El transporte en el Reino Unido se ve facilitado en gran medida por las redes de carreteras, ferrocarriles, aire y agua. El transporte es un asunto transferido y cada uno de los países del Reino Unido tiene sistemas separados bajo gobiernos separados.
Para detalles de transporte en cada país, ver:
Una red de carreteras radiales totaliza 29.145 millas (46.904 km) de carreteras principales, 2.173 millas (3.497 km) de autopistas y 213.750 millas (344.000 km) de carreteras pavimentadas.
La red de National Rail de 10.072 millas de ruta (16.116 km) en Gran Bretaña y 189 millas de ruta (303 km de ruta) en Irlanda del Norte transporta más de 18.000 trenes de pasajeros y 1.000 trenes de carga diariamente. Existen redes ferroviarias urbanas en todas las ciudades y pueblos con densas redes de autobuses y trenes ligeros. Hay muchos aeropuertos regionales e internacionales, siendo el aeropuerto de Heathrow en Londres el segundo más transitado del mundo y el más transitado de Europa. [1] El Reino Unido también tiene una red de puertos que recibió más de 486 millones de toneladas de mercancías en 2019. [2]
Desde 1952 (la fecha más antigua para la que se dispone de cifras comparables), el Reino Unido experimentó un crecimiento en el uso del automóvil, lo que aumentó su participación modal , mientras que el uso de autobuses disminuyó y el uso del ferrocarril aumentó. [3] [4] [5] Sin embargo, desde la década de 1990, el ferrocarril ha comenzado a aumentar su participación modal a expensas de los automóviles, aumentando del 5% al 10% de los pasajeros-kilómetros recorridos. [3] Esto coincidió con la privatización de British Rail . En 1952, el 27% de la distancia recorrida se hacía en coche o taxi; el 42% en autobús o autocar y el 18% en tren. Otro 11% lo hizo en bicicleta y un 3% en motocicleta. La distancia recorrida en avión era insignificante.
El transporte de pasajeros sigue creciendo con fuerza. Las cifras del Departamento de Transporte muestran que en 2018 las personas realizaron 4.800 millones de viajes de pasajeros en autobuses locales, el 58% de todos los viajes en transporte público. En el Reino Unido se realizaron 1.800 millones de viajes de pasajeros en tren. Los viajes en tren ligero y tranvía también siguieron creciendo, hasta alcanzar el nivel más alto (0,3 millones de viajes) desde que comenzaron registros comparables en 1983. En 2018/19, hubo £18,1 mil millones de gasto público en ferrocarriles, un aumento del 12% (£1,9 bn). [6] El tiempo medio de espera en una parada o estación de transporte público en Londres y Manchester es de 10 minutos. [7] [8] [3]
El transporte de mercancías ha experimentado cambios similares, aumentando en volumen y pasando del ferrocarril a la carretera. En 1953 se transportaron 89 mil millones de toneladas-kilómetro de mercancías: el ferrocarril representó el 42%, la carretera el 36% y el agua el 22%. En 2010, el volumen de mercancías transportadas se había más que duplicado hasta alcanzar los 222.000 millones de toneladas-kilómetro, de las cuales el 9% se transportaba por ferrocarril, el 19% por agua, el 5% por oleoductos y el 68% por carretera. [9] A pesar del crecimiento en toneladas-kilómetro, los costes ambientales externos de los camiones y camiones en el Reino Unido supuestamente han disminuido. Entre 1990 y 2000, se ha producido un cambio hacia vehículos de mercancías más pesados debido a cambios importantes en la industria del transporte, incluido un cambio en las ventas hacia vehículos articulados más grandes. Una rotación de flota superior a la media ha garantizado una rápida introducción de vehículos nuevos y más limpios en el Reino Unido. [10]
La adopción de vehículos eléctricos enchufables cuenta con un amplio apoyo del gobierno británico a través de programas de subvenciones para automóviles y furgonetas enchufables y otros incentivos. [11] Hasta diciembre de 2021 se habían matriculado en el Reino Unido alrededor de 745.000 vehículos eléctricos enchufables ligeros , de los cuales 395.000 vehículos totalmente eléctricos y 350.000 híbridos enchufables . [12] En 2019, el Reino Unido tenía el segundo parque europeo más grande de vehículos enchufables ligeros en uso después de Noruega . [13] [14]
Una cuestión crítica para el sector del transporte es su contribución a las emisiones del cambio climático. El transporte se convirtió en el mayor sector de emisiones de gases de efecto invernadero en 2016. [15] Desde 1990, las emisiones de dióxido de carbono del transporte en el Reino Unido se han reducido solo un 4% en comparación con una reducción del 43% en toda la economía. [15] Las emisiones del transporte de superficie representaron el 22% de las emisiones de dióxido de carbono en el Reino Unido en 2019, y los automóviles fueron responsables de más de la mitad de ellas. [16] El Comité de Cambio Climático ha sugerido que el transporte necesitará reducir sus emisiones a cero mediante una combinación de reducción de la demanda, la adopción de vehículos con motor de combustión más eficientes, el cambio a modos no basados en automóviles y la electrificación de la flota. [17]
Hay 471 aeropuertos y aeródromos en el Reino Unido. También hay 11 helipuertos . El aeropuerto de Heathrow es el aeropuerto más grande por volumen de tráfico del país, es propiedad de Heathrow Airport Holdings y también uno de los 10 aeropuertos más transitados del mundo por número de pasajeros. El aeropuerto de Gatwick es el segundo aeropuerto más grande, es propiedad de Global Infrastructure Partners , y el tercero más grande es el aeropuerto de Manchester , administrado por Manchester Airport Group , que también posee varios otros aeropuertos.
