La historia marítima se remonta a miles de años. En la historia marítima antigua, [1] la evidencia del comercio marítimo entre civilizaciones se remonta al menos a dos milenios. [2] Se presume que las primeras embarcaciones prehistóricas fueron canoas que fueron desarrolladas independientemente por varias poblaciones de la Edad de Piedra. En la historia antigua , se utilizaron varias embarcaciones para la pesca costera y los viajes. [3] [ fuente obsoleta ] Se ha encontrado un astillero mesolítico en la Isla de Wight en Gran Bretaña [4]
Los primeros barcos verdaderamente oceánicos fueron inventados por los pueblos austronesios , utilizando tecnologías como multicascos , estabilizadores , velas de pinza de cangrejo y velas tanja . Esto permitió la rápida expansión de los austronesios en las islas de los océanos Índico y Pacífico , conocida como la expansión austronesia . Sentaron las bases para las rutas comerciales marítimas en el sur de Asia y el mar Arábigo alrededor del 1000 al 600 a. C., que luego se convertirían en la Ruta Marítima de la Seda . [5] [6] [7] [8]
Los egipcios tenían rutas comerciales a través del Mar Rojo , importando especias de la " Tierra de Punt " y de Arabia. [9] [10] En la época de Julio César , varias rutas comerciales combinadas tierra-mar bien establecidas dependían del transporte fluvial a través del mar alrededor de las accidentadas características del terreno interior hacia el norte. La navegación era conocida en Sumer entre el cuarto y el tercer milenio a. C. [11] La búsqueda de la fuente de especias en estas rutas comerciales marítimas condujo más tarde a la Era de la Exploración .
Hay indicios, como herramientas de piedra y rastros dejados en un esqueleto de rinoceronte , que sugieren que los primeros homínidos cruzaron el mar y colonizaron la isla filipina de Luzón en un período de tiempo tan temprano como hace 777.000 a 631.000 años. [12]
Los bajos niveles del mar del Pleistoceno hicieron que algunas de las islas actuales de Sondalandia fueran accesibles a través de puentes terrestres. Sin embargo, la expansión de los humanos anatómicamente modernos a través de la línea de Wallace y hacia Sahul requirió cruzar cuerpos de agua. Los restos de herramientas de piedra y conchas marinas en Liang Sarru, isla de Salibabu , Sulawesi del Norte, que datan de hace 32.000-35.000 años, son una posible evidencia del viaje marítimo más largo jamás registrado por humanos del Paleolítico. La isla anteriormente estaba deshabitada por humanos u homínidos y solo se puede llegar a ella desde Mindanao o las islas Sangihe cruzando una extensión de agua de al menos 100 km (62 mi) de ancho, incluso durante los bajos niveles del mar del Pleistoceno. Otra evidencia del transporte marítimo temprano es la aparición de herramientas de obsidiana con la misma fuente en las islas vecinas. Entre ellas se encuentran la red de obsidiana de Filipinas ( Mindoro y Palawan , c. 33.000-28.000 AP ) y la red de obsidiana de Wallacea ( Timor , Atauro , Kisar , Alor , c. 22.000 AP ). Sin embargo, el método de cruce sigue siendo desconocido y podría haber variado desde simples balsas hasta canoas en el Pleistoceno terminal. [13] [14] [15]
La travesía marítima de los humanos hasta la masa continental de Sahul (actual Australia y Nueva Guinea ) desde la península de Sundaland se produjo hace unos 53.000 a 65.000 años. Incluso con el nivel del mar más bajo de esa época, esta travesía habría implicado viajar fuera de la vista de la tierra: las distancias totales involucradas en los posibles puntos de cruce son todas de más de 55 millas. Es probable que se utilizaran grandes balsas de bambú, posiblemente con algún tipo de vela. Hasta 58.000 AP, los vientos durante la estación húmeda del norte de Australia eran particularmente favorables para realizar esta travesía. La reducción de los vientos favorables después de esa fecha encaja bien con la fase de colonización única de Australia durante la prehistoria. [16] : 26–29 [17] [18]
