Un accidente de aviación se define en el Anexo 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional como un suceso asociado con la operación de una aeronave, que tiene lugar desde el momento en que una persona aborda la aeronave con la intención de volar hasta que todas esas personas han desembarcado, y en en el que (a) una persona resulta mortal o gravemente herida, (b) la aeronave sufre daños importantes o fallas estructurales, o (c) la aeronave se pierde o se vuelve completamente inaccesible. [1] El Anexo 13 define un incidente de aviación como un suceso, distinto de un accidente, asociado con la operación de una aeronave que afecta o podría afectar la seguridad de la operación. [1]
Una pérdida de casco ocurre si una aeronave sufre daños irreparables, se pierde o se vuelve completamente inaccesible. [2]
El primer accidente mortal de aviación se produjo el 10 de mayo de 1785, cuando un globo aerostático se estrelló en la localidad de Tullamore , Co. Offaly, Irlanda . La ciudad resultó gravemente dañada por el incendio resultante que quemó más de 130 viviendas. [3] El primero que involucró a un avión propulsado fue el accidente de un avión Wright Modelo A en Fort Myer, Virginia , en los Estados Unidos, el 17 de septiembre de 1908, hiriendo a su co-inventor y piloto, Orville Wright , y matando al pasajero. Teniente del Cuerpo de Señales Thomas Selfridge . [4]
El primer accidente aéreo en el que murieron 200 o más personas se produjo el 3 de marzo de 1974, cuando 346 murieron en el accidente del vuelo 981 de Turkish Airlines . Hasta abril de 2020 [actualizar], ha habido un total de 33 incidentes de aviación en los que han muerto 200 o más personas.
Los 10 países con mayor número de accidentes mortales de aviones civiles entre 1945 y 2021 son Estados Unidos, Rusia, Canadá, Brasil, Colombia, Reino Unido, Francia, Indonesia, México e India. [5] Se observa que el Reino Unido tiene el mayor número de accidentes aéreos en Europa, con un total de 110 accidentes aéreos dentro del período de tiempo, e Indonesia es el mayor de Asia con 104, seguida por la India con 95. [5]
La mayor cantidad de muertes a bordo de un solo avión son las 520 muertes del accidente del vuelo 123 de Japan Airlines en 1985 . La mayor pérdida de vidas en un solo accidente de aviación son las 583 víctimas mortales del desastre del aeropuerto de Tenerife en 1977 , en el que chocaron dos Boeing 747. La mayor pérdida de vidas en general en un incidente colectivo son las 2.996 muertes en la destrucción terrorista coordinada de aviones y edificios ocupados en los ataques del 11 de septiembre de 2001 .
2996: El desastre relacionado con la aviación más mortífero en cuanto a muertes tanto a bordo del avión como en tierra fue la destrucción del World Trade Center en la ciudad de Nueva York el 11 de septiembre de 2001 . Esa mañana, cuatro aviones comerciales que viajaban en vuelos transcontinentales desde los aeropuertos de la costa este a California fueron secuestrados después del despegue. Los cuatro aviones secuestrados se estrellaron posteriormente en una serie de cuatro ataques suicidas coordinados contra importantes monumentos estadounidenses por parte de 19 terroristas islámicos afiliados a Al-Qaeda . El vuelo 11 de American Airlines y el vuelo 175 de United Airlines se estrellaron intencionalmente contra las torres norte y sur del World Trade Center, respectivamente, destruyendo ambos edificios en menos de dos horas . Los accidentes del World Trade Center mataron a 2.753 personas, la gran mayoría de las víctimas fueron ocupantes de las dos torres o personal de emergencia que respondió al desastre. Además, 184 personas murieron por el impacto del vuelo 77 de American Airlines , que se estrelló contra el Pentágono en Arlington, Virginia , provocando graves daños y destrucción parcial en el lado oeste del edificio. El accidente del vuelo 93 de United Airlines en un campo en el condado de Somerset, Pensilvania , que ocurrió cuando los pasajeros intentaban recuperar el control del avión de manos de los secuestradores, mató a los 40 pasajeros y la tripulación a bordo del avión. Esto elevó el número total de víctimas de los ataques del 11 de septiembre a 2.996 (incluidos los 19 secuestradores terroristas). Como actos terroristas deliberados, los accidentes del 11 de septiembre no se clasificaron como accidentes, sino como matanzas en masa. Los hechos fueron tratados por Estados Unidos y los países miembros de la OTAN como un acto de guerra y terrorismo. Posteriormente, Estados Unidos y la OTAN lanzaron la guerra contra el terrorismo en respuesta a los ataques, lo que finalmente condujo a la muerte del líder de Al Qaeda , Osama Bin Laden , quien orquestó los ataques del 11 de septiembre.
