La Policía de Transporte Británica ( BTP ; galés : Heddlu Trafnidiaeth Prydeinig ) es una fuerza policial especial nacional [6] que vigila la red ferroviaria de Inglaterra , Gales y Escocia . La fuerza vigila más de 10.000 millas de vías y más de 3.000 estaciones y depósitos.
BTP también vigila el metro de Londres , el Docklands Light Railway , el metro de West Midlands , Tramlink , parte del metro Tyne and Wear , el metro de Glasgow y el teleférico de Londres .
La fuerza está financiada principalmente por la industria ferroviaria. [7]
Además de tener jurisdicción en toda la red ferroviaria nacional , la BTP también es responsable de vigilar:
Esto equivale a alrededor de 10.000 millas (16.000 km) de vías y más de 3.000 estaciones de ferrocarril y depósitos. Sólo en las líneas principales se realizan más de mil millones de viajes de pasajeros al año. [9]
Además, BTP, en colaboración con la Policía Nacional Francesa (dependiente de la unidad de Policía de Fronteras) – Police aux Frontières – vigila los servicios internacionales operados por Eurostar . [10]
BTP no es responsable de vigilar la mayor parte del Metro de Tyne y Wear , que en cambio está vigilado por la Unidad de Metro de la Policía de Northumbria , [8] ni la totalidad del Metrolink de Manchester (vigilado por la Policía de Greater Manchester ). BTP tampoco vigila los ferrocarriles patrimoniales .
Un agente de BTP puede actuar como agente de policía fuera de su jurisdicción ferroviaria normal como se describe en la sección "Poderes y estatus de los agentes".
Los agentes de BTP anteriormente tenían jurisdicción en muelles, puertos, puertos y vías navegables interiores, así como en algunas estaciones de autobuses y hoteles de transporte británicos . Estos roles desaparecieron en 1985 con la privatización. La legislación fue modificada para reflejar esto en 1994. [11]
Los primeros empleados ferroviarios descritos como "policías" se remontan al 30 de junio de 1826. Un reglamento del ferrocarril de Stockton y Darlington se refiere al establecimiento policial de "un superintendente, cuatro agentes y numerosos porteros". Esta es la primera mención de la policía ferroviaria en el mundo y fue tres años antes de que se aprobara la Ley de Policía Metropolitana . Sin embargo, no fueron descritos como "agentes" y la descripción puede referirse a hombres que controlaban los trenes en lugar de hacer cumplir la ley. Una referencia específica a los "agentes" en lugar de meros "policías" se hace en el artículo del sitio web de BTP "A History of Policing the Railway" [12] que dice "The London, Birmingham and Liverpool Railway Companion of 1838 informa 'Cada agente, además de ser empleado de la empresa, presta juramento como agente de policía del condado'". El BTP [13] hace más referencia a "una ley de 1838... que, según JR Whitbread en The Railway Policeman' (Harrap, 1961) fue la primera legislación que preveía cualquier forma de vigilancia del ferrocarril mientras estaba en construcción, es decir, proteger más o menos al público de los peones."
La moderna Policía de Transporte Británica fue formada por la Ley de la Comisión de Transporte Británica de 1949 [14] que combinó las fuerzas policiales ya existentes heredadas de los ferrocarriles previos a la nacionalización por los Ferrocarriles Británicos , dichas fuerzas habían sido previamente formadas por poderes disponibles bajo el derecho consuetudinario para las parroquias. , propietarios de tierras y otros organismos designen agentes para patrullar las tierras y/o propiedades bajo su control. [ cita necesaria ] Esto es distinto del establecimiento de una fuerza policial por estatuto, aplicable a la Policía Metropolitana en 1829; BTP no tenía jurisdicción legalmente hasta la promulgación de la Ley de Policía de Transporte (Jurisdicción) de 1994, [15] que fue posteriormente modificada por la Ley de Seguridad de Ferrocarriles y Transporte de 2003 . [dieciséis]
Algunas referencias de principios del siglo XIX a "policía ferroviaria" o "policías" no se refieren a los agentes, sino que describen a los hombres responsables de la señalización y el control del movimiento de los trenes (sigue siendo una práctica coloquial común entre el personal ferroviario para sus equivalentes modernos). en cajas de señales y centros de señalización que se denominarán "Bobbies"). Este personal llevaba a cabo sus tareas principalmente al aire libre junto a la pista y, a menudo, vestía de manera similar (por ejemplo, con sombrero de copa y levita) a los primeros agentes de policía, pero no estaba directamente relacionado con la aplicación de la ley. Las referencias históricas (incluidas las que se originan en el propio BTP) sobre cuándo se organizó el primer grupo de verdaderos "agentes" para patrullar un ferrocarril deben tratarse con cautela. Esta advertencia se repite en la página web del Servicio de Policía Metropolitana (MPS) que trata sobre los registros de servicio del MPS y que, en lo que respecta a los registros de otras fuerzas en poder de la Oficina de Registro Público (ahora Archivos Nacionales ), dice: "Las referencias ocasionales al 'Departamento de Policía' ' en los registros del personal ferroviario se refieren a señalizadores, etc., aunque algunos eran simultáneamente agentes del condado ". [17]
Se necesitó una enorme fuerza laboral para construir el sistema ferroviario en constante expansión. Estos ejércitos de trabajadores rudos ( navegantes , o "peones", para abreviar) trajeron el miedo a la Inglaterra victoriana rural. Se aprobó la Ley de agentes especiales de 1838 , que exigía que las empresas ferroviarias y otras compañías asumieran el costo de los agentes que mantenían el orden cerca de las obras de construcción. [ cita necesaria ]
La red ferroviaria en continua expansión brindó a los delincuentes nuevas oportunidades para moverse por el país y cometer delitos. Los ferrocarriles fueron pioneros del telégrafo eléctrico y su uso implicaba a menudo la detención de delincuentes que llegaban o salían en tren. El 1 de enero de 1845, un sargento de la policía ferroviaria se convirtió en la primera persona en arrestar a un asesino mediante el uso de un telégrafo eléctrico .