Otros aeropuertos importantes incluyen el aeropuerto de Stansted en Essex y el aeropuerto de Luton en Bedfordshire , ambos a unas 30 millas (48 km) al norte de Londres, el aeropuerto de Birmingham en Solihull , el aeropuerto de Newcastle , el aeropuerto de Liverpool y el aeropuerto de Bristol .
Fuera de Inglaterra, Cardiff , Edimburgo y Belfast son los aeropuertos más transitados que sirven a Gales, Escocia e Irlanda del Norte, respectivamente.
La aerolínea más grande del Reino Unido por tráfico de pasajeros es easyJet , mientras que British Airways es la mayor por tamaño de flota y destinos internacionales. Otros incluyen Jet2 , TUI Airways y Virgin Atlantic .
La red ferroviaria del Reino Unido consta de dos partes independientes, la de Irlanda del Norte y la de Gran Bretaña. Desde 1994, este último está conectado con Europa continental a través del Túnel del Canal de la Mancha . La red de Irlanda del Norte está conectada a la de la República de Irlanda . La red National Rail de 10.072 millas (16.209 km) en Gran Bretaña y 189 millas de ruta (303 km de ruta) en Irlanda del Norte transporta 1.700 millones de pasajeros y 110 millones de toneladas de carga al año. [18] [19]
Las redes ferroviarias urbanas también están bien desarrolladas en Londres y varias otras ciudades. Alguna vez hubo más de 30.000 millas (48.000 km) de red ferroviaria en el Reino Unido. El Reino Unido ocupó el octavo lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice Europeo de Rendimiento Ferroviario de 2017, que evalúa la intensidad de uso, la calidad del servicio y la seguridad. [20]
La red ferroviaria de Gran Bretaña es la más antigua del mundo. El sistema consta de cinco líneas principales de alta velocidad (la costa oeste , la costa este , Midland , Great Western y Great Eastern ), que irradian desde Londres y otras ciudades importantes hacia el resto del país, complementadas con líneas ferroviarias regionales y densas líneas de cercanías. redes dentro de las ciudades y otras líneas de alta velocidad. High Speed 1 está operativamente separada del resto de la red y está construida con el mismo estándar que el sistema TGV en Francia.
El primer ferrocarril de pasajeros del mundo que funcionó a vapor fue el Ferrocarril de Stockton y Darlington , inaugurado el 27 de septiembre de 1825. Poco menos de cinco años después, el primer ferrocarril interurbano del mundo fue el Ferrocarril de Liverpool y Manchester , diseñado por George Stephenson e inaugurado por el Primer Ministro, el Duque de Wellington el 15 de septiembre de 1830. La red creció rápidamente como un mosaico de literalmente cientos de empresas separadas durante la época victoriana , que finalmente se consolidó en solo cuatro en 1922, cuando terminó el auge de los ferrocarriles y comenzaron a perder dinero.
