La década de 1880 (pronunciada "dieciocho-ochentas") fue una década del calendario gregoriano que comenzó el 1 de enero de 1880 y terminó el 31 de diciembre de 1889.
El período se caracterizó en general por el crecimiento económico y la prosperidad en muchas partes del mundo, especialmente en Europa y las Américas, con el surgimiento de ciudades modernas significadas por la fundación de muchas corporaciones, franquicias y marcas de larga duración y la introducción del rascacielos . La década fue parte de la Edad Dorada (1874-1907) en los Estados Unidos , la Era Victoriana en el Imperio Británico y la Belle Époque en Francia. También ocurrió en el apogeo de la Segunda Revolución Industrial y vio numerosos avances en la ciencia y una proliferación repentina de tecnologías eléctricas, particularmente en el transporte público y las telecomunicaciones.
La última persona viva de esta década, María Capovilla , murió en 2006.
20 de julio de 1881: el jefe sioux Toro Sentado lidera a los últimos de sus fugitivos en la rendición a las tropas de los Estados Unidos en Fort Buford , Montana .
El creciente interés colonial y la conquista en África llevaron a los representantes de Gran Bretaña, Francia, Portugal, Alemania, Bélgica, Italia y España a dividir África en regiones de influencia colonial en la Conferencia de Berlín . A esto le seguiría, en las décadas siguientes, la conquista de casi la totalidad de las partes no colonizadas restantes del continente, en líneas generales siguiendo los lineamientos determinados. (1889)
1880–1886: Charles F. Brush de Euclid, Ohio , y Brush Electric Light Company instalaron lámparas de arco de carbón a lo largo de Broadway , en la ciudad de Nueva York. Se estableció una pequeña estación generadora en la calle 25 de Manhattan . Las lámparas de arco eléctrico entraron en servicio regular el 20 de diciembre de 1880. El nuevo puente de Brooklyn de 1883 tenía setenta lámparas de arco instaladas en él. En 1886, se informó de un número de 1.500 lámparas de arco instaladas en Manhattan. [5]
1881-1885: Stefan Drzewiecki de Podolia , Imperio ruso, termina su proyecto de construcción de submarinos (que había comenzado en 1879). Las naves se construyeron en la fábrica de Maquinaria y Construcción Naval Nevskiy en San Petersburgo . En total, se entregaron 50 unidades al Ministerio de Guerra . Se informó que se desplegaron como parte de la defensa de Kronstadt y Sebastopol . En 1885, los submarinos fueron transferidos a la Armada Imperial Rusa . Pronto fueron declarados "ineficaces" y descartados. En 1887, Drzewiecki estaba diseñando submarinos para la Tercera República Francesa . [7]
1882-1883: John Hopkinson de Manchester , Inglaterra, patenta el sistema de energía eléctrica trifásica en 1882. En 1883, Hopkinson demostró matemáticamente que era posible conectar dos dinamos de corriente alterna en paralelo, un problema que había atormentado durante mucho tiempo a los ingenieros eléctricos. [12] [13]
1883: Charles Fritts , inventor estadounidense, crea la primera célula solar funcional . La eficiencia de conversión de energía de estos primeros dispositivos era inferior al 1%. Fue denunciada como un fraude en EE. UU. por "generar energía sin consumir materia, violando así las leyes de la física ". [4] [14]
1883–1885: Josiah HL Tuck, un inventor estadounidense, trabaja en sus propios diseños de submarinos. Su modelo de 1883 fue creado en Delameter Iron Works. Tenía 30 pies de largo, "totalmente eléctrico y tenía hélices verticales y horizontales unidas al mismo eje, con un tubo de respiración de 20 pies y una esclusa de aire para un buzo". Su modelo de 1885, llamado "Peacemaker", era más grande. Utilizaba "una caldera patentada de soda cáustica para impulsar un motor de vapor Westinghouse de 14 HP". Logró varios viajes cortos dentro del área del puerto de Nueva York . [15] [16] El Peacemaker tenía una resistencia sumergida de 5 horas. Tuck no se benefició de su logro. Su familia temía que el inventor estuviera desperdiciando su fortuna en el Peacemaker. Lo internaron en un manicomio a fines de la década. [17]
