El Comac C929 es una familia de aviones birreactores de fuselaje ancho y largo alcance de 250 a 320 asientos que está siendo desarrollada por la china Comac , para desafiar el duopolio de Airbus y Boeing .
El programa fue desarrollado anteriormente por CRAIC (Corporación Internacional de Aviones Comerciales China-Rusia), una empresa conjunta entre Comac y la UAC rusa , y el avión se conocía anteriormente como CRAIC CR929 . Tras las tensiones y desacuerdos entre los socios y las incertidumbres relacionadas con las sanciones internacionales a Rusia , Comac continúa el programa independientemente de la UAC.
En junio de 2011, se informó que Comac estaba estudiando el avión de fuselaje ancho C929 de 290 asientos y el C939 de 390 asientos . [2] En junio de 2012, Rusia y China iniciaron conversaciones para establecer una empresa conjunta entre UAC y Comac para desarrollar un sucesor del Il-96 . Se esperaba que el desarrollo tardara al menos siete años y costara entre 7.000 y 12.000 millones de dólares, con un objetivo de producción de varios cientos de aviones. Rusia aportaría sus conocimientos y China proporcionaría los recursos. [3]
En mayo de 2014, se alcanzó un memorando de cooperación y en otoño de 2014 se completó un estudio de viabilidad. La UAC estimó que la demanda de aviones de fuselaje ancho en todo el mundo hasta 2033 asciende a 8.000 aviones, incluidos 1.000 en China. El diseño preliminar comenzó en febrero de 2015. [4] En junio de 2016, se firmó un acuerdo para establecer una empresa conjunta al 50%. [5] En noviembre de 2016, en Zhuhai Airshow , Comac y UAC se acercaron a Honeywell y United Technologies como proveedores potenciales. [ cita necesaria ] En la feria se exhibió una maqueta. [6]
La empresa conjunta China-Rusia Commercial Aircraft International Corporation Limited (CRAIC) 50-50 se lanzó el 22 de mayo de 2017 en Shanghai , con el objetivo de realizar un vuelo inaugural y una primera entrega entre 2025 y 2028.
China vio la empresa conjunta que implicaba inversiones financieras conjuntas , más que una venta de propiedad intelectual , como quería Rusia con el centro de investigación y desarrollo en Moscú y la fabricación de aviones en Shanghai. [7] El principal centro de diseño estaba en Rusia, aunque Shanghai iba a tener su propia oficina de diseño, con la mitad del trabajo cada una. [8]
En septiembre de 2017, recibió el nombre CR 929 (CR significa China-Rusia). Al principio iba a ser propulsado por un motor occidental antes de que se desarrollara una planta de energía autóctona entre la United Engine Corporation de Rusia y la AECC de China , que sería certificada en 2027. [9]
El 21 de diciembre de 2017 se emitió una solicitud de propuesta para el sistema de propulsión, incluidos el motor y la góndola, que será respondida antes del 30 de mayo de 2018. [10] El 15 de mayo, en una conferencia de Shanghai sobre motores aeronáuticos , el diseño creció a 63,25 m (207,5 pies) de largo, 45 cm (18 pulgadas) más corto que el A330-900 pero aún con nueve asientos económicos en fila, lo que requiere 78.000 lbf (347 kN) de empuje de cada motor. GE produce el GEnx -1B76 de 76.100 lbf (339 kN) y Rolls-Royce el Trent 1000 TEN de 78.129 lbf (347,54 kN). [11] La CRAIC recibió siete propuestas antes de la fecha límite del 30 de mayo. [12] Los fabricantes de motores que respondieron parecían ser AECC chino , General Electric, Rolls-Royce y UEC ruso ; los otros tres eran de sistemas relacionados. [13]
El diseño general y geometría principal fue aprobado el 6 de junio de 2018: envergadura y forma de las alas , longitud del fuselaje , dimensiones de morro y cola, tamaño y forma de las aletas , ubicación de motores, tren de aterrizaje y puertas. Dentro de la misma Puerta 3, que debería estar terminada a mediados de 2019, se encuentran la investigación experimental de aerodinámica , la selección de materiales estructurales y el análisis técnico de los sistemas y equipos suministrados. [14]
El 31 de julio de 2018 se emitió una solicitud de propuestas para el tren de aterrizaje, y se esperaban respuestas de Europa, China o Rusia para finales de noviembre de 2018. [15] La guerra comercial entre Estados Unidos y China no impidió la oferta de UTC Aerospace Systems , que no buscó el contrato y el canadiense Héroux-Devtek no recibió la solicitud de propuesta. [13] Leonardo-Finmeccanica estaba negociando la creación de una empresa conjunta con Comac y el grupo chino Kangde antes de finales de octubre de 2018, para producir la sección central del fuselaje en Zhangjiagang por 10 mil millones de dólares hasta 2040. [16] Leonardo confirmó la empresa conjunta el 26 de octubre. [17]
En noviembre de 2018, se presentó una maqueta de la cabina delantera en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en China. [18]