En 1838, el Royal Mail se transportó por primera vez por ferrocarril. Poco después se informó de los primeros robos de correo. En 1848, el Ferrocarril de los Condados del Este perdió 76 maletas en sólo un día, y al año siguiente los robos en los seis ferrocarriles más grandes ascendieron a más de 100.000 libras esterlinas al año.
El primer asesinato ferroviario lo cometió Franz Müller , quien robó y mató a un compañero de viaje en un tren del norte de Londres en 1864. Sin embargo, la policía ferroviaria no participó en su detención.
El primer arresto en el extranjero por parte de la policía británica se realizó en 1874 cuando un inspector de la Policía Metropolitana acompañado por un inspector de la policía ferroviaria fue a los Estados Unidos para arrestar a un malversador . [ cita necesaria ]
A partir de 1900, varias empresas ferroviarias reorganizaron sus fuerzas policiales. El London, Brighton and South Coast Railway prácticamente reformó su fuerza policial desde cero ese año, seguido por el Great Eastern Railway , el North Eastern Railway y el Midland Railway en 1910, el Caledonian Railway en 1917 y, por último, el Great Western Railway en 1918. [ cita necesaria ]
La Ley de Ferrocarriles de 1921 fusionó más de cien sistemas ferroviarios separados (de los cuales alrededor de 20 tenían fuerzas policiales organizadas) en cuatro grupos:
Cada uno tenía su propia fuerza policial controlada por un jefe de policía. Estas cuatro fuerzas estaban organizadas de la misma manera; cada uno se divide en varias divisiones encabezadas por un superintendente, dividido en varias divisiones de puestos encabezados por un inspector. Los detectives trabajaron con sus colegas uniformados en la mayoría de los lugares. Sin embargo, se mantuvieron muchas funciones "no policiales", y los agentes actuaron como guardianes del cruce o cerrando y sellando vagones. [ cita necesaria ]
Durante la guerra, el número de policías ferroviarios se duplicó. Con muchos hombres reclutados, se volvió a emplear agentes especiales y mujeres policías. [ cita necesaria ]
En 1947 la Ley de Transporte creó la Comisión Británica de Transporte (BTC) que unificó el sistema ferroviario. El 1 de enero de 1949 se creó la Policía de la Comisión de Transporte Británica (BTCP), formada por las cuatro antiguas fuerzas policiales ferroviarias, la Policía de Transporte de Londres , la policía del canal y varias fuerzas portuarias menores.
En 1957, la investigación Maxwell-Johnson encontró que las fuerzas civiles no podían cumplir con los requisitos policiales para el ferrocarril y que era esencial contratar una fuerza policial especializada. El 1 de enero de 1962, la Policía de la Comisión de Transporte Británica dejó de cubrir la propiedad de British Waterways [18] y exactamente un año después, cuando se abolió la BTC, el nombre de la fuerza se modificó a Policía de Transporte Británica. En 1984, London Buses decidió no recurrir a la policía de transporte británica. La Junta Británica de Muelles de Transporte le siguió en 1985, cuando fue privatizada.
En las décadas de 1960 y 1970, los agentes del BTP dirigidos por el sargento detective Derek Ridgewell dieron falso testimonio para obtener condenas de jóvenes de la comunidad negra británica en el metro de Londres por cargos como agresión con intención de robar. Finalmente, algunos de los hombres, que pasaron a ser conocidos como los Cuatro Ovalados y los Seis de Stockwell , lograron que se anularan sus condenas. En noviembre de 2021, el jefe de policía del BTP se disculpó con la comunidad negra por el trauma causado por Ridgewell y dijo que sus acciones "no definían el BTP de hoy". [19] En julio de 2021, el subjefe de policía Adrian Hanstock declaró que una revisión del historial de Ridgewell "no había identificado ningún asunto adicional que consideremos que deba remitirse para una revisión externa", [20] esta resultó no ser una declaración confiable ya que el Departamento Penal Posteriormente, la Comisión de Revisión de Casos anuló las condenas de Basil Peterkin y Saliah Mehmet, dos de los 12 hombres condenados por robo de un depósito de mercancías en 1977 basándose en las pruebas de Ridgewell. La CCRC apeló a "cualquier otra persona que crea que ellos o un ser querido, amigo o conocido fue víctima de un error judicial para ponerse en contacto con el CCRC, especialmente si el sargento Derek Ridgewell estuvo involucrado". [21] , indicando que hay muchas más víctimas de este oficial corrupto y racista que el BTP no ha identificado en su revisión defectuosa.