1883-1886: John Joseph Montgomery de Yuba City, California , comienza sus intentos de vuelo temprano . En 1884, utilizando un planeador diseñado y construido en 1883, Montgomery construyó el "primer avión de transporte humano más pesado que el aire en lograr un vuelo tripulado controlado" en el hemisferio occidental. Este planeador tenía una superficie de ala parabólica curva. Se dice que realizó un planeo de "considerable longitud" desde Otay Mesa, San Diego, California , su primer vuelo exitoso y posiblemente el primero exitoso en los Estados Unidos. En 1884-1885, Montgomery probó un segundo planeador monoplano con alas planas. La innovación en el diseño fueron " superficies con bisagras en la parte trasera de las alas para mantener el equilibrio lateral ". Estas fueron las primeras formas de alerón . Después de experimentar con un tanque de agua y una cámara de humo para comprender la naturaleza del flujo sobre las superficies, en 1886, Montgomery diseñó un tercer planeador con alas completamente giratorias como pitcherons. Luego se dedicó a la investigación teórica con el objetivo de desarrollar un manuscrito titulado "Soaring Flight" en 1896. [18] [19] [20]
1884–1885: El 9 de agosto de 1884, La France , un dirigible del ejército francés , realiza su vuelo inaugural. Lanzado por Charles Renard y Arthur Constantin Krebs . Krebs pilotó el primer vuelo libre totalmente controlado con La France . El dirigible de 170 pies (52 m) de largo y 66.000 pies cúbicos (1.900 m 3 ), propulsado eléctricamente con una batería de 435 kg [21] completó un vuelo que cubrió 8 km (5,0 mi) en 23 minutos. Fue el primer vuelo de ida y vuelta completo [22] con un aterrizaje en el punto de partida. En sus siete vuelos en 1884 y 1885 [23], el dirigible La France regresó cinco veces a su punto de partida. "La France fue el primer dirigible que podía regresar a su punto de partida con un viento suave. Tenía 165 pies (50 metros) de largo, su diámetro máximo era de 27 pies (8,2 metros) y tenía una capacidad de 66.000 pies cúbicos (1.869 metros cúbicos)". Su motor alimentado por batería "producía 7,5 caballos de fuerza (5,6 kilovatios). Este motor fue reemplazado más tarde por uno que producía 8,5 caballos de fuerza (6,3 kilovatios)". [24]
1884: Alexander Mozhaysky de Kotka , Gran Ducado de Finlandia , Imperio ruso , realiza el segundo "despegue asistido y motorizado conocido de una aeronave más pesada que el aire que transporta un operador". Su monoplano a vapor despegó en Krasnoye Selo , cerca de San Petersburgo , dando un salto y "cubriendo entre 65 y 100 pies". El monoplano tuvo un aterrizaje fallido , con una de sus alas destruidas y graves daños. Nunca fue reconstruido. Más tarde, la propaganda soviética exageraría el logro de Mozhaysky mientras minimizaba el aterrizaje fallido. La Gran Enciclopedia Soviética lo llamó "el primer vuelo real de una máquina más pesada que el aire en la historia". [27] [28]
1884-1885: Los ingenieros de la empresa Ganz , Károly Zipernowsky , Ottó Bláthy y Miksa Déri, habían determinado que los dispositivos de núcleo abierto eran impracticables, ya que no eran capaces de regular el voltaje de manera confiable. En su solicitud de patente conjunta para los transformadores "ZBD" , describieron el diseño de dos sin polos: los transformadores de "núcleo cerrado" y los de "núcleo de carcasa". En el tipo de núcleo cerrado, los devanados primario y secundario se enrollaban alrededor de un anillo de hierro cerrado; en el tipo de carcasa, los devanados pasaban a través del núcleo de hierro. En