Oleg Konstantinovich Antonov ( en ruso : Олег Константинович Антонов ; en ucraniano : Олег Костянтинович Антонов ; romanizado : Oleh Kostiantynovych Antonov ; 7 de febrero de 1906 - 4 de abril de 1984) fue un diseñador de aviones soviético y fundador de la Oficina de Diseño Antonov en Kiev , Ucrania , nombrada en su honor. Antonov diseñó varios aviones soviéticos (como el Antonov An-2 y el Antonov An-12 ) y numerosos planeadores para uso civil y militar.
Antonov nació el 7 de febrero de 1906 en Troitsy, Gobernación de Moscú , Imperio ruso (ahora Distrito Podolsky del Óblast de Moscú ), Imperio ruso en una familia de etnia rusa. [1] En 1912, los Antonov se mudaron a Saratov , donde asistió a la escuela secundaria no clásica (ahora gimnasio №1) y la escuela secundaria (ahora escuela №23). Desde temprana edad, Antonov estuvo fascinado con la aviación y pasó gran parte de su tiempo libre en el aeródromo local.
A los 17 años, Antonov fundó el "Club de Aviación Amateur" y más tarde se unió a la "Organización de Amigos de la Fuerza Aérea" . Más tarde diseñó el OKA-1 "Pigeon", un planeador que participó en un concurso en Moscú donde ganó el primer premio, un vuelo en un avión Junkers 12. [2] [3]
En 1930, Antonov se graduó en el Instituto Politécnico Kalinin de Leningrado . Continuó diseñando planeadores y en 1931 se convirtió en el diseñador jefe de la Fábrica de Planeadores de Moscú. Durante los siguientes ocho años, diseñó 30 planeadores diferentes, incluidos el Standard-1, el Standard-2, el OKA-6 y el gran planeador "Ciudad de Lenin". Debido a que todos los pilotos de la Unión Soviética debían comenzar su entrenamiento de vuelo en planeadores, Antonov pudo producir hasta 8000 planeadores por año. [2]
En 1938, después de un incidente en el que un instructor desertó a Occidente usando un planeador, el gobierno soviético revirtió su decisión respecto del entrenamiento en planeadores, prohibió el deporte del vuelo a vela y cerró la Fábrica de Planeadores de Moscú.
Tras el cierre de la fábrica de planeadores en 1938, solicitó sin éxito su ingreso en la Academia Aérea Zhukovsky ese mismo año. Luego, en 1940, se unió a la Fábrica de Aviones Deportivos de Yakovlev y allí, después de recibir dos aviones de Alemania en junio de 1940, fue asignado para preparar el Fi 156 Storch alemán para su producción en Kaunas . También se le encargó el diseño de una versión ambulancia del avión. [4] [5]
Antonov fue nombrado diseñador jefe de la Oficina de Diseño de Yakovlev . En 1940 se estableció una nueva oficina de diseño de aeronaves bajo su propia dirección en Leningrado. La invasión alemana provocó el cierre de la planta y fue reasignado a trabajar en el planeador A-7 . La fábrica se reorganizó más tarde para producir A-7. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el A-7 se utilizó para el suministro de puentes aéreos a los partisanos soviéticos detrás de las líneas del frente. Antonov también trabajó en el planeador biplano Antonov A-40 que fue diseñado para transportar tanques por aire, pero este proyecto resultó infructuoso. En total, durante la guerra se produjeron alrededor de 450 A-7. En 1943, Antonov regresó a la oficina de diseño de Yakovlev para cubrir una vacante como primer diseñador adjunto de Yakovlev. Fue puesto a cargo del Yak-3 y también de la producción en Novosibirsk . Gran parte de su tiempo y energía se dedicó a la mejora de la serie Yak, uno de los tipos de aviones de combate más producidos en masa de la Segunda Guerra Mundial. [2]
Después de la guerra, Antonov solicitó a Yakovlev que le permitiera trabajar de forma independiente, dirigiendo la oficina de diseño subsidiaria de Yakovlev en la fábrica de fabricación de aviones en Novosibirsk. El 31 de mayo de 1946, Antonov fue nombrado jefe de la instalación recientemente rediseñada (posteriormente conocida como la Oficina de Investigación y Diseño de Antonov ), que más tarde se trasladó a Kiev , República Socialista Soviética de Ucrania . En septiembre de 1946, Antonov, además de su gestión de la oficina de diseño, se convirtió en el director del Instituto Siberiano de Investigación y Desarrollo para la Aeronáutica. [2]
El primero de los diseños de la Oficina Antonov fue el avión agrícola SKh-1 (Sel′sko Khozyaystvennyi- pervoy - agrícola-primero), posteriormente rebautizado como An-2 , diseñado para satisfacer un requerimiento soviético de 1947 para un reemplazo para el Polikarpov Po-2 que fue utilizado en grandes cantidades tanto como avión agrícola como avión utilitario. Antonov diseñó un gran biplano de una sola bahía de construcción totalmente metálica, con una cabina cerrada y una cabina con capacidad para 12 pasajeros.
