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La producción de automóviles es una industria importante en Rusia , que emplea directamente a alrededor de 600.000 personas o el 1% de la fuerza laboral total del país. Rusia produjo 1.767.674 vehículos en 2018, ocupando el puesto 13 entre las naciones productoras de automóviles en 2018, y representando el 1,8% de la producción mundial. [1] Las principales marcas locales son los productores de vehículos ligeros AvtoVAZ y GAZ , mientras que KamAZ es el principal productor de vehículos pesados. Once fabricantes de automóviles extranjeros tienen operaciones de producción o sus plantas en Rusia.
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El Imperio ruso tenía una larga historia de progreso en el desarrollo de maquinaria . Ya en el siglo XVIII, Ivan I. Polzunov construyó la primera máquina de vapor de dos cilindros del mundo, [2] mientras que Ivan P. Kulibin creó un vehículo impulsado por humanos que tenía un volante , un freno , una caja de cambios y cojinetes de rodillos . [3] Uno de los primeros vehículos con orugas del mundo fue inventado por Fyodor A. Blinov en 1877. [4] En 1896, la fábrica de motores Yakovlev y el taller de fabricación de carruajes Freze fabricaron el primer automóvil ruso con motor de gasolina, el Yakovlev & Freze. [5]
El cambio de siglo entre el siglo XIX y el XX estuvo marcado por la invención del primer automóvil eléctrico ruso , apodado " Cuckoo ", que fue creado por el ingeniero Hippolyte V. Romanov en 1899. Romanov también construyó un ómnibus eléctrico a batería. [6] En los años anteriores a la Revolución de Octubre de 1917 , Rusia produjo un número creciente de vehículos Russo-Balt , Puzyryov, Lessner y otros, celebró su primer salón del automóvil en 1907 [7] y tuvo entusiastas de los automóviles que participaron con éxito en las carreras de autos internacionales. Un automóvil Russo-Balt quedó noveno en el Rally de Montecarlo de 1912, a pesar de las condiciones invernales extremas que amenazaron la vida del conductor y del mecánico en su camino desde San Petersburgo , [8] segundo en el Rally de San Sebastián y cubrió más de 15.000 km en Europa Occidental y el norte de África en 1913. El conductor del automóvil, Andrei P. Nagel, fue premiado personalmente por el emperador Nicolás II por aumentar el prestigio de la marca de automóviles nacional. [9]
En 1915, se habían construido en Rusia alrededor de 1.000 vehículos de motor. [10] Los vehículos importados superaron ampliamente la producción nacional, y esta última representaba menos del 10% del stock total en 1914. [10]
En febrero de 1916, el gobierno zarista asignó fondos para la construcción de seis plantas automotrices: AMO en Moscú, Russo-Balt en el pueblo de Fili , la Planta Estatal de Vehículos Autopropulsados Militares (KZVS) en Mytishchi , Renault Rusa en Rybinsk , Aksai en Nakhichevan-on-Don y Lebedev en Yaroslavl . Ninguna de las plantas se completó antes de la Revolución de Octubre. [11]
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Después de la Revolución de Octubre de 1917 , Russo-Balt fue nacionalizada el 15 de agosto de 1918 y rebautizada como Prombron por la nueva dirección. Continuó la producción de automóviles Russo-Balt y lanzó un nuevo modelo el 8 de octubre de 1922, mientras que AMO construyó camiones FIAT 15 Ter bajo licencia y lanzó un camión derivado de FIAT más moderno desarrollado por un equipo de diseñadores de AMO, el AMO-F-15. Se construyeron alrededor de 6.000 a 6.500 F-15 en los años 1924-1931. [12] [13]
En 1927, los ingenieros del Instituto Científico del Automóvil y el Motor (NAMI) crearon el primer automóvil soviético original NAMI-I, que fue producido en pequeñas cantidades por la Fábrica Estatal de Automóviles Spartak en Moscú, entre 1927 y 1931. [14] En 1929, debido a una demanda rápidamente creciente de automóviles y en cooperación con su socio comercial, la Ford Motor Company , el Soviet Supremo de la Economía Nacional estableció GAZ . [15] [16] Un año después, se fundó una segunda planta de automóviles en Moscú , que se convertiría en un importante fabricante de automóviles soviético después de la Segunda Guerra Mundial y ganaría fama a nivel nacional con el nombre de Moskvitch .
