Este artículo trata principalmente de los accidentes ocurridos en la red del metro de Londres , que transporta alrededor de mil millones de pasajeros al año. Estadísticamente, sólo hay un accidente mortal por cada 300 millones de viajes. [1] [2] Hay varias advertencias de seguridad dadas a los pasajeros, como el tradicional anuncio de " cuidado con el espacio " y los anuncios regulares para que los pasajeros se mantengan detrás de la línea amarilla. Relativamente pocos accidentes son causados por el hacinamiento en los andenes, y el personal monitorea los andenes y los pasillos en las horas punta evitando que las personas entren al sistema si se abarrotan.
La mayoría de las muertes en la red son suicidios . La mayoría de los andenes de las estaciones de metro profundas tienen fosos debajo de la vía, construidos originalmente para ayudar a drenar el agua de los andenes, pero también ayudan a prevenir la muerte o lesiones graves cuando un pasajero cae o salta frente a un tren y facilitan el acceso a la víctima. [3] Estos pozos se denominan oficialmente "pozos antisuicidas", coloquialmente "pozos suicidas" o "trincheras del hombre muerto". [ cita necesaria ] El personal a veces se refiere a una persona que salta o cae frente a un tren como "uno debajo". El Metro de Londres tiene una unidad de terapia especializada para tratar el estrés postraumático de los conductores resultante de que alguien salte debajo de su tren.
El terrorismo en el metro de Londres ha sido una gran preocupación porque la importancia del metro lo convierte en un objetivo principal para los ataques. Se han hecho muchas advertencias y varios ataques, algunos de ellos exitosos, al Metro. El primer ataque a la red se produjo en 1885, cuando una bomba explotó en un tren de la línea Metropolitan en la estación de Euston Square . El IRA Provisional y sus predecesores llevaron a cabo más de diez ataques distintos entre 1939 y 1993.
Con diferencia, el ataque terrorista más mortífero fueron los atentados del 7 de julio de 2005 en Londres , en los que murieron 52 personas en cuatro atentados suicidas coordinados perpetrados por militantes islámicos . El ataque más reciente que causó daños fue el atentado de Parsons Green el 15 de septiembre de 2017, cuando un hombre detonó una bomba casera en un tren de la línea District en la estación de Parsons Green .
Diversas normativas pretenden mejorar la seguridad en el Metro. Se permitió fumar en ciertos vagones de los trenes hasta el 9 de julio de 1984. A mediados de 1987, se prohibió fumar durante un período de prueba de seis meses en todas las zonas del metro, y la prohibición se hizo permanente después del gran incendio de King's Cross en noviembre de 1987. [ 4]
A partir del 1 de junio de 2008 se introdujo una prohibición del alcohol en todos los servicios de TfL. Este cambio de política fue realizado por Boris Johnson poco después de ser elegido alcalde de Londres en mayo de 2008. Afirmó que una prohibición de beber en el transporte público reduciría la delincuencia. [5]
Tras el incendio de King's Cross de 1987 y la prohibición permanente de fumar en todas las instalaciones del metro de Londres, se aceleró el programa de sustitución de escaleras mecánicas de madera y se introdujeron controles más estrictos sobre el almacenamiento de materiales.
Se permite la fotografía para uso privado en las áreas públicas del metro a discreción de la estación, [6] pero el uso de trípodes y otros soportes está prohibido ya que representa un peligro en los espacios a menudo estrechos y las multitudes que se encuentran bajo tierra. También está prohibido tomar fotografías con flash, ya que puede distraer a los conductores y alterar el equipo de detección de incendios. Por la misma razón, las luces brillantes de asistencia al enfoque automático deben apagarse o cubrirse al fotografiar en el subsuelo.
El régimen de seguridad del personal del Metro ha generado críticas. En enero de 2002 recibió una multa de 225.000 libras esterlinas por violar las normas de seguridad de los trabajadores . En el tribunal, el juez reprendió a la empresa por "sacrificar la seguridad" para mantener los trenes en funcionamiento "a toda costa". Los trabajadores habían recibido instrucciones de trabajar en la oscuridad con los rieles eléctricos encendidos, incluso durante las tormentas. Como resultado, varios trabajadores recibieron descargas eléctricas. [7]
En 2010 se abrió un centro especial de formación de personal en la estación de metro West Ashfield en Ashfield House de TFL, West Kensington, a un costo de £ 800.000. Mientras tanto, el alcalde de Londres, Boris Johnson , decidió demolerlo junto con el centro de exposiciones Earls Court como parte del mayor plan de regeneración de Europa. [8]
Parte o la totalidad de este artículo ha sido copiada del artículo sobre el metro de Londres .