Durante 1973, comenzaron los trabajos sobre lo que se convertiría en el W-3 Sokół en PZL Świdnik; el trabajo de diseño fue realizado por un equipo interno dirigido por el ingeniero aeronáutico Stanisław Kamiński. Una influencia importante en el diseño fueron las demandas percibidas tanto de la aviación militar como civil en toda la Unión Soviética , que se concibió para servir como el principal operador del tipo. El 16 de noviembre de 1979, el Sokół realizó su vuelo inaugural . Después de un programa de pruebas intensivo, se recibió la certificación de tipo para el helicóptero de las autoridades de aviación de Polonia, Rusia , Estados Unidos y Alemania .
En mayo de 1993, el Sokol recibió la certificación de acuerdo con las normas FAR Parte 29 de la Administración Federal de Aviación (FAA) , y en diciembre de ese mismo año recibió la certificación alemana. En 1985, comenzó la producción a pequeña escala del Sokół. En junio de 1996, la empresa completó el Sokół número 100.
Derivado de Huzar
Durante la década de 1990, PZL-Świdnik persiguió intensamente el desarrollo de un helicóptero de batalla Huzar , que se basaría en la estructura del W-3 Sokol y que eventualmente habría involucrado la fabricación de 100 de esos helicópteros de ataque bajo un contrato tentativo de $ 350 millones para el Ejército polaco. [2] Si bien el programa fue iniciado por la empresa, se vio gravemente afectado por repetidos reveses y retrasos a medida que el estado financiero de PZL-Świdnik empeoraba, así como la empresa a menudo esperaba años para que el gobierno polaco emitiera fondos de desarrollo con los que pudiera lanzar formalmente la siguiente fase de desarrollo. Cuando se adjudicó un contrato para la aviónica y los sistemas de armas del helicóptero dentro de un memorando de entendimiento (MoU) del gobierno a un consorcio israelí , formado por el fabricante de armamentos Rafael Advanced Defense Systems y la empresa de electrónica de defensa Elbit Systems , lo que los convirtió en el proveedor previsto tanto de los misiles como de la aviónica para el helicóptero. [2] [3]
Durante 1998, el Consejo de Ministros polaco emitió su recomendación para el lanzamiento de una nueva licitación en apoyo del Huzar previsto. [2] Específicamente, la licitación buscaba un integrador de sistemas de aviónica y armas para el nuevo helicóptero, potencialmente reemplazando al consorcio israelí seleccionado originalmente debido a supuestas irregularidades involucradas en la adjudicación del acuerdo anterior. [3] La firma estadounidense Boeing , que lideró su propia oferta en la que participaron más de 20 empresas independientes, representó al principal competidor de Elbit para el contrato de integración; en un momento, pareció que los cambios políticos en la competencia habían convertido a Boeing en el favorito para ganar el contrato. [2] Si bien se seleccionó el misil antitanque NT-D de Rafael , esto estaba sujeto a la finalización exitosa de varios lanzamientos de prueba; si fallaba, se presentarían ofertas rivales de Boeing para el AGM-114 Hellfire , la firma británica GEC-Marconi con el Brimstone y el misil HOT 3 de la empresa franco-alemana Euromissile . [2] [3] El gobierno israelí se resistió a romper su consorcio para un contrato separado de integración de aviónica, declaró que se negaría a liberar el misil NT-D a menos que también se le adjudicara la licitación de aviónica, pero al parecer suavizó esta postura. [2]
Sin embargo, a mediados de 1999, los planes del gobierno polaco para el helicóptero Huzar fueron completamente abandonados, terminando efectivamente el desarrollo del derivado de inmediato. [4] En su lugar, una flota más pequeña de W-3 Sokol, modificados para el papel de apoyo, se adoptaría en el corto plazo. Las invitaciones para presentar ofertas para la modernización de 50 helicópteros, incluyendo la adopción de nuevas palas de rotor, motores más potentes, tanques de combustible adicionales y armamento adicional, se emitieron a partir de entonces. En ese momento, el primer ministro polaco Jerzy Buzek declaró que, para el requisito a largo plazo, se lanzaría una nueva licitación para el helicóptero de ataque a fines de junio de ese año, y "esperamos una decisión en octubre o noviembre"; la competencia prevista iba a ser disputada por el italiano Agusta A129 Mangusta , el estadounidense Bell AH-1W / Z Super Cobra y Boeing AH-64 Apache , el europeo Eurocopter Tiger y los helicópteros de ataque sudafricanos Denel Rooivalk . [4] [5] Polonia finalmente optó por aplicar un plan provisorio relativamente modesto para modernizar su flota existente de Mil Mi-24 con equipos fabricados en Israel. [6] [7]