583: El desastre del aeropuerto de Tenerife , ocurrido el 27 de marzo de 1977, sigue siendo el accidente con mayor número de víctimas mortales de pasajeros de avión. 583 personas murieron cuando un Boeing 747 de KLM intentó despegar y chocó con un Pan Am 747 en rodaje en el aeropuerto de Los Rodeos en la isla canaria de Tenerife, España. Los 234 pasajeros y 14 tripulantes del avión de KLM murieron y 335 de los 396 pasajeros y tripulantes del avión de Pan Am murieron. El error del piloto fue la causa principal, ya que el capitán del KLM comenzó su carrera de despegue creyendo erróneamente que había obtenido la autorización del control de tráfico aéreo. [6] [7] Otros factores que contribuyeron fueron un incidente terrorista en el aeropuerto de Gran Canaria que había provocado que muchos vuelos se desviaran a Los Rodeos, un pequeño aeropuerto no bien equipado para manejar aviones de tal tamaño, y una densa niebla. La tripulación de vuelo de KLM no pudo ver el avión de Pan Am en la pista hasta inmediatamente antes de la colisión. [8] El accidente tuvo una influencia duradera en la industria, especialmente en el ámbito de la comunicación. Tanto los controladores como los pilotos pusieron mayor énfasis en el uso de fraseología estandarizada en las comunicaciones de control de tráfico aéreo (ATC). También se ha incorporado la " Gestión de Recursos de Cabina " en la formación de las tripulaciones de vuelo. El capitán ya no se considera infalible y se fomenta la participación conjunta de la tripulación durante las operaciones de la aeronave. [9]
520: El accidente del vuelo 123 de Japan Airlines el 12 de agosto de 1985 tiene el mayor número de víctimas mortales entre cualquier accidente de un solo avión: [10] 520 personas murieron a bordo de un Boeing 747 . El avión sufrió una descompresión explosiva por un mamparo de presión de popa incorrectamente reparado , que falló en pleno vuelo, destruyendo la mayor parte de su estabilizador vertical y cortando todas las líneas hidráulicas, haciendo al 747 prácticamente incontrolable. [11] Los pilotos pudieron mantener el avión volando durante 32 minutos después de la falla mecánica antes de estrellarse contra una montaña. Los 15 miembros de la tripulación y 505 de los 509 pasajeros a bordo murieron. [12] El personal militar japonés asumió erróneamente, durante un sobrevuelo en helicóptero del lugar del impacto, que no había supervivientes. Las operaciones de rescate se retrasaron hasta la mañana siguiente. Los proveedores médicos involucrados en las operaciones de rescate y análisis determinaron que varios pasajeros probablemente sobrevivieron al impacto y probablemente habrían sobrevivido al incidente si las operaciones de rescate no se hubieran retrasado. Cuatro pasajeros sobrevivieron al incidente en su totalidad, lo que significa que estaban vivos cuando fueron dados de alta del hospital. [12]
349: El 12 de noviembre de 1996, tuvo lugar la colisión en el aire de Charkhi Dadri entre el vuelo 763 de Saudia y el vuelo 1907 de Kazakhstan Airlines sobre Charkhi Dadri , India . La colisión se debió principalmente a que el piloto kazajo voló por debajo de la altitud de autorización asignada. Los 349 pasajeros y tripulantes a bordo de los dos aviones murieron. [13] Sigue siendo la colisión en el aire más mortífera del mundo y sin supervivientes. [14] La Comisión Ramesh Chandra Lahoti , facultada para estudiar las causas, recomendó la creación de la "regla semicircular", para impedir que los aviones vuelen en direcciones opuestas a la misma altitud. [15] Las autoridades de aviación civil de la India hicieron obligatorio que todas las aeronaves que volaran dentro y fuera de la India estuvieran equipadas con un sistema para evitar colisiones de tráfico (TCAS), sentando un precedente mundial para el uso obligatorio del TCAS.
346: El 3 de marzo de 1974, el vuelo 981 de Turkish Airlines , un McDonnell Douglas DC-10 , se estrelló en un bosque al noreste de París , Francia . El avión con destino a Londres se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Orly; Las 346 personas a bordo murieron. Posteriormente se determinó que la puerta de carga se desprendió, lo que provocó una descompresión explosiva; esto provocó que el piso justo encima se derrumbara. El piso derrumbado cortó los cables de control, lo que dejó a los pilotos sin control de los elevadores, el timón y el motor número 2. El avión entró en picado y se estrelló. Fue el accidente aéreo más mortífero de todos los tiempos hasta el desastre de Tenerife en 1977. Sin embargo, actualmente es el accidente aéreo más mortífero sin supervivientes.
