La flota noruega de vehículos eléctricos enchufables es la mayor per cápita del mundo. [2] [3] [4] En diciembre de 2016, Noruega se convirtió en el primer país donde cinco de cada 100 turismos en circulación eran enchufables; [5] alcanzó el 10% en octubre de 2018, [6] y alcanzó el 25% en septiembre de 2022. [1]
La cuota de mercado noruego del segmento de automóviles enchufables ha sido la más alta del mundo durante varios años, alcanzando el 29,1% de los automóviles nuevos vendidos en 2016, [7] [8] 39,2% en 2017, 49,1% en 2018 [9] 55,9% en 2019, [10] y 74,7% en 2020. [11] La tasa récord de absorción lograda en 2020 permitió a Noruega convertirse en el primer país del mundo donde las ventas anuales de automóviles totalmente eléctricos superaron el volumen combinado de todos los automóviles de pasajeros con motores de combustión interna. [12] [13] En enero de 2024, la proporción de vehículos eléctricos combinados era del 93,9%: 92,1% vehículos totalmente eléctricos (BEV) y 1,8% híbridos enchufables (PHEV). [14]
Según un análisis de 2018 de McKinsey & Company , Noruega ya ha alcanzado una masa crítica de vehículos eléctricos. Por lo tanto, el país es el único en el mundo que se encuentra en la tercera etapa de una tendencia disruptiva, y la disrupción de los vehículos eléctricos es inevitable. [15]
A 31 de diciembre de 2021 , el parque de vehículos eléctricos enchufables[actualizar] ligeros en Noruega ascendía a 647 000 unidades en uso, de las cuales 470 309 turismos y furgonetas totalmente eléctricos (incluidas las importadas usadas) y 176 691 híbridos enchufables . [16] Noruega figura como el mercado nacional de enchufes más vendido en Europa durante tres años consecutivos, de 2016 a 2018. [5] [17] El Nissan Leaf es el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el país, con más de 65.500 unidades registradas hasta 2020. [18]
La flota de coches eléctricos es una de las más limpias del mundo ya que cerca del 98% de la electricidad generada en el país proviene de fuentes de energía renovables , principalmente hidroeléctrica . [19] [20] En 2017, y como resultado de su rápida adopción de vehículos eléctricos, Noruega pudo alcanzar su objetivo climático de emisiones promedio de CO 2 de la flota (85 g/km) para turismos nuevos tres años antes de lo prometido. [21] [22] [23]
La adopción y el despliegue de vehículos de cero emisiones en Noruega han sido impulsados por políticas y apoyados activamente por el gobierno desde la década de 1990. [24] Además de los incentivos no monetarios, los coches y furgonetas totalmente eléctricos están exentos de todas las tasas no recurrentes, incluidos los impuestos sobre la compra, y del 25 por ciento de IVA sobre la compra, lo que hace que el precio de compra de los coches eléctricos sea competitivo con el de los coches convencionales. [3] Además, a partir de julio de 2013 entró en vigor una reducción de impuestos para los híbridos enchufables. [25] [26]
En 2015, el Parlamento acordó reducir y eliminar gradualmente algunos de los incentivos a partir de 2018. También se concedió a las autoridades locales el derecho de decidir si los coches eléctricos pueden aparcar gratis y utilizar los carriles de transporte público. [27] [28] En 2016, a través de su Plan Nacional de Transporte 2018-2029 (PNT), se fijó el objetivo de que todas las ventas de automóviles nuevos, autobuses urbanos y vehículos comerciales ligeros para el año 2025 sean vehículos cero emisiones . [24] [29] [30] [31]
Varias consecuencias no deseadas han resultado de las políticas exitosas implementadas para promover la adopción de vehículos eléctricos, y generaron varias quejas y críticas. Entre ellos se incluyen: elevados subsidios públicos en comparación con el valor de la reducida huella de carbono de los vehículos eléctricos; [32] la posibilidad de congestión del tráfico en algunos de los carriles bus de Oslo debido al creciente número de coches eléctricos; la pérdida de ingresos para algunos operadores de transbordadores debido al gran número de coches eléctricos exentos de pago; y la escasez de plazas de aparcamiento para los propietarios de coches convencionales por la preferencia por los coches eléctricos. [20] [33] [34] [35] [36]
La adopción y el despliegue de vehículos eléctricos en Noruega, en particular los vehículos de cero emisiones , ha sido impulsado por políticas y, desde 1990, apoyado activamente por el gobierno noruego. [24] El Parlamento de Noruega fijó el objetivo de alcanzar 50.000 vehículos con emisiones cero para 2018. Entre los incentivos existentes, los coches totalmente eléctricos y las furgonetas utilitarias están exentos en Noruega de todas las tasas no recurrentes sobre vehículos, incluidos los impuestos sobre la compra, que son extremadamente elevado para los coches normales y un 25% de IVA en la compra, lo que hace que el precio de compra de los coches eléctricos sea competitivo respecto al de los coches convencionales. [3] A modo de ejemplo, a principios de 2013, el precio del Nissan Leaf más vendido es de 240.690 coronas (alrededor de 42.500 dólares estadounidenses ), mientras que el precio de compra del Volkswagen Golf de 1,3 litros es de 238.000 coronas (alrededor de 42.000 dólares estadounidenses ). [20] Los vehículos eléctricos también están exentos del impuesto de circulación anual , de todas las tarifas de estacionamiento público y del pago de peajes , además de poder utilizar los carriles bus . [3] [44] Estos incentivos están vigentes hasta finales de 2017 o hasta que se alcance el objetivo de 50.000 vehículos eléctricos. [3]
Las ventas de híbridos enchufables han tenido una penetración de mercado mucho menor que las ventas de automóviles eléctricos puros. Los híbridos enchufables no son elegibles para las mismas exenciones fiscales y otros incentivos gubernamentales promulgados para los automóviles eléctricos. Debido a que el sistema fiscal noruego impone impuestos más altos a los vehículos más pesados, los híbridos enchufables son más caros que los automóviles equivalentes de gasolina y diésel debido al peso adicional de la batería y sus componentes eléctricos adicionales. [25] A partir del 1 de julio de 2013, la deducción de peso existente para los híbridos convencionales y los híbridos enchufables del 10 % se aumentó al 15 % para los PHEV. [26] La deducción de peso se incrementó al 26% a partir de enero de 2015. [66] Este incentivo fiscal, combinado con una gama más amplia de modelos disponibles en el mercado, dio como resultado ventas récord de híbridos enchufables en 2015, con casi 8.000 unidades nuevas. registrados, frente a aproximadamente 1.700 en 2014. La cuota de mercado de los híbridos enchufables aumentó al 5,2%, frente a poco más del 1% en 2014 [67] y del 4,2% en septiembre de 2015 al 13,9% en septiembre de 2016. [39] [68]
El gobierno estableció letras de identificación ("EL", "EK", "EV" y "EB") para su uso en las placas de los vehículos eléctricos para facilitar la aplicación de incentivos y ventajas para los vehículos eléctricos, como estacionamiento gratuito, paso gratuito por las cabinas de peaje, etc. De la misma manera, los vehículos de hidrógeno tienen "HY" como letra identificativa. No existe ningún equivalente para los híbridos enchufables . [69]
Como el número de coches y furgonetas eléctricos matriculados alcanzó las 60.000 unidades en julio de 2015, y porque el prefijo "EL" debía terminar en "EL 99999" ( la mayoría de los vehículos del país tienen números de matrícula de cinco dígitos entre 10000 y 99999 ), La agencia noruega de carreteras públicas optó por el prefijo "EK" para la segunda serie de placas, para significar " elektrisk kjøretøy ", que en noruego significa vehículo eléctrico. El prefijo "EV" se reservó para los futuros coches eléctricos. [70]
En julio de 2016 circularon los primeros vehículos eléctricos matriculados con la nueva serie "EK". [54] [71] Alrededor de 90.000 vehículos eléctricos puros se habían matriculado a finales de agosto de 2016, agotando las placas del prefijo "EL". [72] Poco más de dos años después, en julio de 2018, la serie "EK" se agotó y se desplegaron las placas con el prefijo "EV". [57] [73] Los primeros vehículos con la serie de prefijo "EB" se matricularon en septiembre de 2019. El prefijo "EB" significa " elektrisk bil ", que en noruego significa coche eléctrico. La próxima serie especial será "EC" sin ningún significado particular. [57]
En septiembre de 2013, el Parlamento noruego aprobó, como parte del presupuesto revisado de 2014, una exención del IVA del 25% para el arrendamiento de vehículos eléctricos a partir del 1 de enero de 2014. [74] Sin embargo, en septiembre de 2014 [actualizar], la exención no había entrado en vigor. efecto porque el Ministro de Finanzas decidió aplazar la medida, en espera de una consulta formal con la Autoridad de Vigilancia de la AELC (ESA) para garantizar que la exención del IVA para el arrendamiento no violaba el Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo (EEE). La pérdida de ingresos del gobierno debido a la exención de arrendamiento aún no implementada se estima en 47 millones de coronas (alrededor de 7,3 millones de dólares estadounidenses ) al año. [75] [76] Un miembro del Parlamento ha criticado al gobierno por el retraso. Sostuvo que la exención inicial del IVA para todos los vehículos eléctricos nunca fue aprobada en la ESA. Además, un portavoz de la ESA confirmó que el Gobierno no ha enviado ninguna solicitud hasta septiembre de 2014 [actualizar], ni la agencia ha recibido ninguna queja sobre la exención fiscal original de los vehículos eléctricos de Noruega. El parlamentario dijo que exigiría que la decisión se implementara cuando el Parlamento se reuniera en octubre de 2014. [76] La consulta se presentó a la ESA en noviembre de 2014, y la autoridad dictaminó en abril de 2015 que la implementación de la exención del IVA sobre el arrendamiento de vehículos eléctricos y baterías de vehículos eléctricos está en consonancia con el Acuerdo EEE, ya que el objetivo es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero . La aprobación de la ESA se aplica inicialmente hasta finales de 2017, pero el gobierno puede solicitar una prórroga si se mantiene el tipo cero del IVA. [77] La exención para el arrendamiento de vehículos eléctricos entró en vigor en julio de 2015. [78]
El objetivo de disponer de 50.000 coches eléctricos en las carreteras noruegas se alcanzó el 20 de abril de 2015, más de dos años antes de lo esperado. El hito fue conmemorado por la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos en Drammen , donde al coche eléctrico registrado número 50.000, un Tesla Model S, se le concedió la matrícula "EL 60000". La serie especial de vehículos eléctricos comenzó con el "EL 10000". Al alcanzar un parque de 50.000 coches eléctricos, la penetración en el mercado de los vehículos totalmente eléctricos alcanzó el 2% de todos los turismos matriculados en Noruega. [50] [51] El hito de 100.000 vehículos eléctricos de batería de servicio ligero se alcanzó en diciembre de 2016, lo que representa aproximadamente el 10% de todos los automóviles eléctricos puros que se han vendido en todo el mundo. [55] [79] Según la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, si el país quiere alcanzar los ambiciosos objetivos climáticos establecidos por el Parlamento, el próximo objetivo es tener 400.000 vehículos eléctricos de batería para 2020. [55] Sin embargo, a principios de junio En 2020 se matriculó el vehículo eléctrico de batería ligero número 300.000. [63]
Como se cumplió uno de los criterios para poner fin a los incentivos, en abril de 2014 [actualizar], las autoridades no tomaron ninguna decisión sobre la reintroducción del IVA del 25% en la compra de vehículos eléctricos. Entre las opciones consideradas por el gobierno estaba la de introducir el impuesto de forma gradual. Sin embargo, la primera ministra Erna Solberg anunció que el gobierno decidió no hacer ningún cambio sobre los beneficios de los coches eléctricos en el presupuesto de 2015. [80]
A principios de marzo de 2015, comenzaron las negociaciones entre los partidos representados en el Parlamento para definir el futuro de todos los impuestos sobre los vehículos de motor y los combustibles. El Partido Liberal quería que todos los beneficios continuaran más allá de la cuota establecida. El Ministerio de Hacienda también realizó una revisión exhaustiva de todos los impuestos sobre vehículos de motor. Las dos exenciones del impuesto sobre las compras le costaron al gobierno alrededor de 3 mil millones de coronas (alrededor de 480 millones de dólares ) en ingresos perdidos sólo en 2014, y hasta 4 mil millones de coronas (alrededor de 640 millones de dólares ) si se tienen en cuenta todos los demás beneficios. [81] En mayo de 2015, el Gobierno decidió mantener los incentivos existentes hasta 2017, y los partidos políticos en el Parlamento acordaron reducir y eliminar gradualmente algunos de los incentivos. A partir de enero de 2018, los propietarios de automóviles eléctricos deberán pagar la mitad de la tarifa anual de la licencia de circulación y la tarifa completa a partir de 2020. La exención del impuesto al valor agregado (IVA) para los automóviles eléctricos estaba programada para finalizar en 2018, pero fue reemplazada por un nuevo plan, que podría estar sujeto a un límite máximo que podría reducirse a medida que se desarrolle la tecnología. El acuerdo también otorga a las autoridades locales el derecho de decidir si los coches eléctricos pueden aparcar gratuitamente y utilizar los carriles de transporte público. [27] [28]