A principios de la década de 1960 se lanzó el Moskvitch 408 , destinado a ser un automóvil económico que difundiera el uso de automóviles entre la población. [17] Otros fabricantes como MZMA, GAZ y ZAZ ofrecían una variedad de automóviles destinados al mercado masivo. El gobierno soviético optó por construir una planta de fabricación de automóviles aún más grande que produciría un automóvil popular y ayudaría a satisfacer la demanda de transporte personal. [18] Por razones de rentabilidad, se decidió producir el automóvil sobre la base de un modelo extranjero moderno existente. Después de considerar varias opciones, se eligió el Fiat 124 por su diseño simple y robusto, siendo fácil de fabricar y reparar.
La planta se construyó en solo 4 años (1966-1970) en la pequeña ciudad de Stavropol Volzhsky, que luego creció hasta una población de más de medio millón y pasó a llamarse Togliatti para conmemorar a Palmiro Togliatti . [18] [19] Al mismo tiempo, la planta de automóviles Izhmash se estableció en la ciudad de Izhevsk como parte de la Planta Mecánica de Izhevsk, con la iniciativa del Ministro de Defensa [20] y con el fin de aumentar la producción general de automóviles en la Unión Soviética. Produjo Moskvitchs y hatchbacks kombi basados en Moskvitch . KamAZ , la planta de camiones pesados más grande de Europa, se construyó en Naberezhnye Chelny , mientras que las plantas GAZ , ZIL , UralAZ , KrAZ , MAZ , BelAZ y continuaron produciendo otros tipos de camiones.
A principios de los años 1980, la industria automovilística soviética estaba formada por varias plantas principales que producían vehículos para diversos segmentos del mercado. A finales de 1987, la industria producía 2 millones de automóviles, satisfaciendo el 45% de la demanda interna. [21]
A principios de la década de 1990, el mercado automovilístico ruso se expandió drásticamente, en gran medida debido a un drástico recorte de los derechos de importación, de modo que en 1993 los automóviles importados fabricados en el extranjero representaban el 49% de todas las ventas. [22] Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles rusos se integraron en una economía de mercado e inmediatamente se vieron afectados por una crisis debido a la pérdida de apoyo financiero, la agitación económica, las actividades delictivas [23] [24] [25] y una competencia más dura en el mercado interno durante la década de 1990.
Los principales fabricantes nacionales a principios de la década de 1990 eran AvtoVAZ , AZLK , IzhAvto , GAZ y UAZ . [26] Algunos de ellos, como AvtoVAZ, recurrieron a la cooperación con otras empresas (como GM-AvtoVAZ ) para obtener una inversión de capital sustancial y superar la crisis. [18]
En 1993, la producción total había disminuido un 14% en comparación con los niveles de 1990. La caída de las ventas de Lada durante la década de 1990 y el endurecimiento de los requisitos de emisiones de la Unión Europea hicieron que las exportaciones a Europa occidental se interrumpieran a finales de la década. Lada había disfrutado de unas ventas especialmente fuertes en Gran Bretaña, alcanzando un máximo de más de 30.000 ventas al año a finales de la década de 1980, pero no había logrado seguir siendo competitiva con otras marcas de bajo coste durante los años siguientes.
En 1996 se vendieron 850.000 automóviles. [27] Como la demanda siguió aumentando, las marcas locales siguieron viéndose afectadas por una reputación de mala calidad de fabricación. En 1996 se estimó que un automóvil AvtoVAZ recién comprado necesitaba reparaciones por un valor de entre 1.000 y 2.000 dólares para que alcanzara un nivel de seguridad confortable. [27]
La crisis financiera rusa de 1998 afectó a la industria, ya que los fabricantes de automóviles dejaron de utilizar componentes importados debido al aumento de los precios de importación. Sin embargo, la industria se recuperó rápidamente en los años siguientes. [28]
En 1997, la producción de automóviles aumentó un 13,2% en comparación con 1996 y alcanzó las 981.000 unidades. AvtoVAZ y UAZ aumentaron su producción en un 8,8 y un 52 por ciento respectivamente, mientras que KamAZ la duplicó. La producción total de camiones en Rusia aumentó un 7 por ciento, alcanzando 148.000 en 1997 [29] y 184.000 en 2000 [30]. La producción total de automóviles aumentó de aproximadamente 800.000 en 1993 a más de 1,16 millones en 2000 [31] , o 965.000 [30] (969.235 según OICA [32] ) excluyendo los vehículos comerciales.
