El estrecho de Sunda ( indonesio : Selat Sunda ) es el estrecho entre las islas indonesias de Java y Sumatra . Conecta el mar de Java con el océano Índico .
El estrecho toma su nombre del Reino de la Sonda , que gobernó la parte occidental de Java (un área que cubre la actual Java Occidental , Yakarta , Banten y parte de Java Central occidental ) desde 669 hasta alrededor de 1579. [1]
El nombre también alude al pueblo sundanés nativo de Java Occidental y Banten. [1]
Extendiéndose aproximadamente en una orientación suroeste/noreste, con un ancho mínimo de 24 km (15 millas) en su extremo noreste entre el cabo Tua en Sumatra y el cabo Pujat en Java, el estrecho es parte del mar de Java. [2] [3] Tiene una forma esencialmente triangular, con dos grandes bahías en su lado norte. También es muy amplio y profundo en su extremo suroeste, pero a medida que se estrecha hacia el noreste se vuelve mucho menos profundo, con una profundidad mínima de sólo 20 m (66 pies) en partes de su extremo noreste. [3]
El estrecho es notoriamente difícil de navegar debido a su poca profundidad, corrientes de marea muy fuertes, bancos de arena y obstrucciones artificiales, como plataformas petrolíferas frente a la costa de Java. [3]
Durante siglos, el estrecho fue una importante ruta marítima, especialmente durante el período en que la Compañía Holandesa de las Indias Orientales lo utilizó como puerta de entrada a las Islas de las Especias de Indonesia (1602-1799). Sin embargo, su estrechez, poca profundidad y falta de cartografía precisa lo hacen inadecuado para muchos barcos grandes y modernos, la mayoría de los cuales utilizan el Estrecho de Malaca . [3]
El estrecho está salpicado de numerosas islas, muchas de las cuales son de origen volcánico. Incluyen: Sangiang (Frustrar el camino), Sebesi , Sebuku y Panaitan (Príncipe). La erupción de 1883 del Krakatau , una de estas islas, tuvo un profundo efecto en la zona, tanto a corto como a largo plazo. Los tsunamis y los flujos piroclásticos que flotaban sobre nubes de vapor mataron a decenas de miles de personas. De las 3.000 personas que había entonces en la cercana Sebesi, ninguna sobrevivió. Algunas tierras nunca fueron repobladas y se convirtieron en el Parque Nacional Ujung Kulon .
La erupción del Krakatoa alteró drásticamente la topografía del estrecho, depositándose entre 18 y 21 km³ de ignimbrita en un área de 1,1 millones de km² alrededor del volcán. Sin embargo, la población se ha recuperado y gran parte de la costa está ahora muy densamente poblada. Aparte del único pico que queda del Krakatoa, Rakata , el archipiélago de Krakatoa está formado por las islas de Lang (Panjang o Rakata Kecil), Verlaten (Sertung) y, más recientemente, Anak Krakatau , que surgió en 1927 a partir de los restos destrozados del Krakatoa original.
El 1 de marzo de 1942, la Batalla del Estrecho de Sunda , parte de la Batalla más grande del Mar de Java , tuvo lugar cuando los cruceros aliados HMAS Perth y USS Houston se encontraron con una fuerza de desembarco anfibio japonesa cerca de Bantam , comandada por el contraalmirante Kenzaburo Hara. [4] Esa fuerza incluía un crucero ligero y once destructores , cuatro cruceros pesados y un portaaviones ligero . [5] Los dos cruceros aliados fueron hundidos, mientras que un dragaminas japonés y un buque de transporte fueron hundidos por fuego amigo. [3]
En los años 1960 se hicieron propuestas para un puente a través del Estrecho de Sunda, y en los años 1990 surgieron nuevas sugerencias. En octubre de 2007 se anunció un nuevo plan. Utilizaría las islas de Ular, Sangiang y Prajurit para crear un puente colgante de cuatro partes que alcanzaría los 70 metros (230 pies) sobre el nivel del mar. Este puente tendría una luz máxima de 3 kilómetros, alrededor de un 50% más que el actual poseedor del récord, el Puente Çanakkale de 1915 . Se proyectaba que la construcción comenzaría en 2014 si se podía conseguir una financiación de al menos 10.000 millones de dólares. [6]
En abril de 2012 se firmó un acuerdo con China Railway Construction Corporation para una carretera y un puente ferroviario de doble vía valorados en 11.000 millones de dólares. [7] Sin embargo, en noviembre de 2014, el gobierno entrante del presidente Joko Widodo archivó los planes para construir el puente. [8]