En marzo de 2016, el Ministerio de Transporte emitió nuevas normas para el estacionamiento en lugares con acceso al público en general. Las nuevas normas de estacionamiento, que entraron en vigor el 1 de enero de 2017, pusieron fin al estacionamiento gratuito para vehículos de cero emisiones, pero establecieron que los municipios pueden introducir exenciones de pago para vehículos de motor eléctricos y de hidrógeno en los estacionamientos municipales. [83] En septiembre de 2016 [actualizar], los ayuntamientos de Trondheim y Tønsberg decidieron introducir el pago total de los vehículos eléctricos a partir de 2017; las ciudades de Bodø y Tromsø introdujeron el pago por el estacionamiento en el centro de la ciudad, pero eximieron el estacionamiento fuera del centro de la ciudad; y las ciudades de Oslo , Mandal y Drammen decidieron mantener el aparcamiento gratuito para los vehículos de cero emisiones. [84] [85] [86] En enero de 2018 [actualizar], 24 de los 58 municipios principales mantuvieron el estacionamiento gratuito para vehículos eléctricos. Entre los 34 municipios que dieron por terminado el beneficio, seis mantuvieron distintas variantes de gratuidad parcial del estacionamiento. [82]
Para el Presupuesto Nacional de 2017, el Gobierno propuso ampliar la exención del IVA para los vehículos de cero emisiones hasta 2020. También propuso una norma nacional para mantener un tipo impositivo máximo para los vehículos de cero emisiones igual a la mitad del valor cobrado a los coches convencionales. La propuesta presupuestaria también incluía un ajuste para eximir a los híbridos enchufables de los impuestos más altos que se aplican a los vehículos más pesados y, en cambio, cobrar impuestos en función de su economía de combustible según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). Hasta 2016, todos los híbridos enchufables tenían un margen de peso del 26%, independientemente de su autonomía totalmente eléctrica o su eficiencia de combustible. [87] [88]
En octubre de 2017, el Gobierno Nacional propuso en su Presupuesto 2018 un nuevo impuesto a los vehículos eléctricos en función del peso. Esta propuesta afectaría principalmente a los modelos de coches eléctricos más grandes, a todos los vehículos Tesla y, en particular, al Tesla Model X. Después de cierta controversia pública, la propuesta fue abandonada. Sin embargo, las ventas de Tesla aumentaron a finales de 2017 por el temor de los consumidores a la introducción del nuevo impuesto. [22] [89] [90]
En febrero de 2016, el gobierno abrió a discusión pública hasta el 1 de julio de 2016 la propuesta del Plan Nacional de Transporte 2018-2029 (NTP). El plan explica que el sector del transporte representa emisiones de alrededor de 16,5 millones de toneladas de CO 2 , lo que representa aproximadamente un tercio del total de emisiones de gases de efecto invernadero producidas internamente en Noruega. Y el tráfico rodado, tanto los turismos privados como los vehículos pesados, genera alrededor de 10 millones de toneladas de CO 2 . El NTP estableció políticas y acciones para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de automóviles, camiones, barcos, aviones y equipos de construcción privados a aproximadamente la mitad hasta 2030. [29] [30]
Para lograr este objetivo, entre otros, el NTP marca como objetivo que todas las ventas de turismos nuevos, autobuses urbanos y vehículos comerciales ligeros en 2025 sean vehículos cero emisiones , es decir, vehículos totalmente eléctricos y de hidrógeno . Para 2030, las furgonetas pesadas, el 75% de los nuevos autobuses de larga distancia y el 50% de los camiones nuevos deberán ser vehículos de cero emisiones. [24] [29] [30] [31] Además, para 2030, el 40% de todos los barcos que realizan transporte marítimo de corta distancia deberían utilizar biocombustibles o ser barcos de bajas o nulas emisiones. La estrategia propuesta establece que hasta que los vehículos de cero emisiones tomen el control, todos los automóviles con motor de combustión interna vendidos sean híbridos enchufables y, siempre que sea posible, se deben utilizar biocombustibles. Además, las agencias gubernamentales deberían, en la medida de lo posible, utilizar biocombustibles y tecnologías de bajas y cero emisiones en vehículos y embarcaciones privados y alquilados. El plan también pide apoyar el despliegue de vehículos de cero emisiones, pero también la reducción de los incentivos existentes, y propone invertir más en transporte público, a pie y en bicicleta. [29] [30] [31]
Desde 2013 han surgido varias quejas y críticas debido al rápido aumento del número de vehículos eléctricos en las carreteras como resultado de los incentivos existentes para promover la adopción de vehículos eléctricos, y particularmente sobre los incentivos no fiscales. Entre ellos se incluyen elevados subsidios públicos en comparación con el valor de la reducida huella de carbono de los vehículos eléctricos; el cambio de modo de transporte por parte de personas que compran un vehículo eléctrico como segundo coche en lugar de tomar autobuses y trenes; la posible congestión del tráfico en los carriles bus de Oslo debido al creciente número de coches eléctricos; la pérdida de ingresos para algunos operadores de transbordadores debido al gran número de coches eléctricos exentos de pago; y escasez de plazas de aparcamiento para los propietarios de coches convencionales debido a la preferencia por los coches eléctricos y a la falta de un límite al tiempo de estacionamiento.
Según los resultados de un estudio publicado por Reuters en marzo de 2013, elaborado por Bjart Holtsmark, analista de Statistics Noruega , las exenciones fiscales sobre la compra de un coche eléctrico valen casi 11.000 dólares estadounidenses en comparación con el precio totalmente gravado de un coche normal. automóvil con motor de combustión interna , lo que equivale a 1.400 dólares EE.UU. al año durante la vida útil de un automóvil (8 años). El valor de la exención del peaje para entrar en Oslo asciende a 1.400 dólares estadounidenses al año, el aparcamiento gratuito vale 5.000 dólares estadounidenses al año y los coches eléctricos evitan otros cargos por valor de 400 dólares estadounidenses al año. Sin añadir valor al beneficio de conducir en carriles bus, el beneficio anual de poseer un coche eléctrico en Oslo se estima en 8.200 dólares por coche al año. El análisis utilizó un Toyota Prius híbrido enchufable como vehículo de referencia. Holtsmark también señaló que "al animar a las personas que pueden permitírselo a comprar un segundo coche en lugar de tomar autobuses y trenes, el plan de coches eléctricos puede, irónicamente, agravar los problemas medioambientales y provocar atascos". [20] [91]
El proyecto noruego Grønn bil (Coche Verde) cuestiona estas cifras porque considera que el análisis se basa en suposiciones poco realistas. El grupo sostiene que el análisis utilizó una vida útil total muy corta del vehículo de 7,8 años, mientras que el promedio de Noruega se acerca a los 18 años; es muy poco probable que un vehículo pueda aparcarse en Oslo entre 1.875 y 3.000 horas al año para ahorrar los 5.000 dólares EE.UU. estimados teniendo en cuenta los límites de tiempo de estacionamiento existentes; y el propietario típico de un vehículo eléctrico conduce alrededor de 15.000 km (9.300 millas) por año, no los 6.500 km (4.000 millas) implícitos en el análisis. Utilizando lo que consideran supuestos más realistas, Grønn bil estima que el beneficio anual de poseer un coche eléctrico en Oslo se estima en 3.336 dólares por coche al año, el 40% de la estimación de Holtsmark. También descubrieron que el costo por tonelada de emisiones de CO 2 reducidas es de 2.499 dólares , no de los 13.600 dólares estimados por Holtsmark. [91]
En diciembre de 2013, el periódico Budstikka llevó a cabo una prueba informal para medir la diferencia en el tiempo de viaje entre un coche eléctrico y un coche de gasolina durante la hora punta de la mañana en un tramo de carretera entre el municipio suburbano de Asker en Akershus y Skøyen , un barrio de Oslo. El coche eléctrico completó el viaje en 19 minutos por el carril bus , mientras que el coche convencional tardó 51 minutos en circular por el carril normal. Alrededor del mediodía, el mismo viaje le llevó al coche eléctrico sólo 13 minutos. [92]
Budstikka también hizo un recuento del número de vehículos que circulaban por el carril bus durante la hora punta del 3 de diciembre de 2013. El periódico constató que un total de 829 vehículos utilizaron el carril bus entre las 7:30 y las 8:30 horas, de los cuales, 618 vehículos eran coches eléctricos (74,5%). Los autobuses representaron sólo el 7,5% del tráfico en el carril bus, y el resto los taxis, vehículos de dos ruedas y minibuses. El subdirector del Instituto de Economía del Transporte (TØI) explicó que la capacidad normal de un carril de autopista es de entre 1.800 y 2.000 vehículos por hora, pero debido a las entradas y salidas de las rampas, y a las maniobras de los autobuses dentro y fuera del carril bus para hacen sus paradas, el flujo del tráfico comienza a tornarse problemático cuando el número de vehículos en el carril bus es de aproximadamente 1.000 vehículos por hora. Aunque en diciembre de 2013 el tráfico se acerca a este límite, el subdirector de TØI no quiso predecir cuándo se producirá esta situación crítica. El director del grupo defensor de los coches ecológicos, Grønn Bil, advirtió que "si la única razón por la que la gente compra un coche eléctrico es para circular por el carril bus, tarde o temprano probablemente se sentirán decepcionados". [93] [94]
A mediados de 2014, los conductores de autobuses en algunas partes de Oslo comenzaron a quejarse de los retrasos causados por el número cada vez mayor de coches eléctricos. Un conductor de autobús entrevistado expresó su preocupación de que los coches eléctricos "puedan crear un círculo vicioso: cansados de quedarse atrapados en el tráfico, los usuarios de autobuses podrían verse tentados a comprar ellos mismos un coche eléctrico, empeorando el problema de la congestión". [33] Según la Administración de Carreteras Públicas de Noruega , en agosto de 2014 [actualizar], los coches eléctricos representan el 85% del tráfico en los carriles bus durante las horas pico. A finales de agosto de 2014, los ministros noruegos están bajo una presión cada vez mayor para reducir los incentivos no financieros y las exenciones fiscales para los automóviles eléctricos con el fin de reducir un creciente problema de congestión, pero las autoridades del gobierno central no han tomado ninguna decisión. El éxito de la adopción del coche eléctrico fue inesperado, ya que las autoridades planeaban mantener los incentivos hasta finales de 2017, o hasta que alcancen las 50.000 unidades. [33] [95] Al ritmo de ventas alcanzado durante 2014, el objetivo de 50.000 vehículos eléctricos registrados podría alcanzarse en abril o mayo de 2015. [96]
Según las autoridades locales de la ciudad de Oslo, los efectos negativos en los carriles bus se producen sólo en determinados lugares y a determinadas horas del día, en particular en la carretera nacional noruega E18 , al oeste de Oslo. Los problemas se concentran en las rampas de salida y entrada que a largo plazo podrían tener graves consecuencias para la accesibilidad de los autobuses. Todas las agencias involucradas están monitoreando la situación y las autoridades de Oslo consideran que las restricciones para el acceso de los vehículos eléctricos a los carriles bus sólo deberían considerarse cuando se convierta en un problema importante para los autobuses. [35]
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Como parte de los incentivos para promover la adopción de vehículos eléctricos, los vehículos eléctricos enchufables están exentos del pago de las tarifas del ferry , pero solo el automóvil cruza gratis, el conductor y cada pasajero pagan la tarifa ordinaria. El crecimiento acelerado de los coches eléctricos en algunas rutas de ferry ha provocado quejas de los operadores de ferries debido a la creciente pérdida de ingresos en sus tarifas . Según FosenNamsos Sea AS, un operador con cuatro líneas de ferry que dan servicio al condado de Hordaland , durante los primeros siete meses de 2014 el número de vehículos eléctricos que utilizaron el servicio Krokeidet -Hufthamar desde Hordaland aumentó un 215% en comparación con el mismo periodo del año pasado, durante un En total, 9.226 coches eléctricos no pagaron la tarifa del ferry hasta finales de julio. La empresa afirma que " nadie podía prever el tremendo crecimiento de los coches eléctricos que vemos en algunas rutas de ferry, pero la conexión por satélite de Austevoll supone una importante pérdida de ingresos para nosotros " . [34]
