La C15 está basado en el turismo Citroën Visa (descontinuado en 1988), y utilizaba principalmente un motor diésel de aspiración natural (no turbo) XUD de 1769 cc o 1868 cc (DW8 en los últimos modelos).

Los motores diésel también impulsaban vehículos de varias clases más grandes.

Si bien, el coche era prácticamente igual a un Citroën Visa normal delante del pilar B, el área de carga era única.

Las rejillas de ventilación centrales direccionables podrían apuntar directamente al parabrisas frente al conductor, para soplar aire caliente y mantenerlo despejado en condiciones extremas de nebulización.

Durante ese tiempo se realizaron varios cambios y actualizaciones menores.

Como la inversión para actualizar su mecánica a las normativas medioambientales y de seguridad no era asumíble, y ante el inminente lanzamiento en 2008 del Citroën Nemo desarrollado por Fiat, se cesó su producción en 2005.

[6]​ La C15 fue producida en las instalaciones de Citroën ubicadas en Vigo (Galicia, España) y Mangualde (Portugal).

Los modelos para el Reino Unido siempre se enviaban sin ventanillas traseras, como es habitual en las furgonetas en Gran Bretaña, debido a las normas fiscales.

Los modelos europeos tenían ventanas laterales y una versión combinada llamada Weekend, con un asiento trasero fácilmente extraíble.

Los primeros modelos tenían una sola puerta trasera ancha, pero era incómoda para cargar en un espacio reducido y propensa a hundirse o romperse con un fuerte viento, por lo que, después de uno o dos años, solo se vendieron versiones convencionales de dos puertas con puerta trasera plegable.

A lo largo de los años se realizaron numerosos cambios en los accesorios del motor.

En cambio, en los modelos posteriores el combustible pasaba sobre la carcasa del termostato para calentarlo.

Ese mismo año, el C15 diésel se catalizó para la exportación, concretamente a Alemania.

A partir del 8 de abril de 1991 se comercializa el C15 Club (serie personalizada cuya producción se ajusta a la demanda), todavía como utilitario biplaza gasolina o diésel pero con una presentación más refinada: pintura específica barnizada Gris Cristal metalizado, tira adhesiva Club roja en puerta trasera izquierda, tapacubos macizos tipo AX 10 E, armonía interior Gris Huracán, asientos delanteros con reposacabezas y tapizados en tejido específico "Hibiscus" con carrilleras Gris Tep con ribetes rojos, reloj de cuarzo con agujas y pre-radio.

En el exterior, tapacubos tipo AX 10 E, franja lateral específica verde, azul y gris.

Este nombre designa un C15 cuya carrocería ha sido alargada a la mitad por el carrocero Gruau.

Esta versión, menos extendida que la carrocería clásica, se comercializa con 2 o 5 plazas (con un banco abatible verticalmente detrás de los asientos delanteros, permitiendo una gran superficie de carga) y opcionalmente puede albergar una o dos puertas laterales que permiten un acceso directo a los pasajeros traseros.

En abril de 1995 se comercializa la serie limitada C15 Messager, motor diésel con 600 kg de carga útil: exclusivo color Blanc Banquise, el adhesivo "Messager" en la puerta trasera izquierda, taparuedas tipo C15 Familiale (familiar), asientos delanteros con reposacabezas y adornados con un específico " Tejido Evasion con laterales en piel sintética, dirección asistida de serie.

Se ofrecen dos acabados: En abril de 1996, se comercializa la serie especial C15 Hit, limitada a 2.500 unidades: basado en el C15 First 1,8 L diésel 760 kg, color único Ice White con logotipos "Hit" sólo en las puertas delanteras, red decorativa en los laterales de la carrocería y en las puertas delanteras, cubreruedas procedentes del Citroën AX, tapizado de asientos específico bitejido con reposacabezas macizos.

Como opciones se recibe un tope de carga a media altura, dirección asistida y el pack eléctrico.

Este tercer volante será el último del C15 hasta su fin de producción.

[12]​ En 1999, a pesar de la competencia interna del Berlingo y de otros competidores más recientes (Renault Kangoo, Volkswagen Caddy, Opel Combo, etc.), el Citroën C15 vendió todavía 13.554 unidades (cuarto puesto entre los pequeños utilitarios).

En octubre de 2004, los vehículos pasaron a llamarse C15 First y estaban equipados con tapacubos negros con galones blancos, del Berlingo, mientras que los logotipos traseros fueron modificados (se eliminó el monograma C15 E o C15 D y se reemplazó por una pegatina "First".

Sin embargo, su producción continúa en Marruecos, por SOMACA en CKD, hasta finales de 2006.