329: El 23 de junio de 1985, el vuelo 182 de Air India , un Boeing 747-237B en ruta de Toronto y Montreal a Londres y Delhi , se estrelló frente a la costa suroeste de Irlanda cuando una bomba explotó en la bodega de carga. Los 307 pasajeros y 22 miembros de la tripulación murieron. [16] Un pasajero se había registrado como "M. Singh". Singh no abordó el vuelo. Sin embargo, su maleta, que contenía la bomba, fue cargada en el avión. "M. Singh" nunca fue identificado ni capturado. Más tarde se determinó que extremistas sij estaban detrás del atentado como represalia por el ataque del gobierno indio al Templo Dorado en la ciudad de Amritsar , espiritualmente el santuario más importante del sijismo. Este fue, en su momento, el ataque terrorista más mortífero con un avión. [17]
301: El 19 de agosto de 1980, el vuelo 163 de Saudi Arabian Airlines , un Lockheed L-1011 , se convirtió en el accidente de aviación más mortífero del mundo que no implicó un accidente. La tripulación realizó un aterrizaje de emergencia en Riad después de que se produjera un incendio en el compartimento de equipaje de popa. El fuego atravesó el techo del compartimento y penetró en la cabina de pasajeros. Si bien la tripulación logró aterrizar el avión de manera segura, el capitán no se detuvo inmediatamente ni ordenó la evacuación. En su lugar, salió de la pista, momento en el que todos en la cabina habían quedado inconscientes debido a los vapores y no podían abrir ninguna puerta ni evacuar. Los 301 pasajeros y tripulantes a bordo murieron por asfixia antes de que los equipos de rescate en tierra pudieran abrir alguna puerta, tras lo cual el avión estalló en llamas y fue consumido por el fuego. [18]
298: El 17 de julio de 2014, el vuelo 17 de Malaysia Airlines , un Boeing 777-200ER, que volaba de Ámsterdam a Kuala Lumpur , fue derribado en una zona del este de Ucrania cerca de la frontera entre Ucrania y Rusia durante la guerra en Donbas . A bordo viajaban 298 personas: 283 pasajeros y 15 tripulantes, todos los cuales fallecieron. La tripulación era toda malasia, mientras que los pasajeros eran de diversas nacionalidades, la mayoría de los Países Bajos. Varios aviones de la Fuerza Aérea de Ucrania (UAF) habían sido derribados sobre el territorio controlado por los rebeldes antes del incidente del MH17. Inmediatamente después del accidente, apareció una publicación en el perfil de la red social VKontakte atribuida a Igor Girkin , líder de la milicia separatista de Donbas, reivindicando la responsabilidad del derribo de un transporte militar ucraniano An-26 cerca de Torez . [19] El puesto fue eliminado más tarde ese mismo día, y los separatistas negaron haber derribado algún avión. [20] [21] [22]
290: El 3 de julio de 1988, el vuelo 655 de Iran Air , un avión civil iraní Airbus A300-200 , fue derribado por dos misiles tierra-aire del crucero de misiles guiados USS Vincennes de la Marina de los EE. UU . sobre el Estrecho de Ormuz . Los 290 pasajeros y tripulantes a bordo del avión murieron. El derribo fue causado por una serie de eventos que llevaron a la tripulación del USS Vincennes a creer que el avión era un F-14 de la Fuerza Aérea iraní.
275: El 19 de febrero de 2003, un Ilyushin Il-76 militar iraní se estrelló en un terreno montañoso cerca de Kerman en Irán . El informe oficial dice que el mal tiempo derribó el avión; En el momento del accidente había fuertes vientos y niebla. [23]
273: El 25 de mayo de 1979, el vuelo 191 de American Airlines , un McDonnell Douglas DC-10-10, se estrelló poco después de despegar de la pista del aeropuerto O'Hare de Chicago después de que el motor número uno (izquierdo) y el pilón se separaran del ala. Esto rompió las líneas hidráulicas, lo que provocó que los dispositivos de elevación del borde de ataque se retrajeran en ese lado de la aeronave y provocó una elevación asimétrica y pérdida de control. El accidente se atribuyó a procedimientos de mantenimiento inadecuados. El accidente provocó la muerte de los 271 pasajeros y la tripulación a bordo, así como de dos personas en tierra. Sigue siendo el accidente de aviación comercial más mortífero en la historia de los Estados Unidos, [24] [25] y también fue el desastre de aviación más mortífero del país hasta los ataques del 11 de septiembre de 2001.
270: El 21 de diciembre de 1988, el vuelo 103 de Pan Am , un Boeing 747-121 con destino Nueva York-JFK desde Londres-Heathrow con servicio continuo a Detroit , fue destruido por una bomba terrorista sobre la ciudad de Lockerbie , Escocia. Los 243 pasajeros, 16 tripulantes y 11 personas en tierra (todos residentes de Sherwood Crescent, Lockerbie) murieron, [26] [27] , lo que lo convierte en el peor ataque terrorista que involucra un avión en el Reino Unido y el ataque terrorista más mortífero contra los británicos. suelo. Tras el accidente, la Administración Federal de Aviación impuso nuevas medidas de seguridad a las aerolíneas estadounidenses que vuelan desde 103 aeropuertos de Europa occidental y Oriente Medio. [28]
269: El 1 de septiembre de 1983, un interceptor soviético Sukhoi Su-15 derribó el vuelo 007 de Korean Air Lines , un Boeing 747-230B , con destino al Aeropuerto Internacional de Gimpo en Seúl , Corea del Sur , después de que volara al espacio aéreo soviético; Los 269 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [29]
265: El 12 de noviembre de 2001, el vuelo 587 de American Airlines , un Airbus A300 , se estrelló en el barrio Belle Harbor de Queens , Nueva York, justo después de despegar del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy con destino al Aeropuerto Internacional Las Américas , Santo Domingo . Se citó como causa el uso excesivo del timón por parte del primer oficial en respuesta a la estela turbulenta de un 747 de Japan Airlines . Las 260 personas a bordo, así como cinco personas en tierra, murieron en el accidente. [30] [31] [32] Es el segundo accidente de aviación más mortífero en suelo estadounidense, después del vuelo 191 de American Airlines .
