La historia de la Marina Real Canadiense se remonta a 1910, cuando la fuerza naval fue creada como el Servicio Naval de Canadá y renombrada un año después por el Rey Jorge V. La Marina Real Canadiense (RCN) es uno de los tres comandos ambientales de las Fuerzas Canadienses . A lo largo de su historia, la RCN ha jugado un papel en la Primera Guerra Mundial , contribuyó significativamente a la Batalla del Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial y fue parte de la acumulación de fuerzas de la OTAN durante la Guerra Fría . En 1968, la RCN se fusionó con el Ejército Canadiense y la Real Fuerza Aérea Canadiense para formar lo que hoy son las Fuerzas Armadas Canadienses unificadas. La fuerza naval fue conocida como Comando Marítimo hasta 2011, cuando el comando ambiental pasó a llamarse Marina Real Canadiense.
Su Majestad, habiendo tenido a bien autorizar que las Fuerzas Navales Canadienses se denominen "Marina Real Canadiense", se adoptará oficialmente este título, cuya abreviatura será "RCN".
Rey Jorge V , 29 de agosto de 1911
Durante los primeros años del siglo XX, hubo un creciente debate dentro del Imperio Británico sobre el papel que desempeñarían los Dominios en la defensa y las relaciones exteriores . Debido a la creciente carrera armamentista naval con Alemania, una parte clave de este debate se centró en cuestiones navales. En Canadá, el debate naval se redujo a una elección entre dos opciones: o bien el joven país podía proporcionar fondos, apoyo y mano de obra a la Marina Real , o bien podía formar su propia marina, que podría ayudar a apoyar a la Marina Real si fuera necesario. Después de extensos debates políticos, los políticos canadienses eligieron la segunda opción. [1]
El 29 de marzo de 1909, George Foster presentó una resolución en la Cámara de los Comunes solicitando la creación de un Servicio Naval Canadiense. La resolución no prosperó; sin embargo, el 12 de enero de 1910, el gobierno del Primer Ministro Sir Wilfrid Laurier tomó la resolución de Foster y la presentó como el Proyecto de Ley del Servicio Naval. Después de una tercera lectura, el proyecto de ley recibió la sanción real el 4 de mayo de 1910, convirtiéndose en la Ley del Servicio Naval que creó un Departamento del Servicio Naval bajo el Ministro de Marina y Pesca , quien también se convirtió en el Ministro del Servicio Naval. [2] La ley exigía:
El nombre oficial de la marina era Servicio Naval de Canadá (también Fuerzas Navales Canadienses), y el primer Director del Servicio Naval de Canadá fue el Contralmirante Charles Kingsmill (Royal Navy, retirado), que anteriormente había estado a cargo del Servicio Marítimo del Departamento de Marina y Pesca . Una solicitud para cambiar el nombre del Servicio Naval de Canadá a Marina Real Canadiense el 30 de enero de 1911 trajo una respuesta favorable del rey Jorge V el 29 de agosto de ese año. [3]
El colegio naval se estableció en el astillero de Halifax, Nueva Escocia, en 1911 como " Real Colegio Naval de Canadá ". El Real Colegio Naval se estableció para impartir una educación completa en Ciencias Navales. Los graduados estaban calificados para ingresar al Servicio Imperial o Canadiense como guardiamarinas, aunque la carrera naval no era obligatoria. El curso proporcionaba una base en Ciencias Aplicadas, Ingeniería , Matemáticas , Navegación , Historia e Idiomas Modernos y se aceptaba como habilitante para ingresar como estudiantes de segundo año en las Universidades canadienses. El programa tenía como objetivo desarrollar tanto lo físico como lo mental, incluida la disciplina, la capacidad de obedecer y tomar el mando, y el honor. Los candidatos tenían que tener entre catorce y dieciséis años el 1 de julio siguiente al examen. Las instalaciones originales del Real Colegio Naval de Canadá fueron destruidas en diciembre de 1917 en la Explosión de Halifax . Lo que se pudo salvar se trasladó a la fragata HMCS Stone en el Real Colegio Militar de Canadá (RMC) en Kingston, Ontario . El "Royal Canadian Naval College" se trasladó en 1919 a un edificio en el astillero naval de Esquimalt, Columbia Británica . El colegio cerró en 1922. [4]
Para formar el núcleo de su nueva armada y entrenar a los canadienses para la flota planificada del país de cinco cruceros y seis destructores, [5] Canadá adquirió dos barcos de Gran Bretaña. El crucero HMCS Rainbow fue el primer barco comisionado en la marina de Canadá el 4 de agosto de 1910, en Portsmouth, Inglaterra . Llegó a Esquimalt el 7 de noviembre de 1910 y llevó a cabo patrullas pesqueras y tareas de entrenamiento en la costa oeste de Canadá. [6] Otro crucero de la Marina Real, el Niobe , se convirtió en el segundo barco comisionado en la marina canadiense el 6 de septiembre de 1910, en Devonport en Inglaterra y llegó a Halifax, Nueva Escocia, el 21 de octubre de 1910, el Día de Trafalgar . [7]