Finalmente, todo el sistema quedó bajo control estatal en 1948, bajo el Ejecutivo de Ferrocarriles de la Comisión de Transporte Británica . Después de 1962 quedó bajo el control de la Junta de Ferrocarriles Británica ; luego British Railways (más tarde British Rail ), y la red se redujo a menos de la mitad de su tamaño original por los infames recortes de Beeching de la década de 1960, cuando se cerraron muchos ramales no rentables. Se han reabierto varias estaciones y líneas en Inglaterra y Gales. [21] [22] [23]
En 1994 y 1995, British Rail se dividió en empresas de infraestructura, mantenimiento, material rodante, pasajeros y mercancías, que fueron privatizadas de 1996 a 1997. La privatización ha dado resultados muy dispares, con un saludable crecimiento de pasajeros, renovación masiva de infraestructuras, inversión en el nuevo material rodante y las mejoras de seguridad se ven compensadas por las preocupaciones sobre la capacidad de la red y el coste general para el contribuyente, que ha aumentado debido al crecimiento del número de pasajeros. Si bien el precio de los billetes en cualquier momento y fuera de las horas punta ha aumentado, el precio de los billetes anticipados ha disminuido drásticamente en términos reales: el billete anticipado medio en 1995 costaba £9,14 (en precios de 2014) en comparación con £5,17 en 2014. [24] [ 25]
En Gran Bretaña, la infraestructura (vías, estaciones, depósitos y señalización principalmente) es propiedad y está mantenida por Network Rail , un organismo del Departamento de Transporte . Los servicios de pasajeros son operados principalmente por empresas operadoras de trenes (TOC) públicas , con franquicias privadas otorgadas por el Departamento de Transporte (en Inglaterra), Transport Scotland y Transport for Wales . Los ejemplos incluyen Avanti West Coast , Hull Trains y East Midlands Railway . Los trenes de mercancías son operados por empresas operadoras de mercancías , como DB Cargo UK , que son operaciones comerciales que no cuentan con el apoyo del gobierno. La mayoría de las empresas operadoras de trenes no son propietarias de las locomotoras y vagones que utilizan para operar los servicios de pasajeros. En cambio, están obligados a alquilarlos a las tres empresas de material rodante (ROSCO), y el mantenimiento de los trenes lo realizan empresas como Bombardier y Alstom .
Los ingresos por pasajeros de ferrocarril en 2018/19 aumentaron en términos reales año tras año. En 2018/19, hubo £18,1 mil millones de gasto público en ferrocarriles, un aumento del 12%. [6] En Inglaterra se realizaron 1.800 millones de viajes de pasajeros en tren. Los viajes en tren ligero y tranvía también siguieron creciendo, hasta alcanzar el nivel más alto (0,3 millones de viajes) desde que comenzaron los registros comparables en 1983. [6]
En Gran Bretaña hay 10.274 millas (16.534 km) de 1.435 mm ( 4 pies 8+Vía de anchode 1 ⁄ 2 pulgadas, reducida desde un pico histórico de más de 30.000 millas (48.000 km). De ellos, 3.062 millas (4.928 km) están electrificados y 7.823 millas (12.590 km) sondobleso múltiples. Históricamente, la velocidad máxima programada en la red regular ha sido de alrededor de 125 millas por hora (201 km/h) en laslíneasInterCityEnla Alta Velocidad 1, los trenes pueden alcanzar ahora las velocidades delos TGV.High Speed 2, en construcción, es una amplia línea de alta velocidad que conecta Londres conBirmingham Curzon Street.[26]El programa Network North consta de cientos de proyectos de transporte, principalmente enel norte de InglaterrayMidlands, incluidas nuevas líneas de alta velocidad que unen las principales ciudades y mejoras ferroviarias.[27]Para hacer frente al creciente número de pasajeros, existe un granprograma en curso de mejorasde la red, que incluyeThameslink,Crossrail,electrificación de líneas,señalización en las cabinas, nuevostrenes interurbanosylíneas de alta velocidad.Great British Railwayses unorganismo públicode propiedad estatal que supervisaráel transporte ferroviario en Gran Bretaña. LaOficina de Ferrocarriles y Carreterases responsable de la regulación económica y de seguridad de los ferrocarriles del Reino Unido.[28]
En Irlanda del Norte, Northern Ireland Railways (NIR) es propietaria de la infraestructura y gestiona servicios ferroviarios de pasajeros. La red ferroviaria de Irlanda del Norte es una de las pocas redes de Europa que no transporta mercancías. Es de propiedad pública. NIR se unió en 1996 con los dos operadores de autobuses públicos de Irlanda del Norte, Ulsterbus y Metro (formalmente Citybus ), bajo la marca Translink . En Irlanda del Norte hay 212 millas (341 km) de vías con un ancho de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) . 118 millas (190 km) son de doble vía.