En la historia de la caza de ballenas , se cree que los humanos comenzaron a cazarlas en Corea al menos en el año 6000 a. C. [19] El método más antiguo conocido para capturar ballenas es simplemente llevarlas a la orilla colocando una serie de pequeñas embarcaciones entre la ballena y el mar abierto e intentando asustarlas con ruido, actividad y quizás armas pequeñas no letales como flechas. [20]
Los austronesios utilizaron tecnologías de navegación distintivas, a saber, el catamarán , el barco con estabilizadores , la vela tanja y la vela de pinza de cangrejo . Esto les permitió colonizar una gran parte de la región del Indopacífico durante la expansión austronesia que comenzó alrededor del 3000 al 1500 a. C. y terminó con la colonización de la Isla de Pascua y Nueva Zelanda en los siglos X al XIII d. C. [6] [7] Antes de la Era Colonial del siglo XVI , los austronesios eran el grupo etnolingüístico más extendido, abarcando la mitad del planeta desde la Isla de Pascua en el Océano Pacífico oriental hasta Madagascar en el Océano Índico occidental . [21] [22] También establecieron vastas redes comerciales marítimas, entre las que se encuentra el precursor neolítico de lo que se convertiría en la Ruta Marítima de la Seda . [8]
La adquisición de la tecnología de los catamaranes y las embarcaciones con estabilizadores por parte de los pueblos no austronesios de Sri Lanka y el sur de la India es el resultado de un contacto muy temprano de los austronesios con la región, incluidas las Maldivas y las islas Laquedivas . Se estima que esto ocurrió alrededor del año 1000 al 600 a. C. y en adelante, y condujo al desarrollo de las redes de comercio marítimo de la India y Sri Lanka. Es posible que esto haya incluido una colonización limitada que desde entonces se ha asimilado. Esto todavía es evidente en los idiomas de Sri Lanka y del sur de la India. Por ejemplo, el tamil paṭavu , el telugu paḍava y el kannada paḍahu , que significan "barco", se derivan del protohesperonesio *padaw , "velero", con cognados austronesios como el javanés perahu , el kadazan padau , el maranao padaw , el cebuano paráw , el samoano folau , el hawaiano halau y el maorí wharau . [7]
De manera similar, el primer encuentro de los chinos con grandes barcos marítimos se produjo a través del comercio con barcos austronesios del sudeste asiático (probablemente javaneses o de Sumatra ) durante la dinastía Han (220 a. C.-200 d. C.), como lo registró el historiador chino Wan Chen (萬震) en su libro del siglo III d. C. "Cosas extrañas del sur" (Nánzhōu Yìwùzhì — 南州異物志). Esto condujo al desarrollo de las propias tecnologías marítimas de China más tarde, durante la dinastía Song en el siglo X al XIII d. C. [23] [24] : 38–42
En los puntos más extremos de la expansión austronesia, los colonos de Borneo cruzaron el Océano Índico hacia el oeste para establecerse en Madagascar y las Comoras alrededor del año 500 d. C. [25] [26]
En el este, el primer viaje oceánico verdadero fue la colonización de las Islas Marianas del Norte de Micronesia desde las Filipinas . A esto le siguieron más migraciones hacia el sur y el este hasta la isla de Melanesia hasta islas más allá del rango de visibilidad interinsular, como Tonga y Samoa . Esta región estaba ocupada por la cultura austronesia Lapita . Después de un intervalo de unos dos mil años, los primeros polinesios continuaron expandiéndose hacia el este hacia las Islas Cook , la Polinesia Francesa , Hawái , la Isla de Pascua y Aotearoa, Nueva Zelanda, alrededor del 700 al 1200 d. C. [22] [27] [28]
Los pueblos austronesios utilizaban un sistema de navegación avanzado: la orientación en el mar se realizaba utilizando una variedad de señales naturales diferentes y utilizando una técnica astronómica muy distintiva llamada " navegación por trayectoria estelar ". Básicamente, los navegantes determinaban la proa del barco hacia las islas que se reconocían utilizando la posición de salida y puesta de ciertas estrellas sobre el horizonte. [29] : 10
Se dice que el pueblo maorí de Nueva Zelanda navegaba siguiendo la constelación zodiacal de Escorpio, entre Libra y Sagitario en el cielo del sur, posicionado aproximadamente a 16 horas y 30 minutos de ascensión recta y 30° de declinación sur, para encontrar Aotearoa, "La Tierra de las Nubes Largas y Blancas".
