La Fuerza Aérea Sueca ( en sueco : Svenska flygvapnet o simplemente Flygvapnet ) es la rama aérea de las Fuerzas Armadas Suecas .
La Fuerza Aérea Sueca se creó el 1 de julio de 1926 cuando se fusionaron las unidades aéreas del Ejército y la Armada. Debido a la creciente tensión internacional durante la década de 1930, la Fuerza Aérea se reorganizó y amplió de cuatro a siete escuadrones.
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, se inició una mayor expansión y esta expansión sustancial no terminó hasta el final de la guerra. Aunque Suecia nunca entró en la guerra, se consideró necesaria una gran fuerza aérea para protegerse de la amenaza de invasión y resistir la presión mediante amenazas militares de las grandes potencias . En 1945, la Fuerza Aérea Sueca tenía más de 800 aviones listos para el combate, incluidas 15 divisiones de cazas.
Un problema importante para la Fuerza Aérea Sueca durante la Segunda Guerra Mundial fue la falta de combustible. Suecia estaba rodeada de países en guerra y no podía depender del petróleo importado . En lugar de ello , se calentaron esquistos bituminosos nacionales para producir el petróleo necesario. [3]
Alrededor de 250 tripulantes murieron en accidentes entre 1939 y 1945, según estadísticas que no fueron reveladas durante los años de la guerra, pero sí publicadas después. [4]
La Fuerza Aérea Sueca experimentó una rápida modernización a partir de 1945. Ya no era políticamente aceptable equiparla con modelos de segunda categoría. En cambio, el Estado Mayor del Aire compró lo mejor que pudo encontrar en el extranjero, por ejemplo, P-51 D Mustang, cazas nocturnos De Havilland Mosquito NF.19 y De Havilland Vampire , y apoyó el desarrollo de modelos nacionales de alto rendimiento. El caza a reacción Saab 29 Tunnan se introdujo alrededor de 1950.
A finales de la década de 1950, la Fuerza Aérea Sueca introdujo el sistema de base aérea Bas 60 , que giraba en torno a la dispersión de la fuerza de escuadrones aéreos en muchas bases aéreas en tiempos de guerra en caso de guerra para complicar que un oponente destruyera la fuerza aérea en tierra. . También se introdujeron pistas de carretera como pistas de respaldo. Bas 60 se desarrolló aún más hasta convertirse en Bas 90 durante las décadas de 1970 y 1980. [5] [6] [7] [8]
Durante la Guerra Fría se gastaron grandes cantidades de dinero (incluidos fondos destinados al programa sueco de armas nucleares ) en la Fuerza Aérea Sueca y en la producción de aviones nacionales. En 1957, Suecia tenía la cuarta fuerza aérea más poderosa del mundo, [9] con alrededor de 1.000 aviones modernos en servicio de primera línea. [10] Durante la década de 1950, introdujo cazas como el Saab J 29 Tunnan , el Saab A 32 Lansen y el Saab J 35 Draken . [ cita necesaria ]
En junio de 1952, la Fuerza Aérea Sueca perdió dos aviones en operaciones de la Guerra Fría, en lo que se conoció como el asunto Catalina . Un Douglas DC-3 de inteligencia de señales fue interceptado por MiG-15 soviéticos sobre el Báltico y derribado con la pérdida de tres tripulantes y cinco técnicos civiles. Luego también fue derribado un hidroavión de rescate PBY Catalina y un carguero rescató del mar a la tripulación de cinco hombres. [ cita necesaria ]
En el papel de defensa aérea, la Fuerza Aérea Sueca también operó misiles tierra-aire . Svea Air Corps (F 8) operó aviones a reacción De Havilland J-28B Vampire en 1949, siendo reemplazado en 1953 por Saab J-29 Tunnan y en 1957 por cazas J-34 Hunter. A partir de 1961, el F 8 volvió a asumir la función de defensa antimisiles y se convirtió en el centro de entrenamiento técnico de la fuerza aérea para el uso de los nuevos sistemas RB-68 Bloodhound en 2 escuadrones hasta 1974.
