El HMCS Vancouver fue un destructor de la clase Thornycroft S , anteriormente HMS Toreador, construido para la Marina Real Británica entre 1917 y 1919. Tras prestar un servicio limitado a la Marina Real Británica, el barco fue cedido a la Marina Real Canadiense en marzo de 1928. El destructor sirvió principalmente como buque de entrenamiento hasta 1936, cuando fue desguazado.
Durante la Primera Guerra Mundial , la inteligencia de la Marina Real investigó los torpederos alemanes y descubrió que estaban armados de forma más ligera que los diseños que estaba construyendo el Reino Unido. La Marina Real alteró los diseños de sus destructores para que fueran más económicos. Esto significó que el diseño conocido como el "Trenchant" modificado por el Almirantazgo o clase S sería más pequeño, más rápido y menos costoso, y podría construirse rápidamente. [1] Los barcos tenían una dotación de 90 oficiales y marineros. [2]
La versión Thornycroft de la clase S desplazaba 1.087 toneladas largas (1.104 t). Los buques tenían 276 pies (84 m) de largo, una manga de 27 pies 4 pulgadas (8,33 m) y un calado de 10 pies 6 pulgadas (3,20 m). Eran más grandes que sus buques gemelos de diseño Yarrow o Admiralty. La clase S tenía una proa similar a la de un arrastrero con un castillo de proa más ahusado y con forma de tortuga . [2]
El diseño de la clase S de Thornycroft estaba propulsado por dos ejes accionados por turbinas de vapor Brown-Curtis alimentadas por tres calderas Yarrow (construidas por Thornycroft). Esto creaba 27.000 caballos de fuerza en el eje (20.000 kW). [2] [3] Esto le daba a los barcos una velocidad máxima de 30 nudos (56 km/h; 35 mph).
Los destructores de la clase S estaban armados con tres cañones de tiro rápido (QF) de 4 pulgadas (102 mm)/calibre 45 Mk IV en tres montajes individuales. El cañón del castillo de proa estaba colocado en una plataforma elevada. También estaban equipados con un pom-pom QF de 2 libras (40 mm) para su uso contra aviones. Los buques también tenían instaladas cuatro ametralladoras Lewis . [2] [3]
Todos los destructores de la clase S tenían cuatro tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) instalados en dos montajes gemelos. A diferencia de los diseños Admiralty y Yarrow, todos los barcos diseñados por Thornycroft estaban equipados con dos tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (450 mm) . Distribuidos a lo largo de los costados del barco, estaban equipados para disparar a través de una abertura estrecha. [2]
El Toreador fue ordenado en junio de 1917 como parte del segundo pedido del destructor de clase S Thornycroft para la Marina Real. [2] Fue puesto en grada en noviembre de 1917 y botado el 7 de diciembre de 1918. Fue colocado en reserva en HMNB Portsmouth en mayo de 1919. [4]
El Toreador , junto con su gemelo Torbay , fueron prestados por el gobierno británico a Canadá en 1927 para reemplazar a sus dos destructores existentes, Patrician y Patriot . [5] [6] Al mismo tiempo, el gobierno canadiense encargó la construcción de otros dos destructores, Saguenay y Skeena en Portsmouth . [7] El buque fue rebautizado como Vancouver , en honor al famoso explorador George Vancouver . [6] Vancouver y Champlain fueron los dos primeros barcos con nombres asociados a Canadá. [1]
Durante la década de 1930, el Vancouver sirvió en la costa oeste de Canadá junto al Skeena . [8] El buque fue utilizado como buque de entrenamiento, visitando muchos puertos a lo largo de la costa. [9] En 1930, el Vancouver fue nombrado en el Tratado Naval de Londres , que puso límites a la cantidad de buques de guerra que una nación podía tener y a su tamaño. Inicialmente, los buques de entrenamiento de la costa oeste no tenían un crucero por el mar Caribe como sus camaradas de la costa este. Sin embargo, después de un par de inviernos en aguas canadienses, el Vancouver fue enviado a unirse a Champlain en las Indias Occidentales. [10]
En 1931, el Ministerio de Asuntos Exteriores británico solicitó que Canadá enviara uno de sus buques a El Salvador debido a una mayor amenaza para las personas y propiedades británicas allí después de una rebelión hasta que pudiera llegar un barco de la Marina Real. Al llegar el 23 de enero de 1932, Vancouver y Skeena fueron inicialmente a puertos separados. Vancouver fue enviado a Port La Union , donde el barco se reabasteció de combustible y se reaprovisionó. Mientras estaba allí, el Encargado de Negocios británico envió una orden por teléfono para que el barco desembarcara un pelotón armado, sin embargo, la orden nunca se cumplió. La mayor parte del tiempo en Port La Union se pasó inactivo y el destructor permaneció allí hasta el 25 de enero, cuando partió hacia Acajutla . Permaneció en Acajutla hasta después de que los oficiales superiores regresaran de su inspección de lo que se conoció como la matanza . [11] [12] [13]
Durante un despliegue de entrenamiento en el mar Caribe en 1934, el Vancouver participó en el crucero más largo intentado por la Marina Real Canadiense hasta ese momento. En ese mismo despliegue, el barco pasó una semana entrenando con la Home Fleet británica . [14]
En 1935, el estado de los dos destructores de la clase S en servicio en Canadá se había deteriorado significativamente. La costumbre en ese momento era darle a un destructor activo una reparación completa y exhaustiva (conocida como D2) cada seis u ocho años. El Vancouver , que se había completado en 1918, nunca había sido sometido a una reparación de ese tipo. Tanto él como su barco gemelo fueron inspeccionados por ingenieros navales en 1934 y el informe concluyó que costaría $165.000 reacondicionar ambos barcos. [15] Esto tuvo que hacerse ya que las condiciones del préstamo con el gobierno británico estipulaban que los barcos tenían que ser devueltos en buenas condiciones. Dejarlos seguros para una travesía oceánica hasta el Reino Unido todavía costaría $50.000 más que una reparación estándar. [15]
Canadá tenía la intención de devolver los destructores de la clase S al Reino Unido, ya que se consideraban anticuados. El Reino Unido inicialmente quería que se desguazaran en su país, sin embargo, accedió a desguazarlos en Canadá, ya que no estaba seguro de que los dos buques cruzaran el océano. También se acordó que el armamento de los destructores permanecería en las reservas canadienses después de que los barcos fueran desguazados. [16] Se señaló que el Vancouver estaba listo para su eliminación en 1936. [1] Fue dado de baja el 25 de noviembre de 1936 y desguazado en 1937. [7] [8]