Estos planes iniciales se encontraron con reveses significativos tras la derrota de Laurier en las elecciones federales de 1911 , en las que el debate sobre la política naval jugó un papel importante. El nuevo gobierno conservador, liderado por Robert Borden , se había opuesto a la Ley del Servicio Naval mientras estaban en la oposición. A instancias del Primer Lord del Mar del Almirantazgo Winston Churchill , Borden acordó financiar la construcción de tres acorazados por 35 millones de dólares. [8] Este plan era mucho más costoso que el plan original de Laurier de la flota construida en Canadá, y no reportaría ningún beneficio a las industrias canadienses. El 5 de diciembre de 1912, Borden presentó el Proyecto de Ley de Ayuda Naval como una contribución única a la Marina Real Británica. Después de un acalorado debate y una larga maniobra obstruccionista por parte de los liberales de la oposición , el gobierno de Borden invocó la clausura del debate, por primera vez en la historia del Parlamento canadiense, y el proyecto de ley fue aprobado en tercera lectura el 15 de mayo de 1913. La ley fue derrotada rotundamente por el Senado de mayoría liberal dos semanas después. La Marina Real Canadiense se encontraba ahora en el limbo, con fondos muy limitados para operaciones, dos cruceros obsoletos y ninguna perspectiva de construir o adquirir nuevos buques. [9] [10]
A pesar de los problemas de estos primeros años, algunos canadienses seguían siendo partidarios activos de una marina nacional. Sobre la base de esfuerzos no oficiales anteriores, en mayo de 1914 se creó una reserva de voluntarios llamada Reserva de Voluntarios Canadienses de la Marina Real (RNCVR). Su dotación inicial fue de 1200 hombres y se dividió en tres áreas geográficas distintas: (1) Atlántico, (2) Pacífico y (3) Lago (que representaba las áreas interiores). Durante la Primera Guerra Mundial, se expandiría considerablemente y también se establecería una "División de Ultramar" específicamente para el servicio en la Marina Real. [11]
Inmediatamente antes de la Primera Guerra Mundial, el primer ministro de la Columbia Británica , en un arranque de espíritu público, compró dos submarinos ( CC-1 y CC-2 ) de un astillero de Washington . Los submarinos habían sido construidos para la Armada chilena, pero la compra no se concretó. El 7 de agosto de 1914, el Gobierno de Canadá compró los submarinos al Gobierno de la Columbia Británica y, en consecuencia, fueron puestos en servicio en la RCN.
Al estallar la Primera Guerra Mundial el 5 de agosto de 1914, dos buques gubernamentales, el CGS Canada (rebautizado como HMCS Canada ) y el CGS Margaret , fueron inmediatamente puestos en servicio naval, uniéndose al Niobe , el Rainbow y los dos submarinos CC-1 y CC-2 , para formar una fuerza naval de seis buques. En ese momento, Londres y Ottawa estaban planeando expandir significativamente la RCN, pero se decidió que a los hombres canadienses se les permitiría alistarse en la Marina Real o en su contraparte canadiense, y muchos eligieron la primera.
Durante el otoño de 1914, el HMCS Rainbow patrulló la costa oeste de América del Norte , tan al sur como Panamá, aunque estas patrullas se volvieron menos importantes después de la eliminación de la amenaza naval alemana en el Pacífico con la derrota en diciembre de 1914 del Escuadrón de Asia Oriental del almirante alemán Maximilian von Spee en la Batalla de las Islas Malvinas . [12] Muchos de los tripulantes del Rainbow fueron destinados a la costa este durante el resto de la guerra y en 1917 el Rainbow fue retirado del servicio. [13]
En la primera parte de la guerra, el HMCS Niobe también estuvo patrullando activamente la costa de la ciudad de Nueva York como parte de las fuerzas británicas de bloqueo, pero regresó a Halifax de forma permanente en julio de 1915, cuando se lo declaró inservible y se lo convirtió en un buque de depósito. Sufrió graves daños en la explosión de Halifax en diciembre de 1917. [14]
El CC-1 y el CC-2 pasaron los tres primeros años de la guerra patrullando el Pacífico; sin embargo, la falta de amenaza alemana hizo que se los trasladara a Halifax en 1917. Con su buque de apoyo, el HMCS Shearwater , se convirtieron en los primeros buques de guerra en transitar el Canal de Panamá enarbolando la bandera blanca (la bandera de servicio de la RCN). Al llegar a Halifax el 17 de octubre de 1917, fueron declarados no aptos para el servicio y nunca más patrullaron, siendo desguazados en 1920.
En junio de 1918, el HMHS Llandovery Castle fue hundido por un submarino . En términos de número de muertos, el hundimiento fue el desastre naval canadiense más importante de la Primera Guerra Mundial.
El 5 de septiembre de 1918 se formó el Servicio Aéreo Naval Real Canadiense (RCNAS) con la función principal de llevar a cabo operaciones antisubmarinas utilizando hidroaviones de patrulla. La Estación Aérea Naval de Halifax de la Armada de los EE. UU. , ubicada en las costas orientales del puerto de Eastern Passage, Nueva Escocia , fue adquirida, pero después del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 , el RCNAS se suspendió. [15]
Tras una reducción de personal en la RCN después de la guerra, la RCN se propuso encontrar una misión y la encontró al hacerse cargo de muchas de las responsabilidades civiles del Servicio Marítimo del Departamento de Transporte . Aunque en 1922 la RCN se había reducido a 366 hombres [16] y había pagado su último crucero restante, el HMCS Aurora , la Armada mantuvo dos destructores donados por la Marina Real, el HMCS Patriot y el HMCS Patrician , hasta que fueron reemplazados a fines de la década de 1920 por otros dos ex buques de la Marina Real, el HMCS Champlain y el HMCS Vancouver , y de ese modo mantuvo barcos en servicio durante los años de vacas flacas.