ambos diseños, el flujo magnético que unía los devanados primario y secundario viajaba casi en su totalidad dentro del núcleo de hierro, sin un camino intencional a través del aire. Cuando se empleó en sistemas de distribución eléctrica , este concepto de diseño revolucionario finalmente haría técnica y económicamente factible proporcionar energía eléctrica para iluminación en hogares, negocios y espacios públicos. [29] [30] Bláthy había sugerido el uso de núcleos cerrados, Zipernowsky el uso de conexiones en derivación y Déri había realizado los experimentos. [31] Los sistemas eléctricos y electrónicos de todo el mundo siguen basándose en los principios de los transformadores ZBD originales. Los inventores también popularizaron la palabra "transformador" para describir un dispositivo para alterar la FME de una corriente eléctrica, [29] [32] aunque el término ya se había utilizado en 1882. [33] [34]
1884-1885: John Philip Holland y Edmund Zalinski , tras haber formado la « Nautilus Submarine Boat Company », empiezan a trabajar en un nuevo submarino. El llamado «barco Zalinsky» se construyó en Hendrick's Reef (antiguo Fort Lafayette ), Bay Ridge , en el distrito neoyorquino de Brooklyn . «El nuevo submarino, con forma de cigarro, medía 15 metros de largo y una manga máxima de 2,5 metros. Para ahorrar dinero, el casco era en gran parte de madera, enmarcado con aros de hierro, y, una vez más, un motor de ciclo Brayton proporcionaba la fuerza motriz». El proyecto se vio afectado por un «presupuesto ajustado» y Zalinski rechazó en gran medida las ideas de Holland sobre mejoras. El submarino estuvo listo para su botadura en septiembre de 1885. "Durante la botadura, una sección de las vías se derrumbó bajo el peso del barco, golpeando el casco contra algunos pilotes y hundiéndose en el fondo. Aunque el submarino fue reparado y, finalmente, realizó varias pruebas en el puerto inferior de Nueva York, a finales de 1886 la Nautilus Submarine Boat Company ya no existía y los restos rescatables del barco Zalinski se vendieron para reembolsar a los inversores decepcionados". Holland no volvería a crear otro submarino hasta 1893. [35]
1885: Galileo Ferraris de Livorno Piemonte , Reino de Italia, llega al concepto de un campo magnético giratorio . Lo aplicó a un nuevo motor. "Ferraris ideó un motor que utilizaba electroimanes en ángulo recto y alimentados por corrientes alternas que estaban desfasadas 90°, produciendo así un campo magnético giratorio. El motor, cuya dirección podía invertirse invirtiendo su polaridad, demostró ser la solución al último problema restante en los motores de corriente alterna. El principio hizo posible el desarrollo del motor eléctrico asíncrono de arranque automático que todavía se utiliza hoy en día. Creyendo que los valores científicos e intelectuales de los nuevos desarrollos superaban con creces los valores materiales, Ferraris deliberadamente no patentó su invento; por el contrario, lo demostró libremente en su propio laboratorio a todos los interesados". Publicó sus hallazgos en 1888. Para entonces, Nikola Tesla había llegado al mismo concepto de forma independiente y estaba buscando una patente. [36]
1885: Nikolay Bernardos y Karol Olszewski de Broniszów obtuvieron una patente para su Electrogefest, un "soldador de arco eléctrico con un electrodo de carbono". Al introducir un método de soldadura con arco de carbono , también se convirtieron en los "inventores de los aparatos de soldadura modernos". [4] [37]
