Compañía Antonov , [a] anteriormente Complejo Científico-Técnico Aeronáutico que lleva el nombre de Antonov ( Antonov ASTC ), [b] y anteriormente Oficina de Diseño Antonov , por su diseñador jefe, Oleg Antonov , es una empresa ucraniana de fabricación y servicios de aeronaves. La experiencia particular de Antonov se encuentra en los campos de aviones muy grandes y aviones que utilizan pistas no preparadas . Antonov (prefijo de modelo "An-") ha construido un total de aproximadamente 22.000 aviones, y miles de sus aviones están operando en la ex Unión Soviética y en países en desarrollo . [2]
Antonov Company es una empresa comercial de propiedad estatal establecida originalmente en Novosibirsk , Rusia. En 1952, la empresa se trasladó a Kiev , URSS, entonces parte de la Unión Soviética. [3] El 12 de mayo de 2015, fue transferido del Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio a la Ukroboronprom (Industria de Defensa de Ucrania). [4]
En junio de 2016, el principal fabricante de armas estatal de Ucrania, Ukroboronprom, anunció la creación de la Corporación de Aviones de Ucrania dentro de su estructura, para combinar todas las empresas de fabricación de aviones en Ucrania.
La empresa se fundó en 1946 en la Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk como la Oficina de Diseño y Investigación Soviética de alto secreto No. 153 ( OKB-153 ). Estaba dirigida por Oleg Antonov y se especializaba en aviones de transporte militar turbohélice . La tarea consistía en crear un avión agrícola CX-1 (An-2), cuyo primer vuelo tuvo lugar el 31 de agosto de 1947. El biplano An-2 fue un logro importante de este período, con cientos de estos aviones todavía operando en ese momento. 2013. [5] Además de este biplano y sus modificaciones, en la producción piloto en Novosibirsk se creó y construyó una pequeña serie de planeadores A-9 y A-10 . En 1952, la Oficina se trasladó a Kiev , una ciudad con una rica historia de la aviación y una infraestructura de fabricación de aviones restaurada tras la destrucción causada por la Segunda Guerra Mundial .
La introducción en 1957 de la familia An-10 / An-12 de aviones turbohélice de rango medio inició la producción exitosa de miles de estos aviones. Su uso para fines civiles y de combate pesado en todo el mundo continúa hasta el presente; Los An-10 / An-12 se utilizaron sobre todo en la guerra de Vietnam , la guerra afgana-soviética y la megaoperación de socorro en caso de desastre de Chernóbil .
En 1959, la oficina comenzó la construcción de una base separada de pruebas y mejoras de vuelo en los suburbios de Hostomel (ahora el aeropuerto Antonov ).
En 1965, el transporte militar pesado Antonov An-22 entró en producción en serie para complementar al An-12 en los principales puentes aéreos militares y humanitarios de la Unión Soviética. El modelo se convirtió en el primer avión soviético de fuselaje ancho y sigue siendo el avión propulsado por turbohélice más grande del mundo. Antonov diseñó y presentó una versión de propulsión nuclear del An-22. Nunca fue probado en vuelo.
En 1966, después de la gran expansión en el barrio Sviatoshyn de la ciudad, la empresa pasó a llamarse con otro nombre disfrazado: "Planta Mecánica de Kiev". Durante este período también aparecieron en Kiev dos instalaciones independientes de producción y reparación de aviones, bajo la supervisión de ingeniería de la Oficina Antonov.
En la década de 1970 y principios de la de 1980, la empresa se estableció como el principal diseñador de aviones de transporte militar de la Unión Soviética con docenas de nuevas modificaciones en desarrollo y producción. Después de la muerte de Oleg Antonov en 1984, la empresa pasó a llamarse oficialmente Oficina de Investigación y Diseño que lleva el nombre de OK Antonov (ruso: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ), mientras continuaba utilizando el alias "Planta Mecánica de Kiev" para algunos fines. .
A finales de la década de 1980, la Oficina Antonov alcanzó prominencia mundial tras la introducción de sus aviones extragrandes. El An-124 "Ruslan" (1982) se convirtió en el avión de transporte estratégico producido en masa por la Unión Soviética bajo el liderazgo del diseñador jefe Viktor Tolmachev . [ cita necesaria ] La Oficina amplió aún más el diseño de "Ruslan" para la logística del programa de aviones espaciales soviéticos , creando el An-225 "Mriya" en 1985. "Mriya" era el avión más grande y pesado del mundo. [6]
El fin de la Guerra Fría y la perestroika permitieron a la empresa Antonov dar el primer paso hacia la comercialización y la expansión exterior. En 1989, se creó la filial Antonov Airlines para sus propios proyectos de carga y mantenimiento de aviones .
Antonov Design Bureau siguió siendo una empresa de propiedad estatal después de que Ucrania lograra su independencia en 1991 y desde entonces se la considera un activo nacional estratégico.
Desde la independencia, Antonov ha certificado y comercializado modelos de la era soviética y modelos recientemente desarrollados para su venta en nuevos mercados fuera de la antigua esfera de influencia soviética. Los nuevos modelos introducidos en la producción en serie y entregados a los clientes incluyen los aviones regionales Antonov An-140 , Antonov An-148 y Antonov An-158 .