Eurostar opera trenes a través del Eurotúnel hacia Francia, Bélgica y los Países Bajos , mientras que los trenes conjuntos Northern Ireland Railways / Iarnród Éireann Enterprise unen Irlanda del Norte y la República de Irlanda, así como un tren Iarnród Éireann por día laborable por la mañana desde Dublín a Newry. .
Tres ciudades del Reino Unido tienen sistemas de tránsito rápido . El más conocido es el Metro de Londres (comúnmente conocido como Tube), el sistema de tránsito rápido más antiguo del mundo, inaugurado en 1863.
Otro sistema también en Londres es el Docklands Light Railway . Aunque se trata más bien de un sistema de metro ligero elevado debido a su menor capacidad de pasajeros; Además, está integrado con el Metro de muchas maneras. Fuera de Londres, existe el metro de Glasgow , que es el tercer sistema de tránsito rápido más antiguo del mundo. Otro sistema, el Tyne & Wear Metro (inaugurado en 1980), sirve a Newcastle, Gateshead, Sunderland, North Tyneside y South Tyneside, y tiene muchas similitudes con un sistema de tránsito rápido que incluye estaciones de metro, pero a veces se lo considera un tren ligero . [29]
Las redes de trenes urbanos de cercanías se centran en muchas de las principales ciudades del país:
Consisten en varias líneas ferroviarias que conectan las estaciones del centro de las principales ciudades con los suburbios y las ciudades circundantes. Los servicios de trenes y la emisión de billetes están totalmente integrados en la red ferroviaria nacional y no se consideran separados. En Londres se ha protegido una ruta para el Crossrail 2 .
Los sistemas de tranvía fueron populares en el Reino Unido a finales del siglo XIX y principios del XX. Sin embargo, con el auge del automóvil comenzaron a ser desmantelados ampliamente en los años 1950. En 1962, sólo quedaban el tranvía de Blackpool y el tranvía de Glasgow Corporation ; El último servicio de Glasgow se retiró el 4 de septiembre de 1962. En los últimos años se ha visto un renacimiento en el Reino Unido, como en otros países, de los tranvías junto con los sistemas de tren ligero.
Desde la década de 1990, se ha construido una segunda generación de redes de tranvías que comenzaron a funcionar en Manchester en 1992, Sheffield en 1994, West Midlands en 1999, el sur de Londres en 2000, Nottingham en 2004 y Edimburgo en 2014, mientras que los tranvías originales de Blackpool se actualizó a vehículos de segunda generación en 2012.
Coventry Very Light Rail es un sistema planificado alrededor de la ciudad de Coventry . Se están abriendo cuatro líneas de transporte rápido ligero en Cardiff , la capital de Gales, como parte de la actual Fase 1 del plan del Metro de Gales del Sur en 2023, que llegará tan lejos de la capital como Hirwaun, una ciudad a 50 kilómetros de la Bahía de Cardiff. , así como tres nuevas líneas cuya apertura está prevista para 2026.
La red de carreteras de Gran Bretaña , en 2006, constaba de 7.596 millas (12.225 km) de carreteras principales (incluidas 2.176 millas (3.502 km) de autopistas), 23.658 millas (38.074 km) de carreteras principales (incluidas 34 millas (55 km) de autopista), 71.244 millas (114.656 km) de carreteras "B" y "C", y 145.017 millas (233.382 km) de carreteras no clasificadas (principalmente calles locales y vías de acceso), por un total de 247.523 millas (398.350 km). [34] [35]
La carretera es el método de transporte más popular en el Reino Unido y transporta más del 90% de los viajes de pasajeros motorizados y el 65% de la carga nacional. [35] Las principales autopistas y carreteras nacionales , muchas de las cuales son de doble calzada , forman la red principal que une todas las ciudades y pueblos importantes. Estos transportan aproximadamente un tercio del tráfico del país y ocupan aproximadamente el 0,16% de su superficie terrestre. [35]
El sistema de autopistas construido a partir de los años 50. National Highways (una empresa propiedad del gobierno del Reino Unido ) es responsable del mantenimiento de las autopistas y carreteras nacionales de Inglaterra. Otras carreteras inglesas son mantenidas por las autoridades locales . En Escocia y Gales, las carreteras son responsabilidad de Transport Scotland , una agencia ejecutiva del gobierno escocés , y del agente de carreteras troncales del norte y centro de Gales y del agente de carreteras troncales del sur de Gales en nombre del gobierno de Gales , respectivamente. [36] Las carreteras de Irlanda del Norte están supervisadas por el Departamento de Infraestructura de Carreteras (DfI Roads). [36] [37] En Londres, Transport for London es responsable de todas las carreteras principales y otras carreteras principales, que forman parte de la red de carreteras Transport for London .