1885–1888: Karl Benz de Karlsruhe , Baden , Imperio alemán, presenta el Benz Patent Motorwagen , ampliamente considerado como el primer automóvil . [38] Presentaba ruedas de alambre (a diferencia de las de madera de los carruajes) [39] con un motor de cuatro tiempos de su propio diseño entre las ruedas traseras, con un encendido por bobina muy avanzado [40] y refrigeración por evaporación en lugar de un radiador. [40] El Motorwagen fue patentado el 29 de enero de 1886, como DRP-37435: "automóvil alimentado por gas" . [41] La versión de 1885 era difícil de controlar, lo que provocó una colisión contra una pared durante una manifestación pública. Las primeras pruebas exitosas en vías públicas se llevaron a cabo a principios del verano de 1886. Al año siguiente, Benz creó el Motorwagen Modelo 2 que tenía varias modificaciones, y en 1887, se presentó el Modelo 3 definitivo con ruedas de madera , que se mostró en la Expo de París del mismo año. [40] Benz comenzó a vender el vehículo (publicitándolo como Benz Patent Motorwagen ) a fines del verano de 1888, convirtiéndolo en el primer automóvil disponible comercialmente en la historia. [40]
1885–1887: William Stanley, Jr. de Brooklyn , Nueva York , empleado de George Westinghouse , crea un transformador mejorado . Westinghouse había comprado las patentes de Lucien Gaulard y John Dixon Gibbs sobre el tema, y había adquirido una opción sobre los diseños de Károly Zipernowsky , Ottó Bláthy y Miksa Déri . Le encomendó al ingeniero Stanley la construcción de un dispositivo para uso comercial. [42] El primer diseño patentado de Stanley fue para bobinas de inducción con núcleos individuales de hierro dulce y espacios ajustables para regular la FEM presente en el devanado secundario. Este diseño se utilizó comercialmente por primera vez en 1886. [43] Pero Westinghouse pronto tuvo a su equipo trabajando en un diseño cuyo núcleo comprendía una pila de delgadas placas de hierro en forma de "E", separadas individualmente o en pares por delgadas láminas de papel u otro material aislante. Luego se podían colocar en su lugar bobinas de cobre preenrolladas y placas de hierro rectas para crear un circuito magnético cerrado. Westinghouse solicitó una patente para el nuevo diseño en diciembre de 1886; le fue concedida en julio de 1887. [44] [45]
1885-1889: Claude Goubet, un inventor francés, construye dos pequeños submarinos eléctricos. [46] El primer modelo de Goubet medía 16 pies de largo y pesaba 2 toneladas. "Utilizaba acumuladores ( baterías de almacenamiento que operaban un dinamo tipo Edison"). Si bien fue uno de los primeros submarinos en hacer uso exitoso de la energía eléctrica, demostró tener un defecto grave. No podía permanecer a una profundidad estable, establecida por el operador. El Goubet II mejorado se introdujo en 1889. Esta versión podía transportar una tripulación de 2 hombres y tenía "un interior atractivo". Más estable que su predecesor, aunque todavía incapaz de permanecer a una profundidad establecida. [47]
1885–1887: Thorsten Nordenfelt de Örby , Municipio de Uppsala , Suecia, produce una serie de submarinos propulsados por vapor . El primero fue el Nordenfelt I , un buque de 56 toneladas y 19,5 metros de largo similar al desafortunado Resurgam (1879) de George Garrett , con un alcance de 240 kilómetros y armado con un solo torpedo y una ametralladora de 25,4 mm . Fue fabricado por Bolinders en Estocolmo entre 1884 y 1885. Al igual que el Resurgam, operaba en la superficie utilizando un motor de vapor de 100 HP con una velocidad máxima de 9 nudos, luego apagaba su motor para sumergirse. Fue comprada por la Armada griega y entregada a la Base Naval de Salamina en 1886. Tras las pruebas de aceptación, nunca más fue utilizada por la Armada griega y fue desguazada en 1901. [48] Nordenfelt luego construyó el Nordenfelt II ( Abdülhamid ) en 1886 y el Nordenfelt III ( Abdülmecid ) en 1887, un par de submarinos de 30 metros de largo con tubos de torpedos gemelos, para la Armada otomana . El Abdülhamid se convirtió en el primer submarino de la historia en disparar un torpedo mientras estaba sumergido bajo el agua. [49] Los Nordenfelt