El An-140, con capacidad para 52 pasajeros, voló por primera vez el 17 de septiembre de 1997 y se fabricó en la línea de producción principal de Járkov por KHDABP, en Samara por Aviakor y se ensambló bajo licencia por Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) en Irán como IrAn-140 . [3] El ensamblaje en Kazajstán también se ha discutido en discusiones tripartitas entre el gobierno kazajo, Ucrania y Rusia. [4]
La producción en Járkov finalizó en 2005. En total se fabricaron 11 aviones. [5]
La producción en Isfahán se realizó entre 2000 y 2015, con componentes ucranianos e iraníes. [5] Irán se ha quejado de que Antonov no cumplió con sus obligaciones en materia de entregas de piezas. [6]
Aviakor también fabrica un avión idéntico en apariencia y con el mismo nombre en Samara, Rusia. Dado que Ucrania ya no coopera con Rusia en la producción de aeronaves, la versión Aviakor del An-140 se fabrica íntegramente con componentes rusos. No se ofrece la opción del motor P&W Canada. [7] En 2016, Aviakor produjo su último An-140 y en 2017 lo entregó al cliente. [8]
Variantes
Antonov An-140HESA Irán-140-100
An-140T (avión de transporte táctico)
El An-140T es un avión de transporte militar ligero [9] desarrollado sobre la base del avión de pasajeros turbohélice An-140-100. El An-140T cuenta con una rampa trasera para la carga/descarga de carga y personal. El An-140S es el mismo avión de transporte militar equipado con una escotilla de carga/descarga más grande. En 2013, Aviakor anunció que las primeras entregas del avión An-140T/S al Ministerio de Defensa ruso estaban programadas para 2017 como reemplazo de la flota actual de 300 aviones An-24 y An-26 operados por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. [10] [11] Sin embargo, en 2014, el viceprimer ministro ruso para el complejo militar-industrial , Dmitry Rogozin, anunció que Rusia abandonaba el proyecto An-140T/S debido al empeoramiento de las relaciones con Ucrania y continuaría con el desarrollo del Ilyushin Il-112 . [11] [12]
An-140TK (convertible de carga y pasajeros)
An-140 VIP
El avión regional An-140 en configuración VIP está diseñado para transportar hasta 30 pasajeros con comodidad. [ cita requerida ] El compartimento de pasajeros del avión se puede dividir en dos o tres zonas: el salón exclusivo, equipado con cuatro cómodos asientos con audio y video, la cabina de clase ejecutiva y la cabina de clase económica, en la que cuenta con 24 asientos estándar con un pasillo estándar. [13]
An-140-100
El avión AN-140-100 se diferencia de la versión básica por su mayor envergadura. [14] Puede construirse para fines civiles, militares y especiales: patrulla marítima, médicos, fotografía aérea, exploración geológica, transporte de mercancías, etc. [15] [16]
HESA Irán-140
El IrAn-140 es una versión construida bajo licencia del An-140, ensamblado por HESA en Shahin Shahr , Irán, a partir de kits completos desarmables suministrados por Antonov. [3] En 2008 [update], se planeó construir 13 aviones por año. Había planes para producir versiones de patrulla marítima (IrAn-140MP) y de carga (IrAn-140T). Se planeó construir 100 aviones en total; 20 de ellos iban a ser adquiridos por el gobierno iraní para patrulla y vigilancia fronteriza. [ cita requerida ]
El 9 de noviembre de 2010, durante su discurso inaugural del salón aéreo de Kish, el ministro de transporte iraní anunció que hasta el momento se habían completado 14 aviones IrAn-140; [17] los primeros seis entraron en servicio comercial el 19 de febrero de 2011. [18] Sin embargo, después del accidente del vuelo 5915 de Sepahan Airlines , las operaciones del An-140 fueron prohibidas por la CAO de Irán, y todos los ejemplares restantes registrados en Irán fueron puestos en tierra. [19] El 23 de agosto de 2014, el general de brigada Hossein Dehqan , ministro de Defensa de Irán, anunció el pleno cumplimiento de los aviones IrAn-140 con los requisitos de la OACI y que el avión está certificado por la Organización de Aviación Civil de Irán.