El 1 de junio de 2014, el condado de origen de la empresa, Sør-Trøndelag, derogó la exención de pago para vehículos eléctricos en los ferries del condado. La empresa también ha solicitado a Transportes de Hordaland un fin similar de la exención o alguna forma de compensación por la pérdida de ingresos. FosenNamsos Sea AS ha argumentado que la carga financiera debería recaer en el gobierno y no en los operadores de ferry. A 1 de septiembre de 2014 [actualizar], el condado de Hordaland tenía 5.016 coches eléctricos registrados, el segundo mayor de Noruega después de Oslo. Las autoridades de transporte de Hordaland están estudiando la solicitud, pero ya han afirmado que la agencia debe seguir las normas estatales sobre tarifas de ferry y las normas establecidas para los coches eléctricos. [34]
Como incentivo para promover la adopción de vehículos eléctricos, los vehículos eléctricos enchufables están exentos de las tarifas de estacionamiento público . Los políticos de Trondheim , en el condado de Sør-Trøndelag , se quejan de la falta de plazas de aparcamiento para los propietarios de coches convencionales debido a la preferencia por los coches eléctricos. La ciudad tiene un límite de tiempo de cinco horas para que los autos eléctricos usen el estacionamiento en la calle de forma gratuita, pero los propietarios de autos eléctricos que usan su automóvil para desplazarse siguen moviendo sus autos durante el día y terminan teniendo estacionamiento gratuito todo el día mientras están en el trabajo. Un concejal [ ¿quién? ] señaló que en muchas calles hay una gran cantidad de vehículos eléctricos enchufables estacionados durante todo el día y, en ocasiones, hay más coches eléctricos que coches normales. Esta situación dificulta la búsqueda de aparcamiento para quienes acuden a la ciudad a hacer compras. Además, el municipio de Trondheim está perdiendo ingresos. El concejal de la ciudad quiere poner fin a los incentivos que tienen los propietarios de coches eléctricos para aparcar gratis en el centro de Trondheim durante todo el día. [36]
A marzo de 2016 [actualizar], existían en el país 7.632 puntos de recarga eléctrica . El condado con más estaciones es Oslo con 1.996 puntos, seguido de Akershus con 1.117 y Hordaland con 932. [97] [98]
En diciembre de 2019 [actualizar], había un total de 13.687 puntos de carga públicos disponibles en Noruega, frente a 10.711 en 2018. De ellos, 770 eran puntos de carga rápida en las estaciones de supercarga de Tesla , [99] 1.487 eran puntos de carga rápida CHAdeMO y 1.592 eran CCS 50. kilovatios+. [100] A principios de 2020, los condados con los cargadores más rápidos eran Viken (198 Tesla y 388 CHAdeMO/CCS), Vestland (128 Tesla y 290 CHAdeMO/CCS) e Innlandet (128 Tesla y 173 CHAdeMO/CCS). Oslo tiene 118 CHAdeMO/CCS (ninguno Tesla). [100]
En junio de 2013, la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos ( Norsk Elbilforening ) llevó a cabo una encuesta entre propietarios de coches totalmente eléctricos, con un total de 1.858 encuestados, lo que representa más del 15% de todos los propietarios de coches eléctricos en Noruega. El estudio encontró que el propietario típico de un automóvil eléctrico es un padre de familia de mediana edad con educación e ingresos superiores, y posee un Nissan Leaf como uno de los dos automóviles. Un total del 85% de los encuestados tenía dos o más coches en su hogar porque necesitan un segundo coche para viajes más largos dada la autonomía limitada que pueden ofrecer los coches eléctricos actuales. Sin embargo, para las necesidades cotidianas, el estudio concluyó que un coche eléctrico es suficiente. Los noruegos recorren una media de 42 km cada día, principalmente en coche. Según la encuesta, el estudio encontró que el 15% de los propietarios de automóviles eléctricos realizan sus viajes diarios con un solo automóvil eléctrico. Estos usuarios optan por el transporte público o el alquiler o uso compartido de coches para viajes más largos, porque los altos impuestos sobre los coches tradicionales en Noruega encarecen la propiedad de un coche. [101]
El estudio también encontró que aproximadamente la mitad de los encuestados de 2013 poseen un Nissan Leaf, el automóvil eléctrico más vendido en Noruega y uno de los cinco primeros en el ranking general de modelos. Alrededor del 5% de los encuestados tenía más de un coche eléctrico, ya que algunos propietarios conservaron su antiguo coche eléctrico (como Th!nk y Buddy) cuando compraron uno nuevo. La encuesta mostró que en la mayoría de los casos los coches eléctricos sustituyeron al coche tradicional (87%), pero también el uso del transporte público (10%), y caminar y andar en bicicleta (1%). En cuanto al uso diario de los coches eléctricos, el estudio encontró que los propietarios utilizan el coche eléctrico principalmente para ir al trabajo (89,6%), ir de compras (88,4%) y conducir después del trabajo (77,0%). Otros usos incluyen la entrega de niños a la escuela o al jardín de infantes (40,9%) y con fines comerciales (40,2%). Por el contrario, el uso del coche eléctrico para viajes vacacionales es muy limitado (11,7%). [101]
En cuanto a los patrones de carga, la encuesta de 2013 encontró que el 85% de los encuestados podía cargar en su propio garaje o estacionamiento, y el 10% tenía acceso a la carga en el edificio de departamentos compartidos donde viven. Esto significa que el 95% de los encuestados pudieron cargar sus coches eléctricos en casa durante la noche. La encuesta mostró que el 59% de los encuestados tenía acceso a la carga en el lugar de trabajo, y el 48% en estaciones de carga públicas en la zona donde normalmente utiliza el coche eléctrico. [101]
El Instituto Noruego de Economía del Transporte realizó en marzo de 2016 una encuesta entre más de 8.000 propietarios de vehículos en Noruega. El objetivo del estudio era identificar cómo se utilizan los vehículos enchufables, por qué se compran y cómo se valora la tecnología en comparación con los propietarios de vehículos con motor de combustión interna (ICE). La muestra estuvo compuesta por 3.111 propietarios de vehículos totalmente eléctricos (BEV), 2.065 propietarios de híbridos enchufables privados (PHEV) y 3.080 propietarios de vehículos ICE. [19] El estudio encontró que los compradores de BEV y PHEV tienen diferentes necesidades de transporte, pero ambos están motivados por la economía de uso y el medio ambiente, mientras que los propietarios de vehículos totalmente eléctricos también están motivados por el incentivo de las autopistas de peaje gratuito. La encuesta mostró que normalmente los vehículos diésel y de gasolina se reemplazan con la compra de un vehículo enchufable, pero una mayor proporción de vehículos eléctricos de batería se convierten en vehículos adicionales en los hogares. Los propietarios de BEV son más jóvenes, tienen más hijos, viajan distancias más largas para trabajar y poseen más vehículos que otros propietarios de vehículos. [19]
La mayoría de los propietarios de BEV (71%) también poseen un ICEV, el 4% un PHEV y el 4% más de un BEV. El 21% restante sólo tiene un BEV. El 46% de los propietarios de PHEV y el 48% de los propietarios de ICEV pertenecen a hogares con un solo vehículo. El BEV más polivalente, el Tesla Model S , es dos veces más común en hogares con un solo BEV que en hogares que también poseen ICEV, y cuatro veces más común en hogares que poseen varios BEV. [19] Según la encuesta, los investigadores descubrieron que los propietarios de híbridos enchufables en Noruega conducen en promedio el 55% de su distancia anual en modo totalmente eléctrico o con descarga de carga ( modo EV ), y la proporción aumenta hasta aproximadamente el 63% de su distancia anual. % para viajes de trabajo. La proporción de viajes eléctricos es mayor en los viajes al trabajo y en verano, y menor en invierno. El usuario promedio de híbridos enchufables en la encuesta conduce el 60% de la distancia total en modo EV en verano y el 53% en invierno. La estimación para viajes de trabajo es mayor: un 70% en verano y un 59% en invierno. Por otro lado, el estudio encontró que los vehículos eléctricos de batería se conducen más en total y en el tráfico cotidiano. [19]
Según los resultados de la encuesta, los vehículos enchufables se cargan principalmente en casa, ya sea en el garaje o en un aparcamiento al aire libre de la propiedad del propietario: el 59% de los propietarios de BEV y el 74% de los propietarios de PHEV cargan de esta manera. Sólo el 6% de los propietarios de BEV y el 5% de los propietarios de PHEV nunca cargan en casa. Cargar en el trabajo es relativamente común entre los propietarios de BEV: el 28% lo hace más de dos veces por semana y el 38% semanalmente. Alrededor del 21% de los propietarios de PHEV lo hacen al menos una vez por semana. Cargar en otros lugares es poco común, pero los propietarios de BEV recargan con más frecuencia en estaciones de carga públicas y centros comerciales que los propietarios de PHEV. La carga rápida se utiliza para viajes irregulares en los que los usuarios planean utilizar cargadores rápidos para realizar el viaje o solucionar un problema sobre la marcha. La mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos de batería gestionan bien la vida cotidiana y están satisfechos con el vehículo, lo que, combinado con atractivos incentivos locales, no está disponible para los propietarios de híbridos enchufables y otros usuarios de vehículos. [19]
Las influencias entre pares son particularmente importantes para la difusión de los vehículos eléctricos de batería, siendo la mayor fuente de información que conduce a la compra. Los compradores de híbridos enchufables recibieron la mayor parte de la información que les llevó a la compra de los distribuidores y del material publicitario. Las cuatro razones mencionadas con más frecuencia por el 89% de los propietarios de BEV que dicen que volverán a comprar un BEV son la economía de uso, el rendimiento medioambiental, la tecnología preparada para el futuro y el uso gratuito de las carreteras de peaje sin pagar. Menos del 1% no volverá a comprar un BEV. Las razones para no volver a comprar son problemas de autonomía y carga. Las tres razones principales por las que el 80% de los propietarios de PHEV dicen que comprarán uno nuevamente son la economía de uso, el desempeño ambiental y que la tecnología está preparada para el futuro. Sólo el 2% no volverá a comprar un PHEV. Las principales razones para no volver a comprar son la corta autonomía en modo totalmente eléctrico y la imposibilidad de utilizar el modo EV cuando hace frío. [19]
La Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos ( Norsk Elbilforening ) realizó una encuesta entre propietarios de vehículos totalmente eléctricos en junio de 2018, con un total de 9.520 encuestados. El estudio encontró que el 63% de los hogares noruegos con automóviles eléctricos también tienen un automóvil fósil o híbrido, frente al 70% en 2017. La encuesta también encontró que entre los encuestados que tienen solo un automóvil en el hogar, un tercio (32,4%) propietarios de automóviles eléctricos, frente al 26,3% en 2017. [102]
El objetivo inicial del gobierno de 50.000 vehículos eléctricos puros en las carreteras noruegas se logró a finales de abril de 2015. [50] [51] El stock de vehículos eléctricos enchufables ligeros matriculados en Noruega superó el hito de las 100.000 unidades en abril de 2016, [52 ] [53] y las matriculaciones de vehículos ligeros totalmente eléctricos alcanzaron el hito de 100.000 unidades en diciembre de 2016. [55] [103] En diciembre de 2017, había más de 200.000 vehículos eléctricos enchufables registrados. [56] En diciembre de 2019 [actualizar], Noruega tenía el mayor stock europeo de coches y furgonetas enchufables, y el tercero más grande del mundo después de China y los EE. UU. [104]
Noruega fue el mercado nacional de complementos más vendido en Europa en 2016, superando a los Países Bajos, el principal mercado europeo en 2015. [5] Nuevamente en 2017 y 2018, Noruega figura como el mercado nacional europeo más vendido. [17] En 2019, con más de 100.000 automóviles enchufables matriculados, Alemania superó a Noruega como el mercado nacional de vehículos eléctricos enchufables con mayores ventas en Europa, liderando tanto el segmento totalmente eléctrico como el de híbridos enchufables. [105] [106]
Las ventas de importaciones de segunda mano en Noruega son importantes y, hasta diciembre de 2015 [actualizar], se habían matriculado más de 11.500 vehículos enchufables usados importados de países vecinos, principalmente coches eléctricos puros. Las matriculaciones de coches totalmente eléctricos usados ascendieron a 2.086 unidades en 2013, 3.063 en 2014 y 5.122 en 2015. [38] [39] [107] Además, antes de 2013 se importaron a Noruega unos 1.300 coches eléctricos usados. [107]
En septiembre de 2014, la mayoría de las importaciones procedían de Francia, en particular el modelo Nissan Leaf. [107] Solo en 2015, los noruegos importaron un total de 21.756 automóviles usados, de los cuales los modelos eléctricos enchufables muy buscados encabezaron la lista de automóviles importados, el Nissan Leaf con 2.088 y el Kia Soul EV con 2.044, este último. todos importados de Alemania. [108]
En 2016 se matricularon un total de 5.281 coches eléctricos importados usados, un 3,1% más que en 2015, con las matriculaciones lideradas por dos populares modelos enchufables, el Kia Soul (2.494) y el Nissan Leaf (2.112). [109] En 2018, las importaciones de vehículos usados representaron el 20% de todas las ventas de automóviles de pasajeros en el país. Este fenómeno puede explicarse por la gran demanda de vehículos eléctricos en Noruega y, como los fabricantes no pueden suministrar suficientes vehículos, existe una tendencia a importar coches eléctricos recién matriculados de otros países europeos. Noruega también importa varios vehículos eléctricos de segunda mano de otros países debido a su precio más barato en comparación con los vehículos nuevos. [110]