Desarrollo adicional
A principios de la década de 2000, PLZ Swidnik emitió una oferta para la actualización de 12 Sokols previamente operados por la Fuerza Aérea Polaca en el papel de entrenamiento, convirtiéndolos para realizar la misión de búsqueda y rescate en su lugar; entre los cambios involucrados estaba la instalación de transceptores ARC-210 construidos por Rockwell Collins y la adopción de nuevas cabinas compatibles con gafas de visión nocturna (NVG). [8] En 2006, esta oferta se encontró con un contrato correspondiente, que finalmente conduciría a la producción de un modelo mejorado del helicóptero, designado como W-3PL Gluszec ; además de las mejoras anteriores, se adoptó un nuevo sistema de control de vuelo y plantas de energía mejoradas con software de control digital del motor de autoridad total (FADEC), junto con varios cambios en los sistemas de comunicación, navegación y autoprotección. La variante, que se había desarrollado parcialmente basándose en la experiencia de combate adquirida en Irak , atrajo la atención de las fuerzas terrestres polacas, lo que llevó a discusiones sobre la modernización de helicópteros W-3 adicionales al estándar Gluszec. [9] En enero de 2012, se había emitido una orden de seguimiento para otros cuatro Sokols reconstruidos según la configuración W-3PL. [10]
A mediados de la década de 2000, se informó que, como parte de una propuesta de asociación industrial más amplia entre PLZ Swidnik y la compañía aeronáutica indonesia Indonesian Aerospace (IAe), se llevaron a cabo discusiones sobre la posible subcontratación del trabajo de fabricación del helicóptero Sokol, centrado en la estructura del avión y algunos de los subconjuntos; también se afirmó que ya se había descartado un acuerdo de licencia más amplio con respecto al Sokol, ya que IAe no estaba preparada para aceptar la responsabilidad de la comercialización y las ventas del helicóptero. [11]
Tras la adquisición de PZL Swidnik por parte del fabricante de helicópteros anglo-italiano AgustaWestland , el W-3 Sokol se incorporó a la línea de productos de la nueva empresa matriz y ha seguido comercializándose y vendiéndose. [12]
Diseño
El PZL W-3 Sokół es un helicóptero polivalente, bimotor y de tamaño medio. El helicóptero emplea un diseño y una construcción relativamente convencionales. Está propulsado por un par de motores turboeje PZL-10B fabricados por Pratt & Whitney Rzeszów ; el motor original, el PZL-10W, se basaba en el anterior PZL-10S, un derivado autorizado de los motores turbohélice Glushenkov TVD-10B de diseño ruso que habían propulsado al Antonov An-28 de fabricación polaca . Se utilizan materiales compuestos en la construcción de la cola de tres palas y los rotores principales de cuatro palas . [ cita requerida ]
El primer cliente civil de exportación de la variante W-3A del tipo fue la Policía Federal de Alemania en Sajonia . [13]
Durante 1995, el operador surcoreano Citiair emitió un pedido en firme para la compra de tres helicópteros W-3A Sokół orientados al transporte. [13] Citiair decidió instalar varios equipos adicionales en el modelo, incluidos flotadores, ya que dos de ellos viajarían rutinariamente a la isla de Ulleungdo , aproximadamente a 180 km (110 millas) del continente coreano, mientras que el tercero se operaría en las regiones más montañosas de la nación. Durante el mismo año, la compañía petrolera polaca Petrobaltic ordenó un solo helicóptero marítimo W-3RM Anaconda, que aunque estaba diseñado principalmente para tareas de búsqueda y rescate (SAR), fue utilizado por la compañía para transportar personal, suministros y equipos a sus plataformas de perforación petrolera del Báltico . [13]
W-3A checo en 2004.