En diciembre de 2018, Comac produjo el primer prototipo de fuselaje delantero compuesto, una estructura de 15 por 6 m (49 por 20 pies), hacia la definición conjunta en la segunda mitad de 2019. [19] A principios de 2019, el diseño conceptual estaba previsto para finales de 2019/principios de 2020, antes de la fase de definición. [20] Luego se apuntó a congelar la definición para la primera mitad de 2022, el primer vuelo para 2025 y la certificación para 2027. [20] En la primavera de 2019, el progreso se vio frenado por los desafíos de la cooperación multinacional y la selección de motores se esperaba para septiembre u octubre. [21] Las pruebas en el túnel de viento de alta velocidad se completaron en diciembre de 2019 en el Instituto Aerohidrodinámico Central de Moscú, utilizando un modelo a escala 1:39 del fuselaje y el ala. [22]
En julio de 2020, el jefe de Irkut reveló que se esperaba que las primeras entregas se retrasaran hasta 2028-2029, citando "dificultades" para los socios a la hora de trabajar juntos. [23]
En junio de 2021, China y Rusia parecían haber dejado de lado las diferencias en relación con la participación de mercado futura y confirmaron planes para comenzar a construir un prototipo en 2021 con su vuelo inaugural en 2023. [ cita necesaria ] La pandemia de COVID-19 afectó el ritmo de desarrollo. sin embargo, la construcción del primer prototipo comenzó en septiembre de 2021. [ cita necesaria ] En 2022, tras la invasión rusa de Ucrania , múltiples sanciones trajeron más incertidumbre a la empresa. [24] En septiembre de 2022, los rusos seguían siendo optimistas de que los vuelos de prueba podrían comenzar ya en 2030. [25]
En junio de 2023, surgió la noticia de que Comac tenía la intención de continuar el programa por su cuenta, independientemente de la UAC. [26] En agosto de 2023, el director ejecutivo de la UAC, Yury Slyusar, confirmó la retirada de Rusia, pero expresó su esperanza de que la UAC pudiera seguir involucrada como proveedor del programa. [27]
En noviembre de 2023, al señalar que el programa estaba entrando en la etapa de diseño detallado, Comac confirmó el nombre C929 y el hecho de que el avión "ahora estaba siendo desarrollado de forma independiente por China". [28]
En marzo de 2024, Comac anunció que el fabricante tenía como objetivo entregar la primera sección del fuselaje en septiembre de 2027. Dijeron que el avión tendría entre 280 y 400 asientos y un alcance de unos 12.000 km. [29]
Están previstas tres variantes: el -500 transportará 250 pasajeros en tres clases con una autonomía de 14.000 km (7.560 nmi), el -600 tendrá 280 asientos y una autonomía de 12.000 km (6.480 nmi) y el -700 transportará 320 más de 10.000 km (5.400 millas náuticas). [9] Un diseño de dos clases del -600 tendría capacidad para 291 asientos, con 243 asientos económicos y 48 asientos ejecutivos de seis en fila , que se pueden dividir en ocho asientos de primera clase de cuatro en fila y 30 asientos ejecutivos para un asiento de 281 personas en tres clases. Con un modelo totalmente económico de nueve plazas, el -600 tendría capacidad para entre 405 y 440 personas con una distancia entre asientos de 32 y 30 pulgadas (81 y 76 cm), respectivamente. [18]
La cabina de vuelo de dos tripulantes se parece al Comac C919 con un EFIS de cinco pantallas y controles laterales . [30] Los materiales compuestos y el titanio deberían representar la mitad del peso estructural. [18]
Un fuselaje ancho competitivo necesitaría inicialmente plantas de energía y sistemas a bordo occidentales. [4] El avión necesitaría un turbofan de empuje de 77.000 a 88.000 lbf (340 a 390 kN). [31] Inicialmente, es probable que el motor sea suministrado por Rolls-Royce o General Electric , que ya tienen productos de esta clase. [32] CRAIC espera un TSFC mejor en al menos un 10%. [20]
En el Salón Aeronáutico de Zhuhai de noviembre de 2014, Avic Commercial Aircraft Engines y United Engine Corporation (UEC) discutieron sobre un turbofan conjunto de alto empuje posterior , con parámetros definidos a principios de 2015 para una introducción entre 2025 y 2030. [4] En septiembre de 2017, Se firmó un memorando de entendimiento entre la UEC de Rostec y Aero Engine Corporation de China : inicialmente investigación conjunta y análisis y definición de los requisitos del cliente, luego determinación del diseño del motor y los parámetros operativos antes de las pruebas en 2022 y la certificación en 2027. [33]
Se podría desarrollar una versión más potente del Aviadvigatel PD-14 desarrollado para el Irkut MC-21 después de su certificación en 2017, con un núcleo ampliado en un 50%. [31] En mayo de 2016 comenzó el desarrollo de un motor ruso Aviadvigatel PD- 35 de 35 tf (77.000 lbf) para el birreactor, que se espera que entre en servicio en 2025. [34] Un derivado del Kuznetsov NK-32 PD-30 que impulsa el El bombardero supersónico Tupolev Tu-160 también se propuso en agosto de 2015. [35]
China ha estado trabajando de forma independiente en el motor CJ-2000 . [36] Técnicamente, también podría utilizar motores AI-38 desarrollados conjuntamente por China y el ucraniano Ivchenko-Progress a partir del Progress D-18T de 225 kN del An-124 / An-225 , [37] aunque el MoU entre la UEC rusa y la AECC china hicieron improbable esta posibilidad. [38]
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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