El 31 de enero de 1923, la RNCVR fue reemplazada por la Reserva Naval Real Canadiense de Voluntarios (RCNVR). La fuerza inicial autorizada de la RCNVR era de 1.000 hombres de todos los rangos. Doce ciudades canadienses (Calgary, Charlottetown, Edmonton, Halifax, Hamilton, Ottawa, Prince Rupert, Quebec, Regina, Saint John, Saskatoon y Vancouver) fueron designadas para divisiones de fuerza de "media compañía", es decir, 50 hombres de todos los rangos. Se ordenó a tres ciudades más grandes (Toronto, Montreal y Winnipeg) que contaran con una fuerza de "compañía", que era de 100 hombres de todos los rangos. [17] La primera comisión fue dada, el 14 de marzo de 1923, al teniente Frank Meade, quien estableció un destacamento del tamaño de una compañía en Montreal. A fines de 1923, se habían formado doce unidades.
En 1931, la RCN experimentó una importante renovación cuando los primeros barcos construidos específicamente para la RCN, los destructores HMCS Saguenay y HMCS Skeena , fueron comisionados en Portsmouth, Inglaterra. [18] [19]
A fines de enero de 1932, el Skeena junto con el Vancouver brindaron protección a los activos y civiles británicos en El Salvador a pedido del cónsul británico en San Salvador tras el estallido de un levantamiento campesino . Un grupo de desembarco fue enviado brevemente a tierra en Acajutla , pero la situación allí mejoró y los marineros no vieron combate, aunque los dos barcos permanecieron en el área hasta fines de mes. [20]
Durante la década de 1930, la RCN, junto con sus servicios hermanos, se vio privada de financiación y equipo. Sin embargo, esta década vio a la RCN comenzar lentamente su reconstrucción, ya que Ottawa se unió a Londres, París y Washington en una creciente aprensión de las ramificaciones del rearme de la Alemania nazi y el aventurerismo de Italia y Japón , y adquirió dos destructores más de la Marina Real: HMCS Ottawa y HMCS Restigouche . Un buque de entrenamiento construido a medida, la goleta de charrán HMCS Venture basada en el famoso Bluenose fue comisionada en 1938 para entrenamiento avanzado en marinería. Sin embargo, cuando estalló la guerra en septiembre de 1939, la RCN todavía tenía solo seis destructores de la clase River , cinco dragaminas y dos pequeños buques de entrenamiento, [21] [22] [23] bases en Halifax y Victoria , y en total 145 oficiales y 1.674 hombres. [24]
La RCN se expandió sustancialmente durante la Segunda Guerra Mundial, con los buques más grandes transferidos o comprados a las armadas estadounidense y británica (muchos a través del Acuerdo de Destructores por Bases ), y los buques más pequeños, como corbetas y fragatas, construidos en Canadá. Al final del conflicto, Canadá tenía la cuarta armada más grande del mundo, detrás de los Estados Unidos, el Reino Unido y la URSS, pero solo dos barcos más grandes que destructores, los cruceros ligeros HMCS Uganda y HMCS Ontario . [25] Aunque mostró su inexperiencia en ocasiones durante la primera parte de la guerra, una armada compuesta por hombres de todo el país, incluidos muchos que nunca antes habían visto una gran masa de agua, demostró ser capaz de superar las expectativas de sus aliados. Al final de la Batalla del Atlántico , la RCN era la armada principal en el sector noroeste del océano Atlántico y, bajo el mando del contralmirante Murray, era responsable de la escolta segura de innumerables convoyes y de la destrucción de muchos submarinos, una capacidad antisubmarina que la RCN desarrollaría en los años de posguerra. El teatro de operaciones del Atlántico Noroeste fue el único teatro de operaciones que no estuvo bajo el mando de un británico o un estadounidense durante toda la guerra.
Al final de la Batalla del Atlántico, los barcos canadienses (solos o en conjunto con otros barcos y aviones) hundieron un total de 27 submarinos, y hundieron o capturaron 42 buques de superficie del Eje . [26] Pero la verdadera victoria no estuvo tanto en las estadísticas de la batalla, como en la finalización exitosa de 25.343 cruces de buques mercantes, que transportaban 181.643.180 toneladas de carga y una proporción significativa de las fuerzas canadienses y estadounidenses para la eventual victoria en Europa. [26] Canadá perdió 24 barcos en cinco teatros diferentes: primero fue el Fraser , hundido en una colisión mientras evacuaba refugiados de Francia en 1940; el Athabaskan , el Regina , el Alberni y el Trentonian se perdieron en 1944 durante la Operación Neptuno y el deber de escolta a través del Canal ; el Louisburg y el Weyburn se hundieron en el mar Mediterráneo durante las invasiones del norte de África de la Operación Torch ; Ocho barcos fueron hundidos mientras protegían las aguas costeras canadienses: Bras d'Or , Chedabucto , Clayoquot y Esquimalt (dragaminas), Otter y Raccoon ( yates armados ), y Charlottetown y Shawinigan (corbetas); y nueve barcos se perdieron en tareas de escolta en el Atlántico: Margaree , Levis , Windflower , Spikenard , Ottawa , St. Croix , Valleyfield , Skeena y Guysborough (prestados a la RCN por la Marina Real Británica). En total, la RCN perdió 1.797 marineros y 95 se convirtieron en prisioneros de guerra. [27]
A medida que se acercaba el final de la guerra contra Alemania, la atención se centró en Japón. A finales de 1944, algunos barcos de la RCN se desplegaron en la Flota británica del Pacífico , uniéndose al gran personal canadiense que ya prestaba servicio en la Marina Real Británica en la Guerra del Pacífico . Ottawa también estaba haciendo planes para ampliar las capacidades de la RCN más allá de su orientación antisubmarina . Se esperaba que la guerra en el Pacífico culminara con una invasión masiva del propio Japón, y esto requeriría una armada diferente a la requerida en el Atlántico.