Anteriormente, BTP solía vigilar varios puertos marítimos y muelles hasta la privatización y la decisión de la junta portuaria en 1985. Esto incluyó llevar a cabo el control de inmigración en puertos más pequeños hasta que el Servicio de Inmigración se expandió. La cresta de la fuerza todavía incluye puertos y puertos. [ cita necesaria ] BTP abandonó los últimos puertos que vigilaba en 1990.
En 1984 se abrió una escuela de adiestramiento de la sección canina en el establecimiento de adiestramiento de fuerza cerca de Tadworth , Surrey. En 2010, el adiestramiento canino se trasladó de Tadworth y la escuela de adiestramiento se trasladó a la Escuela de Adiestramiento de Perros de la Policía Metropolitana en Keston , distrito londinense de Bromley.
La fuerza desempeñó un papel central en la respuesta a los atentados del 7 de julio de 2005 en Londres . Tres de los incidentes se produjeron en las estaciones de metro de Londres: estaciones de Edgware Road (Circle Line), Russell Square y Aldgate , y el autobús número 30 destruido en Tavistock Square estaba muy cerca del entonces cuartel general de la fuerza del BTP, siendo respondido a este último incidente. inicialmente por agentes de la fuerza.
En mayo de 2011, el Secretario de Estado de Transporte, Philip Hammond, anunció que la Policía de Transporte británica crearía una capacidad armada propia con el beneficio añadido de una resiliencia y capacidad adicionales a la capacidad armada general de la policía del Reino Unido. [22] Los BTP se despliegan en patrullas armadas utilizando pistolas Glock 17 , carabinas LMT AR-15 CQB [23] y Tasers . [24]
Los delitos de ruta [25] describen colectivamente delitos y delitos de invasión y vandalismo que ocurren en las líneas ferroviarias y pueden afectar el funcionamiento de los servicios ferroviarios. Es una causa menor pero importante de muerte en los ferrocarriles británicos. La abrumadora mayoría (95% en 2005) de las muertes son suicidios y el resto se atribuye a intrusión ilegal. [26]
Los grafitis cuestan a las empresas ferroviarias más de 5 millones de libras al año sólo en costes directos. [27] El BTP mantiene una base de datos de graffiti que contiene más de 1900 etiquetas de graffiti, cada una de ellas exclusiva de un individuo. En 2005, BTP envió a los tribunales a 569 sospechosos (un aumento del 16% con respecto a las cifras de 2004). [28]
En el área noroeste, BTP ha unido fuerzas con la policía de Lancashire y Network Rail para combatir el robo de artículos y equipos metálicos de las líneas ferroviarias en una iniciativa denominada Operación Tremor . La BTP estableció la Operación Tambor en 2006 como respuesta nacional al aumento de los delitos de robo de metales y también preside el grupo de trabajo correspondiente de la Asociación de Jefes de Policía . [29]
La Operación Escudo es una iniciativa de BTP para reducir el número de cuchillos que transportan los pasajeros en la red ferroviaria. Esta iniciativa surgió después de que empezaran a aumentar los delitos con arma blanca y también a raíz del asesinato de un pasajero en un servicio de Virgin CrossCountry que viajaba desde Glasgow . [30]
En 2013, en respuesta a una encuesta realizada por Transport for London, que mostraba que el 15% de las mujeres que utilizaban el transporte público en Londres habían sido objeto de algún tipo de comportamiento sexual no deseado pero que el 90% de los incidentes no se denunciaban, el BTP, en conjunto Junto con el Servicio de Policía Metropolitana , la Policía de la Ciudad de Londres y TfL, lanzaron el Proyecto Guardian , cuyo objetivo era reducir los delitos sexuales y aumentar las denuncias. [31]
En noviembre de 2016, BTP introdujo el eslogan "Véalo, dígalo, ordenado" en carteles y anuncios de tannoy en el tren, alentando a los pasajeros a informar sobre actividades sospechosas. [32] [33]
Arthur West fue nombrado primer jefe de policía en 1958; anteriormente, de 1949 a 1958, el BTP estuvo dirigido por un jefe de policía. [34]
La Policía de Transporte Británica está financiada casi en su totalidad por las empresas operadoras de trenes , Network Rail y el metro de Londres , que forma parte de Transport for London . [35] Alrededor del 95 % de la financiación de BTP procede de las empresas operadoras de trenes. [36] Otros operadores con los que BTP tiene un acuerdo de servicios también contribuyen adecuadamente. Este acuerdo de financiación no otorga a las empresas el poder de fijar objetivos para el BTP, pero hay representantes de la industria que actúan como miembros de la autoridad policial. [37] La autoridad policial decide los objetivos. Los miembros de la industria representan cinco de 13 miembros. [ cita necesaria ]
La fuerza no recibe ninguna financiación directa del Ministerio del Interior, pero puede solicitar subvenciones, por ejemplo para eventos especiales, como los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . [7] Ahora que BTP desempeña un papel importante en la lucha contra el terrorismo en la red ferroviaria, la fuerza también recibe algunas subvenciones para sus unidades de armas de fuego. [ cita necesaria ]
La autoridad policial ha acordado su presupuesto para 2021-22 en 328,1 millones de libras esterlinas. [38]
En septiembre de 2021, BTP tenía una fuerza laboral de 3113 agentes de policía, 1415 agentes de policía, 251 agentes policiales de apoyo comunitario , 298 agentes especiales y 50 voluntarios de apoyo. [4] En términos de número de agentes, es la mayor de las tres fuerzas policiales especiales y la undécima fuerza policial más grande del Reino Unido en general.
