El Supertram de South Yorkshire , [b] a veces denominado Supertram de Sheffield, es una red de tranvía y tren-tranvía que cubre Sheffield y Rotherham en South Yorkshire , Inglaterra . La red es propiedad de la Autoridad Combinada de la Alcaldía de South Yorkshire (SYMCA) y está operada por ella . [c]
El interés por construir un sistema de tranvía moderno para Sheffield había aumentado durante la década de 1980. Después de una planificación detallada por parte de South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE), la propuesta de Supertram fue aprobada por ley del Parlamento en 1991. La construcción de la red, que incorporaba varias secciones de ferrocarril pesado existentes, así como nuevas vías, se llevó a cabo en secciones, lo que permitió que los servicios de ingresos comenzaran durante 1994. Las primeras operaciones, obstaculizadas por un sistema de emisión de billetes complejo y la zona de cobertura inicialmente pequeña, tuvieron cifras de pasajeros decepcionantes. [2] En un esfuerzo por cambiar el rendimiento, las operaciones se privatizaron a Stagecoach en 1997, a un precio de 1,15 millones de libras, que asumió el control de South Yorkshire Supertram Limited. Después de los cambios de gestión y operativos, y una mayor expansión del sistema, el número de pasajeros aumentó considerablemente. [2] En marzo de 2024, la red volvió a ser de propiedad pública cuando finalizó la concesión otorgada a Stagecoach.
Desde 2008, se ha manifestado interés en las operaciones híbridas de tranvía-tren , que podrían utilizar secciones de la red ferroviaria principal, así como tranvías. Durante 2012 se planeó una prueba experimental, ya que este iba a ser el primer despliegue de tranvías-trenes en cualquier lugar del Reino Unido. El inicio de las operaciones de tranvía-tren, utilizando una flota especialmente construida de nuevas unidades múltiples eléctricas Stadler Citylink Clase 399 , se retrasó repetidamente, pero el 25 de octubre de 2018, comenzaron las operaciones de la nueva línea de tranvía-tren. [3]
La red Supertram ahora consta de 50 estaciones en cuatro líneas codificadas por colores: las rutas Azul, Púrpura, Amarilla y Tranvía-Tren (Negra), que conectan con servicios de autobús y tren locales y nacionales y seis sitios de estacionamiento y transporte . [4]
Al igual que muchas ciudades británicas, Sheffield contaba con una extensa red de tranvías, el Sheffield Tramway (1873-1960), que finalmente cerró en octubre de 1960, cuando se argumentó que los autobuses motorizados ofrecían una mayor rentabilidad. [2]
La nueva red de Supertram surgió de las ambiciones de la South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE), a la que se le había asignado el papel de coordinación del transporte público en la zona. [5] La SYPTE perfeccionó una propuesta anterior y más amplia de tren ligero para incluir las líneas de tren pesado preexistentes, con el fin de obtener los permisos necesarios para continuar, [5] y presentó varios proyectos de ley al Parlamento entre 1985 y 1990 para obtener los poderes necesarios. [6] El Departamento de Transporte dio la aprobación financiera hacia finales de 1990, lo que permitió que la construcción de la línea inicial, que costó 240 millones de libras, comenzara en 1991. [7] [8]
Esta línea se inauguró en etapas entre 1994 y 1995. La primera sección, ubicada a lo largo de una antigua alineación de ferrocarril pesado hasta Meadowhall , se inauguró el 21 de marzo de 1994. [8] La red fue operada por South Yorkshire Supertram Limited, [9] una empresa subsidiaria de propiedad absoluta de SYPTE establecida para administrar el proyecto.
En los primeros años, el plan fue visto por algunos como un fracaso; los pasajeros continuaron usando autobuses más baratos y más frecuentes , y los minoristas se quejaron de las interrupciones causadas por las largas obras de construcción. [10] El complejo sistema de emisión de billetes también fue una fuente de irritación y confusión para los pasajeros. [2] Se hizo evidente que las proyecciones para el número de pasajeros habían sido demasiado optimistas, y surgió la preocupación de que el sistema representaba una mala relación calidad-precio. [10] La cuestión de quién debería asumir el costo se convirtió en un problema.