Las rutas marítimas antiguas comenzaban generalmente en el Lejano Oriente o río abajo desde Madhya Pradesh con transbordos a través de la histórica Bharuch (Bharakuccha), atravesaban la inhóspita costa del actual Irán y luego se dividían alrededor de Hadramaut en dos corrientes hacia el norte hasta el Golfo de Adén y de allí hacia el Levante , o hacia el sur hasta Alejandría a través de puertos del Mar Rojo como Axum . Cada ruta principal implicaba transbordos en caravanas de animales de carga, viajes a través de un territorio desértico y el riesgo de bandidos y peajes exorbitantes por parte de los poderosos locales. [30]
El comercio marítimo comenzó con un comercio costero más seguro y evolucionó con el uso de los vientos monzónicos, lo que pronto resultó en un comercio que cruzaba fronteras como el Mar Arábigo y la Bahía de Bengala . [31] El sur de Asia tenía múltiples rutas comerciales marítimas que lo conectaban con el sudeste asiático , lo que dificultaba el control de una ruta, lo que resultaba en un monopolio marítimo. [31] Las conexiones de la India con varios estados del sudeste asiático lo protegían de los bloqueos en otras rutas. [31] Al hacer uso de las rutas comerciales marítimas, el comercio de productos a granel se hizo posible para los romanos en el siglo II a. C. [32] Un barco mercante romano podía atravesar el Mediterráneo en un mes a una sesentava parte del costo de las rutas terrestres . [33]
Los antiguos egipcios tenían conocimientos de construcción de velas . [34]
Los primeros buques de guerra del Antiguo Egipto se construyeron a principios del Imperio Medio y, tal vez, a finales del Imperio Antiguo , pero la primera mención y descripción detallada de un barco lo suficientemente grande y fuertemente armado data del siglo XVI a. C. "Y ordené construir doce barcos de guerra con arietes, dedicados a Amón o Sobek , o Maat y Sekhmet , cuya imagen estaba coronada con narices de bronce. Carport y equipados por fuera con grada sobre las aguas, para muchos remeros, habiendo cubierto los remeros la cubierta no sólo desde el costado, sino también desde arriba. y estaban a bordo dieciocho remos en dos filas, en la parte superior se sentaban dos remeros, y en la inferior – uno, ciento ocho remeros eran. Y doce remeros a popa trabajaban en tres remos de dirección. Y bloqueó Nuestra Majestad el barco dentro de tres particiones ( mamparos ) para no ahogarlo por embestida del malvado, y los marineros tuvieron tiempo de reparar el agujero. Y Nuestra Majestad dispuso cuatro torres para arqueros – dos detrás, dos en la proa y una encima de la otra pequeña – en el mástil con estrechas aspilleras. están cubiertas de bronce en el quinto dedo (3,2 mm), así como un techo de dosel y sus remeros. y tienen (llevado) en el En la nariz de tres ballestas pesadas de asalto se encendían con resina o aceite con una sal de Set (probablemente nitrato), se rompía una mezcla especial y se perforaba (?) una bola de plomo con muchos agujeros (?), y una de las mismas en la popa. y la longitud del barco era de setenta y cinco codos (41 m), y la manga de dieciséis, y en batalla podía ir a tres cuartos de iteru por hora (unos 6,5 nudos)..." El texto de la tumba de Amenhotep I ( KV39 ). Cuando Tutmosis III logró buques de guerra con un desplazamiento de hasta 360 toneladas y llevaba hasta diez nuevas catapultas pesadas y ligeras y hasta diecisiete basadas en resortes de bronce, llamadas "ballestas de asedio" - más precisamente, arcos de asedio. Todavía aparecieron catamaranes gigantes que eran buques de guerra pesados y en tiempos de Ramsés III se usaban incluso cuando la dinastía ptolemaica. [35]
Según el historiador griego Heródoto , Necao II envió una expedición de fenicios que, supuestamente, en algún momento entre 610 y antes de 594 a. C., navegó en tres años desde el Mar Rojo alrededor de África hasta la desembocadura del Nilo . Algunos egiptólogos disputan que un faraón egipcio autorizara tal expedición, [36] excepto por la razón del comercio en las antiguas rutas marítimas.