Las carreteras de peaje son poco comunes en el Reino Unido, aunque hay varios puentes de peaje . La congestión del tráfico vial ha sido identificada como una preocupación clave para la prosperidad futura del Reino Unido, y el gobierno está investigando y desarrollando políticas y medidas para reducir la congestión. [38] En 2003, la primera autopista de peaje del Reino Unido, la M6 Toll , se inauguró en la zona de West Midlands para aliviar la congestión de la autopista M6 . [39] Rod Eddington, en su informe de 2006 El papel del transporte en el mantenimiento de la productividad y la competitividad del Reino Unido , recomendó que el problema de la congestión debería abordarse con una "combinación de políticas sofisticadas" de tarificación vial dirigida a la congestión y mejorando la capacidad y el rendimiento del transporte. red mediante inversiones en infraestructura y un mejor uso de la red existente. [5] [40] Los sistemas de cobro por congestión operan en las ciudades de Londres [41] y Durham [42] y en Dartford Crossing .
Se conduce por la izquierda. [43] El límite de velocidad máxima habitual es de 70 millas por hora (112 km/h) en autopistas y autovías. [44] El 29 de abril de 2015, la Corte Suprema del Reino Unido dictaminó que el gobierno debe tomar medidas inmediatas para reducir la contaminación del aire, [45] tras un caso presentado por abogados ambientales de ClientEarth. [46]
La National Cycle Network , creada por la organización benéfica Sustrans , es la principal red de rutas señalizadas para ciclismo del Reino Unido. Utiliza carriles exclusivos para bicicletas, así como carreteras con tráfico mínimo, y cubre 14,000 millas, pasando a una milla de la mitad de todas las casas. [47] Otras rutas ciclistas como The National Byway , la ruta ciclista Sea to Sea y carriles bici locales se pueden encontrar en todo el país.
En algunas ciudades del Reino Unido, como Londres, Glasgow, Manchester, Bristol o Cardiff, se están instalando carriles bici segregados. En Londres, Transport for London ha instalado ciclovías. [48]
El transporte en autobús está muy extendido y los servicios de autobuses locales cubren todo el país. Desde la desregulación, la mayoría (el 80% a finales de los años 1990 [49] ) de estas empresas de autobuses locales han sido absorbidas por una de las "cinco grandes" empresas de transporte privadas: Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , Mobico Group y Stagecoach Group. . En Irlanda del Norte, los servicios de autocar, autobús (y ferrocarril) siguen siendo de propiedad estatal y son proporcionados por Translink . Ciudades y regiones como Manchester y Nottingham cuentan con redes de autobuses y otros medios de transporte propiedad de la publicidad. [50] [51]
Los autocares proporcionan conexiones de larga distancia en todo el Reino Unido: en Inglaterra y Gales, la mayoría de los servicios de autocares los proporciona National Express . Flixbus y Megabus ofrecen servicios de autocares sencillos en competencia con National Express; los servicios de este último en Escocia se operan en cooperación con Scottish Citylink . BlaBlaBus también opera a Francia y los Países Bajos desde Londres.
En 2014, había alrededor de 285.000 conductores de vehículos pesados en el Reino Unido y en 2013 la industria del transporte por carretera movió 1.600 millones de toneladas de mercancías, generando £22.900 millones de libras en ingresos. [52]
Debido a la ubicación insular del Reino Unido, antes del Túnel del Canal la única forma de entrar o salir del país (aparte del transporte aéreo) era por agua, excepto en la frontera entre Irlanda del Norte y la República de Irlanda.
Alrededor del 95% del transporte de mercancías entra al Reino Unido por vía marítima (75% en valor). Cuatro puertos principales manejan la mayor parte del tráfico de mercancías:
Hay muchos otros puertos y puertos en el Reino Unido, incluidos los siguientes:
Aberdeen , Avonmouth , Barrow , Barry , Belfast , Boston , Bristol , Cairnryan , Cardiff , Dover , Edimburgo/ Leith , Falmouth , Felixstowe , Fishguard , Glasgow, Gloucester , Grangemouth , Grimsby , Harwich , Heysham , Holyhead , Hull , Kirkwall , Larne , Liverpool , Londonderry , Manchester , Oban , Pembroke Dock , Peterhead , Plymouth , Poole , Port Talbot , Portishead , Portsmouth , Scapa Flow , Stornoway , Stranraer , Sullom Voe , Swansea , Tees (Middlesbrough), Tyne (Newcastle).