En 1996, los ayuntamientos que respaldaban el Supertram contrataron a consultores para elaborar opciones para abordar los principales problemas operativos y de gestión. [2] En diciembre de 1997, South Yorkshire Supertram Limited fue privatizada y vendida a Stagecoach por 1,15 millones de libras, sustancialmente por debajo de los 80 millones de libras que los ayuntamientos esperaban recaudar para ayudar a pagar las deudas acumuladas, [11] dejando a varios ayuntamientos locales con la deuda a largo plazo por el establecimiento del Supertram. [12] Según los términos del acuerdo alcanzado por el gobierno laborista , se logró una reducción de los costes operativos, pero se calculó que los habitantes de South Yorkshire pagaban 5 peniques por semana por el Supertram, lo que continuó durante muchos años. [10] Stagecoach adquirió la concesión para el mantenimiento y la operación de la red Supertram hasta 2024. [8] [10]
Inicialmente hubo planes para que Supertram extendiera los servicios a un área más grande de South Yorkshire, como líneas a Barnsley y Doncaster , pero el progreso ha sido restringido. [10] Según BBC News , se expresó frustración entre las personas fuera de Sheffield por estar pagando por algo que no usan.
Sin embargo, en 2014 los planes para ampliar el Supertram se encontraban en diversas fases de ejecución [10] y el número de pasajeros había aumentado de 7,8 millones en 1996/97 a 15,0 millones en 2011/12 [13] [10] El aumento del uso se atribuyó a diversos factores. La publicación especializada Rail señaló que los cambios en los patrones de ruta, la introducción de conductores a bordo, la simplificación de los billetes y la renovación de los propios tranvías habían generado un mayor atractivo entre el público [2] .
Entre 2012 y 2017, el número de pasajeros y los ingresos operativos disminuyeron; durante 2016/17, la red transportó 12,6 millones de pasajeros. [14] Las razones presentadas para la reducción incluyeron el esfuerzo disruptivo de reemplazo ferroviario en toda la red, que implicó cierres parciales y el uso de autobuses como reemplazos temporales, así como el impacto de la gasolina más barata . [2] [15]
La extensión del tranvía-tren a Rotherham se inauguró el 25 de octubre de 2018, [16] utilizando siete nuevas unidades múltiples eléctricas articuladas Citylink Clase 399 construidas por Vossloh . [17] Los tranvías operan en la línea de Network Rail desde Tinsley a la estación de Rotherham y más allá hasta el centro comercial Parkgate, donde los servicios terminan en un ramal corto al costado del ferrocarril, después de viajar en la línea Supertram desde Cathedral hasta Meadowhall South/Tinsley. [18] [19] La estación en Rotherham Central es una parada de tranvía y estación de tren combinadas, [20] con las plataformas 1 y 2 en Rotherham Central extendidas, con las nuevas extensiones numeradas como plataformas 3 y 4 respectivamente. La parada en Parkgate es una terminal de plataforma única. La primera prueba del servicio de tranvía-tren (hasta Magna) se realizó en la madrugada del 10 de mayo de 2018, y el primer recorrido de medición hasta Parkgate tuvo lugar en la madrugada del 5 de junio de 2018. [21]
La flota existente de Supertram de Siemens-Duewag no se modernizó para la operación de tranvía-tren, por lo que no se registró en TOPS y no se puede utilizar en la línea porque carece de los sistemas de seguridad y resistencia a los choques de Network Rail pertinentes . En un principio, se planeó que el sistema de tranvía-tren entrara en servicio en 2015, pero se retrasó. [22] [23]
Las unidades de la clase 399 se construyeron en 2015/16 y la primera se entregó en diciembre de 2015. [24] Hasta la finalización de la línea de tranvía-tren, algunas se utilizaron para aumentar la capacidad de la red Supertram existente. Entraron en servicio por primera vez el 14 de septiembre de 2017. [25] [26]
El día de la inauguración de las operaciones de transporte de pasajeros del tranvía-tren, el servicio se suspendió tras una colisión de tráfico en la red de tranvías en la que se vio envuelto uno de los vehículos del tranvía-tren. El incidente fue causado por un camión operado por Ability Handling que se pasó un semáforo en rojo y provocó que el tranvía se descarrilara. [27] El servicio también se suspendió dos veces después de que se detectaran fallos en las unidades Citylink. La primera suspensión fue el 9 de abril de 2019, cuando se retiró la flota para someterse a controles de seguridad, aunque el servicio se reanudó al día siguiente. [28] [29] El servicio se suspendió de nuevo más tarde el 14 de diciembre de 2019, reanudándose tres días después, el 17 de diciembre. [30] [31] Los servicios también han funcionado con una frecuencia reducida varias veces mientras se realizaban trabajos en la flota de Citylink. [32]
El 18 de octubre de 2022, el alcalde de South Yorkshire, Oliver Coppard, anunció que el servicio volvería a funcionar públicamente una vez que el contrato de Stagecoach expirara en marzo de 2024, junto con una subvención de 100 millones de libras del gobierno central para modernizar partes del sistema. [33] La fecha de la transferencia fue el 22 de marzo de 2024, [34] con una nueva empresa operadora conocida como South Yorkshire Future Tram Limited (SYFTL) que se haría cargo de todas las operaciones de Supertram. [35]
La autoridad de Coppard administra la organización de propiedad pública independiente para gestionar el servicio de tranvía. [36]
La red de Supertram de South Yorkshire está organizada alrededor de Park Square y consta de cuatro líneas: amarilla, azul, violeta y tranvía-tren (negra en los mapas).
