo
Mikhail Mil comenzó a trabajar en aviones de alas giratorias antes de 1930, pero el Mi-1, su primer helicóptero de producción, se inició en 1946, bajo la designación EG-1 . En 1947 Mil se convirtió en jefe de la oficina de diseño OKB-4 en Tushino y los trabajos se intensificaron. Un diseño final se denominó GM-1 (por Gyelikopter Mila , Mil's Helicopter). Los ingenieros soviéticos intentaron crear un diseño completamente original. Entonces, hicieron un cubo de rotor con bisagras verticales y horizontales espaciadas. Este diseño aumentó la eficiencia del control del helicóptero y era mucho más simple que el utilizado en los helicópteros estadounidenses. El prototipo completó su primer vuelo libre el 20 de septiembre de 1948 (piloto Mikhail Baikalov). [1] En 1949 fue sometido a juicios estatales oficiales. A pesar de los accidentes de dos prototipos, [4] el diseño fue un éxito general y, después de más trabajo, se ordenó su producción, bajo una nueva designación Mi-1 , con las iniciales Mil. La producción fue inicialmente limitada: la primera serie de sólo 15 máquinas se encargó el 21 de febrero de 1950, en la fábrica número 3 de Moscú. Sólo después de la presentación a Joseph Stalin en 1951, las autoridades decidieron aumentar la producción. En 1952-1953, se fabricaron 30 Mi-1 en Kazán , y a partir de 1954 se inició una producción en masa en Oremburgo y desde 1956 en Rostov (actual Rostvertol ). [1] El diseño fue objeto de mejoras adicionales durante la producción, principalmente aumentando la confiabilidad (especialmente a medida que la tecnología del rotor estaba cambiando). El período entre reparaciones aumentó a 300 horas en el Mi-1T (de ahí la letra T de trekhsotchasovoi , 300 horas), 600 en el Mi-1A, y luego a 1.000 y 3.000 horas al final de la producción.
Todas las primeras variantes sentaban al piloto delante y a dos pasajeros detrás, en una cabina común. [5] La primera variante de producción fue el Mi-1, rápidamente reemplazada por el Mi-1T mejorado , que llevaba equipo operativo adicional que incluía radio completa e instrumentos de vuelo a ciegas, y tenía un motor AI-26V más confiable. [6] La siguiente variante básica fue el Mi-1A de 1957, con mayor confiabilidad y provisiones para un tanque de combustible externo de 160 L. [7]
Una nueva variante importante, el Mi-1M de 1957, introdujo una cabina ampliada y el motor AI-26VF más potente, que permitía el alojamiento de tres pasajeros en un banco detrás del piloto. La altura de la cabina aumentó de 1,22 a 1,26 m y la anchura de 1,01 a 1,2 m. Una diferencia notable fue la línea horizontal de las ventanas inferiores en lugar de inclinadas, con ventanas laterales traseras más grandes y una nariz del fuselaje menos puntiaguda. También podría equiparse con dos cápsulas laterales externas para heridos o correo. [8] Hubo pruebas de una variante armada antitanque Mi-1MU llevada en 1961, siendo el primer helicóptero de ataque soviético, pero no entró en producción debido a que tenía una pequeña carga útil y al cese de producción de la variante básica. [9]
En la URSS se construyeron más de 1.000 de todas las variantes, incluida una proporción de entrenadores de doble control (con sufijo U): Mi-1U, TU, AU, MU , con el instructor sentado detrás de un alumno. Se produjeron 15 en Moscú en 1950, 30 en Kazán en 1952-1953, 597 en Orenburg en 1954-1958 y 370 en Rostov en 1956-1960. [1] En 1956, comenzó la producción bajo licencia del modelo de cuatro asientos en Polonia, en WSK PZL-Świdnik , donde se construyeron 1.594 hasta 1965, bajo la designación SM-1 . [10] En Świdnik se desarrollaron varias versiones nuevas , incluido el SM-2 de cinco plazas, con un nuevo fuselaje.