La creencia en el relato de Heródoto, transmitido a él por tradición oral , [37] se debe principalmente a que afirmó con incredulidad que los fenicios " mientras navegaban en un rumbo occidental alrededor del extremo sur de Libia (África), tenían el sol a su derecha, al norte de ellos " ( Las Historias 4.42) - en la época de Heródoto no era generalmente conocido que África estaba rodeada por un océano (y se creía que la parte sur de África estaba conectada con Asia [38] ). Esta afirmación de un ejemplo típico de la historia de unos navegantes es tan fantástica que Heródoto podría no haberla mencionado nunca, en absoluto, si no se hubiera basado en hechos y la hubiera hecho con la insistencia correspondiente. [39]
Sin embargo, esta descripción temprana de la expedición de Necao en su conjunto es polémica; se recomienda mantener una mente abierta sobre el tema; [40] pero Estrabón , Polibio y Ptolomeo dudaron de la descripción. El egiptólogo AB Lloyd sugiere que los griegos en ese momento entendieron que cualquiera que se dirigiera al sur lo suficientemente lejos y luego girara hacia el oeste tendría el Sol a su derecha, pero les pareció increíble que África llegara tan al sur. Sugiere que "es extremadamente improbable que un rey egipcio hubiera actuado, o pudiera, como se describe a Necao" y que la historia podría haber sido desencadenada por el fracaso del intento de Sataspes de circunnavegar África bajo Jerjes el Grande . [41] De todos modos, Heródoto y Plinio lo creyeron . [42]
Mucho antes, los Pueblos del Mar eran una confederación de asaltantes marineros que navegaron hacia las costas orientales del Mediterráneo , causaron disturbios políticos e intentaron ingresar o controlar el territorio egipcio durante la última parte de la XIX Dinastía , y especialmente durante el año 8 de Ramsés III de la XX Dinastía . [43] El faraón egipcio Merneptah se refiere explícitamente a ellos con el término "los países extranjeros (o 'pueblos' [44] ) del mar" [45] [46] en su Gran Inscripción de Karnak . [47] Aunque algunos eruditos creen que "invadieron" Chipre y el Levante , esta hipótesis es discutida.
En la antigüedad, el Reino de Punt , que según varios egiptólogos estaba situado en la zona de la actual Somalia , tenía un vínculo comercial constante con los antiguos egipcios y exportaba los preciosos recursos naturales como la mirra , el incienso y la goma . Esta red comercial continuó hasta la era clásica . Las ciudades-estado de Mossylon , Opone , Malao , Mundus y Tabae en Somalia participaron en una lucrativa red comercial que conectaba a los comerciantes somalíes con Fenicia , el Egipto ptolemático , Grecia , la Persia parta , Saba , Nabatea y el Imperio romano . Los marineros somalíes utilizaban la antigua embarcación marítima somalí conocida como beden para transportar su carga.
Los comerciantes minoicos de Creta estaban activos en el Mediterráneo oriental en el segundo milenio a. C. Los fenicios eran una antigua civilización centrada en el norte de la antigua Canaán , con su núcleo a lo largo de la costa del actual Líbano , Siria occidental y el norte de Israel . La civilización fenicia fue una cultura comercial marítima emprendedora que se extendió por el Mediterráneo durante el primer milenio a. C., entre el período de 1200 a. C. y 900 a. C. Aunque los límites antiguos de tales culturas centradas en la ciudad fluctuaron, la ciudad de Tiro parece haber sido la más meridional. Sarepta , entre Sidón y Tiro, es la ciudad más excavada de la patria fenicia. Los fenicios a menudo comerciaban por medio de una galera , un barco de vela impulsado por el hombre. Fueron la primera civilización en crear el birreme . Todavía existe un debate sobre el tema de si los cananeos y los fenicios eran pueblos diferentes o no.
El Mediterráneo fue el origen de la galera , un buque desarrollado antes del año 1000 a. C., y el desarrollo de la tecnología náutica apoyó la expansión de la cultura mediterránea. El trirreme griego era el barco más común del mundo mediterráneo antiguo, que empleaba la fuerza de propulsión de los remeros . Los pueblos mediterráneos desarrollaron la tecnología de los faros y construyeron grandes faros a base de fuego, en particular el faro de Alejandría , construido en el siglo III a. C. (entre el 285 y el 247 a. C.) en la isla de Pharos en Alejandría, Egipto.
Muchos en las sociedades occidentales antiguas, como la Antigua Grecia , sentían admiración por los mares y los deificaban, creyendo que el hombre ya no se pertenecía a sí mismo una vez que se embarcaba en un viaje por mar. Creían que era susceptible de ser sacrificado en cualquier momento ante la ira del gran Dios del Mar. Antes de los griegos, los carios eran un pueblo primitivo de navegantes del Mediterráneo que viajaban lejos. Los primeros escritores no dan una buena idea sobre el progreso de la navegación ni sobre la habilidad del hombre para navegar. Una de las primeras historias de navegantes fue la de Odiseo .
