La competencia de Aviones de Combate Multipropósito Medianos ( MMRCA ) en India, también conocida como licitación MRCA , fue una competencia para suministrar 126 aviones de combate multifunción a la Fuerza Aérea India (IAF). El Ministerio de Defensa había asignado ₹ 55,000 crore (US$6,6 mil millones) a precios de 2008 para la compra de estas aeronaves, [2] convirtiéndola en el acuerdo de defensa más grande de la India. [3] La licitación MMRCA se lanzó con la idea de llenar el vacío entre sus futuros aviones de combate ligeros y su caza de superioridad aérea Sukhoi Su-30MKI en servicio .
En el concurso participaron seis aviones de combate : Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Dassault Rafale , Eurofighter Typhoon , Lockheed Martin F-16 , Mikoyan MiG-35 y Saab JAS 39 Gripen . El 27 de abril de 2011, tras una evaluación técnica intensiva y detallada por parte de la IAF, redujo los postores a dos cazas: Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale. El 31 de enero de 2012 se anunció que Dassault Rafale había ganado el concurso debido a su menor coste de ciclo de vida . Se informó que el acuerdo costó entre 28 y 30 mil millones de dólares en 2014.
Sin embargo, el acuerdo se estancó debido a desacuerdos sobre la producción en la India. Dassault se negó a asumir la responsabilidad de los 108 Rafale fabricados por HAL , ya que tenía reservas sobre la capacidad de HAL para dar cabida a la compleja fabricación y transferencias de tecnología de los aviones. En cambio, Dassault dijo que tendría que negociar dos contratos de producción separados por ambas compañías. El Ministerio de Defensa de la India, en cambio, quería que Dassault fuera el único responsable de la venta y entrega de los 126 aviones. [4] [5] En mayo de 2013, The Times of India informó de que las negociaciones estaban "de nuevo en marcha", con planes para que los primeros 18 Rafale se entregaran en 2017. [6] Otro punto de discordia es una disposición en la que Dassault iba a reinvertir el 50 por ciento de las ganancias del acuerdo en los sectores de defensa de la India, ya sea a través de compras o de experiencia tecnológica. [7] [8] En marzo de 2014, se informó que ambas partes habían acordado que los primeros 18 aviones se entregarían a la India en condiciones de volar y que los 108 restantes serían construidos en un 70 por ciento por HAL. [9] En diciembre de 2014 [actualizar], se informó que India y Francia esperaban firmar un contrato para marzo de 2015. [10] El 13 de abril de 2015, el ministro de defensa Manohar Parrikar anunció que la licitación M-MRCA estaba "efectivamente muerta". India retiró oficialmente la licitación MMRCA de 126 aviones el 30 de julio de 2015. [11] [12]
En la declaración de prensa conjunta hecha por el Primer Ministro Narendra Modi con el Presidente François Hollande , durante su visita a Francia, el Primer Ministro dijo que India comprará 36 Rafale, Este contrato fue finalizado y todos los 36 aviones llegarán a India en condiciones de volar. [13] Los términos acordados en abril de 2015 totalizaron US$8.8 mil millones [14] [15] para 36 aviones que cuestan US$244 millones cada uno, con un requisito de compensación del 30 por ciento del valor del acuerdo para que Francia reinvierta en el sector de defensa de India y cree infraestructura en India para que el Rafale opere.
En enero de 2016, el gobierno indio ordenó a la Armada india que mantuviera reuniones informativas detalladas con Dassault sobre el Rafale, en un posible inicio de la adquisición de la versión naval para sus portaaviones. El gobierno quiere puntos en común en materia de logística y repuestos para los cazas con la Armada y la Fuerza Aérea, lo que podría llevar a una compra de 54 cazas navales. [16]
La Fuerza Aérea de la India (IAF) es el brazo aéreo de las Fuerzas Armadas de la India y tiene la responsabilidad principal de llevar a cabo la guerra aérea , defender el espacio aéreo indio , realizar ataques estratégicos dentro del territorio enemigo y proporcionar cobertura aérea a las tropas terrestres. [17] Es la cuarta fuerza aérea más grande del mundo, con una fuerza de más de 1.500 aeronaves, incluidas más de 750 aeronaves de combate. [18] [19]
La fuerza mínima autorizada de la IAF es de 39,5 escuadrones de aviones de combate, con un nivel saludable de 44 escuadrones. [20] [21] Sin embargo, este nivel se logró solo a mediados de la década de 1980 con la adquisición de los Mirage 2000 , MiG-29 y Jaguar. Además, la mayoría de las aeronaves de la IAF eran comparativamente nuevas en ese momento, con menos de 10 años. La mayoría de las aeronaves más antiguas se habrían vuelto obsoletas a mediados de la década de 1990, y el resto necesitaría ser reemplazado en 2010. Sin embargo, estas aeronaves no fueron reemplazadas, lo que provocó accidentes frecuentes y pérdidas por desgaste. La reducción en los niveles de fuerza y la eliminación gradual de aeronaves han significado que la IAF opera solo 30 escuadrones de cazas a partir de enero de 2014. [22] Incluso con la adquisición planificada de MMRCA, la IAF alcanzará la fuerza autorizada solo en 2017. [20]
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Debido a las limitaciones presupuestarias, en particular los problemas económicos de principios de los años 1990, se detuvo la renovación de los aviones viejos y la compra de nuevos. A esto se sumó la desintegración de la Unión Soviética , que provocó una grave escasez de repuestos para aviones, lo que dejó a muchos de ellos inservibles. [ cita requerida ]
El desgaste se detuvo en cierta medida por los extensos programas de actualización de los MiG-21 ( actualización bis ), MiG-27, Jaguar ( actualización DARIN I ) y otros aviones a mediados de la década de 1990. [ cita requerida ] Se inició un agresivo programa de actualizaciones . Los aviones MiG-21bis se han actualizado a niveles MiG-21 Bison (125 aviones se actualizarán a ese estándar), los Jaguar a estándares DARIN III y también se actualizaron los Mirage 2000 y MiG-27. El interceptor de defensa aérea MiG-23MF fue eliminado gradualmente en 2007 por la IAF. Las retiradas posteriores de los aviones de ataque a tierra MiG-23BN comenzaron en marzo de 2009. [23] [24] Con la disminución del nivel de escuadrones de aviones, los MiG-23 están listos para ser reemplazados por el ganador del MRCA. [25]