Al 27 de febrero de 2021 [actualizar], las matriculaciones acumuladas de importaciones usadas de países vecinos ascendieron a 51.333 automóviles y furgonetas utilitarias totalmente eléctricos, lo que representa el 13,8 % de todos los vehículos eléctricos puros ligeros jamás matriculados en Noruega. [111] Los modelos importados de segunda mano más populares son el Nissan Leaf con 19.281 unidades, Kia Soul EV con 13.464, VW e-Golf con 4.113, Fiat 500e con 1.615, BMW i3 con 1.445, Hyundai Ioniq con 1.399, Volkswagen e-Up ! con 1.113, Nissan e-NV200 con 945 y Hyundai Kona EV con 902. [111]
En marzo de 2014, Noruega se convirtió en el primer país donde más de uno de cada 100 turismos matriculados es eléctrico enchufable, de una flota de más de 2,52 millones de turismos. [49] [112] Los vehículos totalmente eléctricos alcanzaron una penetración de mercado del 1,02% del total de la flota de pasajeros registrada, y para todo el segmento de vehículos eléctricos enchufables la penetración de mercado aumenta al 1,07% cuando se tienen en cuenta los híbridos enchufables. [49]
En marzo de 2015, la penetración del mercado del segmento enchufable superó el 2%, [113] y el segmento totalmente eléctrico por sí solo alcanzó el 2% de los 2,5 millones de automóviles de pasajeros registrados en el país a finales de abril de 2015. [114] La penetración de mercado del país El segmento de automóviles eléctricos enchufables superó el 3% en diciembre de 2015. [115] [116] El segmento totalmente eléctrico logró una penetración de mercado del 3,5% en septiembre de 2016. [117] Al 31 de diciembre de 2016 [actualizar], los automóviles enchufables representaban 5 % de todos los turismos que circulan por las carreteras noruegas, [5] [118] y el hito del 10 % se alcanzó en octubre de 2018. [6]
En abril de 2020, el stock de turismos totalmente eléctricos representaba el 10% de todos los coches en circulación en Noruega, [64] y durante 2020, la flota de coches eléctricos enchufables superó la marca del 15%. Al cierre de 2021 la penetración de mercado fue del 22,1%, del cual, el 16,0% corresponde a coches eléctricos de batería en uso. [1]
Además, debido al tamaño de su población, Noruega es el país con mayor propiedad de vehículos eléctricos per cápita en el mundo, [2] [3] En 2013, la concentración de vehículos eléctricos alcanzó cuatro vehículos eléctricos enchufables por cada 1.000 personas en 2013, nueve veces más. que Estados Unidos, el mercado de automóviles eléctricos enchufables más grande del mundo en ese momento. [119] En julio de 2016, la concentración del mercado había aumentado a 21,5 automóviles enchufables registrados por cada 1.000 personas, 3,6 veces mayor que la de California, el principal mercado estadounidense, y 14,2 veces mayor que la concentración promedio de EE. UU., entonces el mercado nacional más grande del mundo. [120] [121]
La cuota de mercado noruego de coches eléctricos enchufables en ventas de coches nuevos es la más alta del mundo. La cuota de mercado del segmento aumentó del 1,6% en 2011 al 3,1% en 2012 [122] y alcanzó el 5,6% en 2013. [37] Sólo los Países Bajos, con un 5,34% en 2013, lograron una cuota de mercado similar. [119] En 2014, la tasa general de adopción de automóviles enchufables aumentó al 13,8%, [123] y alcanzó el 22,4% en 2015. [124] Con una cuota de mercado de enchufables del 9,7% en 2015, los Países Bajos ocupaban el segundo lugar en el mundo. mayor cuota de mercado después de Noruega. [124]
En 2016 se logró una cuota de mercado récord de los vehículos enchufables del 29,1 % de las ventas de automóviles nuevos. [5] El segmento totalmente eléctrico registra una cuota de mercado del 15,7 %, frente al 17,1 % en 2015, mientras que la cuota de mercado de los vehículos enchufables los híbridos aumentaron hasta el 13,4%. Este resultado refleja una nueva tendencia en el mercado eléctrico enchufable de Noruega que comenzó en 2016, cuando las ventas anuales y la cuota de mercado de los coches totalmente eléctricos sufrieron una caída respecto al año anterior, mientras que el segmento de los híbridos enchufables experimentó un crecimiento significativo. [8]
En diciembre de 2017 se batió un nuevo récord mensual, cuando el segmento de coches enchufables alcanzó el 50% de las nuevas matriculaciones. [7] [125] El segmento enchufable volvió a establecer una cuota de mercado récord en 2017 con el 39,2% de los turismos nuevos matriculados, el 20,8% para el segmento totalmente eléctrico y el 18,4% para los híbridos enchufables. [7] [125] Sumando los híbridos convencionales, el segmento electrificado superó por primera vez las matriculaciones anuales combinadas de automóviles propulsados únicamente por gasolina o diésel, con una cuota de mercado del 52,2% de las matriculaciones de automóviles nuevos en 2017. [7] [ 126]
La cuota de mercado del segmento enchufable alcanzó el 49,1% en 2018, lo que significa que uno de cada dos turismos nuevos vendidos en Noruega en 2018 fue un eléctrico enchufable. [9] Según un análisis de 2018 de McKinsey & Company , las altas cuotas de mercado alcanzadas por Noruega en los últimos dos años muestran que el país ha alcanzado una masa crítica de vehículos eléctricos, lo que sitúa a Noruega en la tercera etapa de una tendencia disruptiva , lo que significa que La interrupción de los vehículos eléctricos es inevitable. Según McKinsey, a excepción de China y Suecia, la mayoría de los demás países todavía se encuentran en la primera etapa de una tendencia disruptiva. El estudio concluye que " Noruega está en gran medida sola en su adopción masiva de vehículos eléctricos, por lo que proporciona una imagen real de las futuras proporciones de ventas de vehículos eléctricos que los mercados desarrollados podrían experimentar en los próximos cinco a diez años " .
La tasa de adquisición aumentó al 55,9% en 2019 y alcanzó una nueva cuota de mercado récord del 74,7% en 2020, el 54,3% para el segmento totalmente eléctrico y el 20,4% para los híbridos enchufables. [10] [11] En septiembre de 2021, la cuota de mercado combinada del segmento de vehículos enchufables alcanzó un nuevo récord del 91,5 % de las matriculaciones de turismos nuevos, el 77,5 % para los vehículos totalmente eléctricos y el 13,9 % para los híbridos enchufables. convirtiéndose en la cuota de mercado mensual de coches enchufables más alta jamás alcanzada por cualquier país. [127] [128]
Noruega fue el primer país del mundo donde los coches eléctricos enchufables figuran entre los 10 coches nuevos más vendidos en un mes determinado, y el primero en tener coches totalmente eléctricos encabezando la clasificación mensual de ventas de coches nuevos. Desde 2013, los coches enchufables han encabezado nueve veces el ranking mensual de ventas de coches nuevos. El Tesla Model S ha sido el automóvil nuevo más vendido cuatro veces, dos veces en 2013, primero en septiembre y nuevamente en diciembre, [47] [130] y una vez más en marzo de 2014, [129] y nuevamente en marzo de 2015. [ 131] [132] [133] El Nissan Leaf encabezó el ranking mensual de ventas de automóviles nuevos dos veces, primero en octubre de 2013 y nuevamente en enero de 2014. [134] [135] [136] Tanto el Nissan Leaf como el Tesla Model S fueron figura entre los 20 coches nuevos más vendidos de Noruega en 2013, y el Leaf ocupa el tercer lugar con 4.604 unidades y una cuota de mercado del 3,2%; y el Model S ocupó el puesto 20 con una cuota de mercado del 1,4% de las ventas de automóviles nuevos en 2013. [137]
En marzo de 2014, el Tesla Model S también rompió el récord de 28 años de ventas mensuales de un solo modelo independientemente de su fuente de energía, con 1.493 unidades vendidas, superando al Ford Sierra , que vendió 1.454 unidades en mayo de 1986. [129 ] [138] En julio de 2016, cuando las matriculaciones de automóviles nuevos se desglosan por tipo de tren motriz, por primera vez un híbrido enchufable, el Mitsubishi Outlander P-HEV , figuraba como el automóvil nuevo más vendido. [139] En septiembre de 2016, el Tesla Model X se clasificó como el modelo de automóvil nuevo más vendido en Noruega cuando las matriculaciones se desglosan por tipo de tren motriz. [68] [140] [141] El BMW i3 fue el vehículo de pasajeros nuevo más vendido en noviembre de 2016. [142] En marzo de 2019, el Tesla Model 3 , con más de 5.300 automóviles entregados, estableció el récord histórico de ventas mensuales. de un único modelo de turismo. [143]
Noruega también fue el primer país del mundo en incluir coches totalmente eléctricos como el modelo de turismo más vendido del año, y durante dos años consecutivos. En primer lugar, el Nissan Leaf, con 12.303 unidades matriculadas en 2018, fue el modelo de turismo nuevo más vendido en el país, marcando la primera vez que un coche eléctrico encabeza las ventas anuales del segmento de turismos. [59] [144] A partir de entonces, el Tesla Model 3 encabezó las ventas anuales de automóviles de pasajeros en 2019 con 15,683 unidades registradas. [62] El volumen de ventas logrado por el Modelo 3 en 2019 es el tercero más grande en la historia de Noruega, superado solo por el Volkswagen Bobla (Beetle) en 1969 (16.706) y el Volkswagen Golf en 2015 (16.388). [143]
El récord de ventas anuales del VW Beetle de 53 años fue superado por el Tesla Model Y con 17.572 ventas registradas en 2022.
En 2018 se estableció otro récord, ya que los cinco turismos nuevos más vendidos ese año fueron todos modelos eléctricos enchufables, con el VW e-Golf ocupando el segundo lugar (7.238) después del Leaf, seguido por el BMW i3 (5.687). el Tesla Model X (4.981) y el Mitsubishi Outlander P-HEV (4.323). [59] [144] Y nuevamente en 2019, los 5 modelos de automóviles de pasajeros más vendidos fueron todos modelos eléctricos enchufables, con el VW e-Golf ocupando el segundo lugar (9,195 de 10,125 de toda la línea Golf), seguido por el Nissan Leaf (6.127), el Audi e-tron (5.377) y el Mitsubishi Outlander P-HEV (5.048). [62]
En 2011 se vendieron un total de 2.240 coches eléctricos, frente a 722 en 2010. [4] A finales de 2011 se matricularon en el país un total de 5.411 coches y furgonetas eléctricos. [145] Las ventas en 2011 estuvieron lideradas por Mitsubishi Familia i-MiEV con 1.477 unidades, entre ellas 1.050 i-MiEV, 217 Peugeot iOns y 210 Citroën C-Zeros, que en conjunto representan el 66% de las ventas de coches eléctricos en Noruega ese año. [4] [146] Las matriculaciones de todos los tiempos fueron lideradas por el Th!nk City con 1.216 unidades matriculadas a finales de 2011, seguido por el Kewet / Buddy con 1.125 unidades y el Mitsubishi i-MiEV con 1.050 unidades. [145]
A finales del primer trimestre de 2012, el Th!nk City (1.205 unidades) fue superado como coche eléctrico más vendido de todos los tiempos por el Mitsubishi i-MiEV (1.223), mientras que las matriculaciones durante este trimestre estuvieron dominadas por el Nissan Leaf. con más de 600 unidades matriculadas. [145] Las matriculaciones totalizaron 4.679 automóviles eléctricos enchufables en 2012, incluidos 318 híbridos enchufables y 59 furgonetas eléctricas. [122] Las ventas de vehículos eléctricos enchufables en 2012 representaron una cuota de mercado del 3,1 por ciento de las ventas de automóviles de pasajeros en el país, frente al 1,6 por ciento en 2011. Las matriculaciones en 2012 incluyeron 300 vehículos eléctricos usados importados, lo que representa el 1,0 por ciento del total de las importaciones de vehículos usados. en el país. [122] Entre los países con mayores ventas de automóviles totalmente eléctricos en 2012, Noruega ocupó el quinto lugar con una participación de mercado del 7% de las ventas mundiales de vehículos eléctricos. [147]
Las ventas en 2012 fueron lideradas por el Nissan Leaf con 2.487 unidades matriculadas, incluidas 189 Leafs usadas importadas, y las ventas del Leaf representaron el 53% de las ventas del segmento enchufable ese año. [122] Las ventas acumuladas alcanzaron 2.860 Leaf desde su lanzamiento en septiembre de 2011, [122] [148] representando más del 5% de las ventas globales del Leaf. [149] Noruega fue el primer país del mundo donde un automóvil eléctrico se ubicó entre los 10 automóviles más vendidos, ya que el Nissan Leaf ocupó el noveno lugar en ventas de automóviles nuevos en octubre y finalizó 2012 en el puesto 13, lo que representa una participación de mercado del 1,7. % de todas las ventas de automóviles nuevos en el país, frente al 0,3% en 2011. [148] Los otros modelos más vendidos en 2012 fueron el Mitsubishi i-MiEV con 672 unidades (7 importaciones usadas), Citroën C-Zero 560 (47 usados importaciones), y Peugeot iOn 477 (47 importaciones usadas), para un total de 1.709 coches familiares i MiEV matriculados. [122] Desde 2009, la familia i-MiEV vendió 3.147 coches eléctricos nuevos hasta diciembre de 2012. [150]
Las matriculaciones de coches eléctricos enchufables ascendieron a 10.769 unidades en 2013, de las que las importaciones de vehículos usados representaron el 20%. El total de matriculaciones incluyó 387 híbridos enchufables y 355 furgonetas comerciales ligeras totalmente eléctricas, que en conjunto representan el 6,9% del total de matriculaciones de 2013 y reflejan el continuo dominio de los vehículos puramente eléctricos en el mercado noruego. [37] El segmento de electricidad enchufable en Noruega creció un 129% entre 2012 y 2013, logrando la segunda tasa de crecimiento más alta del mundo después de los Países Bajos (338%). [119]