Una serie de importantes aviones de transporte siguieron bajo la dirección de Oleg Antonov. Los aviones Antonov (prefijo de la oficina de diseño An-) van desde el robusto An-2 (que en sí es comparativamente grande para un biplano) hasta el avión de reconocimiento An-28 y el enorme avión de transporte estratégico An-124 Ruslan . El An-12 de cuatro turbohélices y sus derivados se convirtieron en el principal transporte militar soviético a partir de 1959. Aunque menos conocidos, los aviones de pasajeros, carga y tropas de la familia An-24 , An-26 , An-30 y An-32 , de ala alta y con doble turbohélice , predominan en los servicios aéreos nacionales y de corta distancia en la ex Unión Soviética y partes del mundo que antes estaban bajo la influencia soviética. Antonov también supervisó el desarrollo de la familia de aviones a reacción de rango medio An-72/An-74 . El avión de producción más grande del mundo, el An-124 Ruslan , voló por primera vez en 1982, y su derivado especializado en transporte de lanzaderas y carga extrapesada, el An-225 Mriya, entró en desarrollo, todavía bajo la dirección de Antonov, pero no realizó su vuelo inaugural hasta 1989, después de su muerte. En noviembre de 2004, FAI colocó al An-225 en el Libro Guinness de los récords por sus 240 récords. Algunos de los diseños de Antonov también se construyen en el extranjero, como el Shaanxi Y-8 .
En 1965, Antonov firmó una petición en defensa del disidente soviético Ivan Dziuba . [6] [7] [8]
Antonov se casó tres veces (con Elena Kochetkova, Yelyzaveta Shahatuni y Elvira Antonova) y fue padre de cuatro hijos (Rolan, Anna, Elena y Andrei). [9]
Oleg Antonov murió el 4 de abril de 1984 en Kiev , RSS de Ucrania , y fue enterrado en el cementerio de Baikove .
Durante su vida, Antonov fue reconocido como Doctor en Ciencias , Académico de la Academia de Ciencias de la República Socialista Soviética de Ucrania (1968), Héroe del Trabajo Socialista (1966) y miembro electo del Soviet Supremo de la URSS de las convocaciones 5ª, 6ª y 7ª .
Entre numerosos premios, Antonov recibió el Premio Estatal de la URSS en 1952 y el Premio Lenin en 1962.
Antonov fue condecorado con tres Órdenes de Lenin , la Orden de la Revolución de Octubre , la Orden de la Guerra Patriótica de primera clase , la Orden de la Bandera Roja del Trabajo y la Medalla "Partisano de la Guerra Patriótica" de primera clase .
Una calle del barrio Solomyanka de Kiev lleva el nombre de Oleg Antonov.
En 1999, Antonov fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [10]
En 2006, el Banco Nacional de Ucrania acuñó una moneda de aleación de cobre y níquel en honor a Antonov. Además, el Banco de Rusia emitió una moneda proof de plata para conmemorar el centenario del nacimiento de Antonov.
.jpg/1280px-Antonov_An-70_Ramenskoye_Airport_2013_(528-05).jpg)