Desde el 1 de abril de 2014, la estructura divisional cambió de la estructura anterior de siete divisiones a una estructura de cuatro divisiones; según BTP, esta nueva estructura "ofrecerá una fuerza más eficiente, generando ahorros para reinvertir en más agentes de policía en toda la red ferroviaria". [39]
Con sede en la sede de BTP en el centro de Londres, esta división conserva el control general de las otras divisiones y alberga funciones centrales que incluyen investigación forense, CCTV e investigaciones importantes. En 2015 [actualizar], 393 agentes de policía, 10 agentes especiales y 946 agentes de policía tienen su base en FHQ. [40]
Esta división cubre Londres y las zonas sureste y sur de Inglaterra. Esta división se divide a su vez en las siguientes subdivisiones:
A partir de 2015 [actualizar], la División B alberga la mayor cantidad de personal de cualquier división BTP: 1.444 agentes de policía, 101 agentes especiales, 191 PCSO y 361 agentes de policía. [40]
Esta división cubre las áreas del noreste, noroeste, Midlands y suroeste de Inglaterra y Gales. Esta división se divide a su vez en las siguientes subdivisiones:
A partir de 2015 [actualizar], la División C alberga el segundo mayor número de personal dentro de BTP: 921 agentes de policía, 127 agentes especiales, 132 PCSO y 180 agentes de policía. [40]
Esta división cubre Escocia. No hay subdivisiones dentro de la División D. [47]
En 2015 [actualizar], la División D es la más pequeña en términos de personal y alberga a 214 agentes de policía, 24 agentes especiales y 46 agentes de policía. [40]
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La División E (Operaciones Especializadas) se formó en 2020, eliminando las unidades y activos antiterroristas de la División A y colocándolos en su propia división.
La división E comprende las unidades antiterroristas especializadas de la fuerza, incluida la Unidad de Armas de Fuego, la Sección de Perros, la Unidad de Respuesta Especializada y otras.
Antes de abril de 2014, BTP estaba dividido en siete unidades de comando básico (BCU) geográficas a las que se refería como "áreas policiales":
Antes de 2007, había un área adicional de Midland y un área de Gales y Oeste; sin embargo, esto fue absorbido por Gales y el área occidental y el área noreste.
BTP opera dos salas de control de fuerza y un centro de atención de llamadas:
Tanto FCRL como FCRB albergan una sala de control de eventos, y una sala de control de incidentes 'silver suite' está ubicada en el sureste para coordinar incidentes importantes y como instalación alternativa.
El indicativo DTELS del Ministerio del Interior para BTP es 'M2BX' y su conjunto de control de eventos es 'M2AZ' para eventos e incidentes en toda la fuerza, y el sureste y 'M2AY' para eventos e incidentes en las afueras de Londres.
BTP también tiene consolas dentro de la Sala de Operaciones Especiales (SOR) C3i de la Policía Metropolitana .
La fuerza sólo adquirió el poder de designar salas de custodia en 2001, [50] por lo que todas las salas de custodia hasta ese momento no estaban designadas. Anteriormente, la fuerza administraba una serie de salas de custodia no designadas en todo el país, todas las cuales habían sido cerradas en 2014. [51] Una sala de custodia no designada solo permite a la policía detener a alguien durante seis horas antes de ser liberado (ya sea acusado, puesto en libertad bajo fianza o liberado sin cargos) o transferido a una instalación designada.
La fuerza conserva una sala de custodia designada que está operativa en Brewery Road en Londres (20 celdas), donde se lleva a las personas arrestadas dentro de una distancia de viaje razonable. Varias otras salas de custodia del BTP estaban operativas en Londres, pero se cerraron en 2017 debido a preocupaciones sobre el tiempo que llevaba transportar a los prisioneros allí. [52]
También se han mantenido salas de custodia designadas como instalaciones de desbordamiento en Londres, pero no están abiertas habitualmente, en los siguientes lugares: Central de Londres (diez celdas), Wembley Park (nueve celdas), Hammersmith (cuatro celdas) y West Ham (cuatro celdas). células). [51]
Una asociación entre Transport for London (TfL) y BTP condujo a la formación de la ERU. La unidad lleva a los ingenieros de TfL a incidentes en el metro de Londres , como accidentes e incidentes terroristas. Los vehículos son conducidos por agentes de BTP, por lo que una vez en el lugar el agente realiza tareas policiales habituales en relación con cualquier delito o cuestiones de seguridad pública. El uso de luces azules en los vehículos de la unidad está sujeto a los mismos criterios que con cualquier otro vehículo policial [53] [54] [55] En diciembre de 2013, TfL anunció que la prueba de luces azules había terminado y que los vehículos ERU mantendría las luces azules, ya que los conductores de BTP habían reducido a la mitad el tiempo de respuesta de la unidad ante incidentes. [56] Algunos vehículos dentro de la unidad tienen doble librea, lo que permite a los ingenieros de TfL operar los vehículos sin un conductor policial. En estos, se puede eliminar la marca de "policía" y los vehículos se pueden devolver a la marca de "emergencia" utilizada antes de la prueba, y los ingenieros utilizan luces ámbar y roja en lugar de azul. [ cita necesaria ]
Se han implementado esquemas similares en otras partes del país, incluida una asociación con Network Rail y South West Trains (SWT) en la que un oficial de BTP tripula una "Unidad de Intervención de Emergencia", que transporta ingenieros y equipos a incidentes en la red de SWT utilizando luces azules. [57] El plan ganó la categoría de "seguridad de los pasajeros" en los premios de la industria ferroviaria del Reino Unido en 2015. [58] [59] Se estableció otra "Unidad de Respuesta a Emergencias" en asociación con Network Rail en el área de Glasgow en el período previo a los Juegos de la Commonwealth de 2014 . [60]