Las líneas, con terminales en Meadowhall Interchange , Parkgate , Halfway y Hillsborough , dan servicio al centro de la ciudad de Sheffield y se unen en Park Square, donde se construyó un cruce triangular para proporcionar intercambio entre líneas y flexibilidad operativa. Un par de pequeños ramales que dan servicio a Malin Bridge, desde Hillsborough Interchange , y Herdings Park se ramifican a partir de dos de las líneas principales. [2]
El Supertram va desde el centro de la ciudad de Sheffield al noroeste hasta Middlewood y Malin Bridge pasando por la Universidad de Sheffield y Hillsborough ; al noreste hasta Meadowhall Interchange y Rotherham Parkgate pasando por Attercliffe ; y al sureste hasta Halfway y Herdings Park pasando por Norfolk Park , Manor y Gleadless .
Las tres paradas principales del centro de la ciudad están situadas a un lado de una antigua autovía de doble calzada , que ahora tiene un solo carril y está reservada únicamente para autobuses y taxis. Todas las líneas dan servicio a estas tres paradas. [ cita requerida ]
Las paradas del tranvía en cada una de las cuatro rutas son las siguientes:
Los servicios de los días laborables y los sábados funcionan con una frecuencia máxima de cada 12 minutos en las horas punta entre Malin Bridge y Halfway , y con una frecuencia menor en otros horarios. Los servicios de los domingos funcionan con una frecuencia máxima de cada 20 minutos, y con una frecuencia menor en otros horarios.
Los servicios de los días laborables y los sábados funcionan con una frecuencia máxima de cada 12 minutos en las horas punta entre Middlewood y Meadowhall Interchange , y con una frecuencia menor en otros horarios. Los servicios de los domingos funcionan con una frecuencia máxima de cada 20 minutos, y con una frecuencia menor en otros horarios.
Los servicios entre semana y los sábados funcionan cada hora entre Cathedral y Herdings Park durante todos los horarios de funcionamiento. Los servicios de los domingos funcionan con una frecuencia máxima de cada 30 minutos y funcionan cada hora en otros horarios.
Los servicios circulan entre Cathedral y Rotherham Parkgate cada 30 minutos durante los horarios de funcionamiento.
El 23 de marzo de 2020 se introdujo un nivel de servicio reducido en toda la red Supertram en respuesta a la pandemia de COVID-19 en el Reino Unido . Se instauró un horario dominical modificado [38] hasta que el 1 de abril se redujeron aún más los servicios a cada hora.
La compañía de autobuses Stagecoach Yorkshire operaba anteriormente las rutas SL1 y SL1a "SupertramLink" entre la terminal Middlewood de la ruta amarilla y Stocksbridge , a través de Oughtibridge . El autobús funcionaba con la misma frecuencia que el tranvía y estaba programado para conectarse con el tranvía en Middlewood. Se ofrecían billetes sencillos, de ida y vuelta, de día y de semana para permitir viajar en los servicios de autobús Supertram y SupertramLink. El 1 de junio de 2020, Stagecoach retiró el autobús exclusivo SupertramLink de Middlewood a Stocksbridge, proporcionando en su lugar un servicio mejorado en el servicio de autobús local 57 de Hillsborough a Stocksbridge. [39]
La siguiente flota opera en la red Supertram:
La red opera con 25 tranvías de tres coches construidos por Siemens - Duewag de Düsseldorf , Alemania, en 1992. Los tranvías tienen un diseño de piso bajo en un 40% y los vehículos han sido diseñados especialmente para pendientes tan pronunciadas como el 10%. En la década de 1980 se tomó una decisión de diseño para crear el vehículo más largo posible para evitar trabajos múltiples [41], lo que resultó en un diseño de 34,8 metros (114 pies), el tercer diseño de tranvía más largo en funcionamiento en Europa en ese momento [42] y el más largo en servicio en el Reino Unido hasta que se introdujeron los tranvías de Edimburgo de 42,8 metros (140 pies) de largo .
