Washington Union Station , conocida localmente como Union Station , es una importante estación de tren , centro de transporte y destino de ocio en Washington, DC Diseñada por Daniel Burnham e inaugurada en 1907, es la sede de Amtrak , la segunda estación más concurrida del ferrocarril y La décima estación de ferrocarril más transitada de América del Norte . La estación es el término sur del Corredor Noreste , una línea ferroviaria electrificada que se extiende hacia el norte a través de ciudades importantes como Baltimore , Filadelfia , Nueva York y Boston , y la línea ferroviaria de pasajeros más transitada del país. En 2015, atendió a poco menos de cinco millones de pasajeros. [7]
Union Station, una instalación intermodal , también presta servicios de trenes de cercanías MARC y VRE , el metro de Washington , el tranvía de DC , líneas de autobuses interurbanos y autobuses locales Metrobus . Lleva el código de aeropuerto IATA de ZWU. [8]
En el momento de mayor tráfico, durante la Segunda Guerra Mundial , por la estación pasaban hasta 200.000 pasajeros en un solo día. [9] En 1988, se añadió un ala de la cabecera y se renovó la estación original para su uso como centro comercial . En 2014, Union Station era una de las instalaciones ferroviarias y destinos comerciales más concurridos de los Estados Unidos, visitada por más de 40 millones de personas al año. [10] Sin embargo, la pandemia de COVID-19 y otros factores provocaron una fuerte caída en el comercio minorista y gastronómico; a finales de 2022, más de la mitad de su espacio comercial estaba vacío, [11] pero Amtrak está intentando recuperar el control de la estación y planea una importante renovación y ampliación. [12] [13]
Antes de la apertura de Union Station, cada uno de los ferrocarriles principales operaba desde una de dos estaciones:
La línea de ferrocarril de Baltimore y Ohio corría hacia el este por D Street NE a través de North Capitol, luego hacia el norte por Delaware Avenue NE. Se dividió en dos líneas. La sucursal Metropolitan continuó hacia el norte por 1st Street NE, giró hacia el este por New York Ave NE y continuó hacia el norte por Eckington . La otra línea giró hacia el este en I Street NE hasta 7th Street NE, donde se dirigió de regreso al norte por lo que hoy es West Virginia Avenue, junto a la Institución de Columbia para Sordos y Mudos (ahora Universidad Gallaudet ). [15]
Cuando el Ferrocarril de Pensilvania y el Ferrocarril de Baltimore y Ohio anunciaron en 1901 que habían acordado construir juntos una nueva estación sindical, la ciudad tenía dos motivos para celebrar. [16] La decisión significó que ambos ferrocarriles pronto retirarían sus vías y terminales del National Mall . Aunque los cambios aparecieron sólo gradualmente, la consolidación de los depósitos permitió la creación del Mall tal como aparece hoy. En segundo lugar, el plan para reunir todos los ferrocarriles de la ciudad bajo un mismo techo prometía que Washington finalmente tendría una estación lo suficientemente grande para atender a grandes multitudes y lo suficientemente impresionante como para estar a la altura del papel de la ciudad como capital federal. La estación iba a ser diseñada bajo la dirección de Daniel Burnham , un famoso arquitecto de Chicago y miembro de la Comisión de Parques del Senado de Estados Unidos, quien en septiembre de 1901 escribió al presidente de la Comisión, el senador James McMillan , sobre el proyecto propuesto: "La estación y sus alrededores deben ser tratados de manera monumental, ya que se convertirán en el vestíbulo de la ciudad de Washington y estarán muy cerca del propio Capitolio". [17]