264: El 26 de abril de 1994, el vuelo 140 de China Airlines estaba completando un vuelo de rutina y una aproximación en el aeropuerto de Nagoya , Japón, cuando el primer oficial del Airbus A300B4-622R presionó inadvertidamente el botón de despegue/giro , que eleva la posición del acelerador. al mismo que para los despegues y vueltas. La acción y la reacción de los dos pilotos resultaron en un accidente que mató a 264 (15 tripulantes y 249 pasajeros) de las 271 personas a bordo. [33]
261: El 11 de julio de 1991, el vuelo 2120 de Nigeria Airways , un avión Douglas DC-8-61 operado por Nationair Canada , se estrelló en Jeddah, Arabia Saudita, después de que dos neumáticos se incendiaran durante el despegue, lo que provocó un incendio en vuelo. Los 247 pasajeros y 14 miembros de la tripulación murieron. Es el accidente de aviación más mortífero que involucra a un DC-8, el mayor desastre de aviación que involucra a un avión registrado en Canadá y el segundo peor accidente en Arabia Saudita (después del vuelo 163 de Saudi Arabian Airlines, ver arriba). [34]
257: El 11 de abril de 2018, un avión de transporte de la Fuerza Aérea de Argelia se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Boufarik , matando a los 247 pasajeros y 10 tripulantes a bordo del Ilyushin Il-76 . [35]
257: El 28 de noviembre de 1979, el vuelo 901 de Air New Zealand , un vuelo turístico antártico , chocó con el monte Erebus en la isla Ross , Antártida, matando a los 237 pasajeros y 20 tripulantes a bordo. [36] [37] La tripulación de vuelo no había sido informada de que las coordenadas de la computadora para la trayectoria de vuelo del McDonnell Douglas DC-10-30 habían sido cambiadas la noche anterior, dirigiendo el vuelo directamente al Monte Erebus en lugar de la trayectoria habitual hacia abajo. Sonido McMurdo . [38]
256: El 12 de diciembre de 1985, un Douglas DC-8 , vuelo 1285 de Arrow Air , que transportaba personal militar estadounidense en un vuelo chárter a casa para Navidad, se estrelló en Terranova ; Los 248 pasajeros y ocho miembros de la tripulación murieron. [39] La Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación que investiga la causa del accidente emitió dos informes diferentes: el informe mayoritario citó el hielo en las alas como causa del accidente; El informe minoritario sugiere que la causa probable fue una explosión.
239: El 8 de marzo de 2014, un Boeing 777-200ER , vuelo 370 de Malaysia Airlines , que volaba desde Kuala Lumpur , Malasia , a Beijing , China , perdió contacto con los controladores de tráfico aéreo sobre el Mar de China Meridional , se desvió de su ruta planificada y Se presume perdido en el sur del Océano Índico . Transportaba a 12 tripulantes malasios y 227 pasajeros de 15 países, todos los cuales se presume muertos. Un esfuerzo de búsqueda multinacional, el más extenso y costoso en la historia de la aviación, hasta ahora no ha logrado localizar el avión, aunque se han recuperado restos del avión en playas alrededor del Océano Índico . Se han ofrecido numerosas teorías para explicar la desaparición del vuelo, pero ninguna ha sido confirmada.
234: El 26 de septiembre de 1997, un Airbus A300B4-220 , vuelo 152 de Garuda Indonesia , que partía de Yakarta , Indonesia , y se preparaba para aterrizar en Medan , Sumatra del Norte , se estrelló contra un terreno montañoso, matando a 222 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. Las causas incluyeron girar a la izquierda en lugar de a la derecha según las instrucciones del ATC y descender por debajo de la altitud asignada de 2000 pies debido a un error del piloto. Es el desastre aéreo más mortífero en la historia de Indonesia.
230: El 17 de julio de 1996, un Boeing 747-131 , vuelo 800 de TWA , que transportaba 212 pasajeros y 18 tripulantes, explotó y se estrelló en el Océano Atlántico cerca de East Moriches , Nueva York , poco después de despegar del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy el un vuelo a París y Roma . Una larga investigación concluyó que la causa probable del accidente fue un cortocircuito en un tanque de combustible que contenía una mezcla explosiva de vapor de combustible y aire. Como resultado, se desarrollaron nuevos requisitos para evitar futuras explosiones de tanques de combustible en aviones.
229: El 2 de septiembre de 1998, un McDonnell Douglas MD-11 , vuelo 111 de Swissair , que transportaba 215 pasajeros y 14 tripulantes desde la ciudad de Nueva York a Ginebra , Suiza , se estrelló en el Océano Atlántico cerca de Halifax, Nueva Escocia , Canadá , matando a todos a bordo. . Luego de una larga investigación, un informe oficial indicó que el material inflamable utilizado en la estructura de la aeronave, específicamente los Sistemas de TV Personal recientemente instalados en la Cabina de Clase Ejecutiva, permitió que el incendio se propagara, provocando la pérdida de control.
228: El 1 de junio de 2009, un Airbus A330-203 , vuelo 447 de Air France , que transportaba 216 pasajeros y 12 tripulantes, estaba en ruta desde Río de Janeiro , Brasil a París , Francia , cuando se estrelló en el Océano Atlántico . Los registradores de vuelo del avión no se recuperaron del fondo del océano hasta mayo de 2011, y el informe final de la investigación se publicó en julio de 2012. Se determinó que el desastre probablemente se debió a que los tubos pitot del avión estaban obstruidos por cristales de hielo, lo que provocó que el piloto automático se desconectara. . La tripulación reaccionó incorrectamente, lo que provocó una pérdida aerodinámica de la que el avión no se recuperó.
228: El 6 de agosto de 1997, un Boeing 747-3B5 , vuelo 801 de Korean Air , se estrelló al acercarse al aeropuerto internacional en el territorio estadounidense de Guam , matando a 228 de las 254 personas a bordo. Los factores que contribuyeron al accidente fueron la fatiga y los errores de la tripulación de vuelo, el entrenamiento inadecuado de la tripulación de vuelo y una modificación del sistema de alerta de altitud del aeropuerto que le impidió detectar aeronaves por debajo de una altitud mínima segura.