Gran Bretaña estaba casi en bancarrota después de cinco años y medio de guerra y buscaba reducir un poco su ejército, especialmente porque Estados Unidos era ahora la potencia dominante en el Pacífico. Con esto en mente, la RCN y la Marina Real Australiana iban a recibir muchos barcos considerados excedentes para las necesidades de la RN, con el objetivo final de una poderosa flota de la Commonwealth de barcos australianos, británicos, canadienses y neozelandeses junto a la Marina de los Estados Unidos. Al igual que en la Primera Guerra Mundial, la guerra terminó antes de que estos planes se hicieran realidad. Con el lanzamiento de dos bombas nucleares sobre Hiroshima y Nagasaki , se efectuó la rendición de Japón.
Con el fin de la guerra, la RCN dejó de expandirse. Se demoró la transferencia planificada de dos portaaviones ligeros de la Royal Navy, el HMCS Warrior y el HMCS Magnificent , y cuando se descubrió que el Warrior no era adecuado para un invierno en el Atlántico Norte, fue enviado a la costa oeste y al año siguiente fue reemplazado por el Magnificent , y el Warrior fue devuelto a la Royal Navy. Canadá todavía tenía dos cruceros ligeros, el HMCS Ontario y el HMCS Uganda (más tarde HMCS Quebec ), varios destructores de la clase Tribal y otros, y una gran cantidad de fragatas, corbetas y otros barcos, la mayoría de los cuales fueron desmantelados en 1947.
A finales del invierno de 1949, el RCN se vio sacudido por tres casos casi simultáneos de insubordinación masiva, descritos de diversas formas como "Incidentes" o "Motines":
Como señaló el Dr. Richard Gimblett, investigador y oficial naval retirado [28], los respectivos capitanes en los tres casos actuaron con gran sensibilidad, entrando en los comedores para una discusión informal de las quejas de los marineros y evitando cuidadosamente usar el término "motín", que podría haber tenido graves consecuencias legales para los marineros involucrados. En concreto, se sabe que el capitán del Athabaskan , mientras hablaba con los miembros de la tripulación descontentos, colocó su gorra sobre una lista escrita de demandas, que podría haberse utilizado como prueba legal de un motín, y fingió no darse cuenta.
Aun así, el gobierno canadiense de la época (los primeros años de la Guerra Fría) se sentía aprensivo ante "La amenaza roja ", especialmente porque el descontento de los marineros de la marina coincidió con una huelga de inspiración comunista en la marina mercante canadiense (además, uno de los incidentes ocurrió en un país (China) donde los comunistas locales estaban en un rápido proceso de ganar una guerra civil y obtener el poder).
El Ministro de Defensa Brooke Claxton designó al Contralmirante Rollo Mainguy , Oficial de Bandera de la Costa Atlántica, para encabezar una comisión de investigación. El Informe Mainguy, descrito por el Dr. Gimblett como "un hito en la historia de la Armada, cuyos hallazgos, recomendaciones y conclusiones siguen siendo un legado poderoso", concluyó que no se encontró evidencia de influencia comunista o de colusión entre las tres tripulaciones.
Las "causas generales que contribuyen al deterioro de la disciplina" señaladas por la comisión incluían:
La última cuestión —la afirmación de que "un cuerpo de oficiales indiferente alberga actitudes británicas aristocráticas inapropiadas para las sensibilidades democráticas canadienses"— iba más allá de la cuestión de la moral de los marineros y afectaba a la identidad básica de la Armada canadiense y, de hecho, a la identidad nacional de Canadá en su conjunto.