Con el Mi-1 o el SM-2 se batieron varios récords internacionales en su clase. [11]
Variantes
Mil Mi-1M soviético
GM-1
La designación original de los prototipos Mil Mi-1, propulsados por un motor radial AI-26GR de 500 a 550 hp (370 a 410 kW) (más tarde AI-26GRF).
Mi-1
Helicóptero ligero de tres asientos de uso general, con capacidad para un piloto y dos pasajeros, propulsado por un motor de pistones radiales AI-26GRF de 575 hp (429 kW). Modelo de producción inicial.
Mi-1T
SM-1W (Mi-1M de producción polaca)
Helicóptero de transporte de uso general de tres asientos, con capacidad para un piloto y dos pasajeros, propulsado por un motor de pistones radiales AI-26V.
Mi-1KR (TKR)
Helicóptero ligero de reconocimiento y enlace del año 1956, basado en el Mi-1T. [6]
Mi-1NKh
Helicóptero utilitario de tres asientos y uso general, basado en el Mi-1T. Diseñado para ser utilizado como avión agrícola, ambulancia aérea, transporte de pasajeros, correo aéreo, helicóptero de transporte de carga (NKh— narodnoye khozyastvo— Economía Nacional).
Mi-1A
Helicóptero de transporte triplaza de uso general del año 1957, con capacidad para un piloto y dos pasajeros, con mayor fiabilidad.
Mi-1AKR
Helicóptero ligero de reconocimiento y enlace, basado en el Mi-1A. [7]
Mi-1U/TU/AU/MU
Variantes de helicópteros de entrenamiento de doble mando (respectivamente, de los modelos básicos Mi-1, T, A y M).
Mi-1M
Helicóptero ligero de uso general de cuatro plazas del año 1957, con capacidad para un piloto y tres pasajeros. Los cambios visibles son: techo elevado sobre la cabina, forma de morro más redondeada y línea de ventanas inferiores horizontales en lugar de inclinadas.
Mi-1M Moscú
Helicóptero de transporte civil para Aeroflot , con mejor insonorización de cabina, equipado con mandos hidráulicos y rotor totalmente metálico.
Mi-1MNKh
Mi-1M de cuatro plazas
Helicóptero utilitario de cuatro asientos y uso general, basado en el Mi-1M. Diseñado para ser utilizado como avión agrícola, ambulancia aérea, transporte de pasajeros, correo aéreo, helicóptero de transporte de carga (NKh—n arodnoye khozyastvo— Economía Nacional).
Mi-1MG
Versión equipada con flotador del Mi-1M para barcos balleneros, de 1958 (2 fabricados). [8]
Mi-1MRK
Prototipo de helicóptero de enlace, basado en el Mi-1M ( razvedyvatelno-korrektirovochnoi— reconocimiento-artillería correctora), probado en 1960-1962. [9]
Mi-1MU
Prototipo de una variante armada, probada a partir de 1961, con cuatro misiles antitanque 3M11 Falanga ( AT-2 ) o seis 9M14 Malyutka ( AT-3 ). [9]
SM-1 (SM-1/300)
Versión de producción polaca, propulsada por un motor de pistones radiales LiT-3. El helicóptero Mil Mi-1 construido por WSK PZL-Świdnik bajo licencia en Polonia.
SM-1/600
Versión de producción polaca con mayor confiabilidad de 600 horas, de 1957 (designación de fábrica). [11]
SM-1Sz
Helicóptero de entrenamiento de doble control.
SM-1W
Versión de producción polaca del Mi-1M, de 1960.
SM-1Wb
Versión de producción polaca del Mi-1M, de 1963, con fiabilidad aumentada de 800 horas (designación de fábrica). [11]
SM-1WS
Helicóptero ambulancia aérea.
SM-2
SM-1WSz
Helicóptero de entrenamiento de doble control.
SM-1WZ
Helicóptero agrícola.
SM-2
Versión polaca mejorada con un fuselaje alargado, con capacidad para un piloto y cuatro pasajeros.
Mi-3
Versión mejorada con rotor principal de cuatro palas. "Designación reutilizada para un derivado Mi-2 planificado ". [12]
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Cuba
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Irak
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