227: El 8 de enero de 1996, un avión Antonov An-32B con seis miembros de la tripulación a bordo se salió de la pista del aeropuerto de N'Dolo , Kinshasa , República Democrática del Congo , y se estrelló contra un mercado. Cuatro de los que estaban a bordo sobrevivieron, pero 225 personas en tierra murieron y se estima que 500 resultaron heridas (se estima que 253 resultaron gravemente heridas). Es el accidente con más muertes en tierra de personas que no son pasajeros (sin incluir el 11 de septiembre ). Suele conocerse como el accidente de Air Africa de 1996 .
225: El 25 de mayo de 2002, un Boeing 747-209B , vuelo 611 de China Airlines , con destino al Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Hong Kong , se desintegró en el aire y se estrelló en el Estrecho de Taiwán 20 minutos después de despegar del aeropuerto internacional de Chiang Kai-shek. Aeropuerto (ahora Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan ) en Taiwán . Se determinó que el accidente, en el que murieron los 206 pasajeros y 19 miembros de la tripulación a bordo del avión, fue causado por reparaciones inadecuadas del avión 22 años antes, cuando el avión sufrió un golpe de cola .
224: El 31 de octubre de 2015, un Airbus A321-231 , vuelo 9268 de Metrojet , se estrelló en la península del Sinaí después de salir del aeropuerto internacional de Sharm el-Sheikh , Egipto , en ruta al aeropuerto de Pulkovo , San Petersburgo , Rusia . Los 217 pasajeros y siete miembros de la tripulación murieron. Una rama del Estado Islámico de Irak y el Levante se atribuyó la responsabilidad del derribo del avión, y una investigación rusa concluyó que una bomba fue detonada dentro del avión a gran altura.
223: El 26 de mayo de 1991, un Boeing 767-3Z9ER , vuelo 004 de Lauda Air , se partió en el aire sobre una zona remota de Tailandia debido al despliegue no ordenado de un inversor de empuje en uno de los motores del avión, matando a los 213 pasajeros y 10 tripulantes a bordo. El vuelo, que se originó en el aeropuerto Kai Tak , de Hong Kong , e hizo escala en el aeropuerto internacional Don Mueang de Bangkok , Tailandia , se dirigía al aeropuerto internacional de Viena , Viena , Austria , cuando se produjo el accidente.
217: El 31 de octubre de 1999, un Boeing 767-366ER , vuelo 990 de EgyptAir , que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , Estados Unidos , al Aeropuerto Internacional de El Cairo , Egipto , con escala en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , en Nueva York . se estrelló en el Océano Atlántico al sur de la isla Nantucket , Massachusetts , matando a los 203 pasajeros y 14 miembros de la tripulación. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó que la causa probable del accidente fue una acción deliberada del primer oficial de relevo en respuesta a su retirada del servicio internacional dentro de Egyptair , hallazgo cuestionado por las autoridades egipcias que mantienen otra causa del accidente.
213: El 1 de enero de 1978, un Boeing 747-237B , vuelo 855 de Air India , se estrelló en el Mar Arábigo frente a la costa de Bombay , India , matando a los 190 pasajeros y 23 tripulantes a bordo. Una investigación concluyó que el capitán se desorientó tras la falla de uno de los instrumentos de vuelo en la cabina, lo que provocó "acciones de control irracionales" que provocaron que el avión se estrellara.
203: El 16 de febrero de 1998, un Airbus A300B4-622R , vuelo 676 de China Airlines , en ruta desde el aeropuerto Ngurah Rai en Bali , Indonesia , al aeropuerto internacional de Chiang Kai-shek (ahora aeropuerto internacional de Taoyuan ), Taiwán , se estrelló contra una carretera. y barrio residencial en Taoyuan, Taiwán , matando a 182 pasajeros, 14 tripulantes y siete personas en tierra. Una investigación determinó que cuando la torre de control ordenó al piloto abortar su aterrizaje y "dar la vuelta" para un segundo intento, el piloto, que había soltado involuntariamente el piloto automático del avión, no hizo nada para tomar el control del avión durante 11 segundos como aparentemente Pensé que el piloto automático iniciaría la vuelta. Cuando el avión se acercaba al aeropuerto, el piloto ejecutó un ascenso repentino y pronunciado que provocó una pérdida y un accidente. China Airlines también fue criticada por "formación insuficiente".
200: El 10 de julio de 1985, un Tupolev Tu-154B-2 , vuelo 7425 de Aeroflot , en ruta nacional Karshi – Ufa – Leningrado , se estrelló cerca de Uchkuduk , RSS de Uzbekistán , Unión Soviética , en el primer tramo de su ruta. Los 191 pasajeros y nueve tripulantes murieron. Una investigación concluyó que el avión se estrelló por un error del piloto. La tripulación aérea utilizó una velocidad aerodinámica inapropiadamente baja, lo que provocó vibraciones que interpretaron incorrectamente como sobretensiones del motor. Como resultado, redujeron aún más la potencia del motor, lo que provocó que el avión se detuviera y se estrellara.
En más de cien años de implementación, la seguridad aérea ha mejorado considerablemente. En la actualidad, dos grandes fabricantes siguen produciendo aviones pesados de pasajeros para el mercado civil: Boeing en Estados Unidos y la empresa europea Airbus . Ambos fabricantes ponen un enorme énfasis en el uso de equipos de seguridad de la aviación, que ahora es una industria por derecho propio de miles de millones de dólares; La seguridad es un punto de venta clave para estas empresas, ya que reconocen que un historial deficiente de seguridad en la industria de la aviación es una amenaza para la supervivencia corporativa.