Al 30 de septiembre de 2013 [actualizar], el parque total de vehículos eléctricos enchufables registrados incluía más de 2.500 cuadriciclos pesados , como el Kewet / Buddy (1.087), Th!nk City (1.120) y el REVAi (299). Estos coches urbanos tienen derecho a la matrícula especial "EL" reservada a los vehículos eléctricos noruegos. [151]
El Nissan Leaf continuó liderando el mercado noruego de vehículos enchufables con 4.604 unidades nuevas vendidas en 2013, lo que representa el 58,4% de todas las ventas de coches enchufables. El Tesla Model S ocupó el segundo lugar con 1.986 unidades (25,2%), seguido del Volkswagen e-Up! con 580 unidades (7,4%). [152] Desde septiembre de 2011, se han vendido en el país un total de 7.275 automóviles Leaf nuevos hasta diciembre de 2013. [148] [152] Contabilizando los Leafs usados importados de países vecinos, de los cuales 1.608 unidades se matricularon durante 2013, un Se han registrado un total de 9.080 Leafs en Noruega hasta diciembre de 2013, [150] lo que representa el 9,4% de los 96.847 Leafs entregados en todo el mundo hasta diciembre de 2013. [153] El Toyota Prius Plug-in Hybrid fue el híbrido enchufable más vendido en 2013 con 184 unidades, seguido del Opel Ampera y el Volvo V60 Plug-in Hybrid , ambos con 94 unidades. [37]
Las entregas del Tesla Model S comenzaron en Oslo el 7 de agosto de 2013; fue la primera entrega minorista europea de un Model S. [46] El primer Model S fue entregado a Frederic Hauge , un activista medioambiental noruego. [154] Las ventas del Model S, junto con las ventas récord del Leaf, permitieron que el segmento de automóviles eléctricos alcanzara sus mejores ventas mensuales y una participación de mercado récord del 6,0% en las ventas de automóviles nuevos de pasajeros en agosto de 2013. [155] [156] Las ventas del Model S aumentaron en Septiembre de 2013, con un total de 616 unidades entregadas, lo que convierte al Tesla Model S en el coche más vendido en Noruega durante este mes, representando una cuota de mercado del 5,1% de todos los coches nuevos vendidos en el país y contribuyendo a un récord del 8,6%. Cuota de mercado para las ventas de vehículos totalmente eléctricos durante septiembre. La proporción sube al 9,0% si se tienen en cuenta los híbridos enchufables y las furgonetas eléctricas. [47] [48] [157] Según Reuters , la demanda del Model S es tan alta que hubo una lista de espera de cinco meses y, como resultado de la escasez, ha aparecido un mercado de segunda mano. [158] [159]
En octubre de 2013, un coche totalmente eléctrico fue el coche más vendido en el país por segundo mes consecutivo. En esta ocasión fue el Nissan Leaf con 716 unidades vendidas, lo que representa un 5,6% de las ventas de coches nuevos. En diciembre de 2013, con 553 unidades vendidas y una participación de mercado del 4,9%, el Model S fue el automóvil nuevo más vendido en el país por segunda vez en 2013. [130] Se vendieron un total de 1.986 automóviles Model S nuevos hasta diciembre de 2013. , lo que permitió que el coche eléctrico de Tesla se situara como el segundo vehículo eléctrico más vendido en 2013, después del Nissan Leaf. [152] Según Elon Musk , a finales de 2013 Noruega se convirtió en el mayor mercado de ventas per cápita de Tesla para el Modelo S, junto con Suiza. [160]
En 2014 se matricularon en Noruega un total de 23.390 vehículos eléctricos enchufables, de los cuales 18.094 coches totalmente eléctricos nuevos, 3.063 coches totalmente eléctricos importados usados, 1.678 coches híbridos enchufables nuevos y 555 furgonetas totalmente eléctricas nuevas. [38] Las ventas combinadas de vehículos eléctricos enchufables nuevos y usados captaron una cuota de mercado del 13,84% del total de matriculaciones de turismos en 2014. El segmento de vehículos nuevos totalmente eléctricos alcanzó una cuota de mercado del 12,5%. [123] Las nuevas matriculaciones de turismos totalmente eléctricos aumentaron un 129,5% respecto a 2013, y el segmento de híbridos enchufables creció un 411,6% respecto al año anterior. [38] Noruega fue el país europeo con mayores ventas, con 18.649 turismos y furgonetas utilitarias matriculados, [161] lo que representa un tercio de todas las ventas europeas de coches totalmente eléctricos en 2014. [162]
En enero de 2014, el Leaf encabezó por segunda vez el ranking de coches nuevos más vendidos en Noruega, con 650 unidades vendidas, lo que representa un 5,7% de las ventas de coches nuevos ese mes. [135] Las matriculaciones del Nissan Leaf superaron el hito de las 10.000 unidades en febrero de 2014. El Modelo S encabezó la clasificación de ventas mensuales por tercera vez en marzo de 2014, con 1.493 unidades vendidas, capturando una participación de mercado del 10,8% de las ventas de automóviles nuevos ese mes, y contribuyendo a una participación de mercado récord para el segmento de automóviles totalmente eléctricos del 20,3% de las ventas totales de automóviles nuevos. [163] [129] [164] La cuota de mercado mensual del segmento de coches eléctricos enchufables estableció un nuevo récord en enero de 2014, 18,0% para los coches totalmente eléctricos y 3,1% para los híbridos enchufables, para una cuota de mercado combinada. del 21,1% del total de matriculaciones de vehículos nuevos. [165] [166]
Se vendieron un total de 2.056 automóviles Model S durante el primer trimestre de 2014, lo que convirtió al Model S en el automóvil nuevo más vendido en Noruega durante lo que va de 2014, capturando una cuota de mercado del 5,6% de las ventas de automóviles nuevos. El Renault Zoe se lanzó oficialmente en el mercado noruego en abril de 2014 y, a diferencia de otros países europeos, el Zoe se vende con la batería incluida. [167]
Durante el primer semestre de 2014, el Model S, con 3.136 unidades vendidas, se ubicó como el segundo automóvil nuevo más vendido en Noruega con una participación de mercado del 4,3% de las ventas de automóviles nuevos; [168] y también fue el coche eléctrico enchufable más vendido, con una participación del 33,5% de las ventas del segmento totalmente eléctrico. [169] El Leaf, con 2.665 unidades, ocupó el cuarto lugar entre los coches nuevos más vendidos, con una cuota de mercado del 3,7 por ciento de las ventas de coches nuevos; [168] y figura como el segundo coche enchufable más vendido después del Model S, con una participación del 28,5% de las ventas del segmento totalmente eléctrico. [169] ¡ Los otros autos enchufables más vendidos fueron el Volkswagen e-Up! con 1.551 unidades y un 16,6% de participación en el segmento totalmente eléctrico; El BMW i3 con 1.159 unidades, incluidas las ventas de la variante con la opción de extensión de autonomía (REx) , capturó una cuota del 12,4% del segmento totalmente eléctrico. [169] El Volkswagen e-Golf, lanzado recientemente, fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido en julio de 2014, con 391 unidades vendidas y que representa el 34,4% de las ventas del Golf (1.136), que fue el automóvil nuevo más vendido en el país ese mes. [170] [171] El e-Golf volvió a ser el coche eléctrico enchufable más vendido en agosto de 2014 con 467 unidades vendidas, lo que representa el 43,4% de las ventas del Golf ese mes (1.075). En dos meses y medio se vendieron un total de 925 coches Volkswagen e-Golf, superando las ventas iniciales del Model S, que entregó 805 unidades durante sus primeros dos meses en el mercado noruego. [172] [173]
Las ventas de híbridos enchufables aumentaron significativamente durante el primer semestre de 2014, con 856 unidades vendidas. Las ventas fueron impulsadas por el Mitsubishi Outlander P-HEV con 818 unidades vendidas entre enero y junio de 2014, lo que representa el 95,6% del segmento híbrido enchufable noruego. Durante este período sólo se vendieron 25 Volvo V60 híbridos enchufables , 21 Prius PHV y 15 Amperas. [169] La versión enchufable del Outlander representó casi el 54% de los 1.523 Outlander vendidos en Noruega en el primer semestre de 2014. [168] El Outlander P-HEV superó la marca de 1.000 unidades en agosto de 2014. [172]
Las ventas de coches eléctricos enchufables en 2014 estuvieron lideradas por el Nissan Leaf con 4.781 nuevas matriculaciones, seguido del Tesla Model S con 4.040 unidades. El Leaf finalizó 2014 como el tercer coche nuevo más vendido en Noruega. [38] El híbrido enchufable más vendido en 2014 fue el Mitsubishi Outlander P-HEV con 1.485 unidades vendidas, de casi 1.700 híbridos enchufables vendidos en el país ese año. [174] [175]
A diciembre de 2014 [actualizar], se habían vendido en el país un total de 12.056 Leaf nuevos. [38] [148] [152] Además, al 30 de septiembre de 2014 había 3.626 hojas importadas usadas registradas en el país [actualizar]. [150] Con alrededor de 16.000 unidades registradas, incluidas las importaciones usadas, el Leaf se ubica como el automóvil eléctrico más vendido de todos los tiempos del país y representa el 39% de la flota totalmente eléctrica registrada del país. [150] El Tesla Model S, lanzado en agosto de 2013, ocupa el segundo lugar con ventas acumuladas de 6.023 unidades nuevas hasta diciembre de 2014, [38] [152] con aproximadamente el 14% del total de vehículos eléctricos enchufables registrados. [150] En julio de 2014 [actualizar], Noruega es el mercado extranjero más grande del Model S, con un promedio de 436 sedanes vendidos por mes desde agosto de 2013. [176]
En marzo de 2015 se registraron registros récord y la cuota de mercado mensual más alta de la historia: 3.391 nuevos coches totalmente eléctricos vendidos ese mes representan el 23,4% de las ventas de coches nuevos, y 357 híbridos enchufables representan una cuota de mercado del 2,52% ese mes, en conjunto. alcanzando una cuota de mercado combinada de PEV del 26,4%. [131] [177] Además, en marzo de 2015 se matricularon un total de 73 furgonetas totalmente eléctricas nuevas y 320 coches importados usados totalmente eléctricos, lo que elevó el total de matriculaciones de vehículos ligeros enchufables en marzo a 4.141 unidades. [132] Las ventas de marzo establecieron otro récord, con tres autos totalmente eléctricos ubicándose como los 3 autos nuevos más vendidos en el país, el Tesla Model S con 1.140 unidades, el Volkswagen e-Golf con 956 (de un total de 1.421 unidades vendido por la placa de Golf), y el Nissan Leaf con 526. [131] [132] [133]
En 2015 se matricularon en Noruega un total de 39.632 vehículos eléctricos ligeros enchufables, frente a 23.408 en 2014 (69,3%). Las ventas de nuevos enchufables ascendieron a 34.455 unidades, de las cuales 25.779 coches eléctricos puros, 7.964 híbridos enchufables y 712 furgonetas utilitarias totalmente eléctricas. Se registraron un total de 5.177 importaciones de vehículos usados, de los cuales 5.122 fueron coches eléctricos puros importados y 55 furgonetas. [39] Las ventas combinadas de automóviles nuevos enchufables alcanzaron una cuota de mercado del 22,4% de todos los turismos nuevos vendidos en 2015, y el segmento de automóviles totalmente eléctricos alcanzó el 17,1%, frente al 12,5% en 2014, mientras que los automóviles enchufables alcanzaron una cuota de mercado del 22,4% de todos los turismos nuevos vendidos en 2015. en el segmento híbrido alcanzó el 5,2%, frente al 1% en 2014. [124] [67]
El VW e-Golf, con 8.943 unidades vendidas, fue el coche eléctrico enchufable más vendido en Noruega en 2015, representando el 34,7% de las ventas del segmento enchufable, por delante del Tesla Model S (4.039) y el Nissan Leaf. (3.189). [67] La variante e-Golf representó el 54,6% del total de ventas totales de nuevos VW Golf en el país en 2015. [178] Por segundo año consecutivo, el Mitsubishi Outlander P-HEV fue el híbrido enchufable más vendido en 2015 con 2.875 unidades. unidades, convirtiéndose en el híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos en el país, con 4.360 unidades matriculadas desde 2014. [67] [174] En 2015, al Outlander le siguió el Volkswagen Golf GTE con 2.000 unidades, y el Audi A3. e-tron con 1.684 unidades, que en conjunto representan el 84% de las ventas del segmento de híbridos enchufables en 2015. [67]
En diciembre de 2015 [actualizar], el Nissan Leaf continuó como el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el país con un total de 15,245 nuevos Leaf registrados desde 2011. [67] [38] [148] [152] Además, Se ha matriculado en el país un número importante de Leafs usados importados de países vecinos, lo que ha elevado el stock de Leafs registrados a más de 20.000 unidades, lo que significa que más del 10% de los Leafs vendidos en el mundo circulan por las carreteras noruegas en noviembre de 2015. [179 ] El segundo puesto lo ocupa el Volkswagen e-Golf, con 10.961 nuevas unidades registradas desde 2014, [67] seguido por el Tesla Model S, con 10.062 nuevas unidades registradas en Noruega hasta diciembre de 2015, [67] [38] [152], lo que representa aproximadamente 10% de las ventas globales del Model S. [180]
