La JSC Sukhoi Company ( ruso : ПАО «Компания „Сухой»» , pronunciación rusa: [sʊˈxoj] ) es un fabricante de aviones ruso (anteriormente soviético ), con sede en el distrito de Begovoy , Okrug Administrativo del Norte , Moscú , [6] que diseña aviones tanto civiles como y aviones militares. Fue fundada en la Unión Soviética por Pavel Sukhoi en 1939 como Sukhoi Design Bureau ( OKB-51 , prefijo de oficina de diseño Su ). Durante febrero de 2006, el gobierno ruso fusionó Sukhoi con Mikoyan , Ilyushin , Irkut , Tupolev y Yakovlev como una nueva empresa denominada United Aircraft Corporation . [7]
Nueve años antes de la creación de la oficina, Pavel Sukhoi , un ingeniero aeroespacial , se hizo cargo del equipo núm. 4 del centro de ingeniería de aviación, hidroaviones y prototipos de aviones AGOS del CAHI, en marzo de 1930. Bajo la dirección de Sukhoi, el equipo de la futura oficina de diseño comenzó a tomar forma. El equipo, bajo el Tupolev OKB , produjo cazas experimentales como el I-3, I-14 y el DIP, un avión RD que batió récords, el Tupolev ANT-25 , pilotado por los famosos aviadores soviéticos Valery Chkalov y Mikhail Gromov. y los bombarderos de largo alcance como el Tupolev TB-1 y el Tupolev TB-3 . [8]
En 1936, Joseph Stalin , líder de la Unión Soviética , emitió un requisito para un avión de combate polivalente . Como resultado, Sukhoi y su equipo desarrollaron el BB-1, un avión de reconocimiento y bombardero ligero en 1937. El BB-1 fue aprobado y bajo una resolución gubernamental del 29 de julio de 1939, el Sukhoi OKB , designado como OKB-51, también conocido como Sukhoi Design Bureau, fue desarrollado para iniciar la producción del avión. El BB-1 fue introducido y posteriormente adoptado por las Fuerzas Aéreas Soviéticas ese mismo año. Un año más tarde, el BB-1 pasó a denominarse Sukhoi Su-2 . En total se desarrollaron 910 aviones Su-2. La resolución también nombró a Sukhoi diseñador jefe, otorgó al equipo de Sukhoi de la oficina de diseño un estatus independiente y la reubicación de la oficina a la Planta de Producción de Aviones No. 135 en Kharkiv , Ucrania . Sin embargo, Sukhoi no quedó satisfecho con su ubicación, ya que estaba aislado del polo científico de Moscú . Posteriormente, Sukhoi trasladó la oficina al aeródromo de Podmoskovye en Moscú, completando la mitad de la reubicación en 1940. Sukhoi se encontró con otro problema: la oficina no tenía una línea de producción en Moscú, lo que la hacía inútil ya que Sukhoi no tenía nada que hacer. [8]
Durante la invasión alemana de la Unión Soviética en la Segunda Guerra Mundial , el Su-2 necesitó un sucesor ya que resultó obsoleto y poco armado contra los aviones alemanes , con 222 aviones destruidos en total. Sukhoi y su oficina diseñaron un avión blindado de ataque a tierra biplaza , el Sukhoi Su-6 , considerado en algunos términos superior a su competidor, el Ilyushin Il-2 . Sin embargo, más tarde el gobierno eligió el Il-2 en lugar del Su-6, pero otorgó a Sukhoi un Premio Stalin de primer nivel por su desarrollo en 1943. Sukhoi y este equipo se centraron más tarde en el desarrollo de variantes del Su-2, el prototipo. El caza Sukhoi Su-1 (Su-3) armado con cañones, así como el Sukhoi Su-8 , que serviría como avión de ataque terrestre de largo alcance para las Fuerzas Aéreas Soviéticas , pero que luego fue descartado cuando la Unión Soviética fue ganando el Frente Oriental . [8]
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Después de la guerra, Sukhoi y su equipo estuvieron entre los primeros diseñadores de aviones soviéticos que lideraron el trabajo en aviones a reacción , creando varios aviones de combate experimentales . Sukhoi comenzó a desarrollar dos cazas de potencia mixta, el Sukhoi Su-5 y una modificación del Sukhoi Su-6 llamada Su-7 antes de 1945. A principios de 1945, la oficina de diseño comenzó a trabajar en aviones de combate como el Sukhoi Su- 9 , el Sukhoi Su-11 , el Sukhoi Su-15 y el Sukhoi Su-17 , el bombardero a reacción Sukhoi Su-10 y el birreactor de reconocimiento y artillería , el Sukhoi Su-12 . Sukhoi y su equipo también utilizaron el bombardero Tupolev Tu-2 para desarrollar y producir el bombardero de entrenamiento UTB-2, trabajaron en aviones de pasajeros y de transporte de tropas, el caza a reacción Sukhoi Su-14 y varios otros aviones.
