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Avión Beriev A-40

El Beriev A-40 Albatros ( en ruso : Бериева А-40 Альбатрос , romanizado :  Albatros , lit.  ' Albatros ', nombre de informe OTAN : Mermaid ) es un hidroavión anfibio soviético/ruso con propulsión a reacción diseñado por la Beriev Aircraft Company para un papel de guerra antisubmarina . Concebido como un reemplazo para el turbohélice anfibio Beriev Be-12 y el Ilyushin Il-38 con base en tierra , [3] el proyecto fue suspendido después de que solo se hubiera fabricado un prototipo, con el segundo completado en un 70%, debido a la desintegración de la Unión Soviética . [4] [5] El proyecto fue revivido más tarde como el A-42 y la Armada rusa realizó un pedido , [1] aunque a partir de 2023, no se ha dicho más sobre este pedido, y ningún otro cliente ha realizado pedidos del A-40; su diseño sucesor, el civil Be-200 , se ha comercializado con más éxito tanto a nivel nacional como en el mercado internacional .

Diseño

Un Beriev A-40 en el Royal International Air Tattoo de 1996 en la RAF Fairford

El A-40 es un hidroavión bombardero de patrulla con motor a reacción de construcción totalmente metálica, con los motores situados sobre las raíces de las alas , encima de cada una de las góndolas del tren de aterrizaje principal en la parte trasera de cada raíz de las alas. Las alas en flecha , situadas en lo alto del fuselaje , tienen un ángulo anhédrico marcado, con flotadores de equilibrio unidos por pilones cortos directamente debajo de cada punta de ala.

Desarrollo

El vuelo inaugural, en 1986, no fue planeado; durante una prueba de rodaje a alta velocidad , el avión despegó y se salió de la pista, por lo que la tripulación se vio obligada a continuar con el despegue. El vuelo y el aterrizaje posteriores transcurrieron sin más incidentes, pero la tripulación de prueba fue degradada de sus funciones después, a pesar de haber salvado el avión. [6]

En 1990 se habían planeado dos variantes: un anfibio de búsqueda y rescate denominado A-42 y una versión de patrulla militar denominada A-44. [6] Las versiones A-42 y A-44 se combinaron en 1993, pero el trabajo en los anfibios se detuvo ese año con un prototipo A-42 completado en un 80%. [6] [1]

En 2002, tras el renovado interés de la Armada rusa , el prototipo A-40 fue restaurado a la aeronavegabilidad , y en 2006 se completó el prototipo A-42. [6] El Ministerio de Defensa firmó un acuerdo de I+D por 242 millones de rublos, pero lo canceló en 2011. [6]

El 3 de septiembre de 2019, la Armada rusa anunció un pedido de tres aviones A-42, con la expectativa de que la aeronave utilizaría dos motores de hélice Progress D-27 , fabricados por Motor Sich en Ucrania, como motor. Esta variante tendría un alcance aumentado de 9300 km. [1] [7] Esta versión se actualizaría para ampliar sus capacidades de combate, incluido un nuevo radar que comprende una mira de visualización, buscadores de calor, un complejo de pilotaje y navegación para medir las olas del mar y nuevos equipos de comunicaciones. [1] No se proporcionó una fecha estimada de entrada en servicio. [1] Independientemente, la planta de fabricación de motores de Motor Sich en Zaporozhie fue destruida por las fuerzas rusas a fines de mayo de 2022 luego de la invasión rusa de Ucrania de 2022. [ 8]

Historial operativo

Entre 1989 y 1998, el Beriev A-40 estableció 140 récords mundiales. [9]

Variantes

A-40
Anfibio ASW inicial . 1 prototipo construido (el segundo está completado en un 70%).
A-40M
Actualización proyectada de la versión inicial, utilizando un nuevo sistema de búsqueda y segmentación. [10]
A-40P
Inicialmente se diseñó una versión aérea de extinción de incendios , capaz de recoger 25 toneladas (28 toneladas) de agua y transportar un equipo de bomberos. [11] Más tarde, la misma designación se utilizó para un avión de patrulla marítima proyectado en competencia directa con el Tupolev Tu-204 P. [12]
A-40PM/Be-40P
En 1994 se desarrolló una versión civil proyectada, destinada a transportar 105 pasajeros , y también se ofreció una versión de exportación con motores CFM . Estos estudios condujeron al desarrollo del Beriev Be-200 . [13]
Be-40PT
Una versión proyectada de carga/pasajeros diseñada para transportar 70 pasajeros, 10 toneladas (11 toneladas) de carga o 37 pasajeros y hasta 6,5 ​​toneladas de carga. [13]
A-42/Be-42
Versión de búsqueda y rescate diseñada para reemplazar al Beriev Be-12 PS, en respuesta al desastre del K-278 . Se inició la construcción de un prototipo, pero se suspendió en 1993. Actualmente se están realizando estudios [ ¿cuándo? ] de una versión multifunción A-42/44 conjunta, equipada con motores de hélice Progress D-27 . [14] [ necesita actualización ]
A-44
Versión de patrulla marítima diseñada en conjunto con el A-42 antes de que los proyectos se fusionaran en un avión multifunción en 1993. [14]
A-42PE
Versión proyectada para patrulla marítima y búsqueda y rescate destinada a exportación. Propulsada por dos motores de hélice Progress D-27. [15]

Especificaciones (A-40)

Datos de los hidroaviones a reacción de Beriev [16]

Características generales

Actuación

Armamento
Armamento Proyectado:

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ abcdef «Rusia reanudará la producción del avión anfibio A-42». navyrecognition.com . 3 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2019 . Consultado el 17 de noviembre de 2019 .
  2. ^ Aunque el avión voló por primera vez el 8 de diciembre de 1986, el primer vuelo oficial se realizó en abril de 1987. (Ver sección de desarrollo)
  3. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, p. 49.
  4. ^ "La aviación naval rusa puede perder hidroaviones, dice el general". rusnavy.com . 14 de octubre de 2010 . Consultado el 19 de junio de 2019 .
  5. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, p. 66.
  6. ^ abcde "Beriev A-42". GlobalSecurity.org . Consultado el 23 de mayo de 2022 .
  7. ^ "D-27". Motor Sich . Consultado el 15 de junio de 2023 .
  8. ^ "Rusia dice que destruyó una planta de motores militares ucraniana". Newsweek, 26 de mayo de 2022. 26 de mayo de 2022. Consultado el 19 de septiembre de 2022 .
  9. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, págs. 63–66.
  10. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, págs. 66–67.
  11. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, p. 69.
  12. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, pág. 67.
  13. ^ ab Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, p. 70.
  14. ^ ab Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, págs. 70–73.
  15. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, págs. 73–74.
  16. ^ Gordon, Sal'nikov y Zablotskiy 2006, págs.49, 58, 66, 67.
  17. ^ abc Lambert 1993, págs. 256-257.

Bibliografía

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Beriev A-40 .