Algunos de los principales dispositivos de seguridad que ahora se requieren en los aviones comerciales son:
Medido en función del cálculo de la distancia de los pasajeros, el transporte aéreo es la forma de transporte más segura disponible: las cifras mencionadas son las que comparte la industria aérea al citar estadísticas de seguridad aérea. Una declaración típica, por ejemplo, de la BBC: "Las operaciones aéreas del Reino Unido se encuentran entre las más seguras del mundo. En comparación con todos los demás modos de transporte en términos de muertes por milla, el transporte aéreo es el más seguro: seis veces más seguro que viajar en automóvil y dos veces más que viajar en automóvil". tan seguro como el ferrocarril." [44]
Sin embargo, cuando se mide en muertes por persona transportada, los autobuses son el medio de transporte más seguro. El número de muertes por persona en viajes aéreos sólo es superado por las bicicletas y motocicletas. La industria de seguros utiliza esta estadística al calcular las tarifas de seguros para viajes aéreos. [45]
Por cada mil millones de kilómetros recorridos, los trenes tienen una tasa de mortalidad 12 veces mayor que la de los viajes aéreos, y la tasa de mortalidad de los automóviles es 62 veces mayor que la de los viajes aéreos. Por el contrario, por cada mil millones de viajes realizados, los autobuses son el medio de transporte más seguro; Con esta medida, viajar en avión es tres veces más peligroso que viajar en coche, y casi 30 veces más peligroso que viajar en autobús. [46]
Un estudio de 2007 de la revista Popular Mechanics encontró que los pasajeros sentados en la parte trasera de un avión tienen un 40% más de probabilidades de sobrevivir a un accidente que los que se sientan en la parte delantera. El artículo cita a Boeing, la FAA y un sitio web sobre seguridad aeronáutica, todos los cuales afirman que no existe un asiento "más seguro". El estudio examinó 20 accidentes, sin tener en cuenta la evolución de la seguridad después de esos accidentes. [47] Sin embargo, un registrador de datos de vuelo generalmente está montado en el empenaje (sección de cola) de la aeronave, donde es más probable que sobreviva a un accidente grave.
Entre 1983 y 2000, la tasa de supervivencia de las personas en accidentes aéreos en Estados Unidos fue superior al 95 por ciento. [48]
En un esfuerzo por prevenir incidentes como la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines , se ha emitido una nueva norma que exige que todos los aviones comerciales informen de su posición cada 15 minutos a los controladores aéreos independientemente del país de origen. Introducida en 2016 por la OACI , la regulación no tiene ningún requisito inicial para la instalación de ningún equipo nuevo en la aeronave. La norma forma parte de un plan a largo plazo, denominado Sistema Global de Socorro y Seguridad Aeronáutica (GADSS), que requerirá que las nuevas aeronaves estén equipadas con sistemas de transmisión de datos que estén en contacto constante con los controladores de tráfico aéreo. [49] El GADSS es similar al Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (GMDSS) utilizado para la seguridad marítima. [50]
El Sistema de informes de seguridad de la aviación (ASRS) recopila informes de situaciones/incidentes de seguridad de la aviación presentados voluntariamente por pilotos, controladores y otros. La ASRS utiliza informes para identificar deficiencias del sistema, emitir mensajes de alerta y producir dos publicaciones, CALLBACK y ASRS Directline . La información recopilada se pone a disposición del público y es utilizada por la FAA, la NASA y otras organizaciones que trabajan en investigación y seguridad de vuelos. [51]
La Oficina de Archivos de Accidentes de Aeronaves (B3A), [52] anteriormente conocida como Oficina de Registro de Accidentes de Aeronaves (ACRO), una organización no gubernamental con sede en Ginebra , Suiza , recopila estadísticas sobre accidentes de aviación de aeronaves capaces de transportar más de seis pasajeros. , excluidos helicópteros, globos y aviones de combate. ACRO sólo considera accidentes en los que la aeronave ha sufrido daños tales que es retirada del servicio, lo que reducirá aún más las estadísticas de incidentes y muertes en comparación con otros datos. El total de víctimas mortales por accidentes de aviación desde 1970 es de 83.772. El número total de incidentes es de 11.164. [53]
Según ACRO, los últimos años han sido considerablemente más seguros para la aviación, con menos de 170 incidentes cada año entre 2009 y 2017, en comparación con nada menos que 226 en 1998. [54]
La cifra anual de víctimas mortales es inferior a 1.000 en diez de los catorce años transcurridos entre 2007 y 2020, siendo el año 2017 el que registró el menor número de víctimas mortales, 399, desde el final de la Segunda Guerra Mundial. [55]
2014 incluyó la desaparición del vuelo MH370 sobre el Océano Índico y el derribo del vuelo MH17 como parte de la guerra en Donbas . El número total de víctimas mortales en 2014 fue 869 más que en 2013.
Muertes e incidentes por año según datos de ACRO y Oficina de Archivos de Accidentes de Aeronaves, al 1 de enero de 2019 [actualizar]:
(Los datos han cambiado significativamente desde noviembre de 2015 después de una actualización importante de las páginas web sobre tasa de mortalidad y tasa de accidentes. [58] [59] Esto puede reflejar un cambio entre una página web estática y dinámica , donde los datos se actualizaron automáticamente según sobre los incidentes en sus archivos .)
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) tiene el encargo, en virtud del artículo 15, apartado 4, del Reglamento (CE) nº 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008, de realizar una revisión anual de la seguridad aérea.