El ejército polaco ha sido un cliente clave del Sokol. A mediados de los años 1990, un plan de modernización de 15 años exigía la adquisición de 90 Sokol orientados al transporte, junto con 100 helicópteros de combate Huzar (un derivado del Sokol que luego fue cancelado). [14] A mediados de los años 1990 y principios de 1996, Polonia intercambió un lote de 11 W-3 Sokół con la vecina República Checa a cambio de 10 Mikoyan MiG-29 . [14] Los helicópteros marítimos W-3RM Anaconda orientados al mar fueron adoptados por el servicio naval polaco, que utilizó el tipo para realizar la función SAR. [13] [15]
Desde 2003, un lote de cuatro helicópteros W-3WA fueron utilizados por el Grupo de Ataque Aéreo Independiente ( en polaco : Samodzielna Grupa Powietrzno-Szturmowa ) de las fuerzas polacas en Irak en apoyo de las operaciones de la coalición en la región como parte de la contribución de Polonia a la Guerra de Irak . En total, ocho helicópteros polacos fueron desplegados en la región hasta 2008. Durante el verano de 2004, el tipo participó en la distribución de folletos de propaganda como parte de esfuerzos más amplios para socavar el apoyo al clérigo chií iraquí Muqtada al-Sadr . [16] El 15 de diciembre de 2004, un Sokol se perdió debido a un aterrizaje forzoso accidental cerca de Karbala , matando a tres personas a bordo e hiriendo a tres más. [17] El 18 de julio de 2006, otro helicóptero se estrelló en una base aérea en Al Diwaniyah , hiriendo a 4 tripulantes y 3 pasajeros. [18]
Desde enero de 2012, una fuerza de cinco helicópteros W-3 Sokol, junto con seis Mil Mi-8, han sido equipados con una configuración VIP y estacionados en la 1.ª Base de Transporte Aéreo de Polonia tras una importante reorganización de activos. [19]
Variantes
Versiones civiles
Versiones de producción civil. [20] [21]
Sokół W-3
Versión básica civil polivalente, 30 construidos (excluidos los prototipos).
Sokół W-3A
Versión con certificado FAR-29. Al menos 9 helicópteros civiles construidos.
Sokól W-3AS
Fuselaje del W-3 convertido al estándar W-3A, 22 convertidos.
Sokól W-3A2
Versión con piloto automático de dos ejes Smith SN 350, una unidad construida.
Variante de transporte militar de la versión W-3A utilizada por la Fuerza Aérea Checa (11) y Filipinas (8). Algunos de los helicópteros checos fueron modificados para los servicios médicos de emergencia . Los ejemplares filipinos pueden llevar ametralladoras M60 en cada lado. [22] La Fuerza Aérea iraquí devolvió dos Sokół configurados para VIP a la empresa intermediaria después de cancelar el pedido. [23]
W-3P/S/A VIP Sokół
Versión de transporte VIP utilizada por la Fuerza Aérea Polaca . Se construyeron ocho. [21] [24]
Sokół W-3W/WA
Versión armada, con dos cañones GSz-23Ł de 23 mm y cuatro pilones para las armas utilizadas por las Fuerzas Terrestres Polacas . El W-3WA es una variante con certificado FAR-29. Se construyeron 34 unidades. [21]
Sokół W-3AE
Versión de evacuación médica utilizada por las Fuerzas Terrestres Polacas (AE por "Aero Ewakuacja"). Tres W-3WA modernizados. [25]
Sokól W-3R
Versión de evacuación médica utilizada por la Fuerza Aérea Polaca . Se construyeron dos. [21]
Helicóptero de búsqueda y rescate modernizado para la Armada polaca, con equipamiento actualizado y estandarizado. Ocho helicópteros (dos W-3 y seis W-3RM) modernizados, que volvieron a entrar en servicio entre 2017 y 2020. [27]
W-3PSOT / W-3PPD Gitano
El W-3PPD era una variante de centro de mando aéreo (PPD significa "Powietrzny Punkt Dowodzenia" - "Puesto de mando aerotransportado"). En 2006, esta variante recibió nuevos sistemas digitales de campo de batalla (después de la modernización, el helicóptero puede guiar artillería equipada con el sistema de control de fuego Topaz) y de observación y fue adoptado por la Aviación de las Fuerzas Terrestres Polacas con el nuevo nombre W-3PSOT (PSOT significa "Powietrzne Stanowisko Obserwacji Terenu" - "Puesto de observación aerotransportado"). Esta variante está equipada con pilones para armas (igual que el W-3W) pero no tiene cañón fijo de 23 mm. Se construyó uno.
