Se utilizó transversalmente en vehículos de tracción delantera inclinado 30°.
El motor utiliza en todos los modelos culata de aluminio.
Los motores XU han sido sustituidos por los más modernos EW/DW.
Una versión turbo con intercooler fue presentada más tarde ascendiendo la potencia máxima a 90 CV (66 kilovatios).
Ambos motores también presentaban una bomba de combustible mecánica e inyectores Bosch o Lucas.
Más tarde (y notablemente mejorado) los motores XUD9 B incorporaron conductos ovalados.
El motor XU fue utilizado en competición durante más de 30 años.