Oleg Konstantinovich Antonov ( ruso : Олег Константинович Антонов ; 7 de febrero de 1906 – 4 de abril de 1984) fue un diseñador de aviones soviético y fundador de la Oficina de Diseño Antonov en Kiev , Ucrania , nombrada en su honor. Antonov diseñó varios aviones soviéticos (como el Antonov An-2 , Antonov An-12 ) y numerosos planeadores para uso tanto civil como militar.
Antonov nació el 7 de febrero de 1906 en Troitsy, Gobernación de Moscú , Imperio Ruso (ahora Distrito Podolsky del Óblast de Moscú ), Imperio Ruso en una familia de etnia rusa. [1] En 1912, los Antonov se mudaron a Saratov , donde asistió a la escuela secundaria no clásica (ahora gimnasio №1) y a la escuela secundaria (ahora escuela №23). Desde temprana edad, Antonov estuvo fascinado por la aviación y pasó gran parte de su tiempo libre en el aeródromo local.
A la edad de 17 años, Antonov fundó el "Club de Aviación Amateur" y posteriormente se unió a la "Organización de Amigos de la Fuerza Aérea" . Posteriormente diseñó el OKA-1 "Pigeon", un planeador que se presentó a un concurso en Moscú donde obtuvo el primer premio, un vuelo en un avión Junkers 12. [2] [3]
En 1930, Antonov se graduó en el Instituto Politécnico Kalinin de Leningrado . Continuó diseñando planeadores y en 1931 Antonov se convirtió en el diseñador jefe de la Fábrica de Planeadores de Moscú. Durante los siguientes ocho años, diseñó 30 planeadores diferentes, incluidos el Standard-1, Standard-2, OKA-6 y el gran planeador "Ciudad de Lenin". Debido al requisito de que todos los pilotos de la Unión Soviética debían comenzar su entrenamiento de vuelo en planeadores, Antonov pudo producir hasta 8.000 planeadores por año. [2]
En 1938, después de un incidente en el que un instructor desertó a Occidente usando un planeador, el gobierno soviético revocó su decisión sobre el entrenamiento de planeadores, prohibió el deporte del vuelo sin motor y cerró la Fábrica de Planeadores de Moscú.
Tras el cierre de la fábrica de planeadores en 1938, solicitó sin éxito ingresar en la Academia Aérea Zhukovsky ese mismo año. Luego, en 1940, se unió a la fábrica de aviones deportivos de Yakovlev y allí, después de recibir dos aviones de Alemania en junio de 1940, se le asignó la tarea de preparar el Fi 156 Storch alemán para su producción en Kaunas . También se le encomendó la tarea de diseñar una versión ambulancia del avión. [4] [5]
Antonov fue nombrado diseñador jefe de la Oficina de Diseño Yakovlev . En 1940 se estableció en Leningrado una nueva oficina de diseño de aviones bajo su propia dirección. La invasión alemana provocó el cierre de la planta y fue reasignado a trabajar en el planeador A-7 . Posteriormente, la fábrica se reorganizó para producir A-7. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el A-7 se utilizó como puente aéreo para abastecer a los partisanos soviéticos detrás del frente. Antonov también trabajó en el planeador biplano Antonov A-40 que fue diseñado para transportar tanques por aire, pero este proyecto no tuvo éxito. En total durante la guerra se produjeron alrededor de 450 A-7. En 1943, Antonov regresó a la oficina de diseño de Yakovlev para cubrir una vacante como primer diseñador adjunto de Yakovlev. Fue puesto a cargo del Yak-3 y también de la producción en Novosibirsk . Gran parte de su tiempo y energía los dedicó a mejorar la serie Yak, uno de los tipos de aviones de combate más producidos en masa durante la Segunda Guerra Mundial. [2]
Después de la guerra, Antonov solicitó que Yakovlev le permitiera trabajar de forma independiente, dirigiendo la oficina de diseño subsidiaria de Yakovlev en la fábrica de aviones de Novosibirsk. El 31 de mayo de 1946, Antonov fue nombrado jefe de las instalaciones recientemente redesignadas (posteriormente conocidas como Oficina de Investigación y Diseño Antonov ), que más tarde se trasladó a Kiev , República Socialista Soviética de Ucrania . En septiembre de 1946, Antonov, además de dirigir la oficina de diseño, se convirtió en director del Instituto Siberiano de I+D para la Aeronáutica. [2]
El primero de los diseños de la Oficina Antonov fue el avión agrícola SKh-1 (Sel′sko Khozyaystvennyi-pervoy - primero en agricultura), más tarde redesignado como An-2 , diseñado para cumplir con un requisito soviético de 1947 de un reemplazo para el Polikarpov Po-2. que se utilizó en gran número como avión agrícola y como avión utilitario. Antonov diseñó un gran biplano de una sola bahía de construcción totalmente metálica, con una cabina cerrada y una cabina con capacidad para 12 pasajeros.
