Sheffield Tramway era una extensa red de tranvías que daba servicio a la ciudad inglesa de Sheffield y sus suburbios.
La primera línea de tranvía, tirada por caballos, se inauguró en 1873 entre Lady's Bridge y Attercliffe , y posteriormente se amplió hasta Brightside y Tinsley . Se construyeron rutas a Heeley , donde se construyó un depósito de tranvías, Nether Edge y Hillsborough . En 1899, el primer tranvía eléctrico circulaba entre Nether Edge y Tinsley, y en 1902 todas las rutas estaban electrificadas. En 1910, la red cubría 39 millas (62,7 km) y en 1951, 48 millas (77,2 km).
Los últimos tranvías circularon entre Leopold Street hasta Beauchief y Tinsley el 8 de octubre de 1960; posteriormente se conservaron tres tranvías de Sheffield en el Museo Nacional del Tranvía en Crich . 34 años después los tranvías regresaron a las calles de Sheffield bajo una nueva red llamada Supertram .
El tranvía para caballos de Sheffield se creó en virtud de la Ley de Tranvías de 1870 ( 33 y 34 Vict. c. 78), con poderes otorgados en julio de 1872. Las primeras rutas, a Attercliffe y Carbrook , Brightside , Heeley , Nether Edge y Owlerton se abrieron entre 1873 y 1877. Según la legislación de la época, las autoridades locales no podían operar tranvías, pero estaban facultadas para construirlos y arrendar las líneas a una empresa operadora individual. Las vías fueron construidas por contratistas y arrendadas a Sheffield Tramways Company, que operaba los servicios.
Antes de la inauguración de los tranvías para caballos, los autobuses para caballos prestaban un servicio público limitado, pero el firme de las carreteras era deficiente y su capacidad de carga era baja. Los nuevos tranvías para caballos permitieron un viaje más suave. Las tarifas eran demasiado altas para el trabajador promedio, por lo que los tranvías de caballos tuvieron poco patrocinio; Los servicios comenzaron más tarde que cuando los trabajadores comenzaron su jornada, por lo que fueron de poca utilidad para la mayoría. Los costes de funcionamiento eran elevados porque el operador tenía que mantener una gran cantidad de caballos y no podía ofrecer tarifas bajas.
Sheffield Corporation (Ayuntamiento de Sheffield) se hizo cargo del sistema de tranvías en julio de 1896. El objetivo de la corporación era ampliar y mecanizar el sistema. Casi de inmediato se formó un comité para inspeccionar otros sistemas de tranvías y observar los sistemas de tracción mejorados. A su regreso, el comité recomendó la adopción de propulsión eléctrica utilizando el sistema de recolección de corriente aérea.
La Red Nacional no estaba tan desarrollada como lo está ahora, por lo que la Corporación se propuso generar la corriente necesaria: la Corporación se convirtió en el proveedor local de electricidad doméstica e industrial. Se construyó una central eléctrica para Sheffield Corporation Tramways en Kelham Island junto al río Don entre Mowbray Street y Alma Street. [1] Los cables de alimentación se extendían desde allí hasta los extremos del sistema, cubriendo más de 40 millas de ruta.
Las líneas operadas por caballos se dejaron abiertas y las vías se reemplazaron por rieles más pesados. Junto con las líneas que se abren hacia Abbeydale , Walkley y Hunter's Bar , finalmente se colocó el eslabón perdido en el centro de la extensa red entre Moorhead y Lady's Bridge .
Las líneas eléctricas se abrieron sucesivamente; Nether Edge a Tinsley el 6 de septiembre de 1899, a Walkley el 18 de septiembre de 1899 y a Pitsmoor el 27 de septiembre de 1899. Las otras líneas eléctricas se abrieron poco después de permitir el cierre de Hillsborough en noviembre de 1902.
La red ya estaba básicamente instalada en 1905; el desarrollo posterior incluyó la ampliación de líneas fuera de la ciudad y la conexión de líneas.
En 1905, Rotherham Corporation conectó su línea a Templeborough con Tinsley y las corporaciones de Sheffield y Rotherham comenzaron a operar servicios entre ambas ciudades. Existían algunas tensiones entre ambos ayuntamientos y los servicios se detuvieron entre septiembre de 1914 y mayo de 1915, lo que dejó a los pasajeros caminar entre ambas redes o utilizar los ferrocarriles. Sheffield Corporation introdujo servicios de autobuses desde la terminal hasta los distritos periféricos en 1918.
