[1]​ El BX fue sustituido en 1993 por el Citroën Xantia, si bien la carrocería "Break-Evasion" siguió en el mercado hasta un año después.

Por ejemplo, un BX 19 RD llevaba un motor 1.900 (19), un nivel de acabado medio-bajo (R) y mecánica diésel (D).

En el familiar los cambios fueron de la misma índole, y era construido por el célebre carrocero francés Heuliez.

Todos los motores iban montados sobre el eje delantero en disposición transversal con inclinación a 41 grados hacia atrás.

El circuito hidroneumático alimentaba suspensiones, frenos y en su caso, dirección asistida.

Iba alimentado por el fluido LHM (Líquido Hidráulico Mineral) de Citroën.

De 1982 a 1986 llevó un curioso salpicadero con cuadro de mandos por esferas y no indicadores convencionales, así como los satélites para controlar los distintos mandos -intermitentes, limpiaparabrisas, luces...- muy al estilo del Visa.

La revisión del modelo de 1986 dio lugar a un interior mucho más convencional.

El equipamiento incluía (según versiones) aire acondicionado con reciclaje, elevalunas eléctricos delanteros y/o traseros, cierre centralizado (con mando a distancia en las versiones más equipadas), cuentarrevoluciones, dos guanteras con tapa, faros delanteros antiniebla, limpia-lava luneta posterior, dirección asistida, llantas de aleación, panel de control esquemático de puertas abiertas o mal cerradas, asiento posterior abatible 1/3 - 2/3, reposacabezas traseros, faros halógenos, espejo derecho eléctrico y también el izquierdo en las versiones más lujosas de los últimos años, u ordenador de a bordo opcional en los primeros GTI.

La segunda variante era solo para competir en rally de tierra denominado como Citroën BX 4TC EVO.