A lo largo de la década de 1990, la falta de financiación por parte de los concesionarios significó que los automóviles tenían que comprarse en efectivo. [22]
A principios de la década de 2000, la economía rusa se recuperó. Las empresas metalúrgicas rusas, que habían obtenido importantes beneficios en los mercados extranjeros, intentaron invertir en el sector automovilístico ruso. [33] Siberian Aluminum compró inicialmente la fábrica de autobuses Pavlovo y acumuló participaciones cada vez mayores en GAZ . Al mismo tiempo, Severstal obtuvo el control de UAZ . [33]
En 2001, Ford se convirtió en el primer fabricante occidental en establecer su propia planta de ensamblaje en Rusia, invirtiendo 150 millones de dólares en su fábrica de Vsevolozhsk , fabricando el Ford Focus , que brevemente se convirtió en el automóvil de marca extranjera más vendido en Rusia. [34]
En 2003, los fabricantes rusos todavía representaban más del 90% de la producción de automóviles en Rusia, ya sea con su propia marca o en asociación con una empresa extranjera. Los seis principales grupos automovilísticos eran AvtoVAZ , SOK Group , Kamaz , RusPromAvto , SeverstalAvto y AZLK . [35] Sólo 11.000 automóviles fueron ensamblados localmente por fabricantes extranjeros en 2002. [36]
Las tendencias macroeconómicas fueron sólidas y el aumento de los ingresos de la población condujo a una creciente demanda, y en 2005 el mercado automovilístico ruso estaba en auge. En 2005, se vendieron 1.446.525 automóviles nuevos, incluidos 832.200 modelos rusos y 614.325 extranjeros.
Durante el primer trimestre de 2005, por primera vez en la historia de Rusia, los coches de marcas extranjeras superaron en ventas a los locales (incluyendo las importaciones usadas). [34] Las empresas extranjeras comenzaron a invertir masivamente en la producción en Rusia: el número de coches extranjeros producidos en la Federación Rusa aumentó de 157.179 en 2005 a 456.500 en 2007. [37] Para mantenerse a la altura de la competencia, las marcas locales lanzaron modelos de aspecto más moderno, como el Lada Kalina . [34]
El valor del mercado ruso creció a un ritmo acelerado: 14% en 2005, 36% en 2006 y 67% en 2007, lo que lo convirtió en el mercado automovilístico de más rápido crecimiento del mundo en 2008. [38] Las empresas extranjeras comenzaron a ingresar a Rusia en la década de 2000, viéndola como un lugar de producción local y una potencia exportadora. Los costos laborales, de materiales y de energía de Rusia eran solo 1/6 en comparación con los de Europa occidental. [39] [40]
Para aumentar la cuota de mercado de los vehículos producidos localmente, el gobierno ruso implementó varias medidas proteccionistas y lanzó programas para atraer productores extranjeros al país. A fines de 2005, el liderazgo ruso promulgó una legislación para crear zonas económicas especiales (ZEE) con el objetivo de alentar las inversiones de las compañías automotrices extranjeras. Los beneficios de operar en las zonas económicas especiales incluyen desgravaciones fiscales, exención de impuestos sobre activos y tierras y protección contra cambios en el régimen fiscal. Algunas regiones también brindan un amplio apoyo a los grandes inversores (más de $100 millones). Entre ellas se encuentran San Petersburgo / Óblast de Leningrado (Toyota, GM, Nissan) y el Óblast de Kaluga (VW). Kaluga ha tenido especial éxito en atraer compañías extranjeras, al igual que el Óblast de Kaliningrado . [38]
La industria automovilística rusa se vio duramente afectada por la recesión de finales de la década de 2000. La producción de automóviles de pasajeros cayó de 1.470.000 unidades en 2008 a sólo 597.000 unidades en 2009. La producción de camiones cayó de 256.000 a 91.000 en el mismo período. [41]