La IAF proyectó un requerimiento de alrededor de 126 aviones en 2001, cuando la fuerza era de 39,5 escuadrones (en comparación con los 45 anteriores). Existe una opción para 74 aviones adicionales. [26] Los requisitos iniciales parecían ser para un avión de combate de la clase de 20 toneladas con el Mirage 2000 como el contendiente más fuerte. Sin embargo, el requisito del límite de 20 toneladas MTOW fue eliminado más tarde. La IAF necesitaba reemplazos para sus aviones de ataque de primera línea como el MiG-27 y el Jaguar, que se anticipaba que se retirarían en 2015. Los futuros aviones de quinta generación de la India, el Sukhoi/HAL FGFA ruso-indio y el avión de combate medio autóctono en ese momento no parecían ser viables para su incorporación en un futuro próximo. [27]
El gobierno indio comprará los primeros 18 aviones directamente al fabricante. Los cazas restantes se construirán bajo licencia con una transferencia de tecnología (ToT) por parte de HAL . [28]
La IAF estaba interesada en comprar el Mirage 2000-5, después de quedar impresionada por las capacidades del Mirage 2000 durante la Guerra de Kargil . Sin embargo, debido a la próxima fabricación del Dassault Rafale y la falta de pedidos, las líneas de producción del Mirage iban a ser cerradas. Los funcionarios franceses declararon que podrían mantenerse abiertas si la India hubiera asumido un compromiso firme. Sin embargo, el Gobierno indio decidió participar en un proceso de licitación con múltiples proveedores. Las solicitudes de información (RFI) se emitieron en 2004. Las RFI se enviaron inicialmente a cuatro proveedores: Dassault ( Mirage 2000-5 Mk.2 ), Lockheed Martin ( F-16C/D ), Mikoyan ( MiG-29OVT ) y Saab ( JAS 39 Gripen ). [29]
Debido al proceso de licitación y a la demora en la emisión de las RFI, Dassault decidió retirar el Mirage 2000-5 del proceso de licitación y presentar en su lugar al Rafale. El MiG-35 se presentó en lugar del prototipo MiG-29OVT. El consorcio Eurofighter presentó en el concurso al Typhoon . El Boeing F/A-18E/F Super Hornet también se unió a la licitación. [30]
Se presentaron ofertas para la adquisición de seis aviones: el Saab Gripen sueco , el Eurofighter Typhoon, el Dassault Rafale francés , el Mikoyan MiG-35 ruso y los F-16IN y F/A-18IN Super Hornet estadounidenses (las versiones indias propuestas son «IN» ). Hasta ahora, Mikoyan y Dassault han sido proveedores habituales de aviones para la Fuerza Aérea de la India y en lo que respecta a transferencias de tecnología, producción bajo licencia en la India, formación de personal, suministro de piezas de repuesto, mantenimiento y modernización. [31]
El Dassault Rafale es un avión de combate bimotor francés de ala delta, ágil y multifunción, diseñado y construido por Dassault Aviation . El Rafale fue contratado como reemplazo del Mirage 2000-5, que originalmente competía por la licitación, [32] después de que cerraran las líneas de producción del Mirage, así como de la entrada de aviones mucho más avanzados en la competencia. [33]
El Rafale tiene la ventaja de ser logística y operativamente similar al Mirage 2000, que la IAF ya operó y utilizó con gran éxito durante la Guerra de Kargil en la Operación Safed Sagar . Esto requeriría menos cambios en la infraestructura existente de la IAF, lo que reduce los costos. Además, ser 100% francés también proporcionó a Dassault una clara ventaja sobre sus competidores en el tema de la transferencia de tecnología. [34] Dassault afirma que el Rafale tiene una ventaja sobre muchos de los competidores porque no está sujeto a las restricciones ITAR . [35]
Aunque no está incluido en el requisito del MRCA, el caza francés tiene más configuraciones de interés potencial para la IAF: una versión basada en portaaviones (el Rafale M) y una capacidad para un ataque estratégico nuclear. Ambas versiones particulares están en uso en las Fuerzas Armadas francesas . Sin embargo, en la actualidad, el Rafale M utiliza un sistema de catapulta (no presente en el Vikrant inicial ) y el uso de ataque nuclear está destinado a otros aviones de la IAF. [36] El 26 de junio de 2012, se reveló que el Rafale M (variante naval) podría usarse en un portaaviones STOBAR sin ninguna modificación de los aviones o la instalación de catapultas en la cubierta de vuelo. [37]
El gobierno francés ha autorizado la transferencia total de tecnología del Rafale a la India, incluyendo la del radar AESA RBE2-AA que se integrará en el Rafale en 2010 [38] y también la transferencia del código fuente del software, que permitirá a los científicos indios reprogramar un radar o cualquier equipo sensible si es necesario. [34] Sin el código fuente del software, la IAF tendría que especificar parámetros de misión a los fabricantes extranjeros para permitir la configuración de su radar, comprometiendo seriamente la seguridad en el proceso. [39]
Dassault también ha ofrecido instalar el motor GTX-35VS Kaveri en el Rafale, lo que, de ser elegido, mejoraría enormemente la compatibilidad con el HAL Tejas , que entrará en servicio en la IAF en 2010. Se han planteado preocupaciones sobre cuestiones de costes, así como sobre las posibles ventas a Pakistán, que también ha expresado interés en el Rafale. Sin embargo, no se ha vendido ningún avión de este tipo a Pakistán. India y Francia han acordado recientemente "ir más allá de una relación comprador-vendedor". [40] El 31 de enero de 2012, el Rafale fue declarado ganador del concurso MMRCA, superando al Eurofighter Typhoon en cuanto a costes. [41]
El Eurofighter Typhoon es un avión de combate bimotor multifunción de superioridad aérea canard - delta , diseñado y construido por un consorcio de fabricantes aeroespaciales europeos a través de Eurofighter GmbH .