tenían varios fallos. "Se necesitaban hasta doce horas para generar suficiente vapor para operaciones sumergidas y unos treinta minutos para sumergirse. Una vez bajo el agua, los cambios repentinos de velocidad o dirección desencadenaban, en palabras de un informe de inteligencia de la Marina de los EE. UU., "movimientos peligrosos y excéntricos". ... Sin embargo, las buenas relaciones públicas superaron a un mal diseño: Nordenfeldt siempre mostraba sus barcos ante una multitud estelar de cabezas coronadas, y los submarinos de Nordenfeldt eran considerados el estándar mundial". [46]
1886: Charles Martin Hall de Thompson Township, condado de Geauga, Ohio , y Paul Héroult de Thury-Harcourt , Normandía , descubren de forma independiente el mismo método económico para producir aluminio , que se convirtió en el primer metal en alcanzar un uso generalizado desde el descubrimiento prehistórico del hierro . La invención básica implica pasar una corriente eléctrica a través de un baño de alúmina disuelta en criolita , lo que da como resultado la formación de un charco de aluminio en el fondo de la retorta. Se lo conoce como el proceso Hall-Héroult . [52] A menudo se pasa por alto que Hall no trabajó solo. Su compañera de investigación fue Julia Brainerd Hall , una hermana mayor. Ella había estudiado química en el Oberlin College , ayudó con los experimentos, tomó notas de laboratorio y dio consejos comerciales a Charles. [53]
1886–1890: Herbert Akroyd Stuart de Halifax Yorkshire , Inglaterra recibe su primera patente sobre un prototipo de motor de bulbo caliente . Su investigación culminó en una patente de 1890 para un motor de encendido por compresión . La producción comenzó en 1891 por Richard Hornsby & Sons de Grantham , Lincolnshire , Inglaterra bajo el título Hornsby Akroyd Patent Oil Engine bajo licencia. [54] [55] El diseño del motor de aceite de Stuart era simple, confiable y económico. Tenía una relación de compresión comparativamente baja, de modo que la temperatura del aire comprimido en la cámara de combustión al final de la carrera de compresión no era lo suficientemente alta como para iniciar la combustión. En cambio, la combustión se producía en una cámara de combustión separada, el "vaporizador" (también llamado "bulbo caliente") montado en la culata, en el que se rociaba combustible. Estaba conectado al cilindro por un paso estrecho y se calentaba ya sea por el refrigerante del cilindro o por los gases de escape mientras estaba en funcionamiento; se usaba una llama externa como un soplete para el arranque. La autoignición se produjo por el contacto entre la mezcla de combustible y aire y las paredes calientes del vaporizador. [56]
1887: Charles Vernon Boys de Wing, Rutland , Inglaterra [59] introduce un método de uso de fibras de cuarzo fundido para medir "fuerzas delicadas". Boys era un demostrador de física en el Royal College of Science en South Kensington , pero estaba contactando experimentos privados sobre los efectos de fuerzas delicadas en objetos. Ya se sabía que colgar un objeto de un hilo podía demostrar los efectos de influencias tan débiles. Dicho hilo tenía que ser "fino, fuerte y elástico". Al encontrar que las mejores fibras disponibles en ese momento eran insuficientes para sus experimentos, Boys se propuso crear una fibra mejor. Intentó fabricar vidrio a partir de una variedad de minerales. Los mejores resultados vinieron del cuarzo natural . Creó fibras extremadamente delgadas y altamente duraderas. Las utilizó para crear el "radiomicrómetro", un dispositivo lo suficientemente sensible como para detectar el calor de una sola vela desde una distancia de casi 2 millas. El 26 de marzo de 1887, Boys estaba informando sus resultados a la Sociedad Física de Londres . [60]