En mayo de 2012, BTP formó la Unidad de Respuesta Médica para responder a incidentes médicos en la red del metro de Londres, principalmente para reducir las interrupciones en la red durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 . Inicialmente, el plan tenía una duración de prueba de 12 meses y constaba de 20 agentes de policía (18 agentes de policía y dos sargentos) y dos vehículos exclusivos de respuesta rápida. Cada uno de los agentes adscritos a la unidad realizó un curso de cuatro semanas sobre atención prehospitalaria, financiado por TfL. TfL estimó que alrededor de un tercio de los retrasos en el metro de Londres fueron causados por "incidentes con pasajeros", de los cuales la mayoría estaban relacionados con problemas médicos de los pasajeros; El objetivo de la unidad es dar una respuesta más rápida a las incidencias médicas, proporcionando tratamiento en el lugar con el objetivo de reducir la interrupción de la red. [61] La unidad también tiene como objetivo ayudar a los pasajeros que puedan verse angustiados después de quedar atrapados en los trenes mientras se resuelve un incidente en una estación. Su formación y equipamiento son los mismos que los del Servicio de Ambulancia de Londres para garantizar un traspaso de pacientes sin problemas. [62] Al final del período de prueba, en octubre de 2013, la unidad se redujo a ocho oficiales; los otros doce regresaron a sus tareas policiales habituales después de que TfL considerara que los resultados del plan no eran concluyentes. [56] Los oficiales de la unidad trataron a más de 650 personas en el primer año de operación, incluido el rescate de un pasajero que cayó a las vías, y realizaron 50 arrestos. [63]
En mayo de 2011, el Secretario de Estado de Transporte anunció, con el acuerdo del Ministro del Interior , que se había dado aprobación para que BTP desarrollara una capacidad de armas de fuego tras una presentación al gobierno en diciembre por parte de BTP. [64] [65] [66] El gobierno declaró que esto no era en respuesta a ninguna amenaza específica y señaló que equipó al BTP con una capacidad que ya estaba disponible para otras fuerzas policiales y que el BTP dependía de las fuerzas policiales para recibir asistencia. lo cual era una carga. [66]
En febrero de 2012, los oficiales de armas de fuego de BTP comenzaron a patrullar centrándose en las estaciones principales de Londres y los centros de transporte para proporcionar una disuasión visible y una respuesta armada inmediata si fuera necesario. [67] [68] Los oficiales de armas de fuego llevan una pistola Glock 17 y una carabina LMT CQB 10.5" SBR que puede estar equipada con un supresor y están capacitados para el estándar de vehículos de respuesta armada . [69] [Nota 1]
En 2014, se enmendó la Ley de Armas de Fuego de 1968 para reconocer a BTP como una fuerza policial en virtud de la Ley con el fin de otorgar a BTP una exención de licencia de armas de fuego al igual que otras fuerzas policiales. [72]
En diciembre de 2016, agentes con armas de fuego comenzaron a patrullar a bordo de los servicios de trenes del metro de Londres . [73]
En mayo de 2017, como parte de la respuesta al atentado del Manchester Arena , se anunció que por primera vez agentes con armas de fuego patrullarían a bordo de trenes fuera de Londres. [73]
En junio de 2017, BTP anunció que la capacidad de armas de fuego de la fuerza se expandiría fuera de Londres con planes para establecer armerías y centros en Birmingham y Manchester . En octubre de 2017, BTP inició un anuncio interno solicitando expresiones de interés de agentes importantes para el papel de oficiales de armas de fuego en Birmingham y Manchester. [ cita necesaria ]
Según el artículo 31 de la Ley de seguridad del transporte y los ferrocarriles de 2003 , los agentes de la policía de transporte británica tienen "todos los poderes y privilegios de un agente de policía " cuando:
"Ferrocarril": sistema de transporte que utiliza carriles paralelos que sirven de soporte y guía a los vehículos transportados sobre ruedas con bridas y que forman una vía de ancho mínimo de 350 milímetros o que cruza una calzada (esté o no al mismo nivel). ). [75]
Un agente de BTP puede ingresar
sin orden judicial, utilizando fuerza razonable si es necesario, y si se ha cometido o no un delito. [76] Es un delito agredir o hacerse pasar por un agente de BTP. [77]
Los agentes de BTP derivan sus poderes para vigilar el Teleférico de Londres de la Orden del Teleférico de Londres de 2012. [78]
Sin embargo, los agentes de la BTP deben desplazarse entre las estaciones ferroviarias y, a menudo, tienen presencia en el centro de las ciudades. En consecuencia, pueden ser llamados a intervenir en incidentes fuera de su jurisdicción natural. La ACPO (ahora NPCC ) estima que cada año se producen unos 8.000 incidentes de este tipo. Como resultado de la Ley contra el terrorismo, la delincuencia y la seguridad de 2001 [79], los agentes de la BTP pueden actuar como agentes de policía fuera de su jurisdicción normal en las siguientes circunstancias:
Si lo solicita un agente de policía de:
para ayudarlo en la ejecución de sus deberes en relación con un incidente, investigación u operación en particular, un agente de BTP también tiene los poderes del oficial solicitante para los fines de ese incidente, investigación u operación. [80] Si un agente de una fuerza policial territorial hace la solicitud, entonces los poderes del agente de BTP se extienden únicamente al área policial del agente solicitante. [80] Si un agente del MDP o CNC realiza la solicitud, entonces los poderes del oficial del BTP son los mismos que los del agente solicitante. [80]
Si lo solicita el jefe de policía de una de las fuerzas mencionadas anteriormente, un agente de BTP asume todos los poderes y privilegios de los miembros de la fuerza solicitante. [81] Este poder se utiliza para operaciones planificadas, como la cumbre del G8 de 2005 en Gleneagles .