Eurofighter ofrece el Typhoon Tranche-3 para satisfacer las necesidades de la India, equipado con el radar CAESAR AESA . EADS ha invitado a la India a convertirse en socio del programa Eurofighter Typhoon si el Typhoon gana el contrato, y se le concederá participación tecnológica y de desarrollo en futuros tramos del Typhoon. [42] Bernhard Gerwert, director ejecutivo del Departamento de Defensa de EADS, explicó que si la India se convierte en el quinto socio del programa Eurofighter, podrá fabricar conjuntos para nuevos Eurofighters. [43]
En enero de 2010, EADS ofreció incluir toberas de empuje vectorial (TVN) en los motores EJ200 del Typhoon para la India. La vectorización del empuje mejorará las capacidades operativas y reducirá el consumo de combustible hasta en un 5% y aumentará el empuje en vuelo supersónico en un 7%. [44]
El Boeing F/A-18E/F Super Hornet es un avión de combate multifunción bimotor con base en portaaviones . El contrato MMRCA representa una excelente oportunidad para que las empresas de defensa estadounidenses se afiancen en el mercado de defensa indio, que se estima que alcanzará los 100.000 millones de dólares en los próximos 10 años. Inicialmente, la solicitud de información (RFI) no se envió a Boeing, que decidió utilizar el Super Hornet. El gobierno de los EE. UU. permitió a Boeing participar en la RFI y más tarde dio permiso para la solicitud de propuestas (RFP). Sin embargo, cualquier venta de aeronaves tendría que ser aprobada por el Congreso de los EE. UU .
Las reacciones iniciales en la IAF fueron entusiastas, aunque existían temores de que se produjeran problemas de apoyo en caso de futuras sanciones. Estados Unidos declaró que habría habido algunas restricciones y condiciones previas para la compra de la aeronave. [45]
El 24 de abril de 2008, Boeing presentó su propuesta de 7.000 páginas al Ministerio de Defensa a través de la Embajada de los Estados Unidos en Nueva Delhi, antes de la fecha límite del 28 de abril para la presentación de propuestas. La variante del Super Hornet que se ofrece a la India, el F/A-18IN, se basa en el modelo F/A-18E/F operado por la Armada de los Estados Unidos y que se está construyendo para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). El radar APG-79 AESA de Raytheon se ofreció en la aeronave. La transferencia de tecnología en el radar habría sido limitada, hasta el nivel aprobado por el gobierno de los Estados Unidos. Sin embargo, Raytheon declaró que el nivel de ToT ofrecido cumpliría con los requisitos de la RFP. [46] La entrega de los primeros Super Hornets F/A-18IN podría haber comenzado aproximadamente 36 meses después de la adjudicación del contrato. [47]
Boeing propuso la fabricación conjunta de los aviones con socios indios. También planeó compensar el costo estableciendo un centro de mantenimiento y entrenamiento de 100 millones de dólares en Nagpur . Esta es la primera vez que el Super Hornet se ofrece para producción en un país extranjero. [48] El 14 de febrero de 2008, Boeing y Tata Industries acordaron formar una empresa conjunta. La nueva entidad formada en febrero de 2008 suministrará componentes para aviones militares de Boeing, incluido el Super Hornet. [49] [50]
Para satisfacer sus necesidades de compensación, Boeing ha firmado acuerdos de asociación a largo plazo con Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Tata Industries y Larsen & Toubro . [47]
Inicialmente, la India envió una solicitud de información para un avión F-16C/D Block 52+. El 17 de enero de 2008, Lockheed Martin ofreció una versión personalizada del F-16, el F-16IN Super Viper , para el contrato MMRCA indio. [51] El F-16IN, que es similar al F-16 Block 60, será un avión de 4,5ª generación. Será más avanzado que los F-16 Block 52 que ha adquirido la Fuerza Aérea de Pakistán.
Lockheed Martin describió al F-16IN como "el F-16 más avanzado y capaz de la historia". Basado en gran medida en el F-16E/F Block 60 suministrado a los Emiratos Árabes Unidos, las características del F-16IN incluyen: [52]
Lockheed Martin ofreció vender a India los aviones F-35 Lightning II en el futuro, como reemplazo, si se elegía el F-16. [52]
El Mikoyan MiG-35 ( en ruso : Микоян МиГ-35 ) ( nombre de informe de la OTAN Fulcrum-F) es la versión de producción del último MiG-29 e incorpora el desarrollo maduro de la tecnología del MiG-29M/M2 y el MiG-29K/KUB, como la cabina de cristal y la tecnología fly-by-wire . La IAF ya opera MiG-29, y la Armada ha pedido MiG-29K/KUB para sus portaaviones INS Vikramaditya (anteriormente Almirante Gorshkov ) e INS Vikrant .
Rusia presentó el MiG-35 en Aero India 2007 en Bangalore , en medio del gran interés de Moscú por vender estos aviones a la India. Esta fue la primera vez que la versión final del MiG-35 se exhibió públicamente en una exhibición aérea internacional y, por lo tanto, generó un gran interés. [54]
Dado que la IAF ya cuenta con instalaciones de mantenimiento y actualización para el MiG-29, esto significaría que el caza podría ponerse en servicio con un mínimo de gasto en infraestructura. [ cita requerida ] Una de las principales ventajas del MiG-35 es que Rusia se ha comprometido a transferir la tecnología del avión, incluido el nuevo y avanzado radar Zhuk Active Electronically Scanned Array , a la India. [55] En el pasado, Rusia ha proporcionado versiones personalizadas de equipo militar como el Su-30MKI y ha seguido proporcionando apoyo para el equipo durante las sanciones internacionales. Sin embargo, el apoyo ruso a los productos, especialmente para la flota de MiG-29, ha sido inadecuado. [56]
Además, la compra del MiG-35 significaría una dependencia casi total de un único proveedor para toda la flota de cazas de la India. Las recientes exigencias rusas de renegociación de contratos anteriores , la venta de motores RD-93 (una variante del Klimov RD-33 que propulsa a los MiG-29 indios) a Pakistán para sus aviones JF-17 Thunder y el suministro simultáneo de aviones de combate a China [56] también han suscitado preocupación en Nueva Delhi.
El Saab JAS 39 Gripen ( Griffin o "Gryphon" ) es un avión de combate fabricado por la empresa aeroespacial sueca Saab. El avión está en servicio en las fuerzas aéreas de Suecia , República Checa , Hungría , Brasil y Sudáfrica . La Real Fuerza Aérea de Tailandia también ha recibido el avión.
