El Comac C929 es una familia de aviones birreactores de fuselaje ancho de largo alcance con capacidad para 250 a 320 asientos que está siendo desarrollada por la empresa china Comac para desafiar el duopolio de Airbus y Boeing .
El programa fue desarrollado anteriormente por CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation), una empresa conjunta entre Comac y la UAC rusa , y el avión se conocía anteriormente como CRAIC CR929 . Tras las tensiones y desacuerdos entre los socios y las incertidumbres relacionadas con las sanciones internacionales a Rusia , Comac continúa el programa independientemente de la UAC.
En junio de 2011, se informó que Comac estaba estudiando el avión de fuselaje ancho C929 de 290 asientos y el C939 de 390 asientos . [2] En junio de 2012, Rusia y China iniciaron conversaciones para establecer una empresa conjunta entre UAC y Comac para desarrollar un sucesor del Il-96 . Se esperaba que el desarrollo demorara al menos siete años y costara entre 7 y 12 mil millones de dólares, con un objetivo de producción de varios cientos de aviones. Rusia aportaría su conocimiento y China proporcionaría los recursos. [3]
En mayo de 2014, se alcanzó un memorando de cooperación y se completó un estudio de viabilidad en otoño de 2014. UAC estimó que la demanda mundial de aviones de fuselaje ancho hasta 2033 asciende a 8.000 aviones, incluidos 1.000 en China. El diseño preliminar comenzó en febrero de 2015. [4] En junio de 2016, se firmó un acuerdo para establecer una empresa conjunta 50-50. [5] En noviembre de 2016, en el Salón Aeronáutico de Zhuhai , Comac y UAC se acercaron a Honeywell y United Technologies como proveedores potenciales. [ cita requerida ] Se exhibió una maqueta en la feria. [6]
La empresa conjunta 50-50 China-Rusia Commercial Aircraft International Corporation Limited (CRAIC) se lanzó el 22 de mayo de 2017 en Shanghái , con el objetivo de realizar su primer vuelo y su primera entrega entre 2025 y 2028.
China vio la empresa conjunta como una inversión financiera conjunta , más que como una venta de propiedad intelectual , como quería Rusia con el centro de investigación y desarrollo en Moscú y la fabricación de aviones en Shanghái. [7] El principal centro de diseño estaba en Rusia, aunque Shanghái iba a tener su propia oficina de diseño, con la mitad del trabajo para cada uno. [8]
En septiembre de 2017, recibió el nombre de CR 929 (CR significa China-Rusia). En un principio, iba a estar propulsado por un motor occidental antes de que se desarrollara una planta de energía autóctona entre la United Engine Corporation de Rusia y la AECC de China , que debía certificarse en 2027. [9]
El 21 de diciembre de 2017 se emitió una solicitud de propuesta para el sistema de propulsión, incluido el motor y la góndola, que debía responderse antes del 30 de mayo de 2018. [10] El 15 de mayo, en una conferencia sobre motores aeronáuticos en Shanghái , el diseño creció hasta una longitud de 63,25 m (207,5 pies), 45 cm (18 pulgadas) más corta que el A330-900, pero aún con nueve asientos en clase económica, lo que requiere 78 000 lbf (347 kN) de empuje de cada motor. GE produce el GEnx -1B76 de 76 100 lbf (339 kN) y Rolls-Royce el Trent 1000 TEN de 78 129 lbf (347,54 kN) . [11] CRAIC recibió siete propuestas antes de la fecha límite del 30 de mayo. [12] Los fabricantes de motores que respondieron parecieron ser los chinos AECC , General Electric, Rolls-Royce y UEC ruso , los otros tres eran para sistemas relacionados. [13]
El diseño general y la geometría principal fueron aprobados el 6 de junio de 2018: envergadura y forma de las alas , longitud del fuselaje , dimensiones del morro y la cola, tamaño y forma de las aletas , ubicación de los motores, tren de aterrizaje y puertas. Dentro de la misma Puerta 3, que debería estar completada a mediados de 2019, se encuentran las investigaciones aerodinámicas experimentales , la selección de materiales estructurales y el análisis técnico de los sistemas y equipos suministrados. [14]
El 31 de julio de 2018 se emitió una solicitud de propuestas para el tren de aterrizaje, con respuestas esperadas de Europa, China o Rusia para fines de noviembre de 2018. [15] La guerra comercial entre Estados Unidos y China no impidió la oferta de UTC Aerospace Systems , que no buscó el contrato y la canadiense Héroux-Devtek no recibió la RFP. [13] Leonardo-Finmeccanica estaba negociando para establecer una empresa conjunta con Comac y el grupo chino Kangde antes de fines de octubre de 2018, para producir la sección central del fuselaje en Zhangjiagang por $ 10 mil millones hasta 2040. [16] Leonardo confirmó la empresa conjunta el 26 de octubre. [17]
En noviembre de 2018, se presentó una maqueta de la cabina delantera en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, China. [18]