HESA Simourgh
El 19 de mayo de 2022, Irán presentó un avión de transporte basado en el An-140/IrAn-140. El avión se llama HESA Simourgh y puede transportar carga de hasta 6 toneladas o tropas. Según los funcionarios iraníes, este avión es una versión modificada del avión iraní IrAn-140 y sus problemas anteriores están resueltos. Hay algunos cambios en la cola, las alas y el cuerpo del avión y también tiene una rampa de carga . [20] [21]
Hasta diciembre de 2022, se han construido 23 An-140 y otros 10 HESA IrAn-140 para servicios de aerolíneas y gubernamentales, incluidos prototipos. [1] De estos 33 aviones, solo 9 permanecen en servicio activo. [1] Mientras que otros 20 aviones están almacenados, cuatro An-140 se perdieron en accidentes. [1]
El 23 de diciembre de 2002, el vuelo 2137 de Aeromist-Kharkiv , un An-140 (UR-14003) que transportaba a muchos de los principales diseñadores e ingenieros de aviación de Ucrania, se estrelló contra la ladera de una montaña cuando se preparaba para aterrizar en Isfahán , Irán, matando a las 44 personas a bordo. La delegación debía haber asistido a las ceremonias de inauguración del primer fuselaje del IrAn-140 de HESA. [25] La causa probable fue un impacto contra el suelo sin pérdida de control (CFIT) debido al uso incorrecto del sistema de navegación por satélite de la cabina. [26]
El 12 de agosto de 2005, un HESA IrAn-140 de Safiran Airlines se desvió al aeropuerto de Arak debido a un fallo de motor. Durante el aterrizaje, el avión se salió de la pista y sufrió graves daños. No hubo víctimas mortales. La causa del fallo del motor parecía ser problemas técnicos con la unidad de control de combustible . [27] El fuselaje fue finalmente reparado a principios de la década de 2010 y HESA lo utilizará como banco de pruebas para las futuras versiones del avión. Después del incidente de Arak, Safiran Airlines devolvió sus dos ejemplares restantes a HESA.
El 23 de diciembre de 2005, el vuelo 217 de Azerbaijan Airlines , un An-140-100 (4K-AZ48), se estrelló en el mar Caspio a las 22:40 CA, matando a los 23 pasajeros y tripulantes a bordo. [28] [29] Las investigaciones descubrieron que tres giroscopios independientes no estaban proporcionando información estabilizada de rumbo y actitud a la tripulación al principio del vuelo. [30] La aerolínea dejó en tierra sus aviones An-140 restantes y canceló los planes de comprar más de ese tipo a Ucrania.
El 15 de febrero de 2009, un IrAn-140-100 (matrícula de prueba HESA 90-04) se estrelló en Shahin Shahr , provincia de Isfahán , Irán, durante un vuelo de entrenamiento, muriendo los cinco tripulantes. [31]
El 10 de agosto de 2014, el vuelo 5915 de Sepahan Airlines , un IrAn-140-100 ( matrícula EP-GPA), se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Mehrabad de Teherán . El avión realizaba un vuelo doméstico a Tabas . Según los informes iniciales, alrededor de 40 pasajeros y 8 miembros de la tripulación estaban a bordo del avión, que se rompió y estalló en llamas. Se informó de que el avión sufrió una falla del motor poco después del despegue. Hubo 10 sobrevivientes. El avión fue construido en 2008 y estaba equipado con los motores Klimov TV3-117VMA-SBM1 . Los sobrevivientes informaron de que el motor número dos se había parado durante el despegue. [32] Tras este accidente, la flota iraní IrAn-140 quedó en tierra, a la espera del resultado de la investigación. [33] El 23 de agosto de 2014, el general de brigada Hossein Dehqan , ministro de Defensa de Irán, anunció que los aviones IrAn-140 (fabricación iraní autorizada del An-140-100) cumplían plenamente con los requisitos de la OACI y que la aeronave estaba certificada por la Organización de Aviación Civil de Irán. El anuncio se hizo debido a la investigación del accidente del IrAn-140 en Teherán el 10 de agosto de 2014. [34]
Especificaciones (motores An-140 AI-30)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2000–01, [35] www.antonov.com [36]
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 52 pasajeros / 6000 kg (13 228 lb) de carga útil máxima
Longitud: 22,605 m (74 pies 2 pulgadas)
Envergadura: 24,505 m (80 pies 5 pulgadas)
Altura: 8,225 m (27 pies 0 pulgadas)
Área del ala: 51 m2 ( 550 pies cuadrados)
Peso vacío: 12.810 kg (28.241 lb)
Peso máximo de despegue: 19.150 kg (42.219 lb)
Peso máximo sin combustible: 17.800 kg (39.242 lb)
^ abcde aerotransport.org - An-140 recuperado el 28 de diciembre de 2022
^ Первый коммерческий полет Ан-140 // "Авиатранспортное обозрение", № 39, marzo - abril de 2002
^ ab Gladman, Paul (19 de diciembre de 2007). "Antonov An-140". Flightglobal . Reed Business Information . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2013 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
^ "Antonov examina propuesta para ensamblar el avión ruso-ucraniano An-140 en Kazajstán". Interfax-Ucrania . 28 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013. Consultado el 1 de marzo de 2011 .
^ ab "Иллюзион украинского авиапрома". Forbes UA . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2018.
^ "Una disputa paraliza el proyecto aeronáutico entre Ucrania e Irán". Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2017.
^ "Авиакор - Главная". Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2011 . Consultado el 3 de septiembre de 2011 .
^ "Тихоокеанский флот РФ получил новый транспортный самолёт АН-140-100". Regnum (en ruso) . Consultado el 8 de febrero de 2024 .
^ "Легкий военно-транспортный самолет Ан-140T" [Avión de transporte militar ligero An-140T]. bastion-karpenko.ru (en ruso). 1 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2015 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .
^ "An-140T". deagel.com . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 14 de marzo de 2015 .
^ ab Karnozov, Vladimir (26 de septiembre de 2014). "Rusia cambia el avión de transporte An-140T por los Ilyushins de fabricación casera". AINonline . Publicaciones AIN. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2015 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .
^ Karnozov, Vladimir (16 de septiembre de 2014). «Rusia busca resucitar el Il-114». AINonline . Publicaciones AIN. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2015 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .
^ "AN-140VIP". naumenko.info . Pavlo Naumenko . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2014 . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
^ "AN-140". antonov.com . Archivado desde el original el 23 de enero de 2018 . Consultado el 3 de julio de 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
^ "АN-140-100". Archivado desde el original el 25 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de diciembre de 2014 .
^ "АН-140-100". Archivado desde el original el 25 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de diciembre de 2014 .
^ كيش - وزير راه و ترابري اعلام كرد: با كمك وزارت دفاع، 14 فروند هواپيماي ايران 140 آماده پرواز است.وزير راه و ترابري: 14 فروند هواپيماي Ministro de Carreteras y Transportes: 14 IrAn-140 listos para volar (en persa). Agencia de Noticias de la República Islámica . 9 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2012. Consultado el 22 de febrero de 2011 .
^ "Irán introducirá su propio avión regional al iniciarse la prohibición del Tu-154". Arabian Aerospace. 16 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012. Consultado el 22 de febrero de 2011 .
^ Niayesh, Umid (19 de mayo de 2015). «Irán rechaza fabricar el avión de pasajeros Iran-140». Bakú, Azerbaiyán. Agencia de Noticias Trend . Archivado desde el original el 9 de julio de 2015. Consultado el 8 de julio de 2015 .
^ Meier, Ricardo (20 de mayo de 2022). «Irán presenta un turbohélice Simorgh 'autóctono'». Air Data News . Consultado el 29 de abril de 2023 .
^ "خبرگزاری فارس | سیمرغ، گام بلند ایران برای تولید هواپیمای ترابری/ پرنده ایرانی در آسمان بالگ شایی میکند؟". www.farsnews.ir . Consultado el 29 de abril de 2023 .
^ "El Ministerio de Defensa ruso adquirirá un lote de aviones An-140". Aviación rusa . 12 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2017. Consultado el 14 de mayo de 2011 .
^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2019". flightglobal.com . Consultado el 5 de julio de 2019 .
^ "Lista de accidentes: Antonov 140". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2016. Consultado el 20 de abril de 2016 .
^ "Ucrania llora a las víctimas del accidente aéreo en Irán". BBC News . BBC . 26 de diciembre de 2002. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2003 . Consultado el 19 de febrero de 2009 .
^ "Descripción del accidente, lunes 23 de diciembre de 2002". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2014. Consultado el 19 de agosto de 2014 .
^ "Descripción del accidente, viernes 12 de agosto de 2005". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2017. Consultado el 24 de agosto de 2017 .
^ "Accidente aéreo en Azerbaiyán 'mata a 23 personas'". BBC . 23 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014 . Consultado el 15 de abril de 2011 .
^ "Descripción del accidente, viernes 23 de diciembre de 2005". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2017. Consultado el 24 de agosto de 2017 .
^ Kaminski-Morrow, David (10 de enero de 2006). "Un An-140 estrellado tuvo una falla en el giroscopio". Flightglobal . Londres: Reed Business Information . Flight International . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 15 de abril de 2011 .
^ "Descripción del accidente, domingo 15 de febrero de 2009". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 18 de enero de 2012. Consultado el 11 de agosto de 2014 .
^ Hradecky, Simon (10 de agosto de 2014). «Accidente: Sepahan A140 en Teherán el 10 de agosto de 2014, perdió altura tras el despegue». The Aviation Herald. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 10 de agosto de 2014 .
^ "El presidente Rouhani ordena que los aviones Iran-140 queden en tierra tras el accidente". Teherán. Agencia de noticias Tasnim . 10 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2015. Consultado el 14 de agosto de 2014 .
^ "Los aviones Iran-140 cumplen con los estándares de la OACI". Agencia de Noticias Tasnim . 23 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015. Consultado el 25 de octubre de 2014 .
^ Jackson, Paul, ed. (2000). Jane's all the World's Aircraft 2000–01 (91.ª ed.). Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. págs. 522–524. ISBN978-0710620118.
^ "Antonov An-140". Archivado desde el original el 23 de enero de 2018. Consultado el 22 de agosto de 2006 .
Enlaces externos
Medios relacionados con Antonov An-140 en Wikimedia Commons
AN-140 / El avión de pasajeros regional AN-140 – Antonov
AN-140 – Compañía Estatal de Fabricación de Aeronaves de Járkov
_An-140-100,_HESA_Airlines_AN2221381.jpg/1280px-Antonov_(HESA)_An-140-100,_HESA_Airlines_AN2221381.jpg)
Medios relacionados con Antonov An-140 en Wikimedia Commons
