Bas 60 ( Flygbassystem 60 , Air Base System 60) fue un sistema de base aérea desarrollado y utilizado por la Fuerza Aérea Sueca durante la Guerra Fría . El sistema se basaba en la dispersión de fuerzas defensivas de aviones y sus operaciones terrestres de apoyo en muchas krigsflygbaser (bases aéreas en tiempos de guerra) en caso de guerra, principalmente como medida de protección contra armas nucleares . El objetivo del sistema era dificultar que un oponente destruyera la Fuerza Aérea Sueca en tierra y así garantizar la resistencia de la fuerza aérea en un escenario de conflicto. El plan era dispersar las unidades aéreas para que un krigsflygbas albergara un escuadrón (8-12 aviones). Este principio de dispersión también se aplicaba a las propias bases individuales en tiempos de guerra, lo que significa que las diversas funciones de una base aérea se distribuían en una gran área dentro y alrededor de la base.
El sistema se originó a partir de una investigación de la fuerza aérea en 1954 y se implementó formalmente en el plan de defensa de 1958. El plan original preveía la construcción de 70 bases aéreas en tiempos de guerra, de las cuales 46 estarían equipadas para un uso continuo. Sin embargo, el número de bases se redujo con cada revisión del plan y se terminaron completando unas 40 bases.
Durante tiempos de paz, los escuadrones aéreos estaban estacionados en sus respectivas alas aéreas y el despliegue en las bases aéreas en tiempos de guerra solo se produciría cuando aumentara el nivel de amenaza. Pero muchas de las alas aéreas también sirvieron como bases aéreas en tiempos de guerra. Las bases aéreas en tiempos de guerra solo estaban tripuladas por un bastropp ( tropa de base ) más pequeña durante tiempos de paz y el batallón de base completo solo estaría tripulado con una movilización (excepto durante ciertos ejercicios). Esto se debió a que la mayoría de las unidades estaban compuestas por reclutas . Por lo tanto, el sistema de bases nunca estuvo completamente activo durante su existencia, como el resto de las Fuerzas Armadas suecas durante la Guerra Fría.
Una base aérea en tiempos de guerra en el sistema Bas 60 funcionaba como ordinaria bas (base regular), abreviada como "O-bas" (base R), para uno o más tipos de aeronaves; Caza , ataque o reconocimiento . Una base regular contaba con el personal y los recursos necesarios para mantener y reparar el tipo de aeronave asignado a esa base. Algunas bases también funcionaron como temporär bas (base temporal), abreviada como "T-bas" (base T), para uno o más tipos de aviones. Una base temporal sólo tenía capacidad para repostar y rearmar el tipo de aeronave para la que actuaba como base temporal. Todas las bases regulares actuaron como bases temporales para aviones de combate.
También se construyeron pistas de aterrizaje para complementar las bases en tiempos de guerra, actuando como bases de respaldo. Los aeropuertos civiles también podrían utilizarse como alternativa de respaldo.
El sistema se desarrolló aún más hasta convertirse en Bas 90 durante las décadas de 1970 y 1980.
La pista principal era una pista típica con una longitud de 2000 a 2300 metros (6600 a 7500 pies) y 30 a 40 metros (98 a 131 pies) de ancho, con una calle de rodaje paralela a ella. Se instalaron ayudas visuales para los pilotos, como luces de pista . En los extremos de la pista había redes elevables y abatibles para capturar aviones que no pudieran despegar o aterrizar correctamente.
Främre klargöringsområde (framom), posición de la línea de vuelo de proa, era la posición de la línea de vuelo ( plataforma ) junto a la pista principal, y era donde los aviones de combate debían prepararse para las misiones y estar en espera. Una base generalmente tenía dos posiciones estructurales , una ubicada en cada extremo de la pista principal. Una posición desde abajo tenía espacio para cuatro aviones. Los aviones de ataque y de reconocimiento que necesiten un reabastecimiento de combustible complementario también podrían repostar en framom . Los aviones de combate en espera en framom estaban conectados directamente a la red de comunicación de la base para que los pilotos pudieran recibir órdenes directamente y despegar inmediatamente después de recibir la orden. Cuando no había ningún avión en vuelo , el equipo de tierra evacuaba el área como medida de seguridad y regresaba cuando llegaban nuevos aviones.
Bakre klargöringsområde (bakom) , posición de la línea de vuelo trasera, era la posición de la línea de vuelo para los aviones de ataque y reconocimiento. Bakom estaba ubicado a 2 a 3 kilómetros (1,2 a 1,9 millas) del aeródromo principal y solo las bases que eran bases regulares para aviones de ataque y reconocimiento tenían una posición de bakom . En caso de que una base fuera una base regular tanto para ataque como para reconocimiento, había dos posiciones bakom separadas , denominadas bakom-attack (ataque trasero) y bakom-spaning (reconocimiento trasero). Una posición de bakom tenía de 10 a 15 espacios para aviones individuales ( hardstands ) con una distancia de 50 metros (160 pies) entre cada espacio, y los aviones actualmente en bakom debían estar separados lo más posible dentro de los espacios para aviones disponibles. Esto fue para reducir el riesgo de que todos los aviones fueran destruidos en un solo ataque. Los espacios para aviones también podrían ocultarse con redes de camuflaje . Bakom estaba conectado con el aeródromo principal a través de una calle de rodaje que en muchos casos era una vía pública integrada en la infraestructura de la base, y los aviones podían rodar solos entre las secciones de la base o ser remolcados por un vehículo.