1887–1889: El ingeniero serbio-estadounidense Nikola Tesla presenta patentes sobre un motor de inducción de corriente alterna basado en un campo magnético rotatorio y sistemas de transmisión de corriente alterna polifásica relacionados. Las patentes son licenciadas por Westinghouse Electric, aunque los problemas técnicos y la falta de efectivo en la empresa hicieron que no se pusiera en marcha un sistema completo hasta 1893. [63]
1887–1890: Sebastian Ziani de Ferranti de Liverpool , Inglaterra, es contratado por la London Electric Supply Corporation para diseñar la Central Eléctrica de Deptford . Ferranti diseñó el edificio, así como los sistemas eléctricos para generar y distribuir corriente alterna (CA). Entre las innovaciones incluidas en la Central estaba "el uso de cable de alta tensión de 10.000 voltios", probado con éxito en cuanto a seguridad. Cuando se completó en octubre de 1890, fue la primera central eléctrica verdaderamente moderna, que suministraba energía CA de alto voltaje. [64] "Ferranti fue pionero en el uso de corriente alterna para la distribución de energía eléctrica en Europa, siendo autor de 176 patentes sobre alternadores , cables de alta tensión, aislamiento, disyuntores, transformadores y turbinas". [4]
1888–1890: Isaac Peral de Cartagena, España, bota su submarino pionero el 8 de septiembre de 1888. Creado para la Armada Española , el Peral tenía "aproximadamente 71 pies de largo, con una manga de 9 pies y una altura de casi 9 pies en medio del barco, con una hélice horizontal y dos pequeñas verticales, el "cigarro" de Peral, como lo llamaban los trabajadores, ... tenía un periscopio, un sistema químico para oxigenar el aire para una tripulación de seis, un velocímetro, focos y un lanzador en la proa capaz de disparar tres torpedos. Sus dos motores eléctricos de 30 caballos de fuerza, alimentados por 613 baterías, le daban un alcance teórico de 396 millas náuticas y una velocidad máxima de 10,9 nudos por hora en la superficie". Se sometió a una serie de pruebas en 1889 y 1890, todas en la Bahía de Cádiz . El 7 de junio de 1890, "pasó una hora sumergido con éxito a una profundidad de 10 metros, siguiendo un curso establecido de tres millas y media". Fue celebrado por el público y homenajeado por María Cristina de Austria , reina regente de España . Pero los oficiales de la Marina finalmente declararon que el submarino era una "curiosidad inútil", desechando el proyecto. [66]
1888-1890: Gustave Zédé y Arthur Constantin Krebs lanzan el Gymnote , un submarino de 60 pies para la Armada francesa . "Estaba impulsado por un motor eléctrico de 55 caballos de fuerza, originalmente alimentado por 564 celdas alcalinas Lalande-Chaperon de Coumelin, Desmazures et Baillache con una capacidad total de 400 amperios-hora que pesaban 11 toneladas y entregaban una corriente máxima de 166 amperios". [4] Fue botado el 24 de septiembre de 1888 y permanecería en servicio hasta 1908. [67] El Gymnote se sometió a varias pruebas hasta 1890, lo suficientemente exitosas como para que la Armada comenzara a construir dos "submarinos de combate reales", considerablemente más grandes. Varias de las pruebas tenían como objetivo establecer métodos tácticos de uso de submarinos en la guerra. Se probaron varias armas hasta que se decidió que los torpedos de Robert Whitehead eran ideales para el trabajo. El Gymnote demostró ser eficaz para romper bloqueos y los buques de superficie tenían problemas para detectarlo. Podía soportar explosiones de hasta 220 libras de algodón pólvora a una distancia de 75 yardas de su casco. Los proyectiles de los cañones de tiro rápido , disparados a corta distancia, explotaban en el agua antes de impactarla. A larga distancia, todo lo que disparaban contra el submarino, terminaba rebotando . El submarino resultó "ciego" cuando estaba sumergido, lo que estableció la necesidad de un periscopio . [68]