En la mitología griega , los argonautas eran una banda de héroes que, en los años anteriores a la guerra de Troya , acompañaron a Jasón a la Cólquida en su búsqueda del vellocino de oro . Su nombre proviene de su barco, el Argo , que a su vez recibió el nombre de su constructor, Argus . Por lo tanto, "Argonautas" significa literalmente "marineros de Argo". El viaje del navegante griego Piteas de Massalia es un ejemplo de un viaje muy temprano. Piteas, un astrónomo y geógrafo competente, se aventuró desde Grecia a Europa occidental y las Islas Británicas. [48]
El periplo , que literalmente significa "navegar alrededor", en la navegación antigua de los fenicios , griegos y romanos era un documento manuscrito que enumeraba en orden los puertos y puntos de referencia costeros, con distancias aproximadas entre ellos, que el capitán de un barco podía esperar encontrar a lo largo de la costa. Han sobrevivido varios ejemplos de periplos .
La piratería , que es un robo cometido en el mar o, a veces, en la costa, se remonta a la Antigüedad clásica y, con toda probabilidad, a mucho antes. Los tirrenos , los ilirios [49] y los tracios [ cita requerida ] eran conocidos como piratas en la antigüedad. La isla de Lemnos resistió durante mucho tiempo la influencia griega y siguió siendo un refugio para los piratas tracios. En el siglo I a. C., había estados piratas a lo largo de la costa de Anatolia , amenazando el comercio del Imperio romano .
La cultura marítima más antigua del Mediterráneo está asociada con la cerámica de Cardium . Sus primeros yacimientos de cerámica impresa, que datan de 6400-6200 a. C., están en Epiro y Corfú . Luego aparecen asentamientos en Albania y Dalmacia en la costa adriática oriental que datan de entre 6100 y 5900 a. C. [50] La fecha más antigua en Italia proviene de Coppa Nevigata en la costa adriática del sur de Italia, quizás tan temprano como 6000 cal. C. También durante la cultura Su Carroppu en Cerdeña, ya en sus primeras etapas (estratos bajos en la cueva Su Coloru, c. 6000 a. C.) aparecen ejemplos tempranos de cerámica de cardium. [51] Hacia el norte y el oeste, todas las fechas de radiocarbono seguras son idénticas a las de Iberia c. 5500 cal AC, lo que indica una rápida expansión del cardium y culturas relacionadas: 2000 km desde el golfo de Génova hasta el estuario del Mondego en probablemente no más de 100-200 años. Esto sugiere una expansión marítima mediante la plantación de colonias a lo largo de la costa. [52]
En Jonia (la actual costa egea de Turquía ) las ciudades griegas, que incluían grandes centros como Mileto y Halicarnaso , no pudieron mantener su independencia y quedaron bajo el dominio del Imperio persa a mediados del siglo VI a. C. En 499 a. C. los griegos se alzaron en la Revuelta Jónica , y Atenas y algunas otras ciudades griegas acudieron en su ayuda. En 490 a. C., el gran rey persa, Darío I , tras reprimir las ciudades jónicas, envió una flota para castigar a los griegos. Los persas desembarcaron en el Ática , pero fueron derrotados en la batalla de Maratón por un ejército griego dirigido por el general ateniense Milcíades . El túmulo de los muertos atenienses todavía se puede ver en Maratón. Diez años después, el sucesor de Darío, Jerjes I , envió una fuerza mucho más poderosa por tierra. Después de ser retrasado por el rey espartano Leónidas I en las Termópilas , Jerjes avanzó hacia el Ática, donde capturó y quemó Atenas. Pero los atenienses habían evacuado la ciudad por mar, y bajo el mando de Temístocles derrotaron a la flota persa en la batalla de Salamina . Un año después, los griegos, bajo el mando del espartano Pausanias , derrotaron al ejército persa en Platea . La flota ateniense se dedicó entonces a expulsar a los persas del mar Egeo, y en el 478 a. C. capturaron Bizancio . En el transcurso de esta operación, Atenas inscribió a todos los estados insulares y a algunos aliados del continente en una alianza, llamada Liga de Delos porque su tesoro se guardaba en la isla sagrada de Delos . Los espartanos , aunque habían participado en la guerra, se retiraron al aislamiento después de ella, lo que permitió a Atenas establecer un poder naval y comercial indiscutible .