Después de dos años de negociaciones complicadas y a veces polémicas, el Congreso aprobó la S. 4825 (sesiones 58.º a 1.º) titulada "Una ley para proporcionar una estación ferroviaria sindical en el Distrito de Columbia", que fue promulgada por el 26º presidente Theodore Roosevelt el 28 de febrero. , 1903. [18] La Ley autorizó a la Washington Terminal Company (que iba a ser propiedad conjunta de B&O y el Ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington controlado por PRR ) a construir una estación de "carácter monumental" que costaría al menos 4 dólares. millones (equivalente a 110 millones de dólares en 2022 [19] ). (El costo real del edificio de la estación principal finalmente superó los $5,9 millones [equivalente a $162 millones en 2022 [19] ].) Incluyendo desembolsos adicionales para nuevas pendientes de terminales, accesos, puentes, viaductos, patios de autocares y carga, túneles, tiendas, edificios de apoyo y Otra infraestructura, el costo total para Terminal Company por todas las mejoras asociadas con Union Station superó los $16 millones (equivalente a $440 millones en 2022 [19] ). Este coste se financió con 12 millones de dólares (equivalentes a 330 millones de dólares en 2022 [19] ) en bonos de primera hipoteca, así como con anticipos de los propietarios que se reembolsaron con acciones y efectivo. [ cita necesaria ]
Cada transportista también recibió 1,5 millones de dólares (equivalente a 41,3 millones de dólares en 2022 [19] ) en financiación gubernamental para compensarlos por los costos de eliminar los pasos a nivel en la ciudad. La única estación de ferrocarril del país autorizada específicamente por el Congreso de los EE. UU ., el edificio fue diseñado principalmente por William Pierce Anderson del estudio de arquitectura de Chicago DH Burnham & Company . [20] [21]
Aunque el proyecto contó con el apoyo del gobierno federal, hubo oposición a nivel local. El nuevo depósito desplazaría a los residentes y dividiría nuevos vecindarios al este de las vías.
El 10 de enero de 1902, representantes de los ferrocarriles presentaron planes preliminares para la construcción de Union Depot (Union Station) a representantes del Distrito de Columbia. Propusieron construir túneles debajo de las vías de las calles K, L y M NE y cerrar la calle H. La calle se cerraría 300 pies (91 m) a ambos lados de Delaware Avenue (para un total de 600 pies [180 m]). Si se construyera un túnel para H Street NE, el costo sería de $10,000 adicionales (equivalente a $275,000 en 2022 [19] ). [22]
Tres días después, funcionarios y miembros de la Asociación de Ciudadanos del Noreste de Washington expresaron su indignación ante los representantes del Congreso y de los ferrocarriles en una reunión de la Asociación en el Templo del Noreste en H Street NE. El presidente de la Asociación afirmó que el Ferrocarril de Pensilvania controlaba el Congreso; un miembro de la Asociación amenazó con llevar el asunto a los tribunales. La Asociación declaró inaceptable la pérdida de una importante vía de acceso al centro de la ciudad para los habitantes del Nordeste; la pérdida de millones de dólares de propiedades comerciales y del negocio que representaba; el cierre de una línea vital de tranvía utilizada por los viajeros, considerando el costo alternativo de construir un acceso a través de las vías. [23]
En la reunión de la asociación del 10 de marzo de 1902, su presidente dijo a la audiencia que los comisionados de distrito habían escuchado sus quejas y que H Street permanecería abierta con un túnel de 230 m (750 pies) debajo de las vías. [24]
Se derribaron más de 100 casas para dar paso a la estación y sus vías. La demolición borró el corazón de un barrio empobrecido llamado " Swampoodle " donde el crimen era rampante. Fue el fin de una comunidad, pero el comienzo de una nueva era para Washington, DC [ cita requerida ] Tiber Creek , que era propenso a inundaciones, se colocó en un túnel . Delaware Avenue desapareció del mapa entre Massachusetts Avenue y Florida Avenue bajo las vías. Solo queda un pequeño tramo, junto a las vías entre las calles L y M NE. [25]