A finales de 2008, el gobierno ruso introdujo medidas proteccionistas por valor de 5.000 millones de dólares para mejorar la situación de la industria. Estas medidas incluyeron 2.000 millones de dólares en rescates para empresas en problemas y 3.000 millones de dólares en créditos para compradores de coches rusos. [42] El primer ministro Vladimir Putin describió la medida como vital para salvar puestos de trabajo. [43] Los aranceles para los coches y camiones extranjeros importados se incrementaron a un mínimo del 50% y suben hasta el 100%. Los aranceles están vinculados al tamaño del motor del vehículo. El aumento de los aranceles provocó protestas en las ciudades rusas, sobre todo en Vladivostok , donde la importación de coches japoneses es un sector importante de la economía de la ciudad. [ cita requerida ] Para compensar las pérdidas de las empresas de Vladivostok, el primer ministro Putin ordenó a la empresa de fabricación de coches Sollers trasladar una de sus fábricas de Moscú a Vladivostok. La mudanza se completó en 2009, y la fábrica emplea ahora a unos 700 lugareños. En 2010 se planeó producir 13.200 automóviles en Vladivostok. [44]
La medida anticrisis más eficaz que ha aplicado el gobierno ruso ha sido la introducción de un programa de desguace de automóviles en marzo de 2010. En virtud de este programa, los compradores de coches nuevos pueden recibir un subsidio de hasta 600.000 rublos (20.000 dólares estadounidenses). [45] Como resultado de ello, las ventas del mayor fabricante de automóviles de Rusia , Avtovaz, se duplicaron en el segundo trimestre de 2010, y la empresa volvió a obtener beneficios. [46] [47]
A finales de 2010, la producción de automóviles había vuelto a los niveles anteriores a la crisis. [48] [49] Nueve de los diez modelos más vendidos en Rusia en 2010 fueron de producción nacional, con los modelos Lada de Avtovaz encabezando la lista. [48] En los primeros 7 meses de 2010, las ventas de automóviles Lada aumentaron un 60%, la coreana KIA informó un salto del 101% y las ventas de Chevrolet aumentaron un 15%. [ cita requerida ]
En 2010, Rusia fue el 15º mayor productor de automóviles del mundo. Actualmente (en 2010), la industria automovilística rusa representa aproximadamente el 2% de la producción mundial de automóviles. [50]
La cuota de mercado de los vehículos de marca rusa cayó al 34% en 2010 y al 21% en 2012. Al mismo tiempo, la cuota de mercado de los coches de marca extranjera fabricados en Rusia siguió aumentando, alcanzando el 45% en 2012. [51] Los vehículos importados representan una parte considerable del mercado automovilístico ruso: en 2014 representaron el 27% de los coches y el 46% de los camiones. [52]
La crisis económica de 2014 provocó una nueva caída en las ventas y los niveles de producción de automóviles y redujo las previsiones de crecimiento futuro. [53]
En 2016, el número de automóviles en las carreteras rusas alcanzó los 40.629.200. Los automóviles Lada representaron el 34,6% del total, [54] por debajo del 41,6% cinco años antes. [55] Casi la mitad de esos automóviles tenían más de diez años y el modelo de automóvil más popular seguía siendo el clásico Lada Riva . [54]
Aunque los automóviles chinos están muy lejos de conquistar el mercado, han reforzado significativamente sus posiciones. [56] La mejor dinámica la está demostrando Chery , mientras que otras marcas chinas, como Haval y Geely , también están ganando popularidad en Rusia. [56]
Tras la invasión rusa de Ucrania, las ventas y la producción de automóviles cayeron significativamente debido a la imposición de sanciones a Rusia, y en mayo de 2022 solo se produjeron alrededor de 4000 automóviles. [57] [58] [59] [60] Después de esto, el gobierno ruso redujo temporalmente los requisitos para bolsas de aire, pretensores de cinturones de seguridad, sistemas de frenos antibloqueo y estándares de emisiones.