La Primera Guerra Mundial provocó escasez de material y avances en la tecnología de los autobuses, lo que provocó que muchas ciudades abandonaran sus redes de tranvía. Sheffield consideró los trolebuses, pero no encontró ningún favor en el Ayuntamiento, que prefería los autobuses a motor. Se compraron veinte tranvías de dos pisos de segunda mano a London County Council Tramways en 1917 y 1918, debido a la escasez de material. Este fue un movimiento poco común pero necesario para reemplazar los vagones de un solo piso. Sin embargo, la escasez de material no detuvo a la corporación, que amplió la red a Handsworth , Mansfield Road y Sheffield Lane Top. En 1927, las líneas Beauchief y Meadowhead se unieron mediante el tendido de vías a lo largo de Abbey Lane. La línea Prince of Wales Road estaba conectada a la línea Handsworth y Intake. La línea Nether Edge se cerró en 1934, debido a los costos de renovación de la línea, y la línea Nether Green vía Broomhill sufrió la misma suerte.
El azul de Prusia con bandas crema con librea forrada en pan de oro dio paso al Crema con bandas azul celeste.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se reemplazó el puente ferroviario de Sheffield Road y se suspendió temporalmente el servicio de tranvía a Rotherham. Nunca fue reinstalado. En 1951 se decidió cerrar el sistema de tranvía y sustituirlo por autobuses. La decisión no fue unánime y el concejal RW Allott renunció al gobernante Grupo Laborista en señal de protesta. El Ayuntamiento comparó el precio de sustitución de los tranvías con el de los autobuses, ignorando la menor vida útil de los autobuses.
La primera conversión de línea fue el puente Fulwood a Malin en 1952. Estallaron varias protestas tras la publicación de la noticia. "La gente de Sheffield amaba sus tranvías y no les agradaba la perspectiva de perderlos". [2] Los residentes y comerciantes de Holme Lane entregaron al consejo una petición infructuosa. La segunda conversión ocurrió en 1954 y fue la línea de Ecclesall a Middlewood. Esos. W. Ward recibió la mayoría de los tranvías para desguace a través de una conexión de vía a su depósito de chatarra en Attercliffe Common, casi frente al final de Weedon Street.
La última ruta, Beauchief a Vulcan Road, se cerró la tarde del sábado 8 de octubre de 1960. Un coche iluminado, seguido por una procesión de catorce tranvías, transportaba pasajeros y dignatarios del Consejo desde Beauchief hasta la estación de Tinsley. Luego, los tranvías iban a Tinsley o Queens Road, los tranvías que conducían a Queens Road estaban destinados a la conservación.
La red original de tranvías tirados por caballos de Sheffield Tramway Company tenía 9 1 ⁄ 2 millas de largo e irradiaba desde el centro de la ciudad hasta Tinsley , Brightside , Hillsborough , Nether Edge y Heeley . Unos años después de que Sheffield Corporation se hiciera cargo, los tranvías para caballos fueron reemplazados gradualmente, primero por tranvías eléctricos de un solo piso y luego de dos pisos. Extendió rutas a Beauchief y Woodseats en 1927 y a Darnall y Intake en 1928.
Las líneas adyacentes se convirtieron en rutas circulares mediante enlaces de conexión de vías traviesas. La línea a lo largo de Abbey Lane que une Beauchief con Woodseats era en su mayor parte una vía reservada .
Las últimas ampliaciones se abrieron en 1934 y ampliaron la red hasta Lane Top, vía Firth Park. Tres pequeñas secciones, Fulwood Road, Nether Edge y Petre St, se cerraron entre 1925 y 1936.
En 1952, la Corporación cerró dos tramos seguidos por el resto de la red entre 1954 y 1960. La siguiente tabla ordenable muestra las fechas de apertura y cierre de las rutas:
1 vía Newhall Road
2 Owlerton vía Penistone Road abrió el 12 de febrero de 1902
3 vía el Moro; Shoreham Street y Queens Road abrieron sus puertas en 1904
4 vía Shoreham Street y Queens Road
5 vía el Páramo [4]
Se construyeron ocho depósitos en toda la ciudad para dar servicio a una flota de unos 400 tranvías.