Esto tuvo ramificaciones en el proceso emprendido en décadas posteriores, doloroso para muchos de los oficiales involucrados, de cortar deliberadamente muchas de las tradiciones británicas en áreas tales como insignias y uniformes. [29]
_underway_on_1_September_1985_(6409100).jpg/1280px-HMCS_Nipigon_(DDH_266)_underway_on_1_September_1985_(6409100).jpg)
Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, Canadá, como muchos otros países, redujo drásticamente sus gastos militares. Para la RCN, esto significó grandes recortes en su fuerza de personal y en el número de barcos comisionados. El surgimiento de la Guerra Fría y la formación de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), seguida por el estallido de la Guerra de Corea, impulsaron al gobierno canadiense a aumentar drásticamente su gasto militar. Para la RCN, esto resultó en un mayor número de personal, la puesta en servicio y modificación de algunos barcos de la Segunda Guerra Mundial mantenidos en reserva, el diseño y construcción de nuevas clases de barcos y la modernización de sus recientemente creadas capacidades de aviación. [30] Los destructores de la RCN formaron parte de la respuesta inicial de Canadá al llamado de asistencia de las Naciones Unidas durante la Guerra de Corea, y fueron enviados a aguas coreanas para unirse a otras fuerzas navales de la ONU. Las tareas de los barcos canadienses incluían bombardeos costeros "emocionantes pero peligrosos" y la destrucción de trenes y líneas ferroviarias norcoreanas. Inicialmente enviados en 1950, los destructores canadienses mantuvieron una presencia frente a la península de Corea hasta 1955. [31]
Casi al mismo tiempo, la creciente amenaza submarina soviética llevó a la RCN a actualizar y convertir los buques existentes para mejorar sus capacidades antisubmarinas. [32] En particular, 21 fragatas de la clase River en tiempos de guerra fueron convertidas ampliamente en fragatas de la clase Prestonian durante mediados y fines de la década de 1950. La RCN también adquirió varias nuevas clases de escoltas de destructores antisubmarinos (DDE) para aumentar su flota. Construidos en Canadá, estos barcos fueron pioneros en características de diseño innovadoras, incluida una distintiva parte superior redondeada del casco que ayudó a drenar el agua de mar de la cubierta durante el clima extremadamente duro y también ayudó a minimizar la acumulación de hielo en invierno. Los primeros de estos nuevos barcos fueron los siete DDE de la clase St. Laurent , a los que pronto siguieron las clases Restigouche , Mackenzie y Annapolis con siete, cuatro y dos buques respectivamente. [33] Tras la construcción de estos nuevos buques a lo largo de la década de 1950 y principios de la de 1960, la RCN pudo retirar la mayoría de sus buques restantes que databan de la Segunda Guerra Mundial. La RCN tenía la intención de reemplazar algunas de las capacidades perdidas con el retiro de esos buques con la Fragata de Propósito General , pero después de un desacuerdo sobre la dirección del servicio, el proyecto fue descartado. [34] [35]
_underway_1961.jpeg/1280px-HMCS_Bonaventure_(CVL_22)_underway_1961.jpeg)
En un intento de mejorar las capacidades antisubmarinas de sus buques, la RCN fue pionera en el uso de grandes helicópteros embarcados en buques pequeños de superficie como destructores en las agitadas aguas del Atlántico Norte y el Pacífico. La recuperación de helicópteros a una cubierta de vuelo con fuertes cabeceos fue posible gracias a la invención de la "trampa para osos", un sistema de cable y cabrestante que arrastraba un helicóptero, suspendido a plena potencia, hasta la cubierta de vuelo en todo tipo de condiciones. Utilizando esta tecnología, los DDE de la clase St. Laurent se actualizaron a buques destructores-helicópteros (DDH) durante la primera mitad de la década de 1960 para acomodar los recientemente adquiridos helicópteros antisubmarinos CH-124 Sea King . Otros buques también recibieron actualizaciones para aumentar sus capacidades antisubmarinas. La RCN también participó activamente en el desarrollo de varias formas de sonar embarcado , en particular el sonar de profundidad variable (VDS), que aumentó en gran medida los rangos en los que se podían detectar submarinos. [36] Las capacidades mejoradas que confirieron estas innovaciones contribuyeron a que los aliados de Canadá en la OTAN otorgaran a la RCN un papel antisubmarino ampliado en el Atlántico Norte. Gran parte del trabajo experimental de la RCN en estos campos se llevó a cabo en conjunto con la Junta de Investigación de Defensa , y más tarde incluiría experimentos que condujeron al desarrollo del buque de guerra más rápido jamás construido, el HMCS Bras d'Or de 60 nudos (110 km/h) .
La RCN también amplió y mejoró sus capacidades de aviación durante gran parte de este período. Si bien había proporcionado tripulaciones para los portaaviones británicos HMS Nabob y HMS Puncher durante la Segunda Guerra Mundial, y los canadienses habían servido en el Fleet Air Arm de la Marina Real , Canadá no tenía portaaviones propios hasta que el HMCS Warrior entró en servicio en Canadá en 1946. Sin embargo, el Warrior demostró no ser adecuado para los inviernos del Atlántico Norte y fue reemplazado por el HMCS Magnificent en 1948. A mediados de la década de 1950, el Magnificent ya no se usaba como portaaviones activo, sino que se utilizó como transporte de vehículos durante la respuesta de mantenimiento de la paz de Canadá a la Crisis de Suez de 1956 , antes de ser pagado. Su reemplazo, el HMCS Bonaventure , era un portaaviones más moderno que había sido reconstruido sustancialmente para acomodar una cubierta de vuelo en ángulo y otras mejoras. Durante este tiempo, la RCN también utilizó estaciones en el HMCS Shearwater y el HMCS Patricia Bay para operar aviones de combate y antisubmarinos basados en portaaviones, incluidos los británicos Supermarine Seafire y Hawker Sea Fury , y el estadounidense F2H Banshee , el único caza a reacción de la RCN. Los aviones antisubmarinos incluían variantes del Fairey Firefly , el Grumman Avenger y una versión del Grumman Tracker construido por De Havilland Canada . [37]
El 1 de febrero de 1968, el personal de la Marina Real Canadiense, junto con los de la Real Fuerza Aérea Canadiense y el Ejército Canadiense, fueron transferidos a las nuevas Fuerzas Canadienses unificadas , establecidas bajo una legislación separada, la Ley de Defensa Nacional. [38] Las fuerzas navales fueron reestructuradas como Comando Marítimo de las Fuerzas Canadienses (MARCOM), y las unidades del Arma Aérea de la Flota fueron transferidas al Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses (AIRCOM).
Para muchos de los miembros del personal naval en servicio, la transición –el abandono de las antiguas insignias y, más aún, la adopción de rangos de tipo militar y uniformes verdes en lugar de los distintivos de la marina– fue un proceso muy doloroso. El investigador Alan Filewood recuerda: [29]
Crecí en una familia de marinos; mi padre era un oficial de la fuerza regular que había ascendido desde la cubierta inferior y él mismo era hijo de un suboficial que había llegado a Canadá como parte de las tripulaciones de la Marina Real Británica que trajeron los primeros buques de guerra de Canadá a este país en 1911 y decidió quedarse para construir la RCN. Al haber crecido en una familia de marinos, me imbuyeron las tradiciones de un servicio que se enorgullecía de sus raíces británicas.