Las Guerras Púnicas fueron una serie de tres guerras libradas entre Roma y Cartago . La causa principal de las Guerras Púnicas fue el choque de intereses entre el Imperio cartaginés existente y la esfera de influencia romana en expansión. Los romanos estaban inicialmente interesados en la expansión a través de Sicilia , parte de la cual estaba bajo control cartaginés. Al comienzo de la primera Guerra Púnica , Cartago era la potencia dominante del Mediterráneo , con un extenso imperio marítimo, mientras que Roma era la potencia en rápido ascenso en Italia . Al final de la tercera guerra, después de la muerte de muchos cientos de miles de soldados de ambos bandos, Roma había conquistado el imperio de Cartago y arrasado la ciudad, convirtiéndose en el proceso en el estado más poderoso del Mediterráneo occidental. Con el fin de las guerras macedonias –que se desarrollaron simultáneamente con las guerras púnicas– y la derrota del emperador seléucida Antíoco III el Grande en la guerra romano-siria ( Tratado de Apamea , 188 a. C.) en el mar oriental, Roma emergió como la potencia mediterránea dominante y la ciudad más poderosa del mundo clásico. Este fue un punto de inflexión que significó que la civilización del Mediterráneo antiguo pasaría al mundo moderno a través de Europa en lugar de África.
El Coracle , un pequeño flotador para un solo pasajero, se ha utilizado en Gran Bretaña desde antes de la primera invasión romana, como lo notaron los invasores. Los coracles tienen forma redonda u ovalada, están hechos de un marco de madera con una piel estirada sobre él y luego alquitranada para proporcionar impermeabilidad. Al ser tan livianos, un operador puede llevar la embarcación ligera sobre el hombro. Son capaces de operar en meros centímetros de agua debido al casco sin quilla. Los primeros habitantes de Gales usaban estos barcos para pescar y viajar livianos y los modelos actualizados todavía se usan hasta el día de hoy en los ríos de Escocia y Gales .
Los primeros británicos también utilizaban canoas de troncos largos . Se han encontrado ejemplares de estas canoas enterradas en pantanos y bancos de lodo de ríos de hasta ocho pies de longitud. [53]
En 1992 se descubrió un notable hallazgo arqueológico, llamado " Barco de la Edad de Bronce de Dover ", debajo de lo que hoy es Dover, Inglaterra . Se cree que el barco de la Edad de Bronce , que mide unos 9,5 metros de largo por 2,3 metros de ancho, era un buque de navegación marítima. La datación por carbono revela que la embarcación, que data de aproximadamente 1600 a. C., podría ser el barco de navegación marítima más antiguo conocido. El casco estaba hecho de troncos de roble medio y los paneles laterales, también de roble, estaban cosidos con amarres de tejo . Tanto los amarres de roble de veta recta como los de tejo están ahora extintos como método de construcción naval en Inglaterra . Una reconstrucción en 1996 demostró que una tripulación de entre cuatro y dieciséis remeros podría haber propulsado fácilmente el barco durante vientos de fuerza 4 de más de cuatro nudos, pero con un máximo de 5 nudos (9 km/h). El barco podría haber transportado fácilmente una cantidad significativa de carga y, con una tripulación fuerte, podría haber sido capaz de atravesar cerca de treinta millas náuticas en un día. [54]
Los nórdicos , o "gente del norte", eran personas del sur y centro de Escandinavia que establecieron estados y asentamientos en el norte de Europa desde finales del siglo VIII hasta el siglo XI. El término vikingos ha sido común para los nórdicos en el período medieval temprano , especialmente en relación con las incursiones y el saqueo monástico realizado por los nórdicos en Gran Bretaña e Irlanda.