El primer tren B&O que llegó con pasajeros fue el Pittsburgh Express , a las 6:50 am del 27 de octubre de 1907; el primer tren PRR llegó tres semanas después, el 17 de noviembre. El edificio principal en sí se completó en 1908. De las 32 vías de la estación, 20 ingresan desde el noreste y terminan en la cabecera de la estación. Las 12 vías restantes ingresan bajo el nivel del suelo desde el sur a través de un túnel de doble tubo de 4,033 pies que pasa debajo de Capitol Hill y un metro de 898 pies de largo debajo de Massachusetts Avenue, que permite al tráfico acceso directo a las redes ferroviarias tanto al norte como al sur. la ciudad. [26] [27] [28] [29]
Entre las características únicas de la nueva estación se encontraba una opulenta "Suite Presidencial" (también conocida como "Suite de Recepción Estatal") donde el Presidente de los Estados Unidos, el Departamento de Estado y los líderes del Congreso podían recibir a los distinguidos visitantes que llegaban a Washington. Provista de una entrada independiente, la suite (que fue utilizada por primera vez por el 27º presidente William Howard Taft en 1909) también estaba destinada a proteger al jefe del ejecutivo durante sus viajes en un esfuerzo por evitar que se repitiera el asesinato del 20º presidente James en julio de 1881. A. Garfield en la antigua estación de ferrocarril de Baltimore y Potomac . [29] [30] La suite se convirtió en diciembre de 1941, durante la Segunda Guerra Mundial , en una cantina USO (Organización de Servicios Unidos), que sirvió a 6,5 millones de miembros del servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial . Aunque cerró el 31 de mayo de 1946, fue reabierto en 1951 como salón de la USO y el presidente Harry Truman lo dedicó como un "hogar lejos del hogar" permanente para los miembros de las Fuerzas Armadas de EE. UU. que viajaban. [31] [32]
En la mañana del 15 de enero de 1953, el tren nocturno Federal de Pennsylvania Railroad procedente de Boston se estrelló contra la estación. Cuando el ingeniero intentó aplicar los frenos de la línea del tren a dos millas de los andenes, descubrió que solo tenía frenos de motor. Un guardagujas en el acceso a la estación notó el tren fuera de control y llamó por teléfono para avisar a la estación, mientras el tren avanzaba cuesta abajo hacia la vía 16. La locomotora eléctrica GG1 , No. 4876, chocó contra el parachoques a aproximadamente 35 millas por hora (56 km/h), saltó al andén, destruyó la oficina del jefe de estación al final de la vía, derribó un quiosco y estaba a punto de atravesar la pared hacia el Gran Salón. En ese momento, el piso de la terminal, que nunca había sido diseñado para soportar el peso de 475,000 libras de esta locomotora, cedió, dejando caer el motor al sótano. La locomotora eléctrica de 202.800 kg (447.000 libras) cayó aproximadamente en el centro de lo que ahora es el patio de comidas . Sorprendentemente, nadie murió y los pasajeros de los vagones traseros pensaron que sólo habían tenido una parada brusca. Una investigación reveló que se había cerrado un ángulo en la línea de freno, probablemente por un carámbano caído de un puente elevado. El accidente inspiró el final de la película Silver Streak de 1976 . [33] El diseño duradero del GG1 hizo que sus daños fueran reparables, y pronto volvió a estar en servicio después de ser transportado en pedazos a los talleres principales del PRR en Altoona, Pensilvania . Sin embargo, antes de que se llevara a cabo esta última acción, el GG1 y el agujero que hizo fueron tapados temporalmente y ocultos a la vista debido a la inminente toma de posesión del general Dwight D. Eisenhower como trigésimo cuarto presidente de los Estados Unidos. [34]
Hasta que Amtrak se hizo cargo del servicio ferroviario de pasajeros interurbano el 1 de mayo de 1971, Union Station sirvió como centro para el Ferrocarril de Baltimore y Ohio , el Ferrocarril de Chesapeake y Ohio , el Ferrocarril de Pensilvania y el Ferrocarril del Sur . El ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac proporcionó un enlace a Richmond, Virginia , aproximadamente 100 millas (161 km) al sur, donde las principales líneas norte-sur del ferrocarril Atlantic Coast Line y el ferrocarril Seaboard Air Line brindaron servicio a las Carolinas, Georgia . y Florida. [35] La Segunda Guerra Mundial fue el período de mayor actividad en la historia de la estación en términos de tráfico de pasajeros, con hasta 200.000 personas pasando por allí en un solo día. [9]