El Gripen fue uno de los aviones a los que la IAF envió la Solicitud de Información. El Gripen participó en Aero India 2007, donde se llevaron una variante JAS 39C (monoplaza) y dos JAS 39D (biplaza). [57] Gripen International ofreció el Gripen IN, una versión del Gripen NG (Next Generation) para la competencia de la India. [58] El Gripen NG tiene mayor capacidad de combustible, un motor más potente, mayor carga útil, aviónica mejorada y otras mejoras. [59] [60]
El pedido es de 126 aviones con la opción de comprar otros 64-74 más. [94] Aunque hubo informes de que el pedido directo se aumentaría a 200, o se dividiría entre dos proveedores, el ex Jefe del Estado Mayor del Aire de la IAF, Mariscal del Aire SP Tyagi, declaró durante Aero India 2007 que el número seguiría siendo el mismo y se obtendría de un solo proveedor. [95] El primer escuadrón sería suministrado directamente por el proveedor, mientras que el resto sería fabricado bajo licencia en la India por HAL. [30]
El Gobierno de la India ha aprobado aproximadamente 37.000 millones de rupias (4.400 millones de dólares estadounidenses) [96] , y hay informes de que podrían añadirse otros 2.000 millones de dólares estadounidenses a esta cifra, lo que indica la gran importancia que tiene el pedido para los respectivos proveedores. Se espera que el valor total de la compra de la aeronave sea de 20.000 millones de dólares estadounidenses, con opciones para comprar más aeronaves [97] .
La compensación económica para la licitación MMRCA se incrementó al 50% bajo el DPP 2006. Los postores deben confirmar los detalles de la compensación en una propuesta separada, que se presentará antes del 9 de junio de 2008. [94] Esto lleva el valor de las compensaciones en el acuerdo MMRCA a casi ₹ 25.000 millones de rupias (US$ 3.000 millones).
La solicitud inicial de información (RFI) para el avión de combate multifunción (MRCA) se publicó en 2001. En ese momento, se esperaba que la solicitud de propuesta (RFP) se publicara en diciembre de 2005. Más tarde, se esperaba que la RFP se publicara en junio de 2007. [96] Durante Aero India 2007, el Ministro de Defensa A.K. Antony declaró que la RFP se publicaría antes del 31 de marzo de 2007. Sin embargo, el Mariscal del Aire AS Tyagi, en su última conferencia de prensa antes de jubilarse, había declarado que había demoras en la publicación de la RFP. Su sucesor, el Mariscal del Aire FH Major, había dicho que la RFP se publicaría en junio. Se dijo que las demoras se debían a nuevos factores añadidos a la RFP, como los costos totales del ciclo de vida, así como al ajuste de la política de compensación, en virtud del nuevo DPP 2005. El costo total del ciclo de vida se ha introducido por primera vez en las adquisiciones de defensa de la India y, según se informa, ha sido una fuente importante de la demora. [30] [98]
El 29 de junio, el Consejo de Adquisiciones de Defensa (DAC), encabezado por el Ministro de Defensa, autorizó el proceso de adquisición de 126 aeronaves. [99] La solicitud de propuestas de 211 páginas fue aprobada para su distribución a los respectivos licitantes. El 28 de agosto de 2007, la solicitud de propuestas fue distribuida a las 6 empresas licitantes. [100]
Los licitadores debían presentar sus propuestas formales en un plazo de seis meses a partir de la publicación de la convocatoria de propuestas, a más tardar el 3 de marzo de 2008. Sin embargo, algunos de los licitadores pidieron una prórroga del plazo, alegando la complejidad de la convocatoria de propuestas. El plazo para la presentación de las propuestas se amplió un mes. Las propuestas formales deberán presentarse antes del 28 de abril de 2008. A continuación, se evaluarán técnicamente para comprobar si cumplen los requisitos de la IAF y otras condiciones de la convocatoria de propuestas. Después, se realizarán pruebas de campo para evaluar el rendimiento. Por último, se examinarán y compararán las propuestas comerciales de los proveedores, preseleccionadas tras las evaluaciones técnicas y de campo, y se anunciará un ganador. [30] [101] [102]
Una vez elegido el ganador, se realizarán más rondas de negociación para decidir el precio final, así como el conjunto de sensores y la configuración de la aeronave, junto con otros factores, como las compensaciones y el mantenimiento. El primer escuadrón de 18 aeronaves llegará en condiciones de "despegarse", mientras que las 108 restantes se fabricarán en la India bajo el régimen de ToT. [100]
El 8 de agosto de 2008, el entonces Mariscal del Aire de la IAF, Fali H. Major, informó que se estaban realizando evaluaciones técnicas y afirmó que la IAF estaba lista para realizar pruebas de campo de la aeronave MRCA en licitación en la segunda mitad de 2008. [103] Las propuestas de compensación de la industria de los licitadores se han proporcionado a la India a partir del 11 de agosto de 2008. [104] La evaluación técnica de la aeronave de combate multifunción mediana (MMRCA) se completó el 18 de noviembre de 2008. [105]
Se ha expresado la preocupación de que este proceso podría llevar al menos unos años y que la entrega de los aviones después de eso llevaría más tiempo. Es razonable esperar que la entrega de los aviones no pueda realizarse antes de 2011. [106]
En enero de 2009, SAAB International propuso a la India la transferencia de tecnología si Gripen ganaba el MRCA y convertía a la India en "un fabricante independiente" de sus propios aviones de combate. SAAB estaba a favor de una "amplia transferencia de tecnología" muy superior en un 60% a lo exigido por la RFI para impulsar las capacidades autóctonas de la India en materia de aviones de combate. [107]
En abril de 2009 se informó de que el Rafale de Dassault Aviation había sido rechazado tras la evaluación técnica de los cazas. [108] [109] Sin embargo, la IAF lo ha cuestionado. [110] A finales de mayo de 2009, el Times of India informó de que Dassault Aviation había presentado las respuestas faltantes a los requisitos cualitativos del Estado Mayor elaborados por la IAF y, tras una seria intervención diplomática, han vuelto a la carrera. [111]
El 27 de mayo de 2009, la Fuerza Aérea de la India completó la evaluación técnica de los seis aviones de combate. El mariscal jefe del aire Fali H. Major dijo a la prensa que los informes habían sido presentados al Ministerio de Defensa. El avión será sometido a un riguroso proceso de pruebas en Bangalore , Jaisalmer y Leh . El avión se someterá a pruebas técnicas y de condiciones húmedas en Bangalore. Se realizarán pruebas en el desierto en Jaisalmer , Rajasthan y pruebas en condiciones montañosas y de gran altitud en Leh , Ladakh . [34]
La evaluación de vuelo de los cazas comenzó en agosto de 2009 en Bangalore. [112] El F/A-18E/F y el F-16IN completaron sus pruebas de campo a mediados de septiembre de 2009. [113] El Rafale comenzó las pruebas a fines de septiembre de 2009. [114] A fines de octubre de 2009, la IAF completó las pruebas del F/A-18, F-16, Rafale y MiG-35. Según el Mariscal Jefe del Aire PV Naik, todos los aviones probados hasta ahora "están empatados". [115]