Recuerdo vívidamente el día en que las fuerzas armadas desfilaron en Ottawa para presenciar la bajada de las antiguas insignias de servicio y el izamiento de las nuevas. Mi madre era una veterana naval, ex WREN, y en ese momento transformador de simbolismo nacional, lloró; con la bajada de la bandera blanca algo desapareció de su historia. Algún tiempo después, mi padre regresó a casa desmoralizado con su nuevo uniforme de estilo militar y un rango militar. Como muchos otros oficiales navales, se retiró poco después.
La controversia incluyó el despido del contralmirante William Landymore , oficial superior en el Atlántico, que intentó conseguir compromisos de que se mantendrían las tradiciones navales, pero luego fue despedido por el ministro de Defensa Paul Hellyer por su oposición a los cambios. [39]
El MARCOM se formó el 7 de junio de 1965 como parte de la reorganización de la integración de los servicios en seis comandos funcionales. [40] La Ley de Reorganización de las Fuerzas Canadienses recibió la sanción real el 1 de febrero de 1968 y la Marina Real Canadiense dejó de existir como un servicio separado. [41] La sede del MARCOM estaba ubicada en la CFB Halifax. [42]
Los marineros canadienses cambiaron sus uniformes RCN por un uniforme verde fusil común a todos los servicios (conocido como "verde CF") y adoptaron una estructura de rangos basada en el ejército. Solo las insignias de gorra y cuello identificaban al personal "naval". Estas políticas se revirtieron un poco en la década de 1970 cuando el MARCOM regresó a una estructura de rangos basada en la marina. [43] En 1985, las Fuerzas Armadas Canadienses introdujeron sus distintivos uniformes ambientales (DEU) para sus tres comandos ambientales. El nuevo uniforme naval era en general similar al antiguo uniforme RCN, excepto que los uniformes de los oficiales contenían seis botones en lugar de ocho en el frente de la túnica y no se reintrodujo el "aparejo cuadrado" para otros rangos. Además, se omitió el rizo ejecutivo en las insignias de rango de los oficiales y las insignias de rango de otros rangos continuaron siguiendo el patrón utilizado por el ejército. [44]
La unificación de las Fuerzas Armadas Canadienses en 1968 fue la primera vez que una nación con un ejército modernizado había combinado las ramas marítimas, terrestres y aéreas en una estructura de mando unificada. La medida también hizo que el brazo aéreo de la flota de la RCN se convirtiera en el Grupo Aéreo Marítimo. Estas unidades aéreas finalmente se colocaron bajo el Mando Aéreo de las Fuerzas Canadienses (AIRCOM) después de que se creara ese mando en 1975. [45]
A mediados de la década de 1990, la sede de MARCOM se consolidó desde Halifax en NDHQ en Ottawa al mismo tiempo que la sede de AIRCOM se trasladó desde Winnipeg y la sede de LFC se trasladó desde Saint-Hubert, Quebec .
Tras la unificación de 1968, el MARCOM llevó a cabo varios cambios en la estructura de su fuerza. El único portaaviones que quedaba, el HMCS Bonaventure , se acercaba al final de su vida útil, ya que era un buque de la Segunda Guerra Mundial. A principios de la década de 1970, se decidió pagarle al Bonaventure y no buscar un reemplazo, centrándose en cambio en la marina tradicional de alta mar .
_3.jpg/1280px-HMCS_Toronto_(FFH_333)_3.jpg)
La flota se mejoró en 1972 con la incorporación de los cuatro nuevos destructores de la clase Iroquois , también conocidos como clase Tribal. A mediados de la década de 1970, la marina estaba considerando una nueva clase de buques fragata-helicóptero (FH) para reemplazar a las antiguas clases St. Laurent , Restigouche , Mackenzie y Annapolis . Este diseño evolucionó hasta convertirse en la Fragata de Patrulla Canadiense (CPF), que el gobierno prometió a principios de la década de 1980 durante un período de aumento del gasto militar. A fines de la década de 1980, con la construcción de los primeros seis buques en marcha (ahora llamados fragatas de la clase Halifax ), se anunció la construcción de seis buques más. Nueve de los doce buques CPF se construyeron en Saint John, Nuevo Brunswick , y los tres restantes se construyeron en Lauzon, Quebec .
A mediados de la década de 1980 se anunció el Programa de Modernización y Actualización Tribal (TRUMP), que permitió que los cuatro destructores de la clase Iroquois de principios de la década de 1970 se actualizaran para convertirse en destructores de defensa aérea de área. La actualización permitió que estos buques se convirtieran en los primeros barcos no estadounidenses en llevar el misil antiaéreo Standard SM-2 .
En la década de 1990 se incorporaron los buques de defensa costera de la clase Kingston , que mejoraron las capacidades de rastreo de minas y reconocimiento de rutas del MARCOM. Tripulados por reservistas navales, los buques de la clase Kingston también se utilizan para entrenamiento.