Estas unidades suecas también operaron el sistema de misiles RB-68 (1 escuadrón cada una):
En la era de la Guerra Fría, más de 600 pilotos de combate suecos murieron en accidentes durante ejercicios y entrenamientos en tiempos de paz en el período 1945-1991. [11] En las décadas de 1950 y 1960, el plan de estudios de entrenamiento de vuelo era deficiente y los regímenes de entrenamiento eran demasiado arriesgados y algunos tipos de aviones tenían fallas de diseño. En la década de 1950, unos 21 pilotos morían anualmente. [12]
En la década de 1960, el promedio de muertes era de 13 por año, lo que significaba que Suecia tenía una tasa de mortalidad seis veces mayor por cada 100.000 horas de vuelo en comparación con Estados Unidos. En la década de 1960, la seguridad de los vuelos comenzó a ser una consideración, no debido al número de muertos sino porque los aviones se estaban volviendo cada vez más caros. [12] En octubre de 1960, un caza Lansen se estrelló contra una granja y mató a 7 personas. [4] En la década de 1970, el número de muertes se redujo a 6-7 por año. En los años siguientes siguió disminuyendo y a partir de 1996 no se ha registrado ningún accidente mortal. [12]
La Fuerza Aérea Sueca ha estado involucrada en tres guerras, la Guerra de Invierno Finno-Soviética de 1939-40, en la que participaron voluntarios, la Crisis del Congo , 1961-64, y en la guerra civil libia de 2011 .
Cuando la Unión Soviética atacó Finlandia en noviembre de 1939, Suecia acudió en ayuda de su vecino y finalmente decidió no unirse a la guerra.
Una brigada de infantería voluntaria sueca y un escuadrón aéreo voluntario lucharon en el norte de Finlandia de enero a marzo de 1940. El escuadrón fue designado F 19 y estaba formado por 12 cazas Gloster Gladiator y cuatro bombarderos en picado Hawker Hart .
La Fuerza Aérea Sueca entró en combate como parte de la misión de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas ONUC durante la crisis del Congo de 1961 a 1964. Estableció un ala aérea separada, F 22, equipada con una docena de Saab 29 Tunnan , que se desempeñó bien en condiciones difíciles. condiciones en África central. Los adversarios secesionistas sólo disponían de un pequeño número de aviones con poca capacidad de combate, como por ejemplo los entrenadores Fouga Magister .
Con el fin de la Guerra Fría, las Fuerzas Armadas suecas experimentaron un proceso de reestructuración masivo. Durante este tiempo, varias bases aéreas se consideraron innecesarias y se cerraron con cazas como el Saab 37 Viggen retirado prematuramente. En 1994, la fuerza aérea tenía más de 400 cazas, en 2005 el número se había reducido a menos de 150.
El 29 de marzo de 2011, el primer ministro sueco anunció que ocho Saab JAS 39 Gripens apoyarían la zona de exclusión aérea impuesta por la ONU sobre Libia. [13] El anuncio respondió a una solicitud de asistencia de la OTAN. Los cazas suecos se limitaron a apoyar la zona de exclusión aérea y no estaban autorizados a realizar incursiones de ataque terrestre. El despliegue fue aprobado por el Riksdag sueco el 1 de abril de 2011 y los primeros aviones partieron hacia Libia el 2 de abril. Un C-130 Hércules acompañó a los cazas durante el reabastecimiento de combustible en el aire. [14]
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Nota: Tres C-17 Globemaster III están disponibles a través del Heavy Airlift Wing con sede en Hungría [19]
Hay cuatro alas de luchadores :
Las unidades de aviación que anteriormente dependían del ejército sueco (" Arméflyget ") y de la marina sueca (" Marinflyget ") se han fusionado con las unidades de helicópteros de la Fuerza Aérea para formar un ala única de helicópteros ( Hkpflj ) para todas las Fuerzas Armadas. El ala ha quedado bajo la autoridad de la Fuerza Aérea y consta de:
Las unidades de transporte aéreo realizan operaciones de transporte aéreo y se utilizan en misiones tanto nacionales como internacionales. La unidad también organiza la parte sueca del Heavy Airlift Wing en Hungría . Las unidades de reconocimiento de señales realizan reconocimiento electrónico de combate y recopilación de inteligencia.
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La Fuerza Aérea Sueca se está adaptando a nuevas tareas futuras. Hoy en día quedan en servicio unos 80 cazas Gripen C/D. Se han realizado algunos pedidos y 60 nuevas unidades Jas 39 Gripen E se incorporarán a la fuerza aérea en los próximos años. Saab también se ha sumado al proyecto principalmente francés del futuro avión furtivo no tripulado Dassault neuron .