El Gripen fue el último de los aviones en ser evaluado por la IAF. El 22 de marzo, dos Gripen salieron de Bangalore, uno a Jaisalmer y el otro a Leh , Ladakh . En Jaisalmer AFS , un Gripen realizaría las pruebas en clima cálido y también un vuelo simulado y lanzamiento de bombas en el campo de tiro de Pokhran . El otro Gripen se dirigió hacia Leh, realizaría pruebas de gran altitud que incluyeron aterrizaje, reabastecimiento de combustible y reinicio de motores. Antes del Gripen, 4 de los 5 aviones tuvieron problemas para reiniciar sus motores durante las pruebas realizadas en Leh. [116] El Gripen completó sus pruebas de gran altitud en Leh y otras pruebas en clima cálido. [117]
El Ministerio de Defensa solicitó ofertas actualizadas en abril de 2010. La IAF debía completar un informe de evaluación de los seis cazas en julio de 2010 y luego comenzar a preseleccionarlos en función de las evaluaciones de la fuerza aérea. [118] Un informe sugirió que el Rafale y el Typhoon estaban en la etapa final. [119] El Sunday Telegraph informó en noviembre de 2010 que el Eurofighter Typhoon lideraba la competencia en "términos técnicos". Ahora el gobierno indio tomará su decisión estratégica. [120] El 18 de diciembre de 2010, el jefe de la IAF declaró que "la evaluación de los cazas se ha completado y el asunto ahora está en manos del Ministerio de Defensa". Esperaba que se firmara un contrato para julio de 2011. [121]
El 27 de abril de 2011 se informó de que sólo el Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale habían conseguido entrar en la lista de candidatos preseleccionados. [122] [123] Se ha dicho a Eurofighter y Dassault que mantengan abiertas sus ofertas comerciales hasta el 31 de diciembre de 2011. [124] El embajador de Estados Unidos en la India, Timothy Roemer, dijo que estaban "profundamente decepcionados" por la noticia, pero añadió que estaban revisando los documentos recibidos del Gobierno de la India y que eran "respetuosos con el proceso de adquisición". También dijo que Estados Unidos esperaba seguir creciendo y desarrollando su asociación de defensa con la India. [125] Los funcionarios de SAAB confirmaron que el Gripen no estaba en la lista de candidatos preseleccionados, pero añadieron que estaban comprometidos con el mercado indio y que siguen con sus planes de crecimiento y que ven grandes oportunidades de negocio en los sectores aeroespacial, de defensa y de seguridad en la India. [126]
Un cable diplomático estadounidense filtrado ha puesto de relieve el hecho de que los diplomáticos estadounidenses ya tenían la opinión de que el comercio de defensa indio, en acuerdos tan importantes con los EE. UU., estaría sujeto a escrutinio, debido a que los EE. UU. mantienen una asociación militar favorable con Pakistán y debido a las sanciones que los EE. UU. impusieron a la India después de las pruebas nucleares de Pokhran-II . Timothy Roemer , el embajador de los EE. UU. en la India, dijo en un cable del 29 de octubre de 2009 a Michele Flournoy , una alta funcionaria del Pentágono que estaba a punto de visitar la India, que "nuestra capacidad para aprovechar las oportunidades presentadas por este entorno recientemente mejorado está limitada por la opinión generalizada de que los EE. UU. no demostrarán ser un proveedor confiable de equipos de defensa". [127]
Después de que las propuestas de Lockheed Martin y Boeing no fueran preseleccionadas, ambas compañías solicitaron una reunión informativa para entender por qué sus ofertas no habían superado la evaluación técnica. El 11 de julio de 2011, representantes de Lockheed Martin y Boeing asistieron a una reunión informativa de gobierno a gobierno entre funcionarios indios y estadounidenses. Las compañías declararon que aceptaban la decisión de la IAF en comunicados. [128] [129] A finales de julio de 2011, la IAF dijo que el postor más bajo se determinaría en las "próximas cinco a seis semanas". [130]
La Fuerza Aérea no se fija en el precio. No es ese el tema que nos preocupa. Lo que queremos es que los QR se centren en los aspectos técnicos, en la última tecnología.
Mariscal del Aire PK Barbora, ex vicejefe del Estado Mayor del Aire [131]
El 9 de octubre de 2011, a pesar de los informes de que se anunciaría un ganador en octubre de 2011, el mariscal jefe del aire Norman Anil Kumar Browne declaró que la India aprobaría primero las ofertas de compensación industrial de los finalistas y permitiría que cada uno presentara una oferta final. Se calculará un costo total basado en el costo del ciclo de vida, el costo de compra y el valor de transferencia de tecnología para cada competidor. Las dos ofertas financieras en competencia se abrieron formalmente el 4 de noviembre de 2011. [30]
El periódico francés La Tribune informó el 12 de enero que el consorcio Eurofighter parece haber presentado la oferta más baja. [132]
El 31 de enero de 2012, se anunció que el Dassault Rafale había ganado el concurso y había sido seleccionado para negociaciones exclusivas. [133] Las razones dadas para la selección incluyeron un menor costo unitario y un menor costo total del ciclo de vida del Rafale en comparación con el Eurofighter debido al menor consumo de combustible y los requisitos de mantenimiento más simples. [134] Algunos informes indicaron que EADS podría intentar volver a participar en la licitación con un precio más bajo, pero fuentes del Ministerio de Defensa descartaron la reingreso; el costo del ciclo de vida del Rafale por unidad fue aproximadamente 40 millones de dólares menor que el del Typhoon. Fuentes del Ministerio de Defensa también indicaron que se esperaba que el valor final del acuerdo MMRCA para 126 aviones (después de las negociaciones) fuera de aproximadamente 20 a 25 mil millones de dólares. [135]
Los analistas de defensa también señalan el rendimiento operativo del Rafale durante la campaña de bombardeos en Libia y en Afganistán, la experiencia existente de la Fuerza Aérea de la India en la operación del Mirage 2000 H francés durante la Guerra de Kargil y la compatibilidad con los subsistemas indio , israelí y ruso como posibles razones. [136] También se señaló que la reciente decisión de modernizar los cazas Mirage 2000H de la India simplificará la cadena logística de la Fuerza Aérea de la India. Los analistas también consideran que las razones históricas son una razón potencial, ya que Francia también fue la única nación occidental que no impuso sanciones después de que la India probara cinco dispositivos nucleares en 1998. [137]
La decisión fue bien recibida en Francia, con el presidente francés, Nicolas Sarkozy , el ministro de Estado para el Comercio Exterior, Pierre Lellouche , y Dassault Aviation emitiendo declaraciones en apoyo de la decisión. Las acciones de Dassault Aviation se dispararon más del 21 por ciento en la Bolsa de Valores de París inmediatamente después de que se conociera la noticia. [138] Nicolas Sarkozy dijo que la selección del caza multifunción Rafale de Dassault " va mucho más allá de la compañía que los fabrica, mucho más allá de la industria aeroespacial: es un voto de confianza en toda la economía francesa ". [139] La oficina del presidente francés emitió una declaración:
El Presidente de la República Francesa ha recibido información sobre la elección por parte de la India del avión Rafale para la adquisición por parte de la Fuerza Aérea India de 126 aviones de combate. Francia se congratula de la decisión del Gobierno indio de seleccionar el avión francés para entablar negociaciones exclusivas con Dassault. Este anuncio se produce al término de un concurso de alto nivel, justo y transparente en el que han participado dos finalistas europeos.