En 2016 se matricularon en Noruega un total de 50.875 vehículos eléctricos enchufables, de los cuales 24.222 coches eléctricos nuevos, 5.281 coches totalmente eléctricos importados usados, 20.663 coches híbridos enchufables nuevos, 607 furgonetas totalmente eléctricas nuevas y 102 vehículos eléctricos importados usados. furgonetas totalmente eléctricas. [40] Las nuevas matriculaciones de vehículos ligeros enchufables ascendieron a 45.492 coches y furgonetas enchufables matriculados. [40] Las matriculaciones de turismos nuevos enchufables aumentaron un 32 % con respecto a 2015. [5] Las matriculaciones de turismos nuevos enchufables alcanzaron una cuota de mercado del 29,1 % de todos los turismos nuevos matriculados en 2016, siendo el coche totalmente eléctrico segmento alcanzó el 15,7%, frente al 17,1% en 2015, y el segmento de híbridos enchufables subió al 13,4%, frente al 5,3% en 2015. [8] [181] Cuando se contabilizan las ventas de híbridos convencionales, la participación de mercado combinada de el segmento de propulsión eléctrica alcanzó el 40,2% de las ventas de turismos nuevos en 2016. [181]
El stock de vehículos eléctricos ligeros enchufables matriculados en Noruega superó el hito de las 100.000 unidades en abril de 2016, lo que convierte a Noruega en el cuarto mayor stock de coches y furgonetas enchufables del mundo, después de China, Estados Unidos y Japón. y también el país europeo con mayor parque de vehículos ligeros enchufables. [52] [53] Las matriculaciones de vehículos ligeros totalmente eléctricos alcanzaron el hito de 100.000 unidades en diciembre de 2016, [55] [103] con tres modelos, el Nissan Leaf, el Tesla Model S y el Volkswagen e-Golf, que representaron más más de la mitad del stock total de coches eléctricos puros en las carreteras noruegas a finales de noviembre de 2016. [103] Noruega fue el país de vehículos enchufables más vendido en Europa en 2016, superando a los Países Bajos, el principal mercado de Europa en 2015. [5]
El Outlander PHEV finalizó 2016 catalogado como el coche enchufable más vendido en Noruega con 5.136 unidades vendidas, la primera vez que un híbrido enchufable encabezó la lista noruega de coches eléctricos enchufables más vendidos. [182] Los siguientes en el ranking fueron el Volkswagen e-Golf (4.705), el Volkswagen Golf GTE (4.337), el Nissan Leaf (4.162) y el BMW i3 (3.953). [8] [109] Las matriculaciones de importaciones de vehículos usados estuvieron lideradas por el Kia Soul (2.494) y el Nissan Leaf (2.112). [109] Cuando las ventas de automóviles nuevos en 2016 se desglosan por tren motriz o combustible, nueve de los diez modelos más vendidos eran modelos de propulsión eléctrica: tres híbridos enchufables, tres automóviles eléctricos de batería, tres híbridos convencionales y solo uno diésel. -coche propulsado. [181]
En marzo de 2016 se logró una participación de mercado récord para el segmento de pasajeros eléctricos enchufables con el 33,5% de las ventas de automóviles nuevos; El segmento de vehículos totalmente eléctricos tenía una cuota de mercado del 18,7% entre los turismos nuevos, mientras que el segmento de híbridos enchufables tenía un 14,8%. [183] También en marzo de 2016, las ventas combinadas de las variantes enchufables del Golf totalizaron 1.216 unidades de 1.411 nuevas unidades con placa de identificación Golf registradas ese mes, lo que representa el 86,2% del total de registros del modelo. [184]
Cuando las matriculaciones de automóviles nuevos en julio de 2016 se desglosan por tipo de tren motriz, un total de cinco automóviles enchufables se ubicaron entre los 10 automóviles nuevos más vendidos en Noruega ese mes, con el Mitsubishi Outlander P-HEV clasificado por primera vez como el automóvil nuevo más vendido con 504 unidades matriculadas en julio de 2016. Le siguen el Volkswagen Golf GTE (412), el Volkswagen Passat GTE (294), el Volkswagen e-Golf (279) y el Nissan Leaf (237). [139] [185] A finales de agosto de 2016, se habían matriculado en el país alrededor de 90.000 vehículos totalmente eléctricos, incluidas las importaciones usadas, lo que provocó la introducción de la nueva serie de matrículas especiales "EK" dedicada a vehículos totalmente eléctricos. [117] [72]
El VW Golf lideró las matriculaciones de automóviles nuevos en septiembre de 2016 con 996 unidades, seguido por el Tesla Model X con 601 y el BMW i3 con 520. Sin embargo, cuando las ventas de la familia Golf se desglosan por el tren motriz de cada variante, el totalmente eléctrico e- El Golf matriculó 392 unidades, el Golf GTE híbrido enchufable 358 y el Golf de combustión interna 242 unidades. Por lo tanto, el Model X no solo lideró las ventas en el segmento eléctrico enchufable, sino que también fue el modelo de automóvil nuevo más vendido en septiembre de 2016. [68] [140] [141] Además, cuando los modelos se clasifican teniendo en cuenta su sistema de propulsión, un total de cinco coches enchufables se ubicaron entre los 10 coches nuevos más vendidos en Noruega ese mes. Además del Model X y el i3, los otros modelos enchufables más vendidos fueron el Mitsubishi Outlander P-HEV (427), el Volkswagen e-Golf (392) y el Volkswagen Golf GTE (358). [68] [84] [186] [140] [141] Nuevamente en noviembre de 2016, un automóvil eléctrico encabezó las ventas de automóviles nuevos en el país. El BMW i3 figura como el modelo de turismo nuevo más vendido con 1.014 unidades matriculadas, capturando una cuota de mercado del 7,7% de las ventas de coches nuevos ese mes. [142] [187]
Al 30 de diciembre de 2016 [actualizar], el Nissan Leaf sigue siendo el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el país con un total de 19,407 nuevos Leaf registrados desde 2011. [40] [188] Cuando se contabilizan los Leafs importados usados, A finales de noviembre de 2016 había 27.115 Leafs en las carreteras noruegas. [103] El segundo puesto lo ocupa el VW e-Golf con 16.216 unidades matriculadas, seguido del Tesla Model S con 11.878 unidades. [40] [103] En diciembre de 2016 [actualizar], el Outlander PHEV es el automóvil híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos con 9.499 unidades nuevas registradas desde 2013. [67] [174] [182]
En enero de 2017 se logró una participación de mercado mensual récord para el segmento de pasajeros eléctricos enchufables con el 37,5% de las ventas de automóviles nuevos; El segmento de los híbridos enchufables tenía una cuota de mercado del 20,0% de los turismos nuevos, mientras que el segmento de los vehículos totalmente eléctricos tenía el 17,5%. [190] En enero de 2017, el segmento electrificado superó por primera vez las ventas combinadas de automóviles con motor diésel o gasolina. Las ventas de híbridos enchufables, coches totalmente eléctricos e híbridos convencionales alcanzaron una cuota de mercado del 51,4% de las ventas de coches nuevos ese mes. [191] [192] [190] Otro récord de participación de mercado se estableció en diciembre de 2017, cuando el segmento combinado enchufable logró el 50% de las nuevas matriculaciones, el 27,6% para los automóviles totalmente eléctricos y el 22,4% para los híbridos enchufables. Cuando se tienen en cuenta los híbridos convencionales, el segmento electrificado alcanzó un récord del 58,4% de matriculaciones de automóviles nuevos ese mes. [7] [125]
En 2017 se matricularon en Noruega un total de 71.737 vehículos eléctricos enchufables, de los cuales 33.025 coches eléctricos nuevos, 8.558 coches totalmente eléctricos importados usados, 29.236 coches híbridos enchufables nuevos, 742 furgonetas totalmente eléctricas nuevas y 176 coches importados usados. furgonetas totalmente eléctricas. Además, en 2017 se matricularon 55 nuevos automóviles de hidrógeno con cero emisiones. [7] La cuota de mercado del segmento totalmente eléctrico fue del 20,8% y el segmento de automóviles híbridos enchufables fue del 18,4%, para una cuota de mercado combinada del 39,2% de los turismos nuevos. matriculados en 2017. [7] [125] Sumando los híbridos convencionales, el segmento electrificado superó por primera vez en cualquier país las matriculaciones anuales de automóviles propulsados únicamente por [gasolina] o diésel, con una participación de mercado del 52,1% de las matriculaciones de automóviles nuevos. en 2017. [7] [126]
El Volkswagen e-Golf fue el coche eléctrico enchufable más vendido con 6.639 nuevas unidades matriculadas, seguido del BMW i3 con 5.035 (más una unidad con extensor de autonomía) y el Tesla Model X con 4.748 unidades. [125] El Mitsubishi Outlander P-HEV finalizó 2017 con 4.067 nuevas unidades matriculadas, y aumenta a alrededor de 6.500 si se contabilizan las importaciones usadas. [125] [126] Estos resultados de ventas permiten que el Outlander P-HEV se clasifique como el híbrido enchufable más vendido en 2017 y el modelo más vendido del segmento noruego durante cuatro años consecutivos (2014-2017). Es el PHEV más vendido de todos los tiempos con 13.566 unidades nuevas vendidas hasta diciembre de 2017 [actualizar]. [67] [174] [182] [125]
Entre los 20 coches nuevos más vendidos en Noruega en 2017, la mitad eran turismos enchufables: seis coches totalmente eléctricos y cuatro híbridos enchufables. El Volkswagen e-Golf fue el coche nuevo más vendido en el país en 2017, y el BMW i3 el segundo coche nuevo más vendido. El Tesla Model X ocupó el cuarto lugar en la general. [125] La gama completa de Volkswagen Golf fue el coche nuevo más vendido en 2017, completando diez años consecutivos como modelo líder en el mercado noruego, pero el 54,6% eran modelos eléctricos (e-Golf) y el 20% eran enchufables. híbridos (Golf GTE), como resultado, 3 de cada 4 nuevos autos VW Golf matriculados en 2017 tenían enchufe. [125] [189]
A diciembre de 2017 [actualizar], y teniendo en cuenta las matriculaciones de importaciones nuevas y usadas, desde 2010 se han matriculado en el país un total de 141.951 turismos y furgonetas totalmente eléctricos y 67.171 híbridos enchufables . El stock incluía casi 2.700 furgonetas totalmente eléctricas. [7] [68] [187] [194] El registro de importaciones usadas ascendió a 20.944 automóviles en 2017, en su mayoría importados de países europeos. Muchas de estas importaciones fueron registradas en su país de origen y poco después enviadas a Noruega. Una gran proporción eran coches eléctricos, como el Nissan Leaf y Kia Soul, e híbridos enchufables, principalmente Mitsubishi Outlander. [195] Teniendo en cuenta el total de matriculaciones, es decir, incluidas las importaciones de vehículos usados, un total de 13 automóviles enchufables se ubicaron entre los 20 automóviles nuevos más vendidos en Noruega en 2017: siete vehículos eléctricos puros y seis híbridos enchufables. La lista la completan tres híbridos convencionales y tres automóviles con propulsión diésel. Entre los 10 primeros, ninguno estaba propulsado exclusivamente por un motor de combustión interna, siete eran coches enchufables y tres híbridos convencionales. Las cuatro primeras posiciones las ocuparon los modelos enchufables: VW e-Golf, Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander P-HEV y BMW i3 totalmente eléctrico. El Toyota RAV4 Hybrid fue quinto. [126]
En diciembre de 2017 [actualizar], dos ciudades noruegas figuran entre las 25 ciudades principales del mundo con los mayores mercados de vehículos eléctricos enchufables, representando el 44% del stock mundial de coches eléctricos enchufables: Oslo con alrededor de 75.000 vehículos y Bergen con alrededor de 40.000. La lista de los 25 primeros está encabezada por Shanghai con ventas acumuladas de más de 162.000 vehículos eléctricos, seguida de Beijing con 147.000 y Los Ángeles con 143.000. Entre las 25 ciudades, Bergen tiene la mayor cuota de mercado del segmento enchufable, con alrededor del 50% de las ventas de automóviles nuevos en 2017, seguida de Oslo con el 40%. [196]
En septiembre de 2018, la cuota de mercado de los coches totalmente eléctricos alcanzó el 45,3% y la de los híbridos enchufables el 14,9%, lo que supone una cuota de mercado combinada del segmento de coches enchufables del 60,2% de las matriculaciones de coches nuevos ese mes, convirtiéndose en la cuota de mercado más alta del mundo. cuota de mercado mensual jamás vista para el segmento de pasajeros eléctricos enchufables en Noruega y en cualquier país. La cuota de mercado de los turismos diésel cayó hasta el 12,4% de las nuevas matriculaciones y la de los turismos de gasolina fue del 16,1%. Teniendo en cuenta los híbridos convencionales, el segmento electrificado alcanzó una participación de mercado récord del 71,5 % en septiembre de 2018. [197] [198] La participación de mercado de los vehículos de pasajeros eléctricos enchufables continuó por encima del 55 % en octubre y noviembre de 2018, [199] [200] [201] y ascendió al 49,1% en 2018. [9]
En octubre de 2018, Noruega se convirtió en el primer país donde 1 de cada 10 turismos matriculados es un vehículo eléctrico enchufable. [6] [203] El vehículo totalmente eléctrico número 200.000 se matriculó en diciembre de 2018. [58] A 31 de diciembre de 2018 [actualizar], el stock de turismos de Noruega ascendía a 2,7 millones de unidades matriculadas, de las cuales el 7,2% eran turismos totalmente eléctricos. , y el 3,5% fueron coches híbridos enchufables. Los coches híbridos convencionales representaron el 3,9% del stock total, mientras que el segmento electrificado representó el 14,6% de todos los coches que circulan por las carreteras noruegas. [204]
