Los padewakangs eran embarcaciones tradicionales utilizadas por los pueblos Bugis , Mandar y Makassar de Sulawesi del Sur . Los padewakangs se utilizaban para viajes de larga distancia al servicio de los reinos del sur de Sulawesi .
Se desconoce el origen del nombre, aunque algunos han sugerido que proviene de la isla Dewakang, un importante hito de navegación entre Sulawesi y Java. Los registros holandeses de 1735 mencionan cartas de Sulawesi que llegaban a Batavia 'per praauw Paduackang'. [1]
Según Horridge, las palabras padewakang , paduwakang (Sulawesi) y paduwang ( Madura ) tienen sus raíces en las palabras wa , wangka , waga , wangga y bangka de las lenguas austronesias. El término está asociado con perahu estabilizador o perahu pequeño. [2]
Por lo general pesa entre 20 y 50 toneladas, tenía uno o dos mástiles trípodes con velas "latenas" ( tanja ) hechas de estera. Como otras embarcaciones tradicionales del archipiélago, se gobierna mediante dos timones de cuarto. [3] : 184 [4] Entre finales del siglo XVI y principios del XX navegaban habitualmente hacia las costas del norte de Australia en busca de teripang (pepinos de mar), armados con cañones de origen antiguo, probablemente cetbang o lantaka . Los padewakang eran las embarcaciones más grandes de Sulawesi del Sur como buque comercial y como flotas de guerra, utilizadas durante cientos de años navegando por los mares entre el oeste de Nueva Guinea , el sur de Filipinas y la península malaya . Incluso hay una publicación británica sobre padewakang a toda vela en el Golfo Pérsico . [5] : 134–137 Se utilizan hasta que la producción se detuvo en favor del famoso Palari en el siglo XX. El palari evolucionó desde un casco padewakang básico con velas de proa a popa hasta su propio modelo de casco con " aparejo pinisi " autóctono. [6] : 41–42 H. Warington Smyth describió un gran padewakang de dos mástiles construido con madera de giam . La dimensión es la siguiente: 99 pies (30,2 m) de largo, 15 pies (4,6 m) de ancho, 12 pies (3,7 m) de profundidad, 6 pies 3 pulgadas (1,91 m) de francobordo. La capacidad era de 60 koyan (145 toneladas métricas), con un palo mayor de 60 pies (18,3 m), tripulado por 16 hombres. [7] : 580
Según Horst Liebner, un experto marítimo de Mandar, la vela pinisi originalmente estaba montada en el casco de un padewakang y barcos similares; sin embargo, cuando los marineros y artesanos son cada vez más conscientes de su uso, eligieron sólo el casco palari (derivado de lari - "correr"), un tipo de casco muy puntiagudo y de hecho es el que mejor se adapta a la goleta. navegar.
Esta evolución se produce en varias etapas: Se diseña el tipo de casco con tablas más puntiagudas y se realza con algunas tablas adicionales que hacen que la cubierta de proa sea más baja que la cubierta principal y la de popa, y que la construcción de las vigas rodantes parezca ' volar detrás de la popa del barco (idioma konjo: palari salompong ambeng rua kali ); la siguiente parte de la cubierta de popa ( ambeng ) se continúa hasta que las vigas de gobierno se fusionan con ella ( palari salompong ); y el último paso es aumentar la altura de proa para que toda la cubierta quede recta.
Este último tipo de casco se utiliza hasta que se sustituye el barco pinisi por el tipo PLM (velero a motor). A principios de los años 1970, miles de barcos pinisi-palari que pesaban hasta 200 toneladas de carga, la mayor flota comercial del mundo en ese momento, habían contactado con todos los rincones de los mares de Indonesia y se habían convertido en la columna vertebral comercial del pueblo. [6] : 41–42
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