El depósito de Tinsley ( 53 ° 24′28 ″ N 1 ° 24′45 ″ W / 53.40778 ° N 1.41250 ° W / 53.40778; -1.41250 ) fue construido en 1874 y fue el primer depósito construido para la "Sheffield Tramways Company" . Originalmente se construyó para tranvías de caballos, pero se convirtió para tranvías eléctricos en 1898-1899, después de lo cual tenía capacidad para 95 tranvías. Tras el abandono del sistema de tranvía en 1960, se vendió y posteriormente se utilizó como almacén. Gran parte del edificio original de 1874 todavía existe y todo el depósito está catalogado como edificio de importancia histórica. El Sheffield Bus Museum Trust utilizó parte del depósito como Museo de Autobuses de Sheffield desde 1987 hasta 2007, cuando se trasladó a una unidad de fábrica en Aldwarke , Rotherham . Desde entonces, el Sheffield Bus Museum Trust pasó a llamarse Museo del Transporte de South Yorkshire.
El edificio estaba entonces casi vacío, solo quedaba un comerciante de azulejos, en los dos primeros tramos a través de la puerta.
En 2009, el edificio volvió a estar totalmente ocupado. El resto de las bahías ahora albergan la colección de 75 vehículos de South Yorkshire Transport Trust: http://www.sytt.webeden.co.uk/ El SYTT anunció planes en febrero de 2010 que prevén restaurar y abrir Tinsley Depot como un nuevo museo. [5]
El depósito de Heeley ( 53 ° 21′31.5 ″ N 1 ° 28′28 ″ W / 53.358750 ° N 1.47444 ° W / 53.358750; -1.47444 ) era solo para tranvías de caballos: la línea nunca estuvo electrificada. El depósito fue construido por la empresa Sheffield Tramways en 1878.
Cuando el edificio dejó de ser necesario se vendió y se utilizó como taller de reparación de vehículos de motor hasta 2005, cuando se compró para formar parte de un bloque de viviendas. El edificio tenía estatus de catalogado, [6] como parte del cual se le dijo al constructor que el arco, que incluía la leyenda de piedra tallada "Sheffield Tramways", tenía que permanecer en su lugar. Aunque el constructor hizo promesas al respecto, los lugareños se despertaron una mañana y lo encontraron derribado. El constructor dijo al ayuntamiento que no era seguro y se cayó durante la noche. El Ayuntamiento de Sheffield ordenó al constructor que todos los trabajos en el lugar debían detenerse hasta que se restaurara el arco; sin embargo, el trabajo continuó independientemente. Se construyeron apartamentos en lugar del depósito y se eliminó la azotea central para dar paso a un patio. El arco original finalmente fue reconstruido, en parte con material original pero notablemente diferente y con mucho material nuevo. Se sustituyó la pizarra del tejado original. El arco parece "nuevo" y algunos lugareños han dicho que ha perdido su originalidad. Es mucho más alto que antes, ya que se levantó para cumplir con las normas y permitir el acceso de los bomberos.
Se construyó un pequeño cobertizo para tranvías en la terminal de Nether Edge ( 53°21′35″N 1°29′18″W / 53.35972°N 1.48833°W / 53.35972; -1.48833 ), inaugurado en 1899. The Nether Edge La línea y otros dos pequeños tramos fueron abandonados debido a la estrechez de las calles, que causaban problemas y no eran aptas para un servicio eficiente.
Las obras de Queens Road ( 53°22′8″N 1°27′52″W / 53.36889°N 1.46444°W / 53.36889; -1.46444 ) se inauguraron en 1905. Muchos de los tranvías de Sheffield se construyeron aquí. El edificio sobrevivió muchos años después del abandono, pero fue demolido en 1993. [2]
La construcción del depósito de Shoreham Street ( 53°22′36″N 1°27′54″W / 53.37667°N 1.46500°W / 53.37667; -1.46500 ) comenzó aproximadamente en 1910 en el sitio de un molino de plomo del siglo XVIII. . Tras el abandono del tranvía, la estación se utilizó como garaje de autobuses hasta la década de 1990. Desde entonces, gran parte del edificio ha sido demolido y remodelado como apartamentos para estudiantes. Las partes que rodean la entrada en el cruce de Shoreham Street y Leadmill Road todavía están en pie y en buenas condiciones, aunque aún no se les ha encontrado un nuevo uso.