Un agente de BTP tiene los mismos poderes y privilegios que un agente de una fuerza policial territorial: [80]
Un agente de policía de BTP solo puede usar dichos poderes si cree, por motivos razonables, que si no puede hacerlo hasta que obtenga la asistencia o una solicitud de un agente de policía local (como se indicó anteriormente), el propósito para el cual cree que debe ejercerse será sentirse frustrado o seriamente perjudicado. [80]
El protocolo policial entre el BTP y las fuerzas del Ministerio del Interior establece el uso práctico de estos poderes ampliados.
"Aparte de las circunstancias establecidas en la Ayuda Mutua, los agentes de la Policía de Transporte Británica normalmente no intentarán ejercer acuerdos de jurisdicción ampliada para tratar otros asuntos a menos que se encuentren con un incidente que requiera acción policial en el curso de sus funciones normales. Siempre que sean británicos Los agentes de la Policía de Transporte ejercen poderes policiales en virtud de los Acuerdos de Jurisdicción Extendida; el Jefe de Policía de BTP se asegurará de que se notifique al Jefe de Policía Local correspondiente lo antes posible".
— Protocolo policial ACPO entre BTP y las fuerzas del Ministerio del Interior, [82] octubre de 2008
Al vigilar el Túnel del Canal de la Mancha , los agentes de BTP tienen los mismos poderes y privilegios que los miembros de la policía de Kent cuando se encuentran en Francia, [83] y también estarán bajo la dirección y control del Jefe de Policía de Kent. [83]
Un agente de BTP puede:
Al ejecutar una orden emitida en Escocia, el agente de BTP que la ejecute tendrá los mismos poderes y deberes, y la persona arrestada, los mismos derechos que tendría si la ejecución hubiera sido en Escocia por un agente de la Policía de Escocia . [84] Al ejecutar una orden emitida en Inglaterra, Gales o Irlanda del Norte, un agente puede utilizar la fuerza razonable y tiene poderes de búsqueda específicos previstos en el artículo 139 de la Ley de justicia penal y orden público de 1994. [84]
Un agente de BTP, que no sea un agente especial, puede:
El poder puede ejercerse dentro o fuera de la propiedad de transporte sin restricciones.
Este es el único poder conocido que está disponible para los agentes de BTP "regulares" y no para los agentes especiales de BTP como resultado de la Ley de Policía y Crimen de 2017 que establece que el poder está disponible para los agentes de policía atestiguados según la Sección 24 de la Ley de Seguridad de Ferrocarriles y Transporte de 2003. (Los agentes especiales del BTP se nombran en virtud del artículo 25 de la ley antes mencionada).
Los agentes de la BTP (tanto agentes "regulares" como especiales) están designados como agentes encargados de hacer cumplir la ley de la misma manera que los miembros de una fuerza policial territorial en virtud del Capítulo 5 de la Ley. Esto les permite ejercer poderes de ejecución marítima, incluidos los poderes de arresto por delitos que podrían estar sujetos a procesamiento bajo las leyes de Inglaterra y Gales, Irlanda del Norte o Escocia, en relación con:
Los agentes de la BTP están obligados por el artículo 24 de la Ley de seguridad del transporte y los ferrocarriles de 2003 (y los agentes especiales de la BTP están obligados por el artículo 25) a realizar una de las siguientes certificaciones, según la jurisdicción en la que hayan sido nombrados. :
Yo, [nombre] de la Policía de Transporte Británica, declaro y afirmo solemne y sinceramente que serviré bien y verdaderamente al Rey, en el cargo de alguacil, con equidad, integridad, diligencia e imparcialidad, defendiendo los derechos humanos fundamentales y brindando el mismo respeto. a todas las personas; y que, en la medida de mis fuerzas, haré que se mantenga y preserve la paz y evitaré todos los delitos contra las personas y la propiedad; y que mientras continúe ocupando dicho cargo, cumpliré, con lo mejor de mis habilidades y conocimientos, todos sus deberes fielmente de acuerdo con la ley.
[Ley de Policía de 1996, Anexo 4 modificado.]