En 2008 y 2010, las fuerzas armadas suecas quisieron retirar aún más combatientes y cerrar bases aéreas para reubicar dinero en otras ramas. Sin embargo, debido a la respuesta negativa del público y la presión del gobierno sueco, no se produjeron recortes en 2011. [22] [23] [24] [25]
En 2013, el USMC introdujo unidades de helicópteros suecos en el perfil de misión aerotransportada de control aéreo avanzado para una mejor coordinación aire-tierra. [26] En el mismo año, se encargaron otros 60 Gripens clase E modificados con el primer avión que se unió a la Fuerza Aérea en 2018. [27]
En el RIAT 2022, el comandante de la Fuerza Aérea Sueca afirmó que en el futuro (2030) la fuerza aérea estará compuesta por 60 Jas 39C/D y 60 Jas 39E en un total de 7 escuadrones de cazas.
En noviembre de 2022, se publicó el Plan de Defensa Estratégica en el que se anunció que todos los helicópteros NH90 se retirarán y reemplazarán gradualmente, se pedirán Sikorsky Black Hawks adicionales para la función de transporte táctico y un nuevo helicóptero de tamaño mediano para la función ASW/ASuW. será seleccionado. [28]
Hoy en día, el caza principal de la Fuerza Aérea Sueca es el Saab JAS 39 Gripen , en las versiones C/D. En 2018, 95 cazas estaban activos y alrededor de 30 de ellos se actualizaron desde la versión A. [29]
La versión E, muy modernizada, sustituirá la actual flota de Gripen C. El nuevo avión incluye un nuevo radar Active Electronically Scanned Array (AESA) y está propulsado por el General Electric F414 G. Lleva más combustible y armas. La actualización también incluye nuevos sistemas de armas como el sistema de misiles Meteor . [30] En 2013, Saab firmó un acuerdo con la Administración Sueca de Material de Defensa para 60 nuevos Gripen en la versión E. El primer avión se unirá a la Fuerza Aérea Sueca en 2018. [31] Se espera que el JAS 39C permanezca en servicio hasta 2030. [32]
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El C-130 Hercules sueco (TP 84) se compró en los Estados Unidos en la década de 1960 y se actualizó varias veces. A la Administración Sueca de Material de Defensa se le ha encomendado la tarea de actualizar los aviones para que puedan permanecer en servicio hasta 2030. También hay planes para comprar nuevos aviones para 2024 para reemplazar la flota actual. [33] Como parte de la cooperación Heavy Airlift Wing , Suecia también opera tres Boeing C-17 que están ubicados en la base aérea de Pápa en Hungría .
Suecia utiliza el Saab 105 como principal avión de entrenamiento. Actualmente hay unos 40 aviones operativos. Diseñado en la década de 1960, el avión está empezando a mostrar su edad y será reemplazado gradualmente. La Fuerza Aérea Sueca ha seleccionado el Grob G 120TP como su nuevo avión de entrenamiento básico, denominado SK 40. Se han pedido y entregado 10 aviones, pero debido a problemas en el entorno laboral causados por la alta carga de trabajo, la implementación de los nuevos aviones se ha suspendido temporalmente. [34]
Suecia adquirirá la plataforma de control y alerta temprana aerotransportada (AEW&C) Saab GlobalEye para reemplazar sus dos S100D/ASC890. Las Fuerzas Armadas suecas presentaron una solicitud oficial al gobierno para comprar la plataforma Saab GlobalEye el 1 de octubre de 2021. El 24 de octubre de 2021, el gobierno sueco aprobó la compra para reemplazar su antiguo S100D/ASC890.
El 30 de junio de 2022, SAAB y la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) firmaron un contrato para la adquisición de 2 aviones GlobalEye , que se denominarán S 106 en el servicio sueco. El acuerdo está valorado en 7.300 millones de coronas suecas (710 millones de dólares estadounidenses) y las entregas están previstas para 2027. El contrato también incluye la opción de adquirir hasta 2 aviones GlobalEye adicionales.
La insignia de rango de los oficiales comisionados .
La insignia de rango de suboficiales y personal alistado .