El depósito de Crookes, que estaba en Pickmere Road ( 53°23′1″N 1°30′25″W / 53.38361°N 1.50694°W / 53.38361; -1.50694 ), se inició en 1914 pero no se completó hasta 1919. [7] Cerró el 5 de mayo de 1957 y desde entonces ha sido demolido y ahora se encuentra una iglesia en el lugar.
El depósito de Tenter Street ( 53 ° 23′2 ″ N 1 ° 28′21 ″ W / 53.38389 ° N 1.47250 ° W / 53.38389; -1.47250 ) se inauguró en 1928 y fue el último depósito de tranvías operativo. Había un garaje para autobuses en el nivel superior, al que se accedía desde Hawley Street.
El depósito de Holme Lane ( 53 ° 24′7 ″ N 1 ° 30′12 ″ W / 53.40194 ° N 1.50333 ° W / 53.40194; -1.50333 ) cerró el 23 de abril de 1954. La fachada del edificio sigue en pie. aunque el resto del edificio ha sido demolido y en su lugar se ha construido un centro médico.
Para obtener una lista completa de los tranvías de Sheffield, consulte Tranvías del tranvía de Sheffield .
A diferencia de otras empresas de tranvías, cuyos tranvías a menudo eran reconstruidos y fabricados para durar entre 30 y 40 años, Sheffield Corporation adoptó una política de sustitución por vehículos nuevos después de una vida útil de 25 años. En 1940, sólo 11 de sus 444 tranvías tenían más de 26 años, más de la mitad de ellos tenían menos de diez.
Sheffield Corporation operaba 884 tranvías. Su última librea fue azul y crema, usada en los tranvías conservados en Crich y Beamish.
La United Electric Car Company de Preston construyó 15 vagones con balcón de dos pisos para Sheffield Corporation Tramways en 1907. [2] Inicialmente numerados del 258 al 272, tenían asientos de madera para 59 pasajeros y estaban montados en un camión Peckham P22 de cuatro ruedas con dos Metrovick. Motores 102DR de 60 hp operados por controladores británicos Thomson-Houston B510. Los sistemas de frenado consistían en un freno de mano que actuaba sobre todas las ruedas, un freno eléctrico para uso de emergencia y un freno de vía accionado mediante volante. Entre diciembre de 1924 y julio de 1927 fueron reconstruidos con una cubierta superior totalmente cerrada.
Tras la producción de un prototipo en las fábricas de Queens Road en 1918, entre 1919 y 1927 Brush en Loughborough construyó 100 de estos coches, y otros 50 en Cravens en Darnall . [2]
El prototipo de automóvil estándar (número 1) fue construido por Cravens en Darnall y entró en servicio en 1927. Posteriormente, se construyeron alrededor de 150 en las obras de Queens Road y 25 en WE Hill & Sons en South Shields . De 1936 a 1939, las obras de Queens Road construyeron automóviles estándar rediseñados, conocidos como la clase de "techo abovedado", que tenían iluminación y asientos mejorados. [2]
El prototipo de esta serie, el número 501, se construyó en la fábrica de Queens Road en agosto de 1946. [2] Con cómodos asientos tapizados para 62 pasajeros, fue el último automóvil que se construyó en la fábrica. De 1950 a 1952 , Charles Roberts & Co. de Horbury, cerca de Wakefield, construyó 35 más, numerados del 502 al 536 . Los transportaban en una camioneta Maley & Taunton tipo 588, de cuatro ruedas, sin cuernos, con suspensión de goma y ballestas, propulsada por dos motores Metrovick 101 DR3 de 65 hp. Se instalaron frenos de aire que actuaban sobre todas las ruedas y el frenado eléctrico estaba disponible para uso de emergencia. El vagón 536, que entró en servicio el 11 de abril de 1952, fue el último tranvía construido para Sheffield. Representando el último desarrollo del tradicional tranvía británico de cuatro ruedas, la clase funcionó durante sólo 10 años, ya que el tranvía de Sheffield cerró en 1960. El 8 de octubre de ese año, el vagón 513, corrió especialmente decorado en la procesión final; también lo hizo el tranvía hermano 510, ahora conservado en el Museo Nacional del Tranvía en Crich .
