Świdnik ( pronunciación en polaco: [ˈɕfidɲik] ) es una ciudad en el sureste de Polonia con 40.186 habitantes (2012), situada en el voivodato de Lublin , a 10 kilómetros (6 millas) al sureste de la ciudad de Lublin . Es la capital del condado de Świdnik . Świdnik pertenece a la provincia histórica de Pequeña Polonia , y fue mencionada por primera vez en registros históricos en el año 1392. Siguió siendo un pueblo hasta finales del siglo XIX, cuando comenzó a desarrollarse como balneario, debido a su ubicación y clima.
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En la Alta Edad Media , la zona de Świdnik estaba bajo la autoridad de un castellano de la cercana Lublin . En el lugar de la ciudad actual existían tres pueblos: Adampol , Świdnik y Krępiec (el nombre de la ciudad se tomó posteriormente del pueblo que se encontraba en las inmediaciones de la fábrica PZL Świdnik ).
Debido a su ubicación, Świdnik suele considerarse una ciudad satélite de Lublin. La ciudad alberga varias empresas industriales y de tecnología avanzada. Forma parte de la aglomeración de Lublin, lo que amplía sus capacidades comerciales.
Hay otros pueblos llamados Świdnik en Polonia, así como Svidnik , una ciudad en Eslovaquia .
La primera mención documentada de Świdnik data del año 1392, cuando el pueblo se llamaba Świdnik Wielki ( Maior Swidnik, Magna Swydnyk ). A principios del siglo XV, apareció en los documentos un Świdnik Mały ( Świdnik Minor ) y, en 1450, se mencionó otro pueblo, Świdniczek . En 1564, Świdnik Wielki tenía un folwark , 32 campesinos, 14 casas y una taberna, y pertenecía al voivodato de Lublin de la Pequeña Polonia. Después de las particiones de Polonia , los tres pueblos pertenecieron brevemente al Imperio de los Habsburgo (1795-1807). En 1815, pasaron a formar parte del Congreso de Polonia controlado por Rusia . Durante el Levantamiento de Enero , en la zona de Świdnik se produjeron varios enfrentamientos entre unidades rusas y rebeldes polacos. El más importante fue la Batalla de Fajsławice (24 de agosto de 1863), en la que murieron 63 polacos. La batalla está conmemorada actualmente con un monumento. En 1877, Świdnik recibió su primera conexión ferroviaria, con el recién terminado Ferrocarril del río Vístula . Entre 1905 y 1914 se construyó una estación de ladrillo rojo; hoy en día es el edificio de servicios públicos más antiguo de la ciudad.
Durante la Primera Guerra Mundial , en la zona de Świdnik se produjeron duros combates entre unidades rusas, alemanas y austrohúngaras (agosto de 1914, julio de 1915). El 30 de julio de 1915, la ciudad fue capturada por el ejército austrohúngaro y permaneció bajo ocupación austríaca hasta noviembre de 1918. En las afueras de Świdnik se encuentra un cementerio militar de la Primera Guerra Mundial. A finales de 1918, la ciudad pasó a formar parte del voivodato de Lublin en la Segunda República Polaca . En esa época, Świdnik se desarrolló como balneario debido a su microclima único . El distrito de Adampol de Świdnik fue un destino de ocio popular entre los residentes de Lublin en las décadas de 1920 y 1930.
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Antes de la Segunda Guerra Mundial se construyó un aeródromo, lo que probablemente influyó en la decisión del gobierno de la República Popular de Polonia de instalar aquí, a principios de los años 50, la planta de PZL Świdnik . En 1937, el gobierno polaco compró 136 hectáreas de terreno a las Hijas de la Caridad de San Vicente de Paúl y, en otoño de ese mismo año, se inició la construcción del complejo de la Escuela de Pilotos Civiles de la Liga de Defensa Aerotransportada y Antigás . La escuela abrió sus puertas de manera no oficial a finales de junio de 1938, y el primer entrenamiento de pilotos se llevó a cabo en el otoño de 1938. El tamaño del aeródromo de Świdnik era de 800 x 750 metros, y la inauguración oficial de la escuela tuvo lugar el 4 de junio de 1939. Tanto el aeropuerto como la escuela fueron bombardeados por la Luftwaffe el 2 de septiembre de 1939, pero la Wehrmacht no capturó Świdnik hasta el 17 de septiembre. Durante la Segunda Guerra Mundial , los alemanes utilizaron el aeródromo y sus instalaciones para sus fines militares; fue uno de los principales centros de la Luftwaffe en las etapas iniciales de la Operación Barbarroja .