En mayo de 2022, Renault vendió su planta de Moscú al Gobierno de Moscú , que tenía la intención de nacionalizar la instalación para renovar la producción de vehículos bajo la marca Moskvitch. [61] Moskvitch presentó su nueva gama de modelos el 6 de julio de 2022: un sedán y 3 SUV , el Modelo I tiene una versión de combustible y una versión eléctrica. Los coches tienen nombres compuestos por números romanos, del I y II al IV. El 26 de diciembre de 2022, los Moskvitch 3 y Moskvitch 3e salieron a la venta en Rusia, y los coches basados en Sehol X4 se produjeron en asociación con el fabricante de camiones Kamaz y JAC Motors , con sede en China . A mediados de julio de 2023, la empresa informó que había producido más de 11.000 vehículos desde el inicio de la producción. [62]
En junio de 2023, la producción de sistemas de control electrónico de estabilidad y de frenos antibloqueo de fabricación nacional comenzó en la planta electromecánica Pegas en Kostroma . [63] La capacidad de producción planificada de la planta sería de 850.000 unidades al año, con la posibilidad de ampliar a 1.200.000 si fuera necesario. Posteriormente, las reglas simplificadas declaradas anteriormente para la producción de vehículos en Rusia seguirán vigentes hasta febrero de 2024, aunque con un retorno gradual de los requisitos. A partir de junio de 2023, los vehículos deberán cumplir al menos con las normas de emisiones Euro 2 , así como estar equipados con sistemas de frenos antibloqueo para diciembre de 2023. [64]
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La industria automovilística rusa se puede dividir en cuatro tipos de empresas: productores de marcas locales, OEM extranjeros, empresas mixtas y empresas rusas que producen marcas extranjeras. [65] En 2008, había 5.445 empresas que fabricaban vehículos y equipos relacionados en Rusia. El volumen de producción y ventas ascendió a 1,513 billones de rublos. [41]
Los automóviles con motores diésel no son populares en Rusia, ya que en 2015 representaban solo el 7,6% de las ventas totales, en comparación con la mitad del mercado en gran parte de Europa occidental. [66] En 2016, había 145.000 vehículos a gas natural en Rusia, es decir, el 0,3% de todos los vehículos del país. [67] La venta de gasolina con plomo se prohibió en 2003. [68]
Los cuatro coches más vendidos en Rusia en 2009 fueron todos modelos de AvtoVAZ. El económico Lada Priora encabezó la lista con 84.779 unidades vendidas. El Lada Samara fue segundo con 77.679 unidades vendidas en Rusia, y el clásico Lada 2105/2107 fue tercero con ventas de 57.499. Se esperaba que el Lada 2105 aumentara considerablemente las ventas tras el plan de desguace de coches lanzado en marzo de 2010. El Lada Kalina de gama alta fue el cuarto coche más vendido en Rusia en 2009, vendiendo 52.499 unidades ese año. [69]
En el sector de vehículos comerciales ligeros, la furgoneta GAZelle , fabricada por GAZ, ha sido muy popular, ocupando una cuota de mercado del 49% en 2009 y vendiéndose 42.400 unidades. La revista Avtoperevozchik declaró a GAZelle como el vehículo de mayor éxito de 2009 en el mercado automovilístico ruso. [70]
La mayor empresa de la industria automovilística rusa es Avtovaz , situada en la ciudad de Togliatti . En la actualidad emplea a más de 130.000 personas y sus modelos Lada dominan el mercado automovilístico ruso. Los modelos Avtovaz representan aproximadamente el 50% de la producción total de automóviles de Rusia. [45]
Las empresas rusas de fabricación de automóviles están representadas por dos asociaciones, ASM-Holding (АСМ-холдинг) y la Asociación de Fabricantes de Automóviles Rusos (Объединением автопроизводителей России). [71]
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El segundo mayor fabricante de automóviles de Rusia es Avtotor , ubicado en el óblast de Kaliningrado . Avtotor realiza SKD , CKD o ensamblaje de ciclo completo de modelos extranjeros, como BMW , Kia y vehículos Cadillac y Chevrolet de General Motors . En 2009, Avtotor produjo 60.000 automóviles y representó el 10% de la producción de automóviles rusos. [45]
Avtoframos , el tercer mayor fabricante de automóviles, produjo 49.500 automóviles en 2009. Su planta está ubicada en la parte sureste de la ciudad de Moscú. Avtoframos es una empresa conjunta entre la francesa Renault y la administración de la ciudad de Moscú, pero su propiedad mayoritaria es de Renault. [45] La empresa fabrica los modelos Renault Logan y Renault Sandero . [ cita requerida ]
El cuarto y quinto mayor fabricante de automóviles de Rusia son Volkswagen y Ford , respectivamente. En total, las cinco empresas más grandes de la industria representan el 80% de todos los automóviles fabricados en Rusia. [45] En 2016, Hyundai Solaris se convirtió en el primer automóvil de marca extranjera en ser el vehículo más vendido en el país desde que comenzaron las estadísticas de ventas en 1970, poniendo fin a 45 años de dominio de Lada. [72]
En 2019, el fabricante de automóviles chino Great Wall Motors inició la producción de vehículos Haval F7 en una planta en la región de Tula , en el centro de Rusia, con una capacidad de fabricación de 80.000 automóviles al año. [73]
En el sector de vehículos pesados, la empresa más importante es el fabricante de camiones Kamaz . También es una de las mayores empresas de toda la industria automovilística rusa. En 2010, Kamaz vendió un total de 32.293 camiones; 28.254 en Rusia y 4.039 en países extranjeros. [74]
Otra empresa muy importante es GAZ , que fabrica furgonetas, camiones y autobuses, entre otros productos. Su producto más popular es la furgoneta GAZelle , que tiene una cuota de mercado del 49% en el mercado de vehículos comerciales ligeros. En 2009, la empresa lanzó una versión mejorada, llamada GAZelle Business.
