Como lo viene haciendo la marca desde hace 30 años, el motor está situado en posición central-trasera longitudinal con la transmisión ubicada al frente, la cual le otorga al vehículo una buena distribución de pesos: 58 % atrás y 42 % delante, confiriéndole mejor tracción, agarre y frenada.

[4]​ En cuanto a los frenos, el Murciélago cuenta con cuatro discos perforados y dos circuitos hidráulicos independientes, a los que se suman el sistema ABS con reparto electrónico de frenada DRP (Dynamic Rear Proportioning) y un servofreno de emergencia.

Sin embargo, esto no impide que se pueda conseguir una buena posición de manejo.

Los asientos están tapizados en cuero, al igual que el volante de tres brazos.

Para dar soporte a estos neumáticos, las llantas del eje trasero tienen una garganta de 13 pulgadas (33,0 cm).

Se ofrece en opción un techo blando para uso ocasional, con el que Lamborghini no aconseja superar 160 km/h (99 mph).

También tiene el «Axle lifting system», que permite elevar el eje delantero 45 mm (1,8 pulgadas) a bajas velocidades.

Es una versión renovada del Murciélago, equipada con un motor de 6496 cm³ (6,5 L; 396,4 plg³) que produce 640 CV (631 HP; 471 kW) mejorando sustancialmente el rendimiento.

Los parachoques delantero y trasero han sido reformados para canalizar el aire de una manera más eficiente y la nueva forma del escape tiene en la parte trasera un difusor aerodinámico más eficiente.

El equipamiento opcional del LP640 incluye frenos cerámicos, pedales cromados y una cubierta de cristal transparente sobre el motor que lo muestra.

Este coche se basa en el Murciélago LP640, aunque con ciertos elementos aerodinámicos y tomas de aire rediseñadas.

Los pilotos tienen el mismo diseño que los del Murciélago LP640, el Reventón y el Gallardo LP 560-4.

En abril de 2010, Lamborghini lanzó una versión del LP 670-4 SuperVeloce llamado China Limited Edition.

Las llantas de color gris antracita hacen que el coche parezca más agresivo.

Los nuevos accesorios se completan con alfombrillas especiales con el logotipo del 40 aniversario y una radio Alpine con reproductor de CD incorporado.

Dependiendo del mercado, algunos coches también estaban equipados con un sistema de navegación por satélite.

Disponible en blanco o negro, del cual solamente se produjeron 20 en ambos coupé y roadster.

[9]​ Las novedades se centran principalmente en la parte estética, tanto en la zona posterior como en la superior.

El motor está situado tras los asientos y queda a la vista bajo una cubierta transparente.

Los neumáticos son Pirelli P Zero Corsa en medidas 245/35 delante y 335/30 detrás.

El primer derivado que entró en producción fue el Murciélago R-GT, un automóvil de carreras basado en el auto estándar, que se presentó durante la edición 2003 del Salón del Automóvil de Fráncfort.

Una vez que el Salón de Fráncfort cerró sus puertas, el Murciélago R-GT se envió a Reiter Engineering, quien realizaría pruebas exhaustivas en el automóvil para desarrollarlo todavía más e incluso aumentar el potencial.

Desarrollado por Automobili Lamborghini SpA, con la ayuda de Audi Sports Division y la reconocida Reiter Engineering con sede en Alemania, el Murciélago R-GT se fabricaba según las especificaciones de la FIA y la American Le Mans Series.

El motor seguía siendo el mismo V12, pero equipado con restricciones de aire, el cual era muy competitivo en comparación con los autos que el Murciélago R-GT encontraría en los circuitos alrededor del mundo.

La American Le Mans Series mostraría el Murciélago R-GT en los Estados Unidos, que sigue siendo uno de los mercados más grandes para Automobili Lamborghini SpA, mientras que la European FIA GT Series también vería el regreso de Maserati durante la temporada 2004, por lo que el Lamborghini se enfrentaría a dos de los competidores más importantes: Ferrari y Maserati.

[18]​ Reiter Engineering presentó su GT1 basado en el Murciélago LP670-4 SuperVeloce durante las 24 Horas de Spa.