Leif Ericsson fue un explorador islandés conocido por ser el primer europeo en haber desembarcado en América del Norte (presumiblemente en Terranova , Canadá ). Durante una estancia en Noruega , Leif Ericsson se convirtió al cristianismo , como muchos nórdicos de aquella época. También fue a Noruega para servir al rey de Noruega , Olaf Tryggvason . Cuando regresó a Groenlandia , compró el barco de Bjarni Herjólfsson y se dispuso a explorar la tierra que Bjarni había encontrado (situada al oeste de Groenlandia), que era, de hecho, Terranova, en Canadá. La Saga de los groenlandeses cuenta que Leif partió alrededor del año 1000 para seguir la ruta de Bjarni con 15 tripulantes, pero yendo hacia el norte. [55]
Los austronesios del sudeste asiático marítimo desarrollaron redes comerciales marítimas muy tempranas en el Neolítico . La primera de ellas es la Ruta Marítima del Jade . Duró alrededor de 3000 años, desde el 2000 a. C. hasta el 1000 d. C. Fue establecida inicialmente por los pueblos indígenas de Taiwán y Filipinas . El jade en bruto se obtenía de depósitos en Taiwán y se trabajaba en adornos en Filipinas (los más notables y numerosos de los cuales son los colgantes de dos cabezas conocidos como lingling-o ). Esta red luego incluyó partes de Vietnam , Malasia , Indonesia , Tailandia y otras áreas del sudeste asiático donde se intercambiaban estos adornos de jade, junto con otros bienes comerciales (también conocida como la Esfera de Interacción Sa Huynh - Kalanay ). [56] [57] [58] [59] La amplia distribución en todo el sudeste asiático insular de los tambores ceremoniales de bronce ( c. 600 a. C. a 400 d. C. ) procedentes de la cultura Dong Son del norte de Vietnam también es evidencia de la antigüedad y densidad de esta red marítima prehistórica del sudeste asiático. [60]
Los austronesios también establecieron conexiones muy tempranas (parte de las primeras redes de comercio de especias ) con regiones de habla dravidiana en Sri Lanka y el sur de la India alrededor de 1500 a 600 a. C. [61] [62] [63] [7] [64] Estos contactos tempranos dieron como resultado la introducción de cultivos y cultura material austronesios en el sur de Asia, [62] incluyendo la masticación de nuez de betel , cocos , sándalo , plátanos domesticados , [62] [61] caña de azúcar , [65] clavos de olor y nuez moscada . [66] También introdujo tecnologías de navegación austronesias como barcos con estabilizadores que todavía se utilizan en Sri Lanka y el sur de la India. [7] [62] Durante este período, la distribución de bienes comerciales austronesios como kapur barus y clavos de olor también llegó más allá del sur de Asia al antiguo Egipto y al Imperio Romano . [67] [68] : 1 También hay evidencia indirecta de contactos austronesios muy tempranos con África , basados en la presencia y difusión de productos domésticos austronesios como plátanos, taro , pollos y ñame morado en África en el primer milenio a. C. [62]
Hacia el siglo II a. C., las redes prehistóricas de comercio de jade y especias de Austronesia en el sudeste asiático se conectaron plenamente con las rutas comerciales marítimas del sur de Asia , Oriente Medio , África oriental y el Mediterráneo , convirtiéndose en lo que hoy se conoce como la Ruta Marítima de la Seda . Antes del siglo X, la parte oriental de la ruta era utilizada principalmente por comerciantes austronesios del sudeste asiático que utilizaban distintivos barcos de tablones cosidos y arneses atados , aunque los comerciantes persas y tamiles también navegaban por las partes occidentales de las rutas. [60] [69] Permitió el intercambio de bienes desde el este y el sudeste de Asia en un extremo, hasta Europa y África oriental en el otro. [70] [69]
Las talasocracias austronesias controlaban el flujo comercial en las regiones orientales de la Ruta Marítima de la Seda, especialmente las entidades políticas alrededor de los estrechos de Malaca y Bangka , la península malaya y el delta del Mekong ; a través de los cuales pasaban las rutas principales de los barcos comerciales austronesios hacia Giao Chỉ (en el golfo de Tonkín ) y Guangzhou (sur de China ), los puntos finales. [60] Las rutas secundarias también pasaban por las costas del golfo de Tailandia ; [70] [71] así como por el mar de Java , el mar de Célebes , el mar de Banda y el mar de Sulu , reconectándose con la ruta principal a través del norte de Filipinas y Taiwán. Las rutas secundarias también continúan hacia el mar de China Oriental y el mar Amarillo por un tiempo limitado. [70]
