El Supertram Siemens-Duewag es una flota de 25 tranvías construidos por Siemens - Duewag de Düsseldorf , Alemania en 1992 para su uso en la red de tren ligero South Yorkshire Supertram en Inglaterra. Fueron los únicos tranvías en uso en la red hasta la entrada en servicio de los trenes-tram Clase 399 de British Rail en 2017. A mayo de 2024, 24 de la flota están en funcionamiento, y uno está actualmente fuera de servicio. El tranvía 105 estuvo involucrado en una colisión de tráfico (RTC) y ha regresado al depósito después de las reparaciones, pero aún no ha vuelto a funcionar.
Después de someterse a pruebas en el sistema Rheinbahn de Düsseldorf , los tranvías fueron entregados a Sheffield a través de la ruta de buques de carga Rotterdam-Immingham. Los tranvías son bidireccionales y constan de tres vagones articulados con un área de piso bajo del 40%. Las cuatro entradas están a un nivel bajo de 42 cm (16,5 pulgadas) que coincide con la altura de los andenes para proporcionar un acceso a nivel. Las áreas de piso bajo tienen asientos limitados y brindan espacio para cochecitos y sillas de ruedas . Las áreas de piso alto tienen 88 cm (34,6 pulgadas) de alto y se pueden encontrar en el extremo exterior de cada vagón de extremo y en el vagón central; se llega a ellas mediante dos o tres escalones.
Debido a que la red de Supertram incluye pendientes de hasta el 10%, todos los ejes de los vehículos son propulsados, lo que limita el área de piso bajo a la que hay entre los bogies . Para maximizar el área de piso bajo, los bogies intermedios se instalan completamente debajo de la sección del vagón central en lugar de debajo de las articulaciones. Las ruedas son del tipo Bochum 84, tienen insertos de goma elástica y tienen un diámetro de 67 cm (26,4 in). Pueden desgastarse hasta un diámetro de al menos 59 cm (23,2 in).
Hay cuatro bogies monomotores , cada uno de ellos accionado por un motor de corriente continua suspendido longitudinalmente que acciona ambos ejes. La fuente de alimentación es750 V CC desde líneas aéreas utilizando un pantógrafo de gran alcance Brecknell Willis . La velocidad se controla desde la cabina mediante uncontrolador de joystick con un interruptor de hombre muerto , que debe mantenerse en su lugar para evitar que los frenos de la vía se apliquen automáticamente. No se instala ningún otro control de vigilancia , debido a la seguridad percibida de un sistema de tranvías que circulan por la calle. Los conductores están sentados enasientos con muelles para mayor comodidad y un sistema de megafonía les permite comunicarse con los pasajeros.
El interior del vehículo está diseñado para cumplir con los requisitos de seguridad. Los accesorios interiores no tienen bordes afilados para evitar lesiones y hay numerosos pasamanos para pasajeros de pie. El revestimiento interior del techo está hecho de paneles de aluminio unidos con resina de color melamina . El revestimiento está fijado a puntos de suspensión soldados a la sección del techo. Las paredes interiores están hechas de material de melamina de color. El revestimiento completo de las articulaciones está hecho de fibra de vidrio de color . La pared trasera de la cabina del conductor está hecha de madera laminada con una chapa de melamina.
Los pasajeros disponen de 86 asientos tapizados, la mayoría dispuestos uno frente al otro. Las zonas de piso bajo poseen un mínimo de asientos para proporcionar espacio para sillas de ruedas de acuerdo con los requisitos de la DPTAC . El Instituto de Tecnología de Cranfield realizó estudios para garantizar que todos los miembros del público puedan tener acceso a los vehículos.
A partir de septiembre de 2005, los paneles de destino manuales de los tranvías se cambiaron por señales LED multicolores conforme a la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995 (DDA), mientras que se introdujeron anuncios pregrabados de la próxima parada para reemplazar los anuncios hechos por los conductores. Se eligieron tres voces con acento local para grabar los mensajes de destino en las tres líneas de tranvía diferentes.
Todos los tranvías fueron remodelados entre enero de 2006 y febrero de 2009, y el primer tranvía remodelado se inauguró en el depósito Nunnery de Supertram el 27 de enero de 2006. La remodelación permitió adaptar los tranvías a la Ley de Discriminación por Discapacidad en su interior, al mismo tiempo que se los repintó con los nuevos colores corporativos de Stagecoach, con un acabado en una librea azul similar a la de South West Trains . [4]
En mayo de 2009 se inició la segunda parte del programa de renovación, consistente en la renovación del sistema de circulación bajo el suelo del tranvía. Esta renovación duró hasta finales de 2012 y supuso que un tranvía volvió a quedar inutilizado de forma permanente, por lo que el sistema siguió funcionando con 23 tranvías de una flota de 25 "disponibles para el servicio". [5]
La librea inicial del tranvía era en general gris claro con un faldón azul oscuro y los nombres de la flota de Supertram . Se produjo una pequeña modificación justo antes del cambio de marca de Stagecoach Group, cuando se añadió el lema actual en el vagón central en letras grandes debajo de las ventanas.
Después de que Stagecoach obtuviera la franquicia operativa en 1997, los tranvías fueron rebautizados con la identidad corporativa de Stagecoach: una base blanca con tres franjas, con el nombre de la flota de Stagecoach y el eslogan SUPERTRAM , en línea con su flota de autobuses del Reino Unido. Más tarde, cuando las flotas de autobuses recibieron una nueva imagen, se agregó una base azul oscuro debajo de las franjas naranja, roja y azul.
Entre enero de 2006 y enero de 2009, toda la flota fue renovada internamente como parte del "programa de renovación". Al mismo tiempo, se cambió la imagen del tranvía por la actual, con una imagen predominantemente azul y un logotipo más prominente y un identificador secundario más pequeño de Stagecoach . Esto se basó vagamente en la versión azul de la imagen corporativa de Stagecoach de South West Trains . Las imágenes de antes y después de la renovación están disponibles en el sitio web del operador. [5]
Además de las decoraciones estándar, se han utilizado varios esquemas publicitarios en todos los tranvías para lugares como el Meadowhall Centre , [6] [7] un sitio web de empleo, [8] la empresa hermana Stagecoach East Midlands Trains , [9] la nueva tienda IKEA de Sheffield [10] , el aeropuerto de Doncaster Sheffield , XPO Logistics [11] y el sitio web de moda PrettyLittleThing . [12]
Desde 2010, el tranvía 120 ha presentado una decoración no estándar para conmemorar el 50 aniversario del cierre de la antigua red de tranvías y celebrar la influencia de los tranvías en la ciudad. El diseño presentaba un color azul y crema similar al que se utilizó en el tranvía original de Sheffield , el escudo de armas de la ciudad de Sheffield y la eliminación de los anuncios externos. El tranvía 120 ha sido repintado recientemente y ya no lleva esta decoración. [5]