Lanzados inicialmente con un color gris claro, tras la concesión de la franquicia operativa a Stagecoach, los tranvías volvieron a lucir el color corporativo de Stagecoach a partir de 1997. A partir de 2006, los tranvías se renovaron y se lanzó un nuevo color exclusivo de Supertram basado en el azul; la flota completa se completó a principios de 2009.
Stadler suministró siete vehículos de tren-tranvía , entregados entre noviembre de 2015 y noviembre de 2016. [24]
La red tiene una longitud de 29 km (18 millas), con 60 km (37 millas) de vías. [43] Cuenta con dos tipos de vías: vías de tranvía donde los peatones o el tráfico rodado comparten el derecho de paso y vías de ferrocarril con balasto cuando no existen tales requisitos.
Las vías del tranvía consisten en un raíl ranurado para tranvía colocado sobre una base de hormigón con canales en los que se colocan los raíles. La mayor parte de la vía se encuentra en la calle y se utiliza raíl ranurado para tranvía de sección 35G, con raíl de fondo plano BS11-80A de 80 lb/yd (39,7 kg/m) en el resto. [43] La vía del ferrocarril fue suministrada por British Steel Corporation Track Products de Workington y se colocó sobre traviesas que consisten en bloques de hormigón con traviesas de acero que dan una sensación de elasticidad al viajar en estas secciones. La vía se coloca sobre un lecho de balasto que a su vez descansa sobre una formación preparada. Los cruces de calles generalmente se colocan con raíles ranurados para tranvía.
Hay algunas estructuras importantes . Dos viaductos llevan el Supertram hasta Park Square (un importante cruce de carreteras en el centro de la ciudad), uno de ellos es un viaducto de seis tramos, el otro es el puente de acero de arco de Park Square . Un paso subterráneo lleva el tranvía por debajo de la concurrida rotonda A57, frente a la Universidad de Sheffield .
El Supertram cuenta con 50 paradas de tranvía [44] , que tienen una longitud de 26,5 m (87 pies) y una profundidad de 3 m (9,8 pies) y son de un estándar de toda la red, lo que las hace fáciles de entender y usar. El diseño incorpora recomendaciones realizadas por el Instituto de Tecnología de Cranfield, que estudió la ergonomía tanto para usuarios con y sin discapacidades. [45]
Los andenes tienen una altura de 37,5 cm (14,8 pulgadas) y una pendiente de 1:20. El borde del andén está formado por un pavimento texturizado de color claro de 60 cm (24 pulgadas) de ancho con franjas táctiles de advertencia de 40 cm (16 pulgadas) de ancho en el borde. El pavimento táctil de orientación direccional cruza el ancho del andén para coincidir con la ubicación de las puertas del tranvía. [46]
El Supertram se alimenta a través de 12 subestaciones eléctricas y se alimenta a través de un cable de equipo de línea aérea (OHLE) de sección transversal de 107 mm2 (0,166 pulgadas cuadradas) . [ 43] Las subestaciones convierten el suministro de CA de 11 kV enAlimentación de 750 V CC en la línea aérea.
Hay un solo depósito, ubicado en Nunnery Square, que ocupa antiguos apartaderos para carruajes junto a la línea ferroviaria de Sheffield a Lincoln . Fue diseñado y construido por Balfour Beatty en 2,6 hectáreas (6,4 acres) de tierra y consta de un edificio de taller de tres líneas, seis apartaderos para establos, un circuito de giro, apartaderos para ingenieros y equipos diversos. [ cita requerida ]
Antes de la llegada del Supertram, el lugar ya estaba dedicado a la industria ferroviaria. El depósito de locomotoras de Nunnery ocupaba la mayor parte del lugar, mientras que las líneas de Midland Railway , Great Central Railway y London & North Eastern Railway irrigaban la zona y abastecían a las minas de carbón .