El Rafale ha sido seleccionado gracias a los costes competitivos de su ciclo de vida, tras la preselección realizada en abril de 2011 sobre la base de sus prestaciones operativas de alto nivel. La negociación del contrato comenzará muy pronto y cuenta con el pleno apoyo de las autoridades francesas. Incluirá importantes transferencias de tecnología garantizadas por el gobierno francés.
La realización del proyecto Rafale ilustrará la profundidad y la escala de la asociación estratégica entre Francia y la India. [140]
Dassault Aviation también publicó un comunicado en el que afirmaba que, tras el anuncio de la selección final del Rafale en el marco del programa MMRCA, Dassault Aviation y sus socios se sienten honrados y agradecidos al Gobierno y al pueblo de la India por haber tenido la oportunidad de ampliar su cooperación duradera. Dassault Aviation también afirmó que reiteran su compromiso de cumplir con los requisitos operativos de la Fuerza Aérea de la India y subrayan su orgullo por contribuir a la defensa de la India durante más de medio siglo. El Ministro de Estado de Comercio Exterior francés, Pierre Lellouche, calificó la selección como una señal positiva para la economía francesa en dificultades, pero luego advirtió que aún quedan varias cosas por concretar: "Confirmo que estamos en una fase muy positiva para el Rafale en la India... En esta etapa tenemos que ser prudentes; estamos en una fase de negociaciones exclusivas. Hemos ganado el contrato, pero hay varias cosas por concretar, así que seamos cautelosos por ahora". También manifestó que esperaba que la orden finalmente abriera perspectivas reales para el programa Rafale y, refiriéndose al lobby realizado por los gobiernos estadounidense, ruso y británico, añadió que la presión política ejercida por los competidores no hizo las cosas muy fáciles. [139]
Eurofighter emitió un comunicado diciendo que, aunque están decepcionados, respetan la decisión: "India tomó la decisión de seleccionar a nuestro competidor como el postor preferido en la licitación del Avión de Combate Multifunción Mediano (MMRCA). Aunque todavía no se ha firmado un contrato y las negociaciones del mismo todavía están en marcha, estamos decepcionados. Sin embargo, respetamos la decisión del Ministerio de Defensa indio. Con el Eurofighter Typhoon, ofrecimos a la Fuerza Aérea india el avión de combate más moderno disponible. Basándonos en la respuesta del Gobierno indio, ahora analizaremos y evaluaremos cuidadosamente esta situación junto con nuestras empresas asociadas europeas y sus respectivos gobiernos". Los funcionarios de la Alta Comisión Británica en Delhi también dijeron que estaban decepcionados con la decisión, pero añadieron que se dijo expresamente que se trataba del coste del contrato, no de un reflejo de la salud de las relaciones bilaterales entre la India y los países. [136]
Tras el anuncio del Dassault Rafale como ofertante L1, el Consorcio Eurofighter también decidió reducir el precio de los aviones Typhoon para seguir en la carrera. Esta decisión se tomó tras un amplio debate entre los países miembros. Sin embargo, los funcionarios del Ministerio de Defensa indio descartaron cualquier posibilidad de que el Eurofighter Typhoon volviera a la competición. Según ellos, el Dassault Rafale superó al Typhoon por un amplio margen en términos de costes de ciclo de vida, así como de costes directos de adquisición. En marzo de 2012, el ministro de Defensa británico, Gerald Howarth, dijo a la Cámara de los Comunes británica que el Consorcio Eurofighter respetaba la decisión del gobierno indio, pero estaba dispuesto a entablar nuevas negociaciones si era posible. [141] [142] [143] [144] [145]
Aunque se ha emitido una carta de intención (LoI) a Dassault, las negociaciones del contrato deben completarse. [146] El Ministro de Defensa de la India, AK Antony, confirmó que no se esperaba que el contrato se firmara hasta después de marzo de 2012. [147] Se suministrarán un total de 126 cazas Rafale; Dassault Aviation construirá el lote inicial de 18, y el resto de las aeronaves serán producidas por HAL en la India . [148] [149]
Se ha especulado que, en una etapa posterior, el pedido de la India podría incluir otros 64 aviones para equipar a tres escuadrones. Algunos políticos indios han cuestionado el rendimiento de los aviones, en particular el bombardeo de precisión, en la Operación Harmattan durante la guerra civil libia y han denunciado "manipulación en el proceso de evaluación". [150] [151] En respuesta a estas preocupaciones, una investigación independiente concluyó que la evaluación se llevó a cabo de acuerdo con los términos de la RFP y los procedimientos de adquisición de defensa. [152]
En febrero de 2012, Dassault Aviation y Reliance Industries Ltd (RIL) formaron una empresa conjunta para oportunidades conjuntas en el sector de defensa y cooperación en la ejecución del acuerdo MMRCA. La asociación proporciona a Dassault una oportunidad sustancial para cumplir con sus responsabilidades de compensación bajo el contrato. [153] [154] Dassault quería que RIL fuera el socio principal en la producción de la aeronave, pero el gobierno indio se negó a permitirlo ya que la licitación para la adquisición ya había especificado que Hindustan Aeronautics sería el integrador principal. Las diferencias se resolvieron cuando Dassault aceptó la condición del gobierno indio. [155] [156] Dassault ahora ayudará a Reliance a crear una fábrica de ₹ 1,500 crore (US$ 180 millones) en Bangalore , similar a sus instalaciones de producción en Francia, para producir las alas de las aeronaves. [157] [158]
El jefe de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal jefe del aire NAK Browne, realizó una gira de cuatro días por Francia a partir del 21 de mayo de 2012. La gira incluía una visita a un escuadrón francés de Rafale y las instalaciones de producción de Rafale en Merignac. También se reuniría con el jefe del Estado Mayor de la Defensa francés, el almirante Edouard Guillaud, y con su homólogo de la Fuerza Aérea francesa, el general Jean-Paul Palomeros, para hablar sobre la cooperación en materia de defensa en curso entre la India y Francia. [159]