Uppställningsområdet (uom) , área de estacionamiento, era donde se guardaban las aeronaves sometidas a mantenimiento a largo plazo, como reparaciones, o que no estaban en uso inmediato. Uom estaba ubicada a 5 a 10 kilómetros (3,1 a 6,2 millas) del aeródromo principal. Una unidad tenía hangares de campo para trabajos de mantenimiento y un sitio para el cambio y prueba de motores . Al igual que en bakom, los espacios para aviones en uom podían ocultarse con redes de camuflaje y estaban conectados con el resto de la base a través de una calle de rodaje que a menudo era una vía pública. La mayor parte de la tripulación de tierra del avión y su equipo estarían ubicados en la uom .
Para complementar las bases Bas 60 ordinarias, se construyeron reservvägbaser (pistas de aterrizaje) para que actuaran como alternativa de respaldo. Se ampliaron tramos seleccionados de vías públicas que eran adecuados para este propósito para dejar suficiente espacio para que los aviones despegaran y aterrizaran. Las dimensiones típicas de una reservvägbas (pista de carretera) eran de 1.500 a 2.000 metros (4.900 a 6.600 pies) de largo y 12 metros (39 pies) de ancho. Se construyeron una o dos plataformas de pista cerca de cada extremo de la pista. Se construyeron unas 30 pistas de aterrizaje, principalmente en el sur y el este de Suecia. El uso de las pistas de carretera se vio limitado por las condiciones climáticas y de iluminación adversas, por lo que se consideraron principalmente como una alternativa de respaldo. La utilización de una pista de aterrizaje requirió la reubicación de unidades y recursos desde una base ordinaria, y a menudo fueron necesarios ciertos trabajos de campo alrededor de la pista antes de que pudiera usarse.
Posteriormente se agregaron aeropuertos civiles seleccionados como bases de reserva adicionales.
Las operaciones de tráfico aéreo en una base eran dirigidas y organizadas desde un kommandocentral (centro de mando), abreviado como KC , situado en un búnker subterráneo a pocos kilómetros del aeródromo. Un KC estaba tripulado por entre 6 y 8 personas, incluido el oficial de guardia .
Trafikledaren vid fältet (TLF) , el líder del tráfico en el campo, estaba estacionado en la pista principal y ayudó en las operaciones de tráfico aéreo. En caso de que kommandocentralen no estuviera disponible o dejara de funcionar, el TLF podría asumir el control de las operaciones del tráfico aéreo. El TLF operaba desde un carro especial que estaba equipado con radio base, radio de tráfico aéreo, teléfono y controles para funciones de pista como la iluminación.
Las operaciones generales y a largo plazo en la base se dirigieron y organizaron desde un stabsplats ( puesto de mando ). Este puesto de mando estaría ubicado en uno o más edificios (a menudo una escuela) en un pueblo o ciudad cercana. Los stabsplats también sirvieron de campamento para muchas de las unidades de base, incluidas las unidades médicas, meteorológicas y de seguridad.
Una base estaba operada por un basbataljon 60 (batallón de base tipo 60), con el jefe del batallón a cargo de las operaciones generales en la base. Un batallón completamente movilizado constaba de 1.200 a 1.500 hombres, pero en tiempos de paz una base normalmente estaba dirigida por 2 o 3 oficiales técnicos y entre 10 y 15 mecánicos de vuelo reclutados. Durante ejercicios más importantes, se convocaría a todo o parte del batallón de base completo.
Un batallón de base estaba formado por las siguientes unidades:
La defensa de la base también podría reforzarse con infantería y unidades antiaéreas del ejército sueco .
En las décadas de 1970 y 1980, el sistema Bas 60 se desarrolló hasta convertirse en Bas 90 para adaptarse a nuevas necesidades y amenazas.
Con el fin de la guerra fría, los sistemas Bas 60 y Bas 90 fueron descartados y muchas de las bases aéreas de tiempos de guerra fueron desmilitarizadas y vendidas a propietarios civiles.
= Bajo 60= No Bas 60, pero fue utilizado activamente por la fuerza aérea durante el período de tiempo.Las pistas de carretera Bas 60 no deben confundirse con las pistas cortas del sistema Bas 90 , que en muchos casos también se construyeron en la vía pública. Las pistas cortas Bas 90 pertenecían a una base aérea más grande y, por lo tanto, no se contabilizaban como bases individuales, a diferencia de las pistas de carretera Bas 60.