El Nissan Leaf, con 12.303 unidades matriculadas en 2018, fue el modelo de automóvil nuevo de pasajeros más vendido en el país y el automóvil eléctrico enchufable más vendido, lo que marca la primera vez que un automóvil eléctrico encabeza las ventas anuales del segmento de automóviles de pasajeros. [59] Además, los 5 turismos nuevos más vendidos en 2018 fueron todos modelos eléctricos enchufables, con el VW e-Golf ocupando el segundo lugar (7.238), seguido por el BMW i3 (5.687), el Tesla Model X (4.981 ), y el Mitsubishi Outlander P-HEV (4.323). [9] [59] Además, entre los 10 modelos de coches nuevos más vendidos, siete eran coches eléctricos enchufables (Tesla Model S y Renault Zoe además del top 5), dos eran híbridos convencionales (Toyota Yaris y RAV4 ) y un modelo con múltiples sistemas de propulsión (Volvo XC60). [9] [59] [144]
En marzo de 2018 [actualizar], el Mitsubishi Outlander P-HEV se mantuvo como el híbrido enchufable más vendido con 14,196 unidades nuevas vendidas. [205] El Nissan Leaf siguió siendo el modelo más popular en el segmento enchufable, con 49.823 unidades matriculadas a principios de diciembre de 2018, lo que representa el 25% del total de matriculaciones de automóviles totalmente eléctricos en Noruega. [60]
En enero de 2019 se matriculó el Nissan Leaf número 50.000. [60] [61] En marzo de 2019, el Modelo 3, con más de 5.300 automóviles entregados, estableció el récord histórico de ventas mensuales de un solo modelo de automóvil de pasajeros en Noruega. [143]
En 2019 se matricularon en Noruega un total de 88.443 vehículos eléctricos enchufables ligeros, de los cuales 60.316 coches eléctricos nuevos, 6.802 coches totalmente eléctricos importados usados, 19.295 coches híbridos enchufables nuevos, 1.928 furgonetas totalmente eléctricas nuevas y 102 camionetas totalmente eléctricas importadas usadas. Además, se matricularon 29 nuevos coches de hidrógeno cero emisiones. [10] La cuota de mercado del segmento totalmente eléctrico fue del 42,4 % y el segmento de vehículos híbridos enchufables fue del 13,6 %, lo que supone una cuota de mercado combinada del 55,9 % de los turismos nuevos matriculados en 2019, lo que significa que poco más de uno de cada dos nuevos El turismo matriculado en 2019 era un coche eléctrico enchufable. [10] [206]
El Tesla Model 3 fue el modelo de turismo más vendido en 2019 con 15.683 unidades matriculadas, un volumen de ventas anual que se convirtió en el tercero de la historia del país. [62] [143] Los otros autos enchufables más vendidos fueron el Volkswagen e-Golf (9,195), Nissan Leaf (6,127), Audi e-tron (5,377) y el Mitsubishi Outlander P-HEV (5,048), todos los modelos. , también listado en el mismo orden que los modelos de turismos más vendidos en el mercado general. De los 10 coches más vendidos en Noruega en 2019, ocho eran coches enchufables. [62] [206]
A 31 de diciembre de 2019 , el stock noruego de vehículos eléctricos enchufables[actualizar] ligeros ascendía a 375.866 unidades en carretera, compuestas por 260.688 turismos y furgonetas totalmente eléctricos y 115.178 híbridos enchufables . [207]
A pesar de la fuerte caída mundial de las ventas de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 , las ventas de automóviles eléctricos enchufables nuevos en Noruega entre enero y abril de 2020 se mantuvieron aproximadamente iguales que en el mismo período de 2019. [209] Incluso con la pandemia, El segmento noruego de automóviles enchufables logró una nueva cuota de mercado récord del 75,16% de las ventas de automóviles nuevos de pasajeros en marzo de 2020, de los cuales el 55,9% fueron automóviles totalmente eléctricos. [210] [211]
En abril de 2020, el parque noruego de coches totalmente eléctricos en uso alcanzó el hito del 10% de todos los coches en circulación en Noruega. [64] El vehículo ligero totalmente eléctrico número 300.000 se matriculó a principios de junio de 2020. [63] Noruega alcanzó la cuota de mercado mensual más alta jamás registrada en el mundo para las ventas de turismos eléctricos enchufables en diciembre de 2020, con un tasa de captación del 87,1% de las nuevas matriculaciones. [11] [12]
En 2020 se matricularon en Noruega un total de 113.588 vehículos eléctricos ligeros enchufables, de los cuales 76.789 coches eléctricos nuevos, 5.425 coches totalmente eléctricos importados usados, 28.905 coches híbridos enchufables nuevos, 2.442 furgonetas totalmente eléctricas nuevas y 27 camionetas totalmente eléctricas importadas usadas. Además, se matricularon 15 nuevos coches de hidrógeno cero emisiones. [11] La participación de mercado del segmento totalmente eléctrico fue del 54,3% y el segmento de automóviles híbridos enchufables fue del 20,4%, para una participación de mercado récord combinada del 74,7% de los automóviles de pasajeros nuevos matriculados en el país en 2020. [11] Este volumen de ventas anuales, permitió a Noruega convertirse en el primer país del mundo donde las ventas de coches totalmente eléctricos superaron el volumen combinado de modelos con motor de combustión interna. [13]
El Audi e-tron , con 9.227 unidades matriculadas, figura como el coche enchufable más vendido y el turismo más vendido en Noruega. El Tesla Model 3 ocupó el segundo lugar con 7.770 unidades, seguido del VW ID.3 con 7.754 y el Nissan Leaf con 5.221. [208] Al 31 de diciembre de 2020 [actualizar], el Nissan Leaf seguía liderando las matriculaciones de complementos con 65.528 unidades, de las cuales, alrededor de 19.100 estaban registradas como importaciones usadas. [111]
Desde 2010, hasta diciembre de 2020 se han matriculado un total de 489.669 vehículos eléctricos ligeros, de los cuales 346.822 son coches y furgonetas totalmente eléctricos y 142.847 son coches híbridos enchufables. [212] Desde la introducción de incentivos para vehículos eléctricos en la década de 1990, el total de matriculaciones de vehículos ligeros totalmente eléctricos aumenta a 359 656 unidades, [111] como resultado, las matriculaciones acumuladas superaron la marca de 500 000 unidades en 2020. [213] Al final En 2020, más del 15% de los turismos que circulaban eran coches eléctricos enchufables. [1]
En septiembre de 2021, la cuota de mercado combinada del segmento de coches enchufables alcanzó un nuevo récord del 91,5% de las matriculaciones de turismos nuevos, el 77,5% de los coches totalmente eléctricos y el 13,9% de los híbridos enchufables, convirtiéndose en la cuota de mercado más alta del mundo. cuota de mercado mensual de coches enchufables alcanzada por cualquier país. [127] [128]
Durante el primer trimestre de 2016, los coches de gasolina mantuvieron casi la misma cuota de mercado que en 2015, mientras que la cuota de coches con motor diésel disminuyó un 8,9%, casi correspondiente al aumento del segmento de los híbridos enchufables. [214] En septiembre de 2016, el segmento noruego de vehículos eléctricos había alcanzado una cuota de mercado récord del 47,8% en las ventas de automóviles nuevos ese mes. [68] [140]
En 2016, la categoría más general de coches eléctricos híbridos , que en Noruega incluye los híbridos enchufables, tuvo una cuota de mercado del 24,5% de las ventas de coches nuevos, frente al 12,4% en 2015. Contabilizando en conjunto las cuotas de mercado de los coches totalmente eléctricos ( 15,7%), los híbridos enchufables (13,4%) y los híbridos convencionales (11,1%), el segmento noruego de propulsión eléctrica alcanzó una cuota de mercado récord del 40,2% en las ventas de coches nuevos en 2016. Por el contrario, la cuota de mercado de los vehículos diésel nuevos Los automóviles con motor de gasolina disminuyeron al 30,8% desde el 40,8% en 2015, y los automóviles de gasolina tuvieron una participación de mercado del 29,0%, ligeramente por debajo del 29,6% en 2015. Estas tendencias indican que el segmento diésel, y en menor grado, el segmento de gasolina , están perdiendo cuota de mercado en favor de los híbridos convencionales y los coches eléctricos enchufables, en particular los híbridos enchufables. [40] [181] [215] Se esperaba que las ventas de automóviles enchufables superaran a los automóviles con motor diésel en Noruega en 2017. [215]
En enero de 2017, el segmento de turismos electrificados superó por primera vez las ventas mensuales combinadas de coches nuevos con motor diésel o gasolina convencional. Las ventas de híbridos enchufables, coches totalmente eléctricos e híbridos convencionales alcanzaron una cuota de mercado del 51,4% de las ventas de coches nuevos. El segmento de vehículos diésel, excluidos los híbridos, tenía una cuota de mercado del 23,9%. [191] [192] En diciembre de 2017 se estableció un nuevo récord, cuando el segmento de automóviles enchufables alcanzó una cuota de mercado mensual del 50% de las nuevas matriculaciones, el 27,6% para los automóviles totalmente eléctricos y el 22,4% para los híbridos enchufables. ambos superando individualmente la cuota de mercado del segmento de vehículos diésel excluidos los híbridos (18,8%). Los coches propulsados únicamente por gasolina representaron el 22,7% de las ventas de coches nuevos. [7] [125] El segmento enchufable estableció una nueva cuota de mercado récord en 2017 con el 39,2% de los turismos nuevos matriculados. La cuota de mercado del segmento totalmente eléctrico fue del 20,8% y el segmento de automóviles híbridos enchufables fue del 18,4%, mientras que el segmento de solo diésel fue del 23,1%, frente al 30,8% en 2016, y el de gasolina fue del 24,7%, frente al 29,0%. % en 2016. [7] [125] Sumando los híbridos convencionales, el segmento electrificado superó por primera vez en cualquier país las matriculaciones anuales combinadas de automóviles propulsados únicamente por gasolina o diésel, con una cuota de mercado del 52,2% de las matriculaciones de automóviles nuevos. en 2017. [7] [126]
La cuota de mercado combinada del segmento de automóviles enchufables en septiembre de 2018 aumentó al 60,2% de las matriculaciones de automóviles nuevos, convirtiéndose en la cuota de mercado mensual más alta del mundo para el segmento de pasajeros eléctricos enchufables en Noruega y en cualquier país. La cuota de mercado de los coches totalmente eléctricos fue del 45,3% y la de los híbridos enchufables del 14,9%, mientras que la cuota de mercado de los coches propulsados únicamente por diésel cayó hasta el 12,4% y los de gasolina únicamente hasta el 16,1%. Teniendo en cuenta los híbridos convencionales, el segmento electrificado logró una participación de mercado récord del 71,5% en septiembre de 2018. [197] [198]
La cuota de mercado combinada de los turismos enchufables alcanzó el 49,1% en 2018 y superó la marca del 50% en 2019 con el 55,9%, de los cuales los coches eléctricos representaron el 42,4% de las matriculaciones de vehículos nuevos. En 2019, la cuota de mercado de los turismos con motor diésel cayó al 16,0% y la de los turismos de gasolina al 15,7%. [9] [10]
El segmento de híbridos enchufables vendió más que los automóviles totalmente eléctricos por primera vez en el mes de abril de 2016. [216] Las matriculaciones de nuevos vehículos de pasajeros enchufables durante el primer semestre de 2016 ascendieron a 11.744 automóviles totalmente eléctricos y 10.338 enchufables. en híbridos, con el segmento de automóviles totalmente eléctricos alcanzando una cuota de mercado del 15,1%, frente al 18,4% en el mismo período de 2015, mientras que el segmento de híbridos enchufables alcanzó un récord del 13,3%, frente al 4,5% en 2015 . 217] Estos resultados de ventas para el primer semestre de 2016 revelaron una nueva tendencia en el mercado eléctrico enchufable noruego. Después de años de crecimiento espectacular, la cuota de mercado de los coches totalmente eléctricos sufrió un descenso respecto al año anterior, mientras que el segmento de los híbridos enchufables experimentó un crecimiento significativo. [68] [84] [217] En términos de volumen de ventas durante el primer semestre de 2016, por primera vez las matriculaciones de híbridos enchufables (10.338) estuvieron muy cerca de las de vehículos totalmente eléctricos (11.744). [217] Teniendo en cuenta las matriculaciones durante los primeros tres trimestres de 2016, los híbridos enchufables crecieron casi tres veces con respecto al mismo período en 2016. [68] [84] [186]
Según la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, esta nueva tendencia es el resultado de la incertidumbre creada por el gobierno sobre los futuros incentivos para los vehículos de cero emisiones. [217] Además, los compradores tienen más modelos para elegir, ya que la cantidad de automóviles híbridos enchufables disponibles en el mercado ha aumentado significativamente; en agosto de 2016 [actualizar], había 19 modelos híbridos enchufables en el mercado y 15 totalmente híbridos. coches eléctricos. [71] Teniendo en cuenta las matriculaciones acumuladas entre enero y julio de 2016, cuatro híbridos enchufables figuraron entre los 10 coches eléctricos enchufables más vendidos, y por primera vez un híbrido enchufable ocupó el primer lugar. Mientras continuaba la tendencia de mayores ventas de híbridos enchufables en julio de 2016, la división entre coches eléctricos de batería e híbridos enchufables casi alcanzó la paridad, con 12.855 coches eléctricos (51,3%) matriculados en los primeros siete meses de 2016, frente a 12.203 enchufables. -en híbridos registrados en el mismo período (48,7%). [71]