En septiembre de 2012, los medios de comunicación de la India sugirieron que era probable que se produjeran aumentos de costes y retrasos en el contrato. [33] La Fuerza Aérea de la India esperaba completar las negociaciones y firmar el contrato a finales del ejercicio fiscal, en marzo de 2013. [160] Sin embargo, en 2013, el Ministro de Asuntos Exteriores de la India , Salman Khurshid, dijo que el contrato estaba tardando más de lo esperado en concretarse. [161] EADS, por otra parte, sigue teniendo esperanzas en el contrato dada la demora en la firma del mismo. Se dice que el acuerdo surgió durante la visita del primer ministro británico a la India en febrero de 2013. [162] [163]
En enero de 2014, el costo de la aeronave se había incrementado en un 100% a no menos de US$28-30 mil millones. El costo del programa se proyectó en US$12 mil millones (Rs42,000 crore) en 2007. El costo aumentó a US$18 mil millones (Rs90,000 crore) en enero de 2012 cuando se declaró el postor más bajo. [22] En febrero de 2014, se informó que el contrato no se había firmado debido a que el presupuesto del departamento se había gastado para el año, pero que se esperaba que se firmara en el próximo año fiscal, no antes de seis meses después de que el nuevo gobierno tomara el poder después de las elecciones. [164] En marzo de 2014, se informó que las dos partes habían acordado que los primeros 18 aviones se entregarían a la India en condiciones de volar y que los 108 restantes serían construidos en un 70% por HAL. [165]
En junio de 2014, tras las elecciones generales de la India, se informó de que las negociaciones del contrato se habían estancado, ya que ni Dassault Aviation ni HAL, que produciría el Rafale en la India, estaban dispuestos a emitir garantías escritas sobre los plazos de entrega, una condición en la que insistió el Ministerio de Defensa antes de firmar el contrato para el avión. [166] Debido al continuo estancamiento de las negociaciones del Rafale, se informó de que tanto Eurofighter como Saab seguían teniendo la esperanza de que sus ofertas pudieran ser reconsideradas. Saab también había presentado una propuesta para desarrollar conjuntamente el HAL Tejas Mk. II LCA con la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO), reduciendo así la necesidad de introducir el Rafale; sin embargo, un portavoz de la DRDO dijo que no se necesitaba asistencia extranjera con el proyecto Tejas Mk. II, ya que el trabajo estaba progresando satisfactoriamente. [167]
En una visita oficial a la India a principios de julio de 2014, Laurent Fabius , ministro de Asuntos Exteriores de Francia , dijo que las discusiones estaban "desarrollándose de manera muy positiva" y que estaba "muy confiado en el resultado final". También se señaló que de los cuatro comités establecidos por el Ministerio de Defensa para revisar el proyecto Rafale, tres habían respondido positivamente sobre la incorporación de la aeronave, pero que la recomendación del cuarto comité, que se ocupaba de los precios y los costos, sería crucial para la decisión final del gobierno. Los analistas también señalaron que era vital que el elemento tecnológico del proyecto también se transfiriera a la India. [168] Durante la visita se especuló con que el Ministerio de Defensa estaba considerando reducir el pedido de 126 a 80 aviones debido a los crecientes costos del acuerdo. [169] Durante una visita oficial del 6 al 8 de julio de 2014, el Ministro de Asuntos Exteriores británico, William Hague, dijo que había discutido el contrato del Rafale y el Eurofighter, entre otros temas, con Sushma Swaraj , la nueva Ministra de Asuntos Exteriores de la India. "Por supuesto, siempre hemos tenido una fuerte creencia en las capacidades del Eurofighter y su potencial. Siempre está disponible para aquellos países que puedan y quieran comprarlo", dijo Hague a los periodistas. [170] Alemania también expresó su apoyo a que se reconsidere el Eurofighter, y el lobby estadounidense dijo que reevaluar a los candidatos estadounidenses en la competencia MMRCA "establecería el tono adecuado " para una visita a los EE. UU. en septiembre por parte del nuevo Primer Ministro Narendra Modi . [171]
El 14 de julio de 2014 se informó de que se había programado otra reunión de un subcomité del comité de negociación del contrato para esa misma semana en Bangalore, a la que asistirían representantes del Ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea, Dassault, DRDO y HAL. [171] Se informó de que las negociaciones del contrato habían llegado finalmente a la fase en la que podrían finalizarse en los próximos tres meses, tras lo cual el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) revisaría el proceso de aprobación antes de que se pudiera firmar el contrato. Según una fuente, ninguno de los candidatos previamente eliminados en la competición MMRCA pudo ser reevaluado oficialmente. "Sólo hay dos posibilidades. Una, que se firme el acuerdo para los aviones Rafale. Por el contrario, se deseche todo el proceso MMRCA después de estar en proceso durante una década, y se emita una nueva licitación global o RFP (solicitud de propuesta)". [171] El 16 de julio, se informó que el subcomité del contrato estaría negociando los detalles finales en Bangalore del 17 al 19 de julio, dejando el camino libre para finalizar el contrato. "Esperamos el cierre total de las negociaciones sobre la Transferencia de Tecnología (ToT) de esta ronda. Una vez hecho eso, habremos completado las negociaciones de los subcomités sobre ToT, compensaciones y mantenimiento. Lo que quedará será el costo general y allí también, el 75 por ciento del trabajo se ha completado", dijo un alto funcionario del Ministerio de Defensa. ACM Raha expresó su optimismo y dijo que las negociaciones para el Rafale "están progresando bien" y el contrato probablemente se "concluya más pronto que tarde en el año financiero actual (2014-15)". Raha dijo que esperaba que la IAF alcanzara una fuerza de 42 escuadrones para 2022, frente al número actual de 34, que está muy por debajo de la fuerza deseada. Raha expresó su confianza en que la incorporación del Rafale y el LCA HAL "detendría la reducción de la fuerza de los escuadrones de combate... [es probable que] la IAF tenga su fuerza autorizada de escuadrones de combate operativa más pronto que tarde". [172] Las fuentes indicaron que la IAF cree que el Comité de Negociación del Contrato (CNC) podría completar el trabajo necesario antes de diciembre de 2014, después de lo cual el Comité del Gabinete sobre Seguridad (CCS) consultará con el Ministerio de Finanzas antes de firmar el contrato. [173] El 12 de agosto, Arun Jaitley , el nuevo Ministro de Defensa de la India, emitió una declaración en la que afirmaba que las negociaciones continuarán según lo planeado. [174]