Antes de la adquisición de Stagecoach, la emisión de billetes se hacía a través de máquinas expendedoras de billetes, proporcionadas por Abberfield Technology de Australia. Estas máquinas expendedoras de billetes azules dispensaban billetes sencillos para adultos, billetes reducidos para personas mayores y billetes reducidos para niños. Además de billetes sencillos, las máquinas vendían paquetes múltiples con descuento. En las máquinas se mostraban tablas de tarifas con la validez de los diferentes precios. Para viajar, cada billete tenía que ser validado en una máquina amarilla en el andén. El billete definía el tipo de pasajero y viaje. En la validación, se añadía una sobreimpresión que indicaba el código de parada del tranvía, la hora y la fecha de validación y el punto de validación. [ cita requerida ]
Como las máquinas no daban cambio, a menudo se les pedía cambio a los dueños de las tiendas cercanas para comprar los billetes en las máquinas. También había problemas con la fiabilidad de las máquinas. [ cita requerida ] Justo antes de que Stagecoach se hiciera cargo de Supertram, se tomó una decisión para eliminar las máquinas expendedoras de billetes y comenzar a vender billetes a bordo mediante revisores. Este cambio trajo consigo dos aspectos positivos clave: una mayor presencia de personal a bordo de cada tranvía y significó que los billetes de los pasajeros podían controlarse sistemáticamente.
Los billetes de viaje a South Yorkshire que cubren Sheffield o todo South Yorkshire son válidos en los servicios de Supertram, así como en los autobuses y trenes locales. A diferencia de otros operadores de tranvías y trenes ligeros de Inglaterra, Supertram acepta pases de viaje concesionarios emitidos por cualquier autoridad local inglesa. [47] También se aceptan billetes de PlusBus . Durante el período en el que Stagecoach tenía la franquicia de Supertram, se vendían billetes con validez combinada en los servicios de autobús de Supertram y Stagecoach Yorkshire ; estos se interrumpieron cuando la red de tranvías volvió a ser de propiedad pública en 2024.
En enero de 2020, se introdujo en todos los tranvías la opción de pagar el billete con tarjeta de crédito o débito, junto con otros métodos de pago sin contacto (como Google Pay y Apple Pay ). Hasta ese momento, el único método de pago a bordo era el efectivo. [48]
En octubre de 2020, se asignaron £2,6 millones a Supertram para compensar la pérdida de ingresos causada por el brote de coronavirus . [49]
El sistema es propiedad de la Autoridad Combinada de Alcaldías de South Yorkshire , que está formada por representantes de los distritos metropolitanos de Sheffield , Rotherham , Doncaster y Barnsley .
Supertram es propiedad de SYMCA y está operado por South Yorkshire Future Trams Ltd (SYFTL). SYFTL es un organismo independiente que opera y mantiene la red bajo propiedad pública después de ser municipalizada el 22 de marzo de 2024.
No parece que se hayan publicado las cifras financieras completas del Supertram de South Yorkshire; SYPTE elabora sus propias cuentas anuales, pero las cifras de ganancias y pérdidas de las operaciones del tranvía no se muestran por separado. [50] Las tendencias clave disponibles en los últimos años para el Supertram de South Yorkshire son (años que terminan el 31 de marzo):
Las actividades en el ejercicio 2020/21 se vieron severamente reducidas por el impacto de la pandemia de coronavirus .
Los viajes detallados de pasajeros desde que Supertram inició operaciones en mayo de 1994 fueron:
Se han propuesto varias ampliaciones de la red Supertram.