En 1977, el Comando Marítimo recomendó una estructura basada en una flota compuesta por 24 destructores y fragatas, tres submarinos, tres buques de apoyo, 36 aviones de patrulla de largo alcance y 45 helicópteros marítimos. A pesar de que en ese momento la estructura de la flota era realista, el gobierno minoritario conservador progresista liderado por Joe Clark ofreció una visión costosa. El partido conservador quería una estructura de flota costosa compuesta por 16 destructores y fragatas, 20 submarinos, 13 buques de limpieza de minas, 12 embarcaciones de ataque rápido, tres buques mercantes de escolta, 36 aviones de patrulla de largo alcance, 45 helicópteros marítimos y 84 aviones de ataque con base en tierra. En 1984, el DND solicitó una revisión durante la "Guía de planificación de capacidades", que incluía una flota en gran parte del status quo compuesta por 24 destructores y fragatas, cuatro submarinos, 12 buques de limpieza de minas, tres buques de apoyo, 18 aviones de patrulla de largo alcance, 18 aviones de patrulla de mediano alcance y un número no especificado de helicópteros marítimos. [46] En 1985, el Centro de Estudios Militares y Estratégicos recomendó una flota compuesta por cuatro submarinos nucleares, tres portahelicópteros , ocho buques patrulleros, cuatro rompehielos polares y muchos helicópteros y aviones de patrulla. [47]
En 1987, un Libro Blanco de defensa sugirió que Canadá comprara submarinos de propulsión nuclear (SSN) y específicamente el submarino de clase Trafalgar . [48] Sin embargo, los planes para los submarinos fracasaron debido al costo. [49] [50] Después del colapso de la Unión Soviética y la reorganización de la Armada rusa en 1991, el plan del Comando Marítimo para mantener la capacidad de defender el interés canadiense en la región se basó en una flota compuesta por cuatro destructores, 18 fragatas, seis submarinos, tres buques de suministro y 12 buques dragaminas. El plan fue desechado y reevaluado en 1993, ya que el plan original no podía cumplirse con el dinero que el gobierno había proporcionado en ese momento. [51]
El 23 de octubre de 1969, a las 8:21 a. m., el HMCS Kootenay sufrió el peor accidente en tiempos de paz en la historia de la RCN durante las pruebas de rutina a máxima potencia, cuando su caja de cambios de estribor alcanzó una temperatura estimada de 650 grados Celsius y explotó. La explosión y el incendio resultante mataron a 9 miembros de la tripulación e hirieron al menos a otros 53. [nota 1]
MARCOM proporciona buques para la Fuerza Naval Permanente del Atlántico y para ejercicios frente a las costas de Noruega en apoyo de las obligaciones de defensa de Canadá para el norte de Escandinavia bajo la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), patrulla los océanos Atlántico norte y Pacífico en apoyo de la soberanía canadiense, y la OTAN le ha encomendado patrullas antisubmarinas en el Atlántico noroeste.
.jpg/1280px-HMCS_ATHABASKAN_F-282,_Halifax_NS,_August_1990._(5499564589).jpg)
En agosto-septiembre de 1990, el MARCOM modernizó y desplegó apresuradamente el destructor de escolta de clase Restigouche HMCS Terra Nova , el destructor de clase Iroquois HMCS Athabaskan y el buque de reabastecimiento HMCS Protecteur al Golfo Pérsico en apoyo de la Operación Escudo del Desierto y más tarde la Operación Tormenta del Desierto , donde la Armada canadiense lideró la operación de apoyo marítimo de la coalición. El HMCS Huron relevó al grupo de trabajo y fue el primer barco de la coalición en visitar la ciudad de Kuwait al final de la guerra.
A mediados y finales de los años 90, el MARCOM proporcionó buques a una fuerza de tareas de la OTAN que patrullaba el mar Adriático frente a la ex Yugoslavia . Como parte de la Operación Apolo, la contribución militar de Canadá a la campaña internacional contra el terrorismo, 20 buques del MARCOM han estado patrullando el mar Arábigo en los últimos años.
En 1995, Canadá estuvo involucrado en una pequeña escaramuza sin tiro con algunos países europeos en un conflicto por los derechos de pesca que recibió el apodo de la Guerra del Rodaballo .
El 4 de mayo de 2010, los senadores William Rompkey y Hugh Segal anunciaron su intención de presentar una moción en el Senado solicitando al Gobierno canadiense cambiar el nombre del Comando Marítimo por el de Armada Canadiense, a fin de reconocer el centenario de la Armada Canadiense. [52] A partir de mayo de 2010, se restableció el rizo ejecutivo en los uniformes de los oficiales.