1889–1891: Almon Brown Strowger de Penfield, Nueva York , presenta una patente para el interruptor de paso el 12 de marzo de 1889. Emitida el 10 de marzo de 1891, permitió centrales telefónicas automáticas . [69] Desde 1878, las comunicaciones telefónicas eran manejadas por centralitas telefónicas , atendidas por operadores telefónicos . Los operadores no solo eran responsables de conectar, monitorear y desconectar llamadas. Se esperaba que brindaran "apoyo emocional, información de emergencia, noticias y chismes locales, consejos comerciales", etc. [70] Strowger supuestamente había sentido el lado negativo de este desarrollo, mientras trabajaba como empresario de pompas fúnebres en Kansas City . La operadora local resultó ser la esposa de un empresario de pompas fúnebres rival. Siempre que alguien pedía que lo pusieran con un empresario de pompas fúnebres, la operadora lo conectaba con su esposo. Strowger estaba frustrado por perder clientes por esta competencia desleal . Creó su dispositivo explícitamente para evitar la necesidad de un operador. Su sistema "requería que los usuarios marcaran el número que querían en tres teclas para llamar a otros usuarios directamente. El sistema funcionaba con una precisión razonable cuando los abonados pulsaban correctamente sus botones y recordaban pulsar el botón de liberación una vez finalizada la conversación, pero no había ninguna disposición que impidiera que un abonado se conectara a una línea ocupada". [4] [69] Strowger fundaría la Central Telefónica Automática Strowger en 1891. [69]
1887: A medida que el movimiento de Prohibición ganó prevalencia a nivel nacional, se elaboró una bebida "sin licor", conocida ahora como Coca-Cola .
El estilo romántico, más destacado en Europa, enfatizaba las melodías fuertes, la hermosa armonía y la visión única del artista. Los contrastes fuertes y extremos en la dinámica y los patrones rítmicos acentuados se caracterizaban en la música de la época. La influencia de Ludwig van Beethoven fue fuerte, especialmente en el área de habla alemana. Muchos de los artistas involucrados en el movimiento musical romántico estaban decepcionados con los efectos de la Revolución Industrial y la urbanización , y se inspiraron en la naturaleza , el campo , los plebeyos y los viejos mitos y leyendas . Sin embargo, la música se consideraba separada de la política, una esfera etérea dominada por expresiones sublimes de los sentimientos más profundos y primarios de los artistas. Se veía como algo casi divino , con una capacidad única para retratar emociones apasionadas como el amor directamente al oyente. Las piezas orquestales románticas tendían a ser bastante largas y requerían más intérpretes que antes, y las sinfonías solían tardar una hora entera en interpretarse por completo.
Dentro del Imperio ruso , la influencia de los Cinco , o "el Puñado Poderoso" y de Piotr Ilich Chaikovski había sido crucial en el desarrollo de una nueva comprensión nacional de la música.
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Lectura adicional
Enciclopedia anual estadounidense y registro de acontecimientos importantes del año 1881
Enciclopedia anual estadounidense y registro de acontecimientos importantes del año 1882
Enciclopedia anual estadounidense y registro de acontecimientos importantes del año 1884
Enciclopedia anual estadounidense y registro de acontecimientos importantes del año 1887
Enciclopedia anual estadounidense y registro de acontecimientos importantes del año 1888
Precios y salarios por década, 1880-1889 – La guía publicada por la Biblioteca de la Universidad de Missouri señala páginas en bibliotecas digitales (disponibles gratuitamente en línea) que muestran precios y salarios promedio por ocupación, raza, sexo y más.
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