La Revisión Anual de Seguridad presenta estadísticas sobre la seguridad de la aviación civil europea y mundial. Las estadísticas se agrupan según el tipo de operación, por ejemplo, transporte aéreo comercial, y categoría de aeronave, como aviones, helicópteros, planeadores, etc. La Agencia tiene acceso a información estadística y sobre accidentes recopilada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). [60] Los Estados están obligados, según el Anexo 13 de la OACI, sobre investigación de accidentes e incidentes de aviación, a notificar a la OACI información sobre accidentes e incidentes graves ocurridos en aeronaves con una masa máxima certificada de despegue (MTOM) superior a 2250 kg. Por lo tanto, la mayoría de las estadísticas incluidas en esta revisión se refieren a aviones de más de esta masa. Además de los datos de la OACI, se solicitó a los Estados miembros de EASA obtener datos sobre accidentes de aeronaves ligeras. Además, se obtuvieron datos sobre el funcionamiento de aeronaves para el transporte aéreo comercial tanto de la OACI como del Instituto de Seguridad del Transporte Aéreo NLR . [61]
El Anexo 13 del Convenio de Chicago proporciona las normas y prácticas recomendadas internacionales que forman la base para las investigaciones de accidentes e incidentes aéreos por parte de los países signatarios, así como los informes y las medidas preventivas. [62] La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se centra específicamente en prevenir accidentes, en lugar de determinar la responsabilidad.
En Australia, la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte es el organismo del gobierno federal responsable de investigar los accidentes e incidentes relacionados con el transporte, que abarcan los viajes aéreos, marítimos y ferroviarios. Anteriormente una agencia del Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Gobierno Local , en 2010, con el fin de mantener su independencia, se convirtió en una agencia independiente. [63]
En Brasil, se creó el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA), bajo el auspicio del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos, Organización Militar de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). La organización es responsable de las actividades de prevención de accidentes aéreos e investigación de sucesos de la aviación civil y militar. Fundada en 1971, y de acuerdo con los estándares internacionales, CENIPA representó una nueva filosofía: las investigaciones se realizan con el único propósito de promover la "prevención de accidentes aeronáuticos". [64]
En Canadá, la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) es una agencia independiente responsable del avance de la seguridad del transporte a través de la investigación y notificación de accidentes e incidentes en todos los modos de transporte canadienses predominantes: marítimo, aéreo, ferroviario y por oleoductos. [sesenta y cinco]
En China, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) es totalmente responsable de todas las investigaciones aéreas y la seguridad dentro del país después de la escisión de la CAAC Airlines formal . [66]
En Etiopía, la Oficina de Investigación y Prevención de Accidentes de Aviación Civil de la Autoridad de Aviación Civil de Etiopía (ECAA), que es una agencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones , lleva a cabo investigaciones de accidentes de aviación en Etiopía o que involucran a aeronaves etíopes. [67]
En Francia, el organismo responsable de la investigación de los accidentes aéreos civiles es la Oficina de Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). Su finalidad es establecer las circunstancias y causas del accidente y hacer recomendaciones para evitarlo en el futuro. [68]
En Alemania, la agencia encargada de investigar los accidentes aéreos es la Oficina Federal de Investigación de Accidentes Aéreos (BFU). Es una agencia del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital . [69] El objetivo de la BFU es mejorar la seguridad determinando las causas de accidentes e incidentes graves y haciendo recomendaciones de seguridad para evitar que se repitan. [69]
La Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIA) es responsable de investigar los accidentes de aviación civil en Hong Kong, así como aquellos en otros territorios que involucran a una aeronave registrada en Hong Kong. Está dirigido por Darren Straker, inspector jefe de accidentes, y tiene su sede en el aeropuerto internacional de Hong Kong . La AAIA se estableció en 2018 en respuesta a una directiva de la OACI que ordena que los estados miembros mantengan autoridades de investigación de accidentes aéreos que sean independientes de las autoridades de aviación civil y entidades relacionadas. Antes de 2018, las tareas de investigación de accidentes estaban a cargo de la División de Normas de Vuelo y Aeronavegabilidad y la División de Investigación de Accidentes del Departamento de Aviación Civil . [70] [71]
Hasta el 30 de mayo de 2012, la Dirección General de Aviación Civil investigaba incidentes relacionados con aeronaves. Desde entonces, la Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación ha asumido las responsabilidades de investigación. [72]
En Indonesia, el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSC; indonesio : Komite Nasional Keselamatan Transportasi , KNKT) es responsable de la investigación de incidentes y accidentes, incluidos los accidentes aéreos. Su objetivo es mejorar la seguridad del transporte, no sólo de la aviación, en Indonesia.
Creada en 1999 en Italia, la Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV), tiene dos tareas principales: realizar investigaciones técnicas sobre accidentes e incidentes de aviación civil, al tiempo que emite recomendaciones de seguridad según corresponda; y realizar estudios y encuestas encaminados a aumentar la seguridad de los vuelos. La organización también es responsable de establecer y mantener el "sistema de notificación voluntaria". Aunque no está bajo la supervisión del Ministerio de Infraestructura y Transporte, la ANSV es una autoridad pública bajo la supervisión de la Presidencia del Consejo de Ministros de Italia . [73]
La Junta de Seguridad del Transporte de Japón investiga accidentes e incidentes de aviación. La Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación investigó accidentes e incidentes de aviación en Japón hasta el 1 de octubre de 2001, cuando la reemplazó la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarriles (ARAIC), [74] y la ARAIC cumplió esta función hasta el 1 de octubre de 2008, cuando se fusionó. en la JTSB. [75]
Establecida en 2016, la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) de Malasia es el principal organismo de investigación de accidentes/incidentes aéreos. Separada de la Autoridad de Aviación Civil de Malasia (CAAM) y la Comisión de Aviación de Malasia (MAVCOM), es la autoridad y comisión de aviación nacional que supervisan la economía de la aviación, respectivamente. La AAIB opera desde la sede del Ministerio de Transporte en Putrajaya y su laboratorio de caja negra situado en STRIDE, el instituto de investigación del Ministerio de Defensa. AAIB Malaysia está formada por civiles y un oficial superior adscrito de la Real Fuerza Aérea de Malasia y un grupo de investigadores del Instituto de Tecnología de Aviación de Malasia.