En el sector de autobuses, la división de autobuses del Grupo GAZ obtuvo una cuota de mercado del 77%. En 2009 vendió 6.169 autobuses de la clase pequeña, 1.806 de la clase media y 1.156 de la clase grande. [70]
El mayor fabricante de tractores de Rusia y una de las mayores empresas de construcción de maquinaria del mundo es el consorcio Plantas de Tractores , con sede en Cheboksary . La empresa emplea a unas 45.000 personas.
La marca Marussia , producida por Marussia Motors , se convirtió en el primer automóvil deportivo moderno y el primer superdeportivo producido en Rusia. El Marussia B1 se lanzó el 16 de diciembre de 2008 en el New Manezh Hall de Moscú. El 10 de septiembre de 2010 se inauguró la primera sala de exposiciones de Marussia Motors en Moscú. [75] Marussia Motors estaba dirigida por Nikolay Fomenko , un notable showman, cantante, actor y corredor ruso. Su empresa adquirió una "participación significativa" en el equipo de Fórmula Uno Virgin Racing , que pasó a llamarse Marussia Virgin Racing a partir de 2011. [76] Este equipo se convertirá en el primer equipo de propiedad rusa en la Fórmula Uno . Marussia Motors se declaró en quiebra y cesó tanto el apoyo a su equipo de F1 [77] como la negociación en general en 2014.
Otro proyecto de corta duración fue el Yo-mobile , un automóvil urbano que podía quemar tanto gasolina como gas natural y estaba conectado a un par de motores eléctricos . El automóvil se presentó el 13 de diciembre de 2010 en Moscú, producto de una empresa conjunta entre Yarovit , un productor de camiones con sede en San Petersburgo, Rusia y el grupo de inversión Onexim, encabezado por Mikhail Prokhorov , quien era el líder y financista del proyecto. [78] [79] En 2014, todo el proyecto se vendió al gobierno ruso por una suma nominal, lo que señaló el abandono de la idea. [80] Nunca se produjeron vehículos reales aparte de algunos autos conceptuales.
La industria automovilística rusa es un sector económico importante. Emplea directamente a 600.000 personas y sustenta a alrededor de 2-3 millones de personas en industrias relacionadas. [49] Es políticamente una parte muy importante de la economía del país: en primer lugar, debido a la gran cantidad de personas empleadas y, en segundo lugar, porque muchos ciudadanos dependen de los servicios sociales proporcionados por las empresas automotrices. Por ejemplo, el bienestar de la gigantesca fábrica AvtoVAZ en Togliatti es enormemente importante para la ciudad o para la región del óblast de Samara . [81] Togliatti es una típica monociudad , una ciudad cuya economía depende de una sola empresa. La fábrica empleaba a unas 100.000 personas de la población de la ciudad de 700.000 en 2009. [ cita requerida ]
En 2009, el expresidente Dmitri Medvédev puso en marcha el programa de modernización Medvédev , cuyo objetivo es diversificar la economía rusa, dominada por las materias primas y la energía, y convertirla en una economía moderna de alta tecnología basada en la innovación. Desde entonces, la industria automovilística rusa ha estado en el punto de mira debido a su gran potencial de modernización.
El ex primer ministro y actual presidente Vladimir Putin se ha interesado personalmente por la industria automotriz. En un gesto simbólico de apoyo, Putin realizó un viaje por carretera muy publicitado en la nueva autopista del Amur en agosto de 2010, recorriendo 2.165 kilómetros en un Lada Kalina Sport. [82] El evento tenía como objetivo mostrar apoyo a AvtoVAZ, que se estaba recuperando de la grave crisis económica. [ cita requerida ]
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