Durante largos períodos de la historia reciente, Gran Bretaña tuvo la flota mercante registrada más grande del mundo, pero ha caído en la clasificación en parte debido al uso de banderas de conveniencia . Hay 429 buques de arqueo bruto (GT) o superior a 1.000, lo que hace un total de 9.181.284 GT (9.566.275 toneladas de peso muerto (DWT)). Estos se dividen en los siguientes tipos: granelero 18, buque de carga 55, quimiquero 48, buque portacontenedores 134, buque de gas licuado 11, buque de pasaje 12, buque de pasaje/ carga 64, petrolero 40, buque de carga refrigerado 19, roll-on /roll-off 25, portavehículos 3.
Los ferries, tanto de pasajeros como de pasajeros y vehículos, operan dentro del Reino Unido a través de ríos y extensiones de agua. En el este de Londres, el ferry de Woolwich une las carreteras circulares norte y sur . Gosport y Portsmouth están unidos por el ferry Gosport ; Southampton y la Isla de Wight están conectadas por ferry y ferries rápidos en catamarán ; North Shields y South Shields en Tyneside están unidos por el ferry Shields ; y el Mersey tiene el Mersey Ferry .
En Escocia, Caledonian MacBrayne ofrece servicios de ferry de pasajeros y RO-RO en el Firth of Clyde , a varias islas de las Hébridas interiores y exteriores desde Oban y otros puertos. Orkney Ferries ofrece servicios dentro de las Islas Orcadas ; y NorthLink Ferries presta servicios desde la parte continental de Escocia hasta Orkney y Shetland , principalmente desde Aberdeen aunque también se utilizan otros puertos. Hay ferries a Irlanda del Norte desde Stranraer y Cairnryan hasta Larne y Belfast .
Holyhead , Pembroke Dock y Fishguard son los principales puertos para ferries entre Gales e Irlanda. Heysham y Liverpool / Birkenhead tienen servicios de ferry a la Isla de Man .
Los ferries de pasajeros operan internacionalmente a países cercanos como Francia, la República de Irlanda , Bélgica , los Países Bajos y España. Los ferries normalmente parten de uno de los siguientes:
Más servicios desde Ramsgate , Newhaven , Southampton y Lymington operan hacia Francia, Bélgica y la Isla de Wight.
Los autobuses acuáticos circulan por los ríos de algunas de las ciudades más grandes del país, como Londres ( London River Services y Thames Clippers ), Cardiff ( Cardiff Waterbus ) y Bristol ( Bristol Ferry Boat ).
Los cruceros salen del Reino Unido hacia destinos en todo el mundo, muchos de ellos con destino a puertos del Mediterráneo y el Caribe . Cunard Line todavía ofrece un servicio transatlántico programado entre Southampton y la ciudad de Nueva York con el RMS Queen Mary 2 . El Solent es un centro mundial de navegación a vela y hogar del mayor número de yates privados del mundo. [55]
La construcción de importantes canales comenzó en el Reino Unido después del inicio de la Revolución Industrial en el siglo XVIII. Se construyó una gran red de canales que se convirtió en el principal método de transporte de mercancías por todo el país; sin embargo, en la década de 1830, con el desarrollo de los ferrocarriles, la red de canales comenzó a decaer. Actualmente hay 1.988 millas (3.199 km) de vías fluviales en el Reino Unido y el uso principal es recreativo. 385 millas (620 km) se utilizan para el comercio y el ocio. [56]
El Reino Unido también cuenta con una red bien desarrollada de organizaciones que ofrecen educación y desarrollo profesional en los sectores del transporte y la logística. Varias universidades ofrecen programas de grado en transporte, que generalmente cubren planificación del transporte, ingeniería de infraestructura de transporte y gestión de servicios de transporte y logística. El Instituto de Estudios del Transporte de la Universidad de Leeds es una de esas organizaciones.
Los alumnos de Inglaterra y Gales pueden estudiar transporte y logística en estudios de aprendizaje en escuelas superiores y de sexto grado. [57] El desarrollo profesional de quienes trabajan en los sectores del transporte y la logística lo proporcionan varios institutos profesionales que representan sectores específicos. Éstas incluyen:
A través de estos organismos profesionales, los planificadores e ingenieros del transporte pueden capacitarse para obtener una serie de calificaciones profesionales, que incluyen:
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