El 18 de agosto de 2014, un alto funcionario del Ministerio de Defensa dijo que se estaba ultimando un borrador del contrato y que se esperaba que el Comité de Negociaciones de Costos presentara un informe final en breve. Otras fuentes del ministerio dijeron que el ministerio estaba solicitando a Dassault que revisara su estructura de precios, ya que el precio estimado había aumentado a ₹ 106,000 crore (US$ 13 mil millones) desde la estimación original de ₹ 42,000 crore (US$ 5 mil millones) prevista en 2007. [175] El 2 de septiembre, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire Arup Raha , dijo que se esperaba que el contrato se firmara "pronto", y destacó además la importancia de mantener el acuerdo del Rafale, que para entonces se estimaba que costaba ₹ 150,000 crore (US$ 18 mil millones). Aunque el consorcio Eurofighter ha presentado una contraoferta, por la que India podría comprar 126 Typhoon a precio reducido, Raha descartó cualquier posibilidad de que se reconsidere el Typhoon. "No será apropiado hacer ningún cambio en el proceso. El gobierno actual ha marcado el ritmo de trabajo y las cosas están avanzando con bastante rapidez en el acuerdo sobre el caza". En relación con la contraoferta, un alto funcionario del Ministerio de Defensa dijo: "El Rafale ha cruzado la línea de meta. Es demasiado tarde para lanzarse en paracaídas a la carrera. La puerta está cerrada". [176]
A pesar de los esfuerzos, las negociaciones se estancaron nuevamente en octubre de 2014, debido a disputas sobre los costos finales y las transferencias de tecnología. Según informes oficiales, Dassault seguía sin estar dispuesta a asumir la responsabilidad de los 108 Rafale que se fabricarían bajo licencia por HAL, y había expresado dudas de que la industria de defensa india hubiera desarrollado plenamente las capacidades para manejar aspectos de las tecnologías sensibles que se suministraban con el Rafale, incluido su radar AESA escaneado electrónicamente. Debido a la prolongada falta de progreso en las negociaciones finales, un equipo de alto nivel de ejecutivos de Dassault y funcionarios del Ministerio de Defensa francés tenían previsto visitar la India en noviembre para acelerar el proceso. [177] El embajador francés en la India, Francois Richier, expresó su satisfacción por el progreso de las negociaciones, afirmando que estaban "progresando bien... avanzando en la dirección correcta". Un diplomático francés dijo además que "este es un contrato muy grande, complejo... lleva tiempo". [178]
El 5 de noviembre de 2014, el CEO de Dassault Aviation, Eric Trappier, dijo que esperaba que el contrato final se firmara en marzo de 2015. [179]
Inicialmente, Francia tenía previsto construir 18 Rafale y enviarlos a la India en condiciones de vuelo . Sin embargo, en la declaración de prensa conjunta que el Primer Ministro Narendra Modi hizo con el Presidente François Hollande durante su visita a Francia, el Primer Ministro dijo que la India compraría 36 Rafale directamente a Francia. Y se dice que el contrato se cerrará pronto. [13] Existe cierta controversia en torno al cambio en el acuerdo original debido a un cambio en el liderazgo indio, que llevó a la transición del acuerdo al sector privado. Se entregó a una entidad recién establecida, Reliance Defense Limited, que carece de experiencia previa en esta industria específica.
El 31 de julio de 2015, el Ministro de Defensa Manohar Parrikar declaró en Rajya Sabha que el acuerdo para 126 MMRCA fue retirado oficialmente por el gobierno. [180] [181] El 23 de septiembre de 2016, el Ministro de Defensa indio Manohar Parrikar y su homólogo francés Jean-Yves Le Drian firmaron el contrato para la compra de 36 Rafale listos para usar en un acuerdo por valor de 7.800 millones de euros con una opción para 18 más al mismo precio ajustado a la inflación. [182] Las entregas debían comenzar en 2019 y completarse en 2022. [183] El acuerdo incluye armas y repuestos; la aeronave estará equipada con misiles Meteor BVRAAM. [184] [185] La Fuerza Aérea de la India recibió el primer Rafale en octubre de 2019. [186] El primer lote de 5 cazas llegó a la India el 29 de julio de 2020. En enero de 2021, un total de 11 cazas habían llegado a la India desde Francia. [187]
En abril de 2018, la India emitió una RFI para la adquisición de 114 aviones de combate multifunción para la Fuerza Aérea de la India. [188] [189] [190] La Armada de la India también está combinando su plan de adquisición de nuevos aviones de combate con este programa. Hasta ocho aviones compiten ahora en esta nueva licitación, a la que los medios indios denominan MMRCA 2.0 o MRFA (Multi-Role Fighter Aircraft). [191] A continuación, se enumeran los ocho aviones que compiten en el concurso: [191]
A partir de 2024, los informes sugieren que el gobierno indio modificará la política " Make in India " para que todos los aviones de combate se fabriquen en una línea de producción en la propia India. [195] [196] [197]
El martes, India lanzó su mayor licitación mundial de defensa para la compra de 126 aviones de combate multifunción en un acuerdo potencialmente valorado en 11 mil millones de dólares.
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FH Major,
dijo que no había ninguna propuesta en este momento para aumentar el pedido a 200 aviones, pero "una revisión después de la inducción, basada en un análisis de costo-beneficio, es por supuesto posible en el futuro".
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