El USS Ronald Reagan y otros buques de la Tercera Flota de los Estados Unidos participaron en la Revisión Internacional de la Flota que conmemora el centenario de la Marina Real Canadiense en Victoria, Columbia Británica . [53] La revisión naval se llevó a cabo del 9 al 12 de junio de 2010, y en ella participaron 21 buques de guerra y más de 8000 efectivos navales de Canadá, Francia , Japón , Australia, Nueva Zelanda y los Estados Unidos. [54] Junto al Ronald Reagan para la revisión naval estuvieron el crucero Chosin , el destructor Sampson y la fragata Ford . [ cita requerida ]
El 29 de junio de 2010, la Armada canadiense celebró su centenario en Halifax, Nueva Escocia. 18 buques de varios países participaron en las celebraciones, incluidos el USS Wasp y el HMS Ark Royal . Los buques de guerra fueron revisados por la reina Isabel II , el duque de Edimburgo y el primer ministro Stephen Harper . [55]
Como parte de las celebraciones del centenario de la Armada canadiense, SONAR, la mascota naval, que está basada en un perro de Terranova , fue "reclutada" en la Armada en 2010. [56]
El 12 de mayo de 2011, el HMCS Charlottetown fue atacado por pequeñas embarcaciones frente a las costas de Libia. Esta fue la primera vez que un buque de guerra canadiense había sido objeto de un ataque hostil desde la Guerra de Corea. [57]
Lo que muchos consideran como la Armada canadiense moderna se conoció como el Comando Marítimo de las Fuerzas Canadienses (MARCOM) desde febrero de 1968 hasta agosto de 2011. Fue uno de los seis comandos funcionales que se formaron bajo la reorganización de integración de los servicios canadienses. La Marina Real Canadiense dejó de existir efectivamente el 1 de febrero de 1968, cuando la Ley de Reorganización de las Fuerzas Canadienses recibió la sanción real. Sin embargo, el MARCOM, al ser el comandante operativo de las fuerzas navales de Canadá, se llamó extraoficialmente "Armada Canadiense" y mantuvo muchas de las tradiciones de su predecesor. [58] Como el Monarca Canadiense es el Comandante en Jefe del ejército canadiense, [59] los buques navales canadienses comisionados, como unidades de las Fuerzas Armadas Canadienses, usan el prefijo HMCS " Her/His Majesty's Canadian Ship/Submarine ", una designación de unidad que comenzó con el establecimiento de la Marina Real Canadiense y continuó bajo las Fuerzas Canadienses. El 14 de diciembre de 2010, el Senado canadiense aprobó una moción que instaba al gobierno federal a cambiar el nombre de la fuerza naval de Canadá, que en lugar de Comando Marítimo debía incluir la palabra "marina", se consideró aceptable tanto "Armada Canadiense" como "Marina Real Canadiense". [60]
El gobierno anunció el 16 de agosto de 2011 que el Comando Marítimo recuperaría su antiguo nombre, Marina Real Canadiense (junto con el cambio de nombre del Comando Aéreo a Real Fuerza Aérea Canadiense).
El 3 de marzo de 1911, se autorizó a la RCN el uso de la bandera blanca, que siguió siendo la principal bandera de identificación de la marina durante los siguientes 54 años. Al mismo tiempo, la bandera azul canadiense fue designada como la bandera de la RCN. Sin embargo, debido a que la tradición naval dicta que la bandera se usa en la proa del barco solo cuando está amarrado o en ocasiones de "vestir al barco", los barcos de la HMC normalmente no tenían banderas canadienses distintivas cuando estaban en navegación, ya que la bandera blanca era idéntica a la bandera de la Marina Real. Debido a esto, se desarrolló una tradición de pintar una hoja de arce verde en las chimeneas de los barcos para marcar el barco como canadiense.
Cuando las políticas exteriores británica y canadiense comenzaron a divergir en la década de 1950 (lo que se puso de relieve por los diferentes papeles de los dos países en la Crisis de Suez), tener una insignia idéntica a la de la Marina Real se volvió menos satisfactoria. En 1961, se estableció una política de llevar la Bandera Roja Canadiense en el tope del mástil (además de la Bandera Azul Canadiense en el asta del mástil cuando fuera apropiado, y la Bandera Blanca en el asta del mástil). El 15 de febrero de 1965, las insignias Blanca, Azul y Roja fueron reemplazadas por la nueva Bandera Nacional de Canadá, la bandera de la Hoja de Arce .
Poco después de la Segunda Guerra Mundial, los aviones militares canadienses comenzaron a utilizar escarapelas con una hoja de arce roja. Mientras que la RCAF utilizaba un estilo de "arce plateado", los aviones de la RCN utilizaban una escarapela basada en el arce azucarero. En 1965, tanto la RCAF como la RCN adoptaron la misma escarapela con la hoja estilizada que se encuentra en la nueva bandera de Canadá. [61]
Desde 1975 no existe ningún emblema para la RCN ya que todas las aeronaves utilizadas a bordo de los barcos son operadas por la Real Fuerza Aérea Canadiense .
El Comandante de la Marina Real Canadiense es el jefe institucional de la Marina Real Canadiense. El nombramiento se tituló Director del Servicio Naval de 1910 a 1928 y luego Jefe del Estado Mayor Naval de 1928 a 1964. En agosto de 1964, el puesto de Jefe del Estado Mayor Naval fue abolido formalmente cuando las enmiendas a la Ley de Defensa Nacional entraron en vigor. La responsabilidad de los asuntos navales se dividió entre el recién establecido Estado Mayor de Defensa en Ottawa y los cuarteles generales operativos en Halifax (para la flota del Atlántico) y Esquimalt (para la flota del Pacífico). [62] El nombramiento se tituló Comandante del Comando Marítimo de 1966 a 1997 y Jefe del Estado Mayor Marítimo de 1997 a 2011. En 2011, el Comando Marítimo pasó a llamarse Marina Real Canadiense, momento en el que el nombramiento cambió a su encarnación actual. [63] [64]
Esta historia de la Marina Real Canadiense se conserva y se presenta en el Museo del Mando Marítimo de Halifax, el Museo Canadiense de la Guerra , el Museo Naval de Alberta , el Museo Naval y Militar de la Base de las Fuerzas Canadienses de Esquimalt y en museos navales de varias bases. Se han conservado varios buques de la Marina Real Canadiense, incluida la corbeta HMCS Sackville , que sirve como Monumento Naval de Canadá, así como el destructor HMCS Haida y el buque de patrulla auxiliar HMCS/CSS Acadia , que sirvió a la Marina Real Canadiense tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial.
Películas
Libros
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)