Koenigsegg CCR

[7]​ Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004, siendo el tercer vehículo fabricado por la compañía sueca como una evolución del CC8S y contando con importantes mejoras respecto a su antecesores.

Tiene un panel de techo rígido que puede ser retirado y almacenado bajo el cofre delantero.

La carrocería muestra algunas características al compararse con el CC8S, siendo más notables son las tomas de aire rediseñadas y los faros delanteros.

Este diseño permite que entre más aire para ser succionado en la cavidad y causa una mayor presión de aire en el enfriador real, el cual hace que el aceite y el intercooler trabajen más eficientemente.

Una corriente en chorro turbulenta o fluctuante causa que la carga aerodinámica sea inestable, la cual puede resultar en la pérdida de adherencia al camino al pasar por las curvas a alta velocidad.

Este discreto separador también está diseñado para incrementar la carga aerodinámica delantera, al empujar más aire hacia arriba y hacia los lados y prologar la curvatura del alerón integrado en la parte baja de la defensa.

El principio del doble compresor de tornillo también es altamente eficiente en energía, lo que contribuye a su potencia y par extremos.

[8]​ El CCR sobrepasó el récord anterior del CC8S en 2002 con la planta motriz más potente para un coche de producción en serie, gracias a las mejoras recibidas al haber sido potenciado con más de 150 HP (152 CV; 112 kW) extra, con lo que la organización Guinness lo verificó y certificó este nuevo récord en 2004.

[3]​ Sin embargo, pasaron pocos meses para que a su vez fuese superado por el Bugatti Veyron, con 408,47 km/h (253,81 mph) en abril de ese mismo año.