El Museo Nacional del Tranvía en Crich , Derbyshire, alberga ocho tranvías de Sheffield. [8] El vagón 15 de Sheffield Corporation Tramways es un tranvía para caballos que data de 1874; Fue el primer tranvía que se utilizó en el museo en 1963 y todavía sigue en funcionamiento. El vagón 74 es otro tranvía victoriano de Sheffield, vendido al tranvía de Gateshead y funcionó hasta 1951. Aunque solo sobrevivió su piso inferior, como cobertizo de jardín, el museo lo restauró a su estado original y está en funcionamiento. El museo también cuenta con el vagón estándar 189 (en exhibición), el vagón con techo abovedado 264 (en exhibición) y el vagón Roberts 510 (operativo). Además, también está el vagón de fábrica 330 de Sheffield y el antiguo tranvía 46 de un piso que no están en condiciones de funcionar.
El Museo al aire libre del norte de Inglaterra en Beamish tenía dos tranvías de Sheffield conservados. El número 264 es un automóvil Preston que data de 1907 y está en servicio después de que se completó una revisión importante en 2016, [9] El número 513, un automóvil Roberts que data de 1950, también estuvo allí hasta hace unos años. Primero viajó a Blackpool, luego a Beamish y finalmente al Museo del Transporte de East Anglian cerca de Lowestoft , donde reside actualmente.
513 estuvo almacenado durante algún tiempo en apartaderos de ferrocarril en desuso y perdió su equipo de control y la mayor parte de sus vidrios debido al vandalismo. Estaba equipado con controladores de repuesto de otro vehículo y, por lo tanto, ya no es el mismo que cuando se construyó. [10]
El SYTM es propietario del tranvía 460 de Sheffield Corporation. [11] El tranvía fue construido por Cravens en Darnall, Sheffield y formaba parte de un lote de cincuenta vagones, todos numerados entre 451 y 500. El vagón estaba equipado con asientos tapizados en abril de 1939 y sobrevivió. el Blitz en Sheffield en diciembre de 1940. Fue retirado en febrero de 1950 y almacenado en Tinsley Tram Sheds hasta 1951, cuando el automóvil fue desmantelado y las carrocerías superior e inferior del salón se desecharon por separado. La berlina inferior del nº 460 se vendió por 25 libras y se utilizó en una granja de Lincolnshire.
La parte inferior del cuerpo fue donada generosamente por el señor y la señora KS Jacklin de Susworth, cerca de Scunthorpe, y devuelta a Tinsley en mayo de 1987. [11]
Quedan muy pocos restos del otrora extenso tranvía.
El cobertizo del tranvía en Tinsley sobrevive más o menos intacto, al igual que partes de los de Holme Lane y Shoreham Street. Partes del cobertizo Heeley permanecen, pero han sido desmanteladas y alteradas sustancialmente, convirtiéndola en una aproximación de lo que era antes.
En muchos lugares no se eliminaron las vías del tranvía: se repavimentó la carretera sobre las vías, que sobrevivieron (aunque cubiertas). Se descubrió un ejemplo de vías cubiertas de esta manera y se convirtió en una característica de la zona peatonal de The Moor durante un tiempo, pero se volvió a cubrir cuando el área fue remodelada hace unos años.
En Firth Park, todavía existe el tramo corto de la pista reservada, que pasa por el medio de una rotonda.
En 2006, todavía había alrededor de diez postes de tracción en pie, como el par correspondiente en Firth Park, y postes individuales en Manor Top, Woodseats, Abbeydale Road, Angel Street y también el último poste en las afueras de Tinsley Depot.
En la acera de Howard Road en Walkley, cerca del cruce con Commonside, todavía se encuentran en su lugar varias tapas de alcantarilla marcadas como "Sheffield Corporation Tramway". Sobrevive una boca de inspección en Abbeydale Road entre el cruce con Sheldon Road y Abbeydale Picture House con la inscripción "Sheffield Corporation Electric Tramways".
En lugares donde los tranvías circulaban por una vía reservada , como en Abbeydale Road South y Abbey Lane en Beauchief, la reserva se ha convertido en una autovía. La antigua línea sigue viva a nombre de Terminus Road, Abbeydale.
En Kelham Island, la central eléctrica que generó la electricidad para el sistema sigue en pie y ahora es el Museo de Kelham Island .
Los proyectos de repavimentación de toda la ciudad en 2019 han dejado al descubierto una gran cantidad de raíles de tranvía antiguos, que desde entonces han sido retirados.
