El Ilyushin Il-112/Il-212 ( en ruso : Ил-112 ) es un avión de transporte militar ligero de ala alta que está siendo desarrollado por el Complejo de Aviación Ilyushin (JSC IL) para el aterrizaje aéreo y el lanzamiento aéreo de cargas aéreas militares , equipos y personal. El avión es fabricado por la Asociación de Producción Aeronáutica de Voronezh en Voronezh . [5] [¿ Fuente poco confiable? ] En octubre de 2023, según una fuente dentro del complejo industrial-militar ruso, se informó que el proyecto Il-112 será rediseñado y rebautizado como Ilyushin Il-212, [6] siendo la principal diferencia que ahora el avión estará equipado con turbofán en lugar de turbohélice. [7]
El proyecto Il-112 comenzó a desarrollarse en 1994, tanto para funciones civiles como militares, incluyendo versiones de avión de pasajeros de 40 asientos y de carga con rampa de carga trasera para reemplazar al Antonov An-26 . [8] El proyecto se anunció en el Salón Aeronáutico de París de 1995 , donde se exhibió un modelo. [9] La versión de transporte militar, el Il-112V, se presentó a un concurso del Ministerio de Defensa ruso para reemplazar al Antonov An-26 , al Yakovlev Yak-40 y al Let L-410 en servicio ruso, siendo evaluada frente a diseños de Sukhoi (el Su-80 ) y Mikoyan (el MiG-110 ). [10] [11] El Il-112 se puso en pleno desarrollo el 8 de abril de 2003, y se planeó que entrara en servicio en 2008. Tenía que transportar una carga de 6.000 kg (13.000 lb) a una distancia de 3.000 km (1.600 millas náuticas; 1.900 millas). [9] En 2004 se estimó que el mercado de ventas sería de hasta 120 aviones para el ejército ruso y 120 para uso civil. [11]
En mayo de 2010, cuando los fondos asignados para el desarrollo se agotaron y no había señales de un prototipo, el Ministerio de Defensa ruso canceló el contrato de desarrollo [9] y en mayo de 2011 decidió comprar siete aviones de carga Antonov An-140 T [12] producidos por Aviakor en Samara, Rusia.
El 16 de octubre de 2012, Dmitry Rogozin , en la India, en una reunión de la comisión intergubernamental ruso-india sobre cooperación comercial, económica, científico-técnica y cultural, dijo que "Rusia tiene la intención de ofrecer a la India la participación en la producción del Il-112. Hemos tenido en cuenta la documentación técnica del proyecto de desarrollo del avión Ilyushin KB. Y vamos a ofrecer a la India, entre otros proyectos, la participación en este proyecto". [ cita requerida ]
En enero de 2013 se anunció que a finales de diciembre, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa presentó al Ministro de Defensa Sergei Shoigu el caso para la reanudación del proyecto Il-112. [13] El 24 de junio de 2013 se informó que el Il-112 se está considerando como un reemplazo para el Antonov An-26 y Antonov An-32 en la exportación, [14] y el 26 de junio, que la Oficina de Diseño de Ilyushin envió a JSC Klimov una solicitud para el establecimiento de un nuevo motor turbohélice. [15] En agosto de 2013, el diseñador general de Ilyushin, Viktor Livanov, citando al Primer Viceministro de Defensa Yuri Borisov, confirmó que el trabajo en la aeronave se había reanudado. [1] El 14 de noviembre de 2014, el Ministro de Defensa ruso, Serguéi Shoygu , firmó un nuevo contrato. Las pruebas de vuelo debían comenzar en 2017 y la producción en 2019. Los requisitos de rendimiento se redujeron considerablemente y ahora el avión debe transportar 5000 kg (11 000 lb) de carga a una distancia de 1200 km (650 millas náuticas; 750 millas). [9]
El 10 de agosto de 2015, la United Aircraft Corporation (UAC) anunció que el primer avión de transporte de producción estándar Ilyushin Il-112V está programado para salir de la línea de producción en la Planta de Producción de Aeronaves de Voronezh (acrónimo ruso VASO) en la primera mitad de 2017. [16] Yury Borisov, viceministro de defensa ruso, dijo que el avión también está programado para realizar su primer vuelo en 2017. [17] El 2 de noviembre de 2015, Yuri Slyusar, presidente de United Aircraft Corporation (UAC) anunció que el Il-112V realizará su vuelo inaugural en julio de 2017. [18]
El 20 de junio de 2016, el director general de Aviastar-SP, Andrey Kapustin, anunció que el fabricante de aviones con sede en Uliánovsk producirá elementos para el segundo prototipo experimental Il-112 antes de finales de 2016. El 11 de noviembre de 2016, el consorcio ruso Radio-Electronic Technologies (KRET) anunció que está desarrollando un nuevo sistema de defensa de a bordo (ODS) para el Ilyushin Il-112V. El ODS se basa en el ODS President-S que está diseñado para proteger a los aviones de ser alcanzados por misiles antiaéreos y artillería. El sistema de defensa está instalado actualmente en los helicópteros Ka-52 , Mi-28 y Mi-26 . [19]
El 3 de febrero de 2017, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, reiteró que el primer vuelo del avión de desarrollo del Il-112 será a mediados de 2017. [20] El 20 de junio de 2017, el diseñador jefe de Ilyushin, Nikolai Talikov, declaró que el primer vuelo probablemente se reprogramará para principios de 2018. [21]