Entre varios proyectos de modernización, Antonov recibió pedidos para actualizar "cientos" de sus aviones utilitarios An-2 que aún están en funcionamiento en Azerbaiyán , Cuba y Rusia a la versión mejorada An-2-100. [5]
En 2014, tras la anexión de Crimea por parte de Rusia , Ucrania canceló contratos con Rusia, lo que provocó una importante reducción de ingresos en las industrias de defensa y aviación de Ucrania. [7] Sin embargo, Ucrania ha ido recuperando lentamente el déficit resultante de la ruptura de vínculos con Rusia ingresando a nuevos mercados como la región del Golfo Pérsico [8] [9] y expandiendo su presencia en mercados antiguos como la India. [10] [11] [12] [13] [14]
En julio de 2018, Antonov logró cerrar un trato con Boeing para adquirir piezas de avión que ya no estaban disponibles debido a la ruptura de las relaciones con Rusia. [15]
Durante el período soviético , no todos los aviones diseñados por Antonov fueron fabricados por la propia empresa. Esto fue el resultado de la estrategia industrial soviética que dividió la producción militar entre diferentes regiones de la Unión Soviética para minimizar los riesgos potenciales de pérdidas en la guerra. Como resultado, los aviones Antonov a menudo eran ensamblados por fabricantes contratados especializados .
En 2009, la alguna vez independiente planta de ensamblaje de aviones " Aviant " en Kiev pasó a formar parte de Antonov, facilitando un ciclo completo de fabricación en serie de la empresa. Sin embargo, la antigua tradición de cofabricación con contratistas continúa, tanto con socios de la época soviética como con nuevos licenciatarios como la Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company de Irán . [dieciséis]
En 2014, Antonov produjo y entregó solo dos aviones An-158 . [17] Esta tendencia continuó en 2015, produciendo un An-148 y un An-158 . [18] Desde 2016, no se ha producido ni entregado ningún avión a clientes. [19]
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En junio de 2016, el principal fabricante de armas estatal de Ucrania, Ukroboronprom, anunció la creación de la Corporación de Aeronaves de Ucrania dentro de su estructura, combinando así todas las empresas de fabricación de aviones, incluidos los activos de Antonov, en un solo grupo, según el servicio de prensa de Ukroboronprom. [20]
El 19 de julio de 2017, el gobierno ucraniano aprobó la liquidación de los activos de Antonov. [21] [22] La empresa estatal "Antonov" (un grupo empresarial, creado en 2005 a partir de la fusión de varias empresas jurídicamente independientes en una única entidad económica bajo una gestión unificada) será liquidada como entidad corporativa residual. La Compañía Estatal Antonov, la Empresa Estatal de Fabricación de Aviación de Kharkiv y la Planta No.410 de Aviación Civil fueron transferidas bajo la dirección de otra empresa estatal, Ukroboronprom, en 2015. La Compañía Estatal Antonov continúa funcionando como una empresa. [23]
El 31 de marzo de 2017, el primer prototipo del nuevo avión de carga multifuncional An-132 , un avión de demostración An-132D, despegó desde la pista del aeródromo de Sviatoshyn. El programa de desarrollo del An-132 se llevó a cabo en el marco de un contrato con un cliente de Arabia Saudita.
El 24 de febrero de 2022, al comienzo de la invasión rusa a gran escala en Ucrania , se lanzaron los primeros ataques en el aeródromo Kyiv-Antonov-2 , lugar de los vuelos de prueba de Antonov y base de operaciones de los aviones de Antonov Airlines . Los aviones An-26 , An-74 y los locales administrativos fueron destruidos. Los aviones An-225 Mriya , An-12, An-22, An-28, An-132D y An-124-100-150, así como los hangares y otras infraestructuras sufrieron graves daños.
El Servicio de Seguridad de Ucrania determinó que el ex director general de la compañía Antonov, Serhiy Bychkov, no había permitido el acceso de la Guardia Nacional al lugar en enero y febrero de 2022, obstaculizando así los preparativos de defensa. [24]
Los investigadores consideran que la negligencia de Bychkov es la causa directa de la pérdida de Mriya , porque el avión podría haber sido enviado a Alemania mucho antes del 24 de febrero. En marzo de 2023, Serhiy Bychkov fue arrestado, en abril se enfrentó a sospechas formales en relación con la pérdida. An-225 Mriya y daños a Antonov por valor de 8,4 millones de libras. [25] [26] [27]
Los campos de actividad comercial de Antonov ASTC incluyen:
La actividad principal de Antonov ha sido generalmente el desarrollo de grandes aviones de transporte militar , incluidos los aviones más grandes del mundo, principalmente para la Federación de Rusia y sus naciones predecesoras. [30] [31]
Además, Antonov ha producido aviones de pasajeros . También ha producido numerosas variantes tanto de transporte como de aviones de pasajeros, para operaciones que van desde el transporte aéreo de carga hasta operaciones militares de reconocimiento , mando y control. [30]
También ha desarrollado varios aviones ligeros de aviación general , habiéndose originado como fabricante de planeadores. [30]
Los aviones Antonov (prefijo de la oficina de diseño An ) van desde el robusto biplano An-2 pasando por el avión de reconocimiento An-28 hasta los enormes aviones de transporte estratégicos An-124 Ruslan y An-225 Mriya (siendo este último el avión más pesado del mundo y el único). en servicio). [30]
A veces extintas y a veces normales, las familias An-24 , An-26 , An-30 y An-32 de aviones de transporte de pasajeros, carga y tropas de doble turbohélice y de ala alta son importantes para los servicios aéreos nacionales y de corta distancia, especialmente en partes del mundo que alguna vez estuvieron dirigidas por gobiernos comunistas. La serie de pequeños aviones de pasajeros An-72/An-74 está reemplazando lentamente esa flota, y un carguero An-70 más grande está bajo certificación.
El Antonov An-148 es un nuevo avión regional con configuración de doble turbofan. Desde 2007 se han encargado más de 150 aviones. Se está desarrollando una versión ampliada, el An-158 (de 60 a 70 a 90 a 100 pasajeros).
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