En 1967, el presidente de la Comisión de Servicio Civil expresó interés en utilizar Union Station como centro de visitantes durante las próximas celebraciones del Bicentenario . Los fondos para esto se recaudaron durante los siguientes seis años, y la reconstrucción de la estación incluyó equipar la sala principal con un foso empotrado para exhibir una presentación de diapositivas. Esta era oficialmente la PAVE (Experiencia Audiovisual Primaria), pero se la conocía sarcásticamente como "el Pozo". Se completó todo el proyecto, salvo el estacionamiento, y las ceremonias de inauguración se llevaron a cabo el Día de la Independencia de 1976. Debido a la falta de publicidad y estacionamiento conveniente, el Centro Nacional de Visitantes nunca fue popular. Consideraciones financieras hicieron que el Servicio de Parques Nacionales cerrara los cines, finalizara la presentación de diapositivas en "The Pit" y despidiera a casi las tres cuartas partes del personal del centro el 28 de octubre de 1978. [36]
Durante este tiempo, se construyó una estación de reemplazo para Amtrak detrás del vestíbulo de Union Station y debajo de un estacionamiento. Se planearon dos carriles de tránsito, pero en realidad solo eran lo suficientemente anchos para 1 carril y medio. [37] Al observar su techo bajo y sus sillas de plástico, el editor de la revista New Yorker, EM Frimbo, lo describió como "... una mala terminal de autobuses de ciudad pequeña". Los pasajeros del tren tuvieron que caminar 1.900 pies desde la puerta principal hasta las vías. La pregunta más común en el Centro de Visitantes fue: "¿Dónde están los trenes?" [38]
Después de que las goteras en el techo provocaron el colapso parcial del yeso del techo en el ala este del edificio, el Servicio de Parques Nacionales declaró insegura toda la estructura el 23 de febrero de 1981 y selló la estructura al público. [39]
El colapso del techo en 1981 alarmó profundamente a los miembros del Congreso y a los funcionarios de la nueva administración Reagan . El 3 de abril, a pesar de un impulso de austeridad presupuestaria, los funcionarios de la administración propusieron un plan para asignar $7 millones (equivalentes a $19,2 millones en 2022 [19] ) para permitir que el Departamento del Interior termine sus $8 millones autorizados (equivalentes a $21,9 millones en 2022). [19] ) programa de reparación de techos. Además, se permitiría al gobierno del Distrito de Columbia reprogramar hasta 40 millones de dólares (equivalentes a 110 millones de dólares en 2022 [19] ) en dinero federal para carreteras para terminar el estacionamiento en Union Station. [40] El 19 de octubre, funcionarios de la administración y miembros del Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado de los Estados Unidos acordaron aspectos adicionales del plan. Se autorizaría y asignaría hasta $1 millón (equivalente a $2,74 millones en 2022 [19] ) para financiar un estudio sobre las reparaciones necesarias en la estación y un segundo estudio sobre la viabilidad de convertir Union Station en un complejo comercial. El Departamento de Transporte (DOT) fue autorizado a firmar contratos con cualquier corporación dispuesta a construir un complejo comercial en Union Station y sus alrededores. [41] El DOT también fue autorizado a gastar hasta $29 millones (equivalente a $79,4 millones en 2022 [19] ) en dinero ya asignado de su programa de construcción de capital ferroviario del Corredor Noreste para reparaciones de Union Station. [42] El proyecto de ley revisado también exigía que el DOT tomara el control de Union Station del Departamento del Interior, [41] y que el DOT comprara su contrato de arrendamiento con los propietarios del sector privado de la estación. La compra se extendería a lo largo de