La ruta principal de las regiones occidentales de la Ruta Marítima de la Seda cruza directamente el Océano Índico desde el extremo norte de Sumatra (o a través del Estrecho de la Sonda ) hasta Sri Lanka , el sur de la India y Bangladesh , y las Maldivas . Desde aquí se ramifica en rutas a través del Mar Arábigo que ingresan al Golfo de Omán (en el Golfo Pérsico ) y el Golfo de Adén (en el Mar Rojo ). Las rutas secundarias también pasan por las costas de la Bahía de Bengala , el Mar Arábigo y hacia el sur a lo largo de la costa de África Oriental hasta Zanzíbar , las Comoras , Madagascar y las Seychelles . [70] [72] Las Maldivas fueron de particular importancia como un centro importante para los marineros austronesios que se aventuraban por las rutas occidentales. [70] El pueblo austronesio también llegó a Madagascar a principios del primer milenio d. C. y lo colonizó. [73] [74] [75] [76]
Los registros chinos de las dinastías Han y Tang también indican que los primeros peregrinos budistas chinos al sur de Asia reservaban pasajes en los barcos austronesios (a los que llamaban k'un-lun po ) que comerciaban en la ciudad portuaria china de Guangzhou . Los libros escritos por monjes chinos como Wan Chen y Hui-Lin contienen relatos detallados de los grandes barcos comerciales del sudeste asiático que datan al menos del siglo III d. C. [77] [78] : 347 [79] : 262
Srivijaya , una entidad política austronesia hindú - budista fundada en Palembang en 682 d. C., llegó a dominar el comercio en la región alrededor de los estrechos de Malaca y Sonda y el emporio del Mar de China Meridional al controlar el comercio de aromáticos de lujo y artefactos budistas desde Asia occidental hasta un próspero mercado Tang. [60] : 12 Surgió a través de la conquista y subyugación de las talasocracias vecinas. Estas incluían Melayu , Kedah , Tarumanagara y Mataram , entre otras. Estas entidades políticas controlaban las rutas marítimas en el sudeste asiático y explotaban el comercio de especias de las Islas de las Especias , así como las rutas comerciales marítimas entre India y China . [80]
Los entierros en barco de Butuan en Filipinas , que presentan once restos de barcos con correas atadas de las tradiciones de construcción naval austronesia (datados individualmente entre 689 d. C. y 988 d. C.), se encontraron en asociación con grandes cantidades de productos comerciales de China , Camboya , Tailandia ( Haripunjaya y Satingpra ), Vietnam y hasta Persia , lo que indica que comerciaban hasta Oriente Medio . [81] [82] [83]
Estas rutas marítimas persistieron (con una participación creciente de otras culturas marítimas) hasta la era medieval , antes de declinar y ser reemplazadas por rutas comerciales europeas durante la era colonial en el siglo XV. [60] [84] [85]
En la historia marítima de la India , el primer muelle de mareas del mundo se construyó en la fase II de Lothal [86] [87] durante la civilización Harappa cerca del actual puerto de Mangrol en la costa de Gujarat . Probablemente había otros puertos en Balakot y Dwarka . Sin embargo, es probable que se utilizaran muchos puertos de pequeña escala, y no puertos masivos, para el comercio marítimo de Harappa. [88] Los barcos del puerto de estas antiguas ciudades portuarias establecieron comercio con Mesopotamia , [89] donde el valle del Indo era conocido como Meluhha .
El Arthashastra del Primer Ministro Kautilya , del emperador Chandragupta Maurya, dedica un capítulo completo al departamento estatal de vías navegables bajo nāvādhyakṣa ( superintendente de barcos en sánscrito ) [1] . Los términos nāvā dvīpāntaragamanam ( navegación a otras tierras en barcos en sánscrito ) y samudrasaṁyānam (viaje marítimo) aparecen en la obra.
La historia marítima de Kalinga (ahora Odisha ) es un punto destacado de las tradiciones de la historia marítima de la India, ya que influyó en el establecimiento de vínculos comerciales con el sudeste asiático a lo largo de la Ruta Marítima de la Seda . La gente de esta región del este de la India a lo largo de la costa de la Bahía de Bengala navegó de arriba a abajo por la costa india y viajó a Indochina y por todo el sudeste asiático marítimo , introduciendo elementos de su cultura a las personas con las que comerciaban . El Mañjuśrīmūlakalpa del siglo VI menciona la Bahía de Bengala como 'Kaliṅgodra' e históricamente la Bahía de Bengala ha sido llamada 'Kaliṅga Sāgara' (tanto Kaliṅgodra como Kalinga Sagara significan Mar de Kalinga), lo que indica la importancia de Kalinga en el comercio marítimo . [90]
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Japón tenía una armada al menos en el siglo VI, con sus invasiones y participación en alianzas políticas durante los Tres Reinos de Corea . Una alianza conjunta entre el Reino de Silla de Corea y la dinastía china Tang (618-907 d. C.) derrotó duramente a los japoneses y sus aliados coreanos de Baekje en la Batalla de Baekgang del 27 al 28 de agosto del año 663 d. C. Esta victoria decisiva expulsó a la fuerza japonesa de Corea y permitió que Tang y Silla conquistaran Goguryeo .
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