Siguieron una serie de transportes importantes bajo la dirección de Oleg Antonov. Los aviones Antonov (prefijo de la oficina de diseño An-) van desde un robusto An-2 (que en sí mismo es comparativamente grande para un biplano) pasando por el avión de reconocimiento An-28 hasta el enorme avión de transporte estratégico An-124 Ruslan . El An-12 de cuatro turbohélices y sus derivados se convirtieron en el principal transporte militar soviético a partir de 1959. Aunque son menos conocidos, las familias An-24 , An-26 , An-30 y An-32 de aviones de pasajeros/carga/tropas con doble turbohélice y ala alta predominan en los servicios aéreos nacionales/de corta distancia en la antigua Unión Soviética. y partes del mundo anteriormente bajo influencia soviética. Antonov también supervisó el desarrollo de la familia de aviones a reacción An-72/An-74 de gama media . El avión de producción más grande del mundo, el An-124 Ruslan , voló por primera vez en 1982, y su derivado especializado en transporte de lanzadera/carga extrapesada, el An-225 Mriya, entró en desarrollo, todavía bajo la dirección de Antonov, pero no realizó su vuelo inaugural hasta 1989 después de su muerte. En noviembre de 2004, la FAI incluyó al An-225 en el Libro Guinness de los Récords por sus 240 récords. Algunos de los diseños de Antonov también se construyen en el extranjero, como el Shaanxi Y-8 .
En 1965 Antonov firmó una petición en defensa del disidente soviético Ivan Dziuba . [6] [7] [8]
Antonov estuvo casado tres veces (con Elena Kochetkova, Yelyzaveta Shahatuni y Elvira Antonova) y fue padre de cuatro hijos (Rolan, Anna, Elena y Andrei). [9]
Oleg Antonov murió el 4 de abril de 1984 en Kiev , República Socialista Soviética de Ucrania , y fue enterrado en el cementerio de Baikove .
Durante su vida, Antonov fue reconocido como Doctor en Ciencias , Académico de la Academia de Ciencias de la República Socialista Soviética de Ucrania (1968), Héroe del Trabajo Socialista (1966) y miembro electo del Sóviet Supremo de la URSS de los siglos V, VI. y 7ª convocatorias .
Entre numerosos premios, Antonov recibió el Premio Estatal de la URSS en 1952 y el Premio Lenin en 1962.
Antonov fue condecorado con tres Órdenes de Lenin , la Orden de la Revolución de Octubre , la Orden de la Guerra Patria de primera clase , la Orden de la Bandera Roja del Trabajo y la Medalla "Partidista de la Guerra Patria" de primera clase .
Una calle del barrio Solomyanka de Kiev lleva el nombre de Oleg Antonov.
En 1999, Antonov fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [10]
En 2006, el Banco Nacional de Ucrania acuñó una moneda con una aleación de cobre y níquel en honor a Antonov. Además, el Banco de Rusia emitió una moneda de prueba de plata para conmemorar los 100 años del nacimiento de Antonov.
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