De 1945 a 1950, Sukhoi y su equipo también desarrollaron el primer sistema de control de avión propulsor de la Unión Soviética , un paracaídas de frenado de aterrizaje, un asiento eyectable de catapulta con carro telescópico y un morro descartable con cabina presurizada. A partir de 1949, Sukhoi perdió el favor de Stalin y, en una resolución del gobierno, la Oficina de Diseño de Sukhoi fue eliminada y Sukhoi se vio obligado a volver a trabajar bajo Andrei Tupolev , esta vez como diseñador jefe adjunto. En 1953, el año de la muerte de Stalin, se le permitió restablecer su propia Oficina de Diseño Sukhoi, con nuevas instalaciones de producción. [8]
Después del colapso de la Unión Soviética , cada una de las multitud de oficinas y fábricas que producían componentes Sukhoi fue privatizada de forma independiente. A principios de la década de 1990, Sukhoi comenzó a diversificar sus productos e inició Sukhoi Civil Aircraft para crear una línea de proyectos de aviación civil para la empresa. Los avances realizados por la nueva filial conducirían al desarrollo del avión utilitario, el Su-80 , y del avión agrícola, el Su-38 , menos de una década después. [9] En 1996, el gobierno reunió a la mayor parte de ellos formando el Combinado Industrial Militar de Aviación Sukhoi ( Sukhoi AIMC ). [10] Paralelamente, otras entidades, incluidas las fábricas de Ulan Ude, Tbilisi, Bielorrusia y Ucrania, establecieron aviones de ataque transnacionales alternativos Sukhoi (con la intención de producir, por ejemplo, Su-25 TM). [10]
El Sukhoi AIMC está compuesto por JSC Sukhoi Design Bureau y JSC Sukhoi Civil Aircraft, con sede en Moscú , la Novosibirsk Aircraft Production Association (NAPA), con sede en Novosibirsk , y la Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAPO), con sede en en Komsomolsk del Amur . Sukhoi tiene su sede en Moscú. Finmeccanica (desde 2017, Leonardo ) posee el 25% + 1 acción de la división civil de Sukhoi. [11] El gobierno ruso fusionó Sukhoi con Mikoyan , Ilyushin , Irkut , Tupolev y Yakovlev como una nueva compañía llamada United Aircraft Corporation en febrero de 2006. [12] Mikoyan y Sukhoi fueron colocados dentro de la misma unidad operativa. [13] En septiembre de 2007, Sukhoi lanzó su primer avión comercial regional moderno : el Superjet 100 (SSJ 100), de 78 a 98 plazas, construido por Sukhoi. Fue presentado en Komsomolsk-on-Amur . [14] El vuelo inaugural se realizó el 19 de mayo de 2008. [ cita necesaria ] En marzo de 2008, Sukhoi fue seleccionado para diseñar y producir las alas compuestas de fibra de carbono para la estructura del avión MC-21 de Irkut . [ cita necesaria ] Sukhoi también está trabajando en lo que será el caza furtivo de quinta generación de Rusia , el Sukhoi Su-57 . El vuelo inaugural tuvo lugar el 29 de enero de 2010. [15]
Desde enero de 2015, Sukhoi está trabajando en una familia de aviones regionales: el Sukhoi Superjet 100 , como el avión a reacción Superjet 130 , que tendría una capacidad de 130 a 145 asientos, y para cerrar la brecha de los aviones rusos entre el Superjet Stretch y el Irkut MC-21 .
A finales de noviembre de 2018, United Aircraft Corporation transfirió SCAC de Sukhoi a Irkut Corporation, para convertirse en la división de aviones de pasajeros de UAC , ya que Leonardo SpA se retiró a principios de 2017 debido al pobre desempeño financiero de Superjet. Irkut gestionará el Superjet 100 , el MC-21 y el CR929 de fuselaje ancho ruso-chino, pero el turbohélice de pasajeros Il-114 y el modernizado Ilyushin Il-96-400 de fuselaje ancho permanecerán con Ilyushin . La nueva división comercial también incluirá la Oficina de Diseño de Yakovlev , el especialista en aviónica UAC—Integration Center y el fabricante de compuestos AeroComposit. [dieciséis]
Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), desarrollador y fabricante de aviones SuperJet, dejó de operar como entidad legal independiente y se convirtió en una sucursal de IRKUT Corporation, cambiando su nombre a Aviones regionales. Así se indica en el sitio web de la empresa.
"En el marco de la estrategia que une a las compañías de aeronaves civiles en una sola División de Aviación Civil, JSC “SCA” se integró en Irkut Corporation a partir del 17 de febrero de 2020. La decisión fue adoptada por los accionistas de JSC “SCA” el 27 de junio de 2019. Regional Aeronaves – La sucursal de la Corporación Irkut reanudará la continuidad del negocio en las áreas de desarrollo, producción y soporte posventa de la aeronave", - se indica en el sitio web corporativo en la sección "Empresa". [17] [18]
En junio de 2023 se presentaron las patentes para un nuevo diseño del caza furtivo monomotor Su-75 ; debido al nombre en clave jaque mate , el trabajo de diseño ha durado tres años y los aviones de prueba están en construcción. [19]
El 23 de febrero de 2024, se publicó un vídeo del humo que emerge de un edificio ubicado en el lugar de la sede de Sukhoi Design Bureau en Moscú [20] .
Sancionado por Nueva Zelanda en relación con la invasión rusa de Ucrania en 2022 . [21]
Los miembros son elegidos por la asamblea general anual de accionistas de PJSC Sukhoi Company, cuya elección tuvo lugar recientemente el 28 de junio de 2017. [23]
Notas
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