En mayo de 2003, la Autoridad de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire anunció planes para ampliar la red de Supertram a Hellaby , un suburbio de Rotherham ; Dore , un suburbio de Sheffield; y Ranmoor , Sheffield. Ninguna de estas extensiones se ha construido. [55] [56]
En agosto de 2008, se anunciaron planes para la prueba de trenes tranvía híbridos diésel-eléctricos en una ruta a través de las vías de Network Rail hasta Huddersfield vía Meadowhall , Barnsley y Penistone . Se esperaba que la flota de cinco trenes tranvía, con un costo de £9 millones, estuviera en funcionamiento a fines de 2010 y el proyecto completo costaría £24 millones para la ruta de 37 millas. Se planeó que el servicio de Northern Rail cada hora desde Sheffield a Huddersfield a través de la línea Penistone se eliminaría y se reemplazaría por un servicio de tranvía más frecuente con más paradas y un servicio más rápido debido a la aceleración más rápida de los tranvías. También se anunciaron planes para una segunda prueba entre Rotherham Central y Sheffield al mismo tiempo. [57]
Los planes de Sheffield a Huddersfield se abandonaron más tarde en septiembre de 2009, [58] aunque la ruta de Sheffield a Rotherham iba a seguir adelante. El plan inicial era utilizar vehículos eléctricos capaces de funcionar con 750 V CC o25 kV 50 Hz AC , vía Rotherham Central hasta una nueva estación en Parkgate . Se estimó que el plan requeriría £15 millones, luego revisado al alza a £18,7 millones para construir cuando se propuso por primera vez, pero finalmente se esperó que costara £75,1 millones. La ruta de Rotherham originalmente estaba destinada a comenzar a operar en 2015, sin embargo, esta fecha se retrasó varias veces hasta la fecha de apertura de octubre de 2018 después de una serie de retrasos. [59] [60] [61] Parte del retraso se debió a que el secretario de transporte no aprobó la construcción de una sección de vía de 150 m (164 yd) en Tinsley de manera oportuna. [62] El Comité de Cuentas Públicas (PAC) criticó las estimaciones iniciales de Network Rail para el costo de las modificaciones a la ruta y las calificó de "totalmente irreales". El PAC también señaló que Network Rail y el Departamento de Transporte no pudieron proporcionar cifras sobre cuánto dinero se había gastado en unproyecto de electrificación de línea ahora cancelado. [63] [64] Parte del aumento inesperado en el costo de creación de la ruta y la demora se debieron a la necesidad de demoler y reconstruir el puente de la carretera College Road junto a la estación central de Rotherham. Se pensó quese podría haber excavado el balasto debajo de la línea ferroviaria para proporcionar espacio libre para la catenaria , pero esto resultó no ser factible. [65] [66]
En 2017, la región de la ciudad de Sheffield invitó a una consulta pública sobre el documento de política Estrategia de transporte de la región de la ciudad de Sheffield 2018-2040 (borrador para consulta en noviembre de 2017) en el que se reveló que solo el 1% de la población utilizó la red Supertram en viajes al trabajo en 2011. [67] El número de pasajeros en la red Supertram aumentó de 2 millones en los años financieros 1994/1995 a más de 12 millones en los años financieros 2016/2017. [68]
En marzo de 2020, se planeó desviar la línea de tranvía desde detrás de la estación de Sheffield hasta Sheaf Street como parte de un plan de 1500 millones de libras para reurbanizar la estación y el área circundante. Se anticipó que el plan sería financiado en parte por el enlace de Sheffield de alta velocidad 2 ( fase 2b este ), cancelado en 2021. [69]
En julio de 2021 se abrió una consulta pública sobre los planes para construir una nueva parada en la ruta del Tram Train fuera del Magna Science Adventure Centre . [70] [71] En marzo de 2024, Network Rail y South Yorkshire Mayoral Combined Authority (SYMCA) aprobaron la nueva estación en Magna, Templeborough. La estación estará entre la parada Meadowhall South/Tinsley y la parada Rotherham Central. Se instalarán dos plataformas de tranvía-tren de bajo nivel escalonadas, una para cada línea, con una pasarela de conexión y se crearán 29 plazas de aparcamiento adicionales en el sitio de Magna. Se estima que el plan costará 6,6 millones de libras y se financiará con el Fondo de Transformación de Ciudades de 166 millones de libras de la Región de la Ciudad de Sheffield. [72]
En abril de 2022, el Partido Verde de Sheffield dio a conocer sus planes para el sistema, con ampliaciones previstas en todo el sur de Yorkshire. [73]
En septiembre de 2023, el Ayuntamiento de Rotherham propuso una nueva estación de tren y una parada de tranvía en la zona de Parkgate. [74]
En marzo de 2024, cuando el tranvía volvió a ser propiedad pública, se reveló que se estaban llevando a cabo conversaciones sobre la ampliación de la red a Stocksbridge, Barrow Hill y Chesterfield, con especial énfasis en las rutas que dan servicio a los hospitales. Al mismo tiempo, se anunció que los tranvías y las estaciones se limpiarían a fondo en un plazo de 100 días desde el comienzo de la propiedad pública. También se reveló que la flota de tranvías se sometería a una renovación en 2027 y, sujeta a la financiación del gobierno, se introduciría una nueva flota de tranvías en 2032. [75]