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Durante la guerra, en la zona de Świdnik actuaron numerosas unidades de la resistencia polaca, entre ellas el Ejército Nacional . En octubre de 1941, los alemanes abrieron el campo de concentración de Majdanek , situado en el pueblo de Majdan Tatarski, entre Świdnik y Lublin. Además, en el bosque de Krępiec , cerca de Świdnik, se llevaron a cabo numerosas ejecuciones. En estas ejecuciones fueron asesinadas hasta 30.000 personas. Las víctimas fueron en su mayoría prisioneros polacos y judíos del campo de Majdanek, de la prisión del castillo de Lublin y de otras ciudades y pueblos cercanos. La ejecución más grande tuvo lugar aquí el 3 de noviembre de 1943, cuando las unidades alemanas fusilaron a 18.000 judíos. Las masacres se conmemoran con una tumba-monumento, inaugurada en la década de 1970. En julio de 1944, Świdnik fue capturada por el Ejército Rojo . Los soviéticos utilizaron inmediatamente el aeródromo, que había sido saboteado por los alemanes antes de su retirada. El 11 de agosto de 1944 despegó del aeródromo el primer avión soviético que transportaba a miembros del legítimo gobierno polaco (véase Delegación del Gobierno para Polonia ) con destino a Moscú . Las Fuerzas Aéreas Soviéticas siguieron utilizando el aeródromo de Świdnik hasta la primavera de 1946.
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En 1949 se talaron los primeros árboles en el lugar donde se construiría la futura Fábrica de Equipos de Transporte ( Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego, WSK ). La fábrica, inaugurada en 1951, se convirtió rápidamente en uno de los principales centros de producción de helicópteros tanto del bloque del Este como de toda Europa. En 1957, la fábrica pasó a llamarse oficialmente WSK "PZL-Świdnik" . En los años 50 se construyeron nuevos bloques de viviendas para los trabajadores, lo que provocó un rápido crecimiento de la población. En 1951 se inauguró una escuela secundaria para alojar a las familias de estos trabajadores y, en 1952, comenzó la producción en la fábrica. En 1951, la población del asentamiento era de 2.800 personas, pero en 1955 aumentó a casi 7.500. En 1954 Świdnik recibió la concesión de la ciudad. El primer helicóptero construido aquí, el SM-1 ( Mil Mi-1 ), de diseño soviético, voló en 1956: en Świdnik se fabricaron alrededor de 1.800 unidades. En 1965, la producción pasó al Mil Mi-2 , del que se fabricaron 5.450 en las siguientes tres décadas. La fábrica era su fabricante exclusivo. En los años 80, la fábrica comenzó a producir helicópteros de diseño polaco: PZL W-3 Sokół y PZL SW-4 Puszczyk . Świdnik fue diseñada como un modelo de ciudad comunista (véase Planificación urbana en países comunistas ). En los años 60 y 70 se construyeron nuevos barrios, con escuelas, centros de salud, hospital y un cine. Siguiendo el ejemplo de Nowa Huta , las autoridades comunistas no permitieron la construcción de una iglesia católica romana durante muchos años, a pesar de las promesas de los residentes. El gobierno finalmente cedió en 1977. Para entonces, la población de Świdnik superaba los 20.000 habitantes. El 8 de julio de 1980 comenzó una huelga en la fábrica WSK, que rápidamente se extendió a otras fábricas de la región de Lublin y paralizó la economía local. El gobierno comunista finalmente logró sofocar estas protestas masivas al conceder a los trabajadores muchas de sus demandas. Sin embargo, la presión por el cambio generada por las huelgas condujo a su vez a las huelgas de agosto en Gdansk y en otros lugares de la costa del mar Báltico de Polonia , que poco después llevaron al surgimiento del movimiento Solidaridad . Durante la ley marcial en Polonia , la ciudad fue un importante centro de resistencia activa y no violenta . El 13 de diciembre de 1981, los trabajadores de PZL Świdnik comenzaron una huelga, en protesta contra el gobierno comunista. La planta fue inmediatamente rodeada por los servicios de seguridad y el ejército polaco .tanques y vehículos blindados. La huelga se rompió el 15 de diciembre, cuando las fuerzas armadas entraron en la fábrica. En el verano de 1982, la ciudad se hizo famosa en toda Polonia por los llamados Paseos de Świdnik ( Świdnickie spacery ), en los que sus residentes salían a pasear con sus familias y niños a la hora de la emisión principal de noticias ( Dziennik Telewizyjny , todos los días a las 19:30), en protesta contra la propaganda comunista. [2]
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En 2010, AgustaWestland adquirió PZL-Swidnik. A continuación, la fábrica comenzó a producir un nuevo tipo de helicóptero militar de carga media , el AgustaWestland AW149 .
Las autopistas S17 y S12 , que en algunos tramos todavía se encuentran en construcción, rodean Świdnik antes de desviarse en Piaski ; el aeropuerto de Lublin , situado en las afueras de la ciudad, sirve a todo el voivodato. Świdnik también tiene una estación de tren en una línea principal que va desde Lublin hacia Chełm y la frontera con Ucrania .
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La ciudad es la sede del Avia Świdnik , un club deportivo que gestiona de forma independiente dos departamentos: fútbol masculino y voleibol masculino.