En México, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) investiga los accidentes de aviación. [76]
En los Países Bajos, el Consejo Holandés de Seguridad ( Onderzoeksraad voor Veiligheid ) es responsable de la investigación de incidentes y accidentes, incluidos los accidentes aéreos. Su objetivo es mejorar la seguridad en los Países Bajos. Se centra principalmente en aquellas situaciones en las que los civiles dependen del gobierno, empresas u organizaciones para su seguridad. La Junta únicamente investiga cuando ocurren incidentes o accidentes y tiene como objetivo extraer lecciones de los resultados de estas investigaciones. El Consejo de Seguridad es objetivo, imparcial e independiente en su juicio. La Junta siempre será crítica con todas las partes interesadas. [77]
En Nueva Zelanda, la Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte (TAIC) es responsable de la investigación de los accidentes aéreos. [78] "El propósito de la Comisión, tal como se establece en su Ley, es determinar las circunstancias y causas de los accidentes e incidentes aéreos, ferroviarios y marítimos, con miras a evitar sucesos similares en el futuro, en lugar de atribuir culpas a cualquier persona." [79] La TAIC investiga de conformidad con el anexo 13 de la OACI [80] y la legislación específica de Nueva Zelanda. [81]
En Polonia, la Comisión Estatal de Investigación de Accidentes de Aviación (polaco: Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych , PKBWL ) es responsable de investigar todos los accidentes e incidentes de aviación civil que ocurren en el país. La comisión, con sede en Varsovia, es una división del Ministerio de Infraestructura . A partir de noviembre de 2022, el jefe del PKBWL es Bogusław Trela.
En Rusia, el Comité Interestatal de Aviación (IAC, MAK según el nombre original ruso) es un organismo ejecutivo que supervisa el uso y la gestión de la aviación civil en la Comunidad de Estados Independientes . Esta organización investiga accidentes aéreos en la antigua zona de la URSS bajo el paraguas de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Comité Interestatal de Aviación. [82] Hay un debate activo para desmantelar el comité, y en 2020, Armenia y Rusia firmaron un acuerdo conjunto que establece la Oficina Internacional para investigar accidentes e incidentes graves de aviación (en ruso : Международное бюро по расследованию авиационных происшествий и серьезных и нцидентов) , diseñado para sustituir al comité y actuar como órgano superior de investigación de incidentes aéreos y, subordinado a la Unión Euroasiática . Al nuevo organismo se le han asignado tareas para investigar accidentes e incidentes graves de acuerdo con los requisitos de los documentos de la OACI, garantizando una investigación independiente de los accidentes, la cooperación e interacción entre las partes en relación con la investigación de accidentes de aviación, el desarrollo y uso de reglas y procedimientos comunes para Investigación de accidentes aéreos.
En Taiwán, la Junta de Seguridad del Transporte de Taiwán (TTSB) es la agencia gubernamental independiente responsable de las investigaciones de accidentes de transporte importantes. El predecesor de TTSB fue ASC, que se estableció en 1998. TTSB está bajo la administración del Yuan Ejecutivo y es independiente de la Administración de Aviación Civil. La TTSB estaba formada por cinco o siete miembros de la junta directiva, incluidos un presidente y un vicepresidente, designados por el Primer Ministro . El director general de TTSB gestiona las funciones diarias de la organización, incluidas las investigaciones de accidentes. [83]
En el Reino Unido , la agencia responsable de la investigación de los accidentes aéreos civiles es la Air Accidents Investigation Branch (AAIB) del Departamento de Transporte . Su finalidad es establecer las circunstancias y causas del accidente y hacer recomendaciones para evitarlo en el futuro. [84]
Los incidentes de aviación civil en los Estados Unidos son investigados por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). Los funcionarios de la NTSB reúnen evidencia del lugar del accidente para determinar la causa o causas probables. La NTSB también investiga incidentes en el extranjero que involucran aeronaves registradas en los EE. UU., en colaboración con las autoridades de investigación locales, especialmente cuando se producen pérdidas significativas de vidas estadounidenses o cuando la aeronave involucrada es de fabricación estadounidense. [85]
Por superstición , es común que una aerolínea deje de utilizar el número de vuelo de un accidente fatal. [ verificación fallida ] Por ejemplo, tras el derribo del vuelo 17 de Malaysia Airlines , el número de vuelo se cambió a MH19. [86] Sin embargo, ese no es siempre el caso. [87] Por ejemplo, China Southern Airlines continuó utilizando el número de vuelo 3456 incluso después de un accidente fatal en 1997 . [88]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)Al momento de esta edición no se había publicado información sobre los datos de vuelo y la grabadora de voz de cabina de Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10 ZK-NZP, que Se estrelló en el monte Erebus el 28 de noviembre.