En diciembre de 2018, Comac produjo el primer prototipo de fuselaje delantero compuesto, una estructura de 15 por 6 m (49 por 20 pies), hacia una definición conjunta en la segunda mitad de 2019. [19] A principios de 2019, el diseño conceptual estaba previsto para finales de 2019/principios de 2020, antes de la fase de definición. [20] La congelación de la definición se fijó para la primera mitad de 2022, el primer vuelo para 2025 y la certificación para 2027. [20] En la primavera de 2019, el progreso se vio ralentizado por los retos de cooperación multinacional y se esperaba la selección del motor para septiembre u octubre. [21] Las pruebas en túnel de viento de alta velocidad se completaron en diciembre de 2019 en el Instituto Aerohidrodinámico Central de Moscú , utilizando un modelo a escala 1:39 del fuselaje y el ala. [22]
En julio de 2020, el jefe de Irkut reveló que se esperaba que las primeras entregas se retrasaran hasta 2028-2029, citando "dificultades" para que los socios trabajaran juntos. [23]
En junio de 2021, China y Rusia parecían haber dejado de lado las diferencias en relación con la futura cuota de mercado y confirmaron los planes de empezar a construir un prototipo en 2021 con un vuelo inaugural en 2023. [ cita requerida ] La pandemia de COVID-19 afectó al ritmo de desarrollo, sin embargo, la construcción del primer prototipo comenzó en septiembre de 2021. [ cita requerida ] En 2022, tras la invasión rusa de Ucrania , múltiples sanciones trajeron más incertidumbre a la empresa. [24] En septiembre de 2022, los rusos seguían siendo optimistas de que los vuelos de prueba podrían comenzar ya en 2030. [25]
En junio de 2023, surgió la noticia de que Comac tenía la intención de continuar el programa por su cuenta, independientemente de la UAC. [26] En agosto de 2023, el director ejecutivo de la UAC, Yury Slyusar, confirmó la retirada de Rusia, pero expresó su esperanza de que la UAC pudiera seguir involucrada como proveedora del programa. [27]
En noviembre de 2023, al notar que el programa estaba entrando en la etapa de diseño detallado, Comac confirmó el nombre C929 y el hecho de que el avión "ahora estaba siendo desarrollado independientemente por China". [28]
En marzo de 2024, Comac anunció que el fabricante tenía como objetivo entregar la primera sección del fuselaje en septiembre de 2027. Dijeron que el avión tendría entre 280 y 400 asientos y una autonomía de unos 12.000 km. [29]
Se han planeado tres variantes: el -500 transportará 250 pasajeros en tres clases con un alcance de 14.000 km (7.560 millas náuticas), el -600 tendrá 280 asientos y un alcance de 12.000 km (6.480 millas náuticas) y el -700 transportará 320 en 10.000 km (5.400 millas náuticas). [9] Un diseño de dos clases del -600 tendría capacidad para 291 pasajeros con 243 asientos en clase turista y 48 asientos de clase ejecutiva de seis asientos por fila, que se pueden dividir en ocho asientos de primera clase de cuatro asientos por fila y 30 asientos de clase ejecutiva para un total de 281 asientos en tres clases. Con un diseño de clase económica de nueve asientos por fila, el -600 acomodaría de 405 a 440 pasajeros con un espacio entre asientos de 32 y 30 pulgadas (81 y 76 cm), respectivamente. [18]
La cabina de vuelo para dos tripulantes se parece al Comac C919 con un EFIS de cinco pantallas y controles laterales . [30] Los materiales compuestos y el titanio deberían representar la mitad del peso estructural. [18]
Un avión de fuselaje ancho competitivo necesitaría inicialmente motores y sistemas de a bordo occidentales. [4] El avión necesitaría un turbofán de 77.000–88.000 lbf (340–390 kN) de empuje. [31] Inicialmente, es probable que el motor lo suministre Rolls-Royce o General Electric , que ya tienen productos de esta clase. [32] CRAIC espera un TSFC mejor en al menos un 10%. [20]
En el Salón Aeronáutico de Zhuhai de noviembre de 2014, se discutió un turbofán conjunto de alto empuje posterior entre Avic Commercial Aircraft Engines y United Engine Corporation (UEC), con parámetros definidos a principios de 2015 para una introducción entre 2025 y 2030. [4] En septiembre de 2017, se firmó un memorando de entendimiento entre UEC de Rostec y Aero Engine Corporation de China : inicialmente investigación conjunta y análisis y definición de los requisitos del cliente, luego determinación del diseño del motor y los parámetros operativos antes de las pruebas en 2022 y la certificación en 2027. [33]
Una versión más potente del Aviadvigatel PD-14 desarrollado para el Irkut MC-21 podría desarrollarse después de su certificación en 2017, con un núcleo ampliado al 50%. [31] En mayo de 2016 comenzó el desarrollo de un motor ruso Aviadvigatel PD-35 de 35 tf (77.000 lbf) para el bimotor, que se espera que entre en servicio en 2025. [34] También se propuso en agosto de 2015 un derivado del Kuznetsov NK-32 PD-30 que propulsa al bombardero supersónico Tupolev Tu-160. [35]
China ha estado trabajando independientemente en el motor CJ-2000 . [36] Técnicamente, también podría utilizar motores AI-38 codesarrollados por China y el ucraniano Ivchenko-Progress a partir del Progress D-18T de 225 kN del An-124 / An-225 , [37] aunque el memorando de entendimiento entre la UEC rusa y la AECC china hizo que esta posibilidad fuera poco probable. [38]
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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