La certificación se puede realizar en galés.
Los agentes de policía deben realizar la declaración requerida por el artículo 10 de la Ley de Reforma de la Policía y los Bomberos (Escocia) de 2012 ante un alguacil o juez de paz.
"Declaro y afirmo solemne, sincera y verdaderamente que desempeñaré fielmente los deberes del cargo de agente de policía con equidad, integridad, diligencia e imparcialidad, y que defenderé los derechos humanos fundamentales y otorgaré igual respeto a todas las personas, de acuerdo con a la ley".
Un agente de BTP no pierde la capacidad de ejercer sus poderes cuando está fuera de servicio. El artículo 22 de la Ley de Infraestructura de 2015 [87] derogó el artículo 100(3)(a) de la Ley de Seguridad, Delincuencia y Antiterrorismo de 2001 [88] que exigía que los agentes de BTP estuvieran uniformados o en posesión de pruebas documentales (es decir, sus tarjeta de orden) para el ejercicio de sus facultades. La derogación de esta subsección, que entró en vigor el 12 de abril de 2015, [89] ahora significa que los agentes del BTP pueden usar sus poderes dentro o fuera de servicio y en uniforme o vestidos de civil, independientemente de si están en posesión de su tarjeta de autorización. [90]
El 1 de julio de 2004 se creó una autoridad policial para la Policía de Transporte Británica. [91] Los agentes del BTP pasaron a ser empleados de la autoridad policial; antes de eso, eran empleados de la Autoridad Ferroviaria Estratégica .
La policía de transporte británica reclutó por primera vez agentes especiales en una prueba realizada en la zona noroeste en 1995, y esto se amplió a todo el Reino Unido.
Muchos especiales se contratan de la comunidad ferroviaria en general y sus empleadores alientan a quienes trabajan para empresas operadoras de trenes .
Según los términos de la Ley de seguridad de los ferrocarriles y el transporte de 2003 y la Ley contra el terrorismo, la delincuencia y la seguridad de 2001 , los agentes especiales de BTP tienen jurisdicción y poderes idénticos a los de los agentes regulares de BTP; jurisdicción primaria en cualquier ferrocarril en Gran Bretaña y jurisdicción condicional en cualquier otra área de la fuerza policial.
Los especiales de BTP no usan la insignia 'SC' (una corona con las letras SC debajo) en sus charreteras a diferencia de algunos de sus homólogos en algunas fuerzas policiales del Ministerio del Interior . [93]
En marzo de 2023, la Policía Especial de BTP contaba con poco más de 240 agentes trabajando en toda Gran Bretaña. [94] La plantilla de la Policía Especial se sitúa en poco menos de 500 personas.
La policía especial ha seguido a muchas fuerzas del Ministerio del Interior al implementar una estructura de rangos para los agentes especiales.
A partir de enero de 2024 se eliminó la necesidad de realizar un examen de promoción y se eliminaron dos rangos; Superintendente Especial e Inspector Jefe Especial. Continúa estando dirigido por un Director Especial y un Director Adjunto Especial. Cada división tiene varios inspectores especiales y sargentos especiales que continúan liderando y administrando sus equipos.
En enero de 2022, la Federación de Policía de la Policía de Transporte Británica permitió que se unieran agentes especiales de BTP, [95] [96] una condición previa para un anuncio en mayo de 2022 de que se capacitaría a agentes especiales para portar armas Taser . [97]
La estructura de rango de la Policía Especial BTP difiere de la estructura de los oficiales regulares, aunque algunos son similares. [98]
La estructura es la siguiente:
Los agentes especiales pueden ascender en la estructura de rango. Aunque los nombres pueden ser similares a los de otros rangos (por ejemplo, inspector), la insignia es diferente, por lo que los regulares y los especiales se pueden distinguir fácilmente.
La Policía de Transporte Británica es la única fuerza policial especial que emplea agentes policiales de apoyo comunitario (PCSO). El artículo 28 de la Ley de seguridad de los ferrocarriles y el transporte de 2003 permite al jefe de policía del BTP reclutar PCSO y asignarles poderes utilizando la Ley de reforma policial de 2002 , que anteriormente sólo se extendía a los jefes de policía o comisionados de las fuerzas policiales territoriales .[99] [100]
El BTP comenzó a reclutar PCSO el 13 de diciembre de 2004. [101] El primero de ellos salió a patrullar por primera vez el miércoles 5 de enero de 2005. [102] Trabajan principalmente en los equipos de policía vecinal (NPT) de la fuerza.