En septiembre de 2016, la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos propuso al gobierno cambiar las reglas del presupuesto de 2017 para limitar los incentivos para los híbridos enchufables con una autonomía totalmente eléctrica insuficiente y los modelos de lujo con un sistema de propulsión eléctrico con una batería pequeña con la única propósito de aumentar la producción de energía. [68] [87] [88] Sin embargo, tras la introducción de varios coches eléctricos de larga autonomía, las ventas de híbridos enchufables comenzaron a disminuir en 2018, con un 9,2% menos de unidades que en 2017, [9] y cayeron aún más en 2019. , con un descenso del 27,3% respecto a las matriculaciones de 2018. [10]
En mayo de 2018, la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente , basándose en una investigación de la Plataforma de Electromovilidad de la UE, informó que hay pruebas de Noruega y otros países europeos que sugieren que la adopción de vehículos eléctricos se está viendo obstaculizada a nivel local por una oferta insuficiente de coches eléctricos para igualar el nivel existente. de la demanda. En el caso particular de Noruega, a pesar de ser un país pequeño, la demanda está superando a la oferta, por lo que el tiempo de espera para los clientes que quieren comprar un coche eléctrico es de entre 8 meses y 2 años, mientras que miles han pagado depósitos para estar en una lista de espera para nuevos modelos. [218]
En octubre de 2018, la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos ( Norsk Elbilforening ) informó que hay escasez de suministro de algunos modelos de coches eléctricos ya lanzados, y además, hay muchos clientes que ya pagaron un depósito para la reserva de un futuro modelo, para un combinado. En total, unos 30.000 clientes de coches eléctricos figuran en diferentes listas de espera. [219] [220]
En octubre de 2018 [actualizar], la lista de espera para los modelos ya lanzados incluye el Tesla Model 3 (10.000), Hyundai Kona Electric (6.000), Nissan Leaf de segunda generación (3.000) y Jaguar I-Pace (3.000). La lista de espera para los modelos cuyo lanzamiento en el mercado noruego está previsto para un futuro próximo incluye: Audi e-tron quattro (6.300), Kia e-Niro (5.900), Porsche Taycan (2.300), Mercedes-Benz EQC (2.200), DS Crossback E-Tense (1.350) y BMW iX3 (1.000). [220] El total de reservas pagadas asciende a más de 40.000 pedidos anticipados, ya que algunos clientes se registraron para más de un modelo. Según estimaciones de NRK , el importe total pagado por los clientes en estas listas de espera asciende a unos 400 millones de coronas (unos 48 millones de dólares estadounidenses ). Por valor monetario, la lista de espera la encabezan el Audi e-tron quattro y el Tesla Model 3. [220]
A 6 de enero de 2021 [actualizar], el Nissan Leaf sigue siendo el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en Noruega, con 65.589 unidades matriculadas desde su creación. Los otros modelos totalmente eléctricos populares son el Volkswagen e-Golf con 47.547 unidades, el BMW i3 con 28.135, el Tesla Model 3 con 23.470, el Tesla Model S con 21.097, el Kia Soul EV con 20.449, el Audi e-tron con 15.312, el Renault Zoe con 14.258, el Tesla Model X con 13.808 y el Hyundai Ioniq con 11.641. Juntos, estos diez modelos representan el 72% de los 360.591 coches y furgonetas totalmente eléctricos que se han matriculado en Noruega desde la década de 2000. Estas cifras incluyen 50.299 importaciones de ocasión, lo que representa el 14% del total de matriculaciones. [111]
La siguiente tabla presenta las matriculaciones de automóviles eléctricos enchufables y camionetas utilitarias por modelo por año desde 2008 hasta diciembre de 2015. Las cifras entre 2008 y 2013 corresponden al número combinado de primeras matriculaciones por año que representan importaciones tanto nuevas como usadas. Las cifras de 2014 y 2015 corresponden únicamente a matriculaciones de vehículos nuevos. El desglose entre las importaciones nuevas y usadas del Nissan Leaf y el Kia Soul EV se muestra porque estos son los dos modelos PEV con la mayor proporción de matriculaciones de importación usadas (casi el 70%).
A pesar de tener durante muchos años las tasas de crecimiento más altas del mundo y la mayor penetración de vehículos eléctricos, el consumo de petróleo crudo para vehículos de motor en Noruega aumentó de 2013 a 2016, en particular el combustible diésel sujeto a impuestos. Un factor en la lenta caída del consumo de petróleo es el crecimiento relativamente rápido de la población de Noruega. Otro factor es el importante número de vehículos de gasolina y diésel que todavía circulan por las carreteras: a finales de 2016, solo el 5 % eran turismos eléctricos enchufables. [5] [229]
Sin embargo, según Forbes , las cifras gubernamentales sobre las ventas de productos petrolíferos en 2017 muestran que, por primera vez desde 2014, el consumo noruego de gasolina y diésel disminuyó de forma generalizada en 2017. Las ventas de gasolina para motores disminuyeron un 2,9%, el diésel sujeto a impuestos cayó un un 2,7%, y el diésel libre de impuestos (utilizado en equipos agrícolas) disminuyó un 2,6%. Esta disminución sigue a las ventas de petróleo que se mantuvieron estables en 2014 y luego crecieron un 1% en 2015 y un 3,2% en 2016. [229] Entre 2018 y 2019, las ventas de gasolina y diésel para automóviles disminuyeron un 3,3%, con una caída mayor del 5,5%. % en el segmento de gasolina, que incluye híbridos convencionales e híbridos enchufables. [228]
Un reglamento de la Unión Europea de 2009 estableció un objetivo obligatorio de emisiones medias de CO 2 para los coches nuevos de 130 g/km, que se introdujo gradualmente entre 2012 y 2015. Se aplicará un objetivo de 95 g/km a partir de 2021. Este reglamento se aplica a la flota media. emisiones de los turismos nuevos vendidos en la Unión Europea y los estados miembros del EEE . Un fabricante de automóviles que incumpla tiene que pagar una "prima por exceso de emisiones" por cada automóvil matriculado según la cantidad de g/km superada. El nivel medio de emisiones de un coche nuevo vendido en 2017 estuvo significativamente por debajo del objetivo de 2015, 118,5 gramos de CO 2 por km. [230] Noruega alcanzó en 2016 el objetivo europeo fijado para 2021, con unas emisiones medias de CO 2 para todos los turismos nuevos matriculados en 2016 de 93 g/km, 7 g/km menos que en 2015. [231]
Para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del país , el gobierno noruego se comprometió en 2012, entre otras medidas, a fijar un objetivo para la tasa media de emisiones de CO 2 del parque de turismos nuevos de 85 g/km para 2020, 10 g/km menos que el Objetivos de la Comisión Europea para 2021. [232] [22]
Como resultado de su rápida penetración en el mercado de vehículos eléctricos , las emisiones promedio de CO 2 de las flotas han ido disminuyendo en Noruega mes a mes. Las emisiones medias de CO 2 de todos los turismos nuevos matriculados en 2017 fueron de 82 g/km, frente a los 93 g/km de 2016, y por debajo del objetivo gubernamental de 85 gramos fijado para 2020. Los coches totalmente eléctricos representan poco más del 5 %. Del parque total de turismos matriculados a finales de 2017, Noruega alcanzó su objetivo de emisiones del transporte tres años antes de la fecha límite prometida. [21] [22] [23]
En septiembre de 2018, las emisiones medias de CO 2 de todos los turismos nuevos matriculados por primera vez alcanzaron un nuevo mínimo histórico de 55 g/km, frente a los 71 g/km de septiembre de 2017. [197] Una explicación de los nuevos récords, entre otras Entre otras cosas, se refleja en el récord de ventas de coches totalmente eléctricos que se produjo en septiembre de 2018, cuando por primera vez los coches con cero emisiones representaron durante un mes casi la mitad de las ventas de turismos (45,3%). Un número tan grande de coches eléctricos provocó un promedio récord de emisiones bajas de CO 2 en la flota . [197] [233] Las emisiones medias anuales de CO 2 del parque de turismos nuevos alcanzaron un mínimo histórico en 2019 con 60 g/km, 11 g/km menos que en 2018. Sin embargo, el promedio de los coches de gasolina disminuyó solo un 1 g/km de 2018 a 93 g/km, mientras que los automóviles con motor diésel aumentan sus emisiones promedio de CO 2 de 131 g/km en 2018 a 134 g/km en 2019. El aumento neto en la reducción de las emisiones promedio de CO 2 de la flota se debe a la gran cuota de mercado del 42,4% de las ventas de automóviles nuevos lograda por el segmento totalmente eléctrico en 2019 (incluidos 29 vehículos de hidrógeno con pila de combustible ). [10]
Algunos concesionarios de automóviles de Noruega han estado importando coches eléctricos enchufables nuevos y usados, en particular de Suecia, Dinamarca, Bélgica, Países Bajos, Alemania, Francia, Italia y España. En el caso del Nissan Leaf, estos concesionarios compran principalmente coches nuevos a un precio inferior al precio minorista de Noruega gracias a la moderada demanda del Leaf en otros países, donde se ofrecen mejores precios. Luego, los coches se venden en el mercado noruego hasta 30.000 kr (~ 5.000 dólares estadounidenses ) más baratos que en los concesionarios noruegos. Los distribuidores oficiales noruegos han planteado dudas sobre el tipo de garantía ofrecida para las importaciones. [234] De los 1.412 automóviles totalmente eléctricos matriculados en el país durante el primer trimestre de 2013, 269 fueron importados usados, lo que representa el 19% de todas las matriculaciones durante este trimestre. [235]
En septiembre de 2013, varios medios de comunicación franceses informaron que, según el periódico noruego Dagens Næringsliv , algunos concesionarios de automóviles en Noruega han estado comprando autos eléctricos en Francia y ganando el subsidio gubernamental de 7.000 € (~ 9.465 dólares estadounidenses ) . Luego, estos automóviles se importan a Noruega y, después de descontar los costos de flete, se venden con descuento. Dagens Næringsliv citó el caso de un concesionario cerca de Oslo cuyo 70% de sus ventas de coches eléctricos correspondían a vehículos importados de Francia, y con al menos 40 Leafs importados, por un total de 280.000 euros (~ 378.600 dólares estadounidenses ) en beneficios a costa de los contribuyentes franceses. . Estos concesionarios se aprovechan de un vacío legal en la ley francesa, que sólo exige tener una dirección en el país para comprar un coche nuevo. [236] [237]
Según Der Spiegel , a principios del cuarto trimestre de 2015, el Kia Soul EV se situó como el coche eléctrico enchufable más vendido en Alemania durante 2015 con 2.459 unidades vendidas, con casi 1.000 matriculadas en octubre; sin embargo, en realidad solo había una pocos de ellos en las carreteras alemanas. En ese momento, se habían enviado alrededor de 1.400 Soul EV a Noruega y vendidos como automóviles usados, donde la disponibilidad de Soul EV nuevos es limitada. Según la revista, Kia Motors está matriculando los coches eléctricos en Alemania y luego enviándolos a Noruega, que no pertenece a la Unión Europea , como estrategia para reducir las emisiones medias de CO 2 de la flota de todo el Grupo Hyundai-Kia . Esta estrategia permite al fabricante de automóviles cumplir con la normativa de la Unión Europea que exige 130 gramos de emisiones de CO 2 por kilómetro en 2015, y así evitar pagar una multa de 70 millones de euros al año por cada gramo por encima del límite medio establecido. Según las autoridades alemanas esta estrategia es legal. [238] Un total de 2.044 vehículos eléctricos Kia Soul se importaron a Noruega como automóviles usados durante 2015. [108]
Noruega se encuentra en gran medida sola en su adopción de vehículos eléctricos en el mercado masivo, por lo que proporciona una imagen del mundo real de las futuras proporciones de ventas de vehículos eléctricos que los mercados desarrollados podrían experimentar en los próximos cinco a diez años.Consulte el Cuadro 4: Las 4 etapas de una tendencia disruptiva: centrarse en la adopción del mercado de vehículos eléctricos .
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véanse las págs. 9 y 10, 19 a 23, 29 y 28, y el anexo estadístico, págs. 107 a 113 .En la actualidad hay más de 140.000 coches totalmente eléctricos (BEV) en las carreteras noruegas.
Cuando se añaden los híbridos enchufables (PHEV), el número de coches eléctricos supera los 200.000.
La proporción de coches eléctricos en las carreteras de Noruega alcanzó más del 10% del parque total en abril
Pero ahora, martes 19 de abril de 2022, al menos podemos afirmar que más de 500.000 coches eléctricos circulan por las carreteras noruegas.Las ventas acumuladas superaron las 500.000 unidades a mediados de febrero de 2022, pero esta cifra no tiene en cuenta el desgaste normal ni las exportaciones de automóviles usados.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véase el anexo estadístico, págs. 210 a 213, cuadros A.1 y A.2. Véase también la página 32 sobre la tendencia de las importaciones de vehículos usados en Noruega. .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Ver págs. 12 .En 2016, por primera vez, un híbrido enchufable fue el modelo más vendido, y el Mitsubishi Outlander PHEV cerró el año con 5.136 unidades.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Haga clic en "Descargar archivo" para obtener el informe completo, 15 págs.A pesar del enorme aumento de coches eléctricos nuevos en las carreteras, los vehículos eléctricos todavía representan sólo aproximadamente el 10% de todos los vehículos de Noruega.