Procedencia W-3RR
El "Procjon" (en inglés: " Procyon ") es una versión de reconocimiento radioelectrónico (RR significa "Rozpoznanie Radioelektroniczne" - "Reconocimiento radioelectrónico"). Se construyeron tres. [21]
W-3PL Gluszec
"Głuszec" (en: " Capercaillie ") es un programa de actualización del PZL W-3WA para llevar la variante armada del Sokół a los estándares del siglo XXI al incluir sistemas aviónicos avanzados (en configuración Glass cockpit) y otros cambios como motores equipados con FADEC . La aviónica incluye dos pantallas MFD de 10", pantalla táctica única (mapas y Elbit Toplite FLIR ), INS / GPS , TACAN , VOR / ILS , navegación DME , HUD , IFF , gafas de visión nocturna PNL-3 , control HOCAS (Hands on Collective and Stick), receptor de advertencia de infrarrojos y radar , enlace de datos MIL-STD-1553 B. [28] El cañón doble de 23 mm fue reemplazado por una ametralladora WKM-Bz de 12,7 mm controlada por un solo piloto con 350 rondas. Diseñado para tareas de búsqueda y rescate de combate. [29] El primer prototipo (número de serie: 360901) fue probado por la aviación de las Fuerzas Terrestres en 2009. Se modernizarán ocho W-3WA. [21] [30]
Prototipos y propuestas
Prototipos y propuestas que no fueron adoptados por las fuerzas armadas. [20]
W-3B Puente colgante
Versión armada propuesta con cabina de asientos en tándem y cohetes AT guiados.
Huzar W-3K/W-3WB
Versión armada propuesta con ATGM ZT3 Ingwe guiado , FLIR y cañón GA-1 de 20 mm con mira montada en casco. Modificación de la empresa Kentron ( Denel ) en 1993, probada en Sudáfrica . Algunos elementos como el punto de anclaje se utilizaron en la variante de serie W-3W/W-3WA. Se construyó uno.
W-3L Calcetín largo
Versión alargada propuesta con capacidad para 14 pasajeros, solo maqueta.
Sokół W-3MS/W-3WS
Versión propuesta de cañonera.
Salamandra W-3U
Versión armada, con aviónica y armamento del Mi-24W . Se construyó un solo ejemplar, que luego se convirtió en variante de transporte y se vendió a Myanmar .
W-3U-1 Caimán
Versión antisubmarina propuesta.
W-3PL/N
Versión navalizada propuesta del W-3PL con rotor plegable, radar, sonar de inmersión, misiles aire-superficie y torpedos. [31]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con PZL W-3 Sokół.
Sitio web de PZL Świdnik
Lista de todos los helicópteros W-3 utilizados por la Fuerza Aérea de Polonia
Lista de producción del modelo PZL W-3
Informe sobre la variante PZL W-3 Archivado el 30 de marzo de 2009 en Wayback Machine
Historial del programa PZL W-3 Archivado el 21 de agosto de 2009 en Wayback Machine
Galería de fotos del PZL W-3
Galería PZL W-3AE Sokół en la revista Plastikowe.pl
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