BTP es una de las tres únicas fuerzas que emiten esposas para sus PCSO , las otras dos son la Policía de Gales del Norte y la Policía de Dyfed-Powys . Esto se suma a las restricciones para las piernas. [103] Los PCSO de BTP también utilizan generalmente más poderes que sus homólogos de otras fuerzas. [104] [105]
En 2016, el BTP tiene 362 PCSO. [ cita necesaria ]
Aunque BTP actúa como policía en Escocia (División D), no tiene ningún PCSO en Escocia debido a las limitaciones de la Ley de Reforma Policial de 2002 , la ley que faculta a los PCSO y que no se extiende a Escocia. Aunque a diferencia de los agentes de policía no existe un proceso de traslado formal. [106] Se sabe que el BTP suele atraer a PCSO que ya prestan servicios en otras fuerzas policiales. [107] [108]
A uno de los PCSO de BTP se le atribuye haber realizado la mayor incautación de drogas ilegales jamás realizada por la fuerza a un pasajero cuando el 30 de septiembre de 2009, el PCSO Dan Sykes notó que el pasajero James Docherty actuaba de manera sospechosa en la estación de tren de Slough solo para encontrarlo en posesión de £ 200,000 en drogas de Clase C. . PCSO Sykes luego detuvo a Docherty, quien luego fue arrestado y luego encarcelado después del juicio. [109]
En 2006, PCSO George Roach se convirtió en el primer PCSO de BTP en recibir el elogio del jefe de policía después de salvar a un hombre suicida de un tren que se aproximaba en la estación de tren de Liverpool Lime Street . [110]
Hasta la década de 1990, los principales investigadores de los accidentes ferroviarios eran los inspectores de la Inspección de Ferrocarriles de HM , y la participación de la BTP era mínima. Dado que los accidentes importantes posteriores al accidente ferroviario de Clapham Junction de 1988 fueron investigados por investigaciones públicas más contradictorias, el BTP asumió un papel más proactivo en las investigaciones de accidentes. Otras reformas llevaron a la creación por parte del Departamento de Transporte de la Subdivisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios , que asume el papel principal en las investigaciones de accidentes. [ cita necesaria ]
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Aunque la Policía de Transporte británica no está bajo el control del Ministerio del Interior y, como tal, no fue incluida como parte de las fusiones propuestas de las fuerzas del Ministerio del Interior de Inglaterra y Gales a principios de 2006, tanto el entonces alcalde de Londres, Ken Livingstone , como el entonces jefe El jefe de la Policía Metropolitana, Sir Ian Blair, declaró públicamente que querían una sola fuerza policial en el Gran Londres . En este sentido, deseaban que la Policía Metropolitana absorbiera las funciones de la BTP en el Gran Londres . Sin embargo, tras una revisión del BTP por parte del Departamento de Transporte , no se implementaron cambios en la forma y función de la fuerza, y no se produjo ninguna fusión propuesta. [111]
Hubo propuestas del gobierno escocés para fusionar la división escocesa del BTP (División D) con Police Scotland . Sin embargo, la fusión se pospuso indefinidamente en agosto de 2018. [112] [113]
En 2006 se sugirió que BTP se hiciera cargo de la vigilancia aeroportuaria a nivel nacional.
En 2010, se sugirió que BTP contratara a los agentes de tráfico de VOSA y a los agentes de tráfico de Highways England. Se estimó que BTP se ahorraría £25 millones si esto seguía adelante. [114] Contrariamente a la creencia popular, no se propuso fusionar las unidades de tráfico de las fuerzas del Ministerio del Interior.
A partir de 2017, el gobierno se comprometió manifiestamente a fusionar BTP, la Policía Nuclear Civil y la Policía del Ministerio de Defensa en una única "Policía de Infraestructura Británica". Originalmente, después de los ataques de París de 2015, se pensó que armar completamente a BTP y fusionar las tres fuerzas crearía un aumento significativo en el número de oficiales con armas de fuego en el Reino Unido y podrían actuar como una fuerza antiterrorista a nivel nacional. Se desarrollaron dos opciones para esto;
Opción 1: Una única Policía de Infraestructura Nacional que combine las funciones de la Policía Nuclear Civil, la Policía del Ministerio de Defensa, la Policía de Transporte Británica, el Servicio de Oficiales de Tráfico de Highways England, los agentes policiales uniformados de la DVSA y las unidades de policía portuaria y aeroportuaria de las fuerzas policiales del Ministerio del Interior. , junto con la policía portuaria privada; o
Opción 2: Una Policía de Infraestructura de Transporte y una Policía de Infraestructura Armada, la primera reuniendo las funciones llevadas a cabo por BTP, el Servicio de Oficiales de Tráfico de Highways England, agentes uniformados de cumplimiento de la DVSA y las unidades de policía portuaria y aeroportuaria de las fuerzas policiales del Ministerio del Interior, junto con policía portuaria privada. La fuerza de Infraestructura Armada sería una fusión de MDP y CNC.
Al discutir la revisión en enero de 2017, DCC Hanstock comentó sobre las responsabilidades específicas de BTP y las respuestas de las partes interesadas a la revisión de la vigilancia de infraestructura:
"Lo que es diferente es el medio ambiente: comprender los riesgos, amenazas y elementos de salud y seguridad, y estar especialmente capacitado para operar en forma de transporte. A eso se suma la comprensión de las implicaciones de cómo hacemos nuestro negocio: el imperativo comercial y el impacto. de lo que haces en un área de la red sobre lo que sucede en otros lugares, que pueden estar a cientos de millas del país, en función de las decisiones que tomas aquí. Hay una verdadera singularidad en la policía de transporte británica, que creo que la industria valora. y partes interesadas, y eso se refleja en bastantes de los comentarios que hemos recibido sobre el nerviosismo sobre algunas de estas propuestas".
En junio de 2018 se informó que estas propuestas también habían sido archivadas por el momento. Al parecer, el único consenso es que BTP sería adecuado para encargarse de la vigilancia aeroportuaria y portuaria en contraposición a otros modos de transporte.
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