El 18 de enero de 2018, en la Sociedad Anónima de Fabricación de Aeronaves de Vorónezh (VASO) se presentó el primer prototipo del IL-112V . Tiene dos motores turbohélice Klimov TV7-117ST mejorados , con 2610 kW (3500 hp) cada uno, que impulsan hélices de paso reversible de velocidad constante AV-112 de seis palas. Está equipado con un ala monolítica de una sola pieza. El avión tiene 25,15 m de largo, con una altura de 8,89 m y una envergadura de 27,6 m. [22]
El grupo ruso Kronstadt, desarrollador de sistemas aéreos no tripulados, se asoció con Ilyushin para desarrollar un demostrador de aeronaves autónomas basado en el Il-112. Kronstadt, con sede en San Petersburgo y surgido tras la quiebra del grupo Transas, está desarrollando el UAV Orion de tamaño mediano , presentado en el salón aeronáutico MAKS de julio de 2017. [23]
En julio de 2023, RIA Novosti informó que el proyecto inicial del Il-112 con turbohélice había cambiado. [24] En su lugar, Ilyushin desarrollará una variante del avión con turborreactor, denominada Ilyushin Il-212, que se diseñará sobre la base del Il-112. El Il-212 conservará el fuselaje, el equipo de a bordo y la aviónica de su predecesor. Sin embargo, el nuevo avión recibirá motores a reacción de fabricación rusa PD-8 , un derivado del motor PD-14 . Además, estará equipado con un tren de aterrizaje actualizado, un nuevo sistema de combustible y un nuevo sistema hidráulico. [25]
La aeronave fue diseñada para operar en condiciones climáticas adversas y se espera que cumpla con todos los requisitos actuales de ruido y emisiones de la OACI .
El Il-112 tiene pesos y dimensiones similares al An-26 al que pretende sustituir, pero se diferencia por tener una sección transversal de cabina notablemente mayor, lo que le permite acomodar a 44 soldados armados en lugar de 38. Gracias al menor consumo específico de combustible del motor, que se ha reducido en un 38 por ciento, el Il-112 tiene el doble de alcance en transbordador, a 5.200 km (2.808 millas náuticas). La tripulación se reduce de seis a dos gracias a la aviónica moderna y al equipo de a bordo. [26]
El Il-112V está equipado con un sistema de aviónica que combina todos los sistemas y equipos en un único conjunto: el complejo integrado de equipos de a bordo. Toda la información aeronáutica, así como la información sobre el funcionamiento de los sistemas de la aeronave, se muestra en seis monitores LCD ( cabina digital ). [ cita requerida ]
El primer prototipo del Il-112V se presentó el 27 de noviembre de 2018. Está destinado a realizar pruebas de rendimiento y manejo en vuelo. [27] Las pruebas de rodaje comenzaron a fines de diciembre de 2018. [28]
El avión realizó su primer vuelo el 30 de marzo de 2019, [4] tras lo cual fue puesto en tierra para realizar modificaciones para reducir su peso. Al primer prototipo se le aplicaron reducciones de peso de 800 kg (1.800 lb), mientras que se espera que el segundo y el tercer ejemplar en vuelo sean 2.000 kg (4.400 lb) más ligeros. [29] Las reparaciones de la pista en el aeródromo de VASO retrasaron más pruebas de vuelo, que no se reanudaron hasta el 30 de marzo de 2021. [30]
En octubre de 2020, el ministro de Industria y Comercio ruso, Denis Manturov, había anunciado que los dos prototipos voladores se entregarían al Ministerio de Defensa en 2021, y que las primeras unidades de producción en serie deberían llegar a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en 2023. [31] Esto nunca sucedió ya que el primer prototipo volador se estrelló y el segundo prototipo volador nunca se completó por completo.
En el verano de 2023, en el Foro Económico de San Petersburgo, se anunció que el proyecto seguiría adelante como Il-212. [32] [33] El avión modificado reemplazará los motores turbohélice Klimov TV7-117S con motores turborreactores PD-8, que son una variante reducida del Aviadvigatel PD-14 . [32] [33] Sin embargo, los cambios adicionales incluirán nuevos sistemas de combustible e hidráulicos, así como un tren de aterrizaje diferente, todo lo cual dará como resultado un avión con mayor carga útil. [32] [33] La certificación del PD-8 se esperaba originalmente en 2023. [34] A mediados de 2024, el fabricante de motores estaba implementando una estrategia de uso de un modelo de computadora del PD-8 para pruebas con el fin de reducir el número de pruebas de motor reales requeridas, a fin de acelerar la certificación del PD-8. [35]
El 17 de agosto de 2021, el único prototipo en vuelo Il-112V (RF-41400) sufrió un incendio en el motor derecho y se estrelló cerca del aeródromo de Kubinka . Los tres tripulantes a bordo murieron, incluidos los pilotos de pruebas: Nikolai Kuimov , Héroe de la Federación Rusa , Dmitry Komarov, Piloto de Pruebas Honorario. [36] [37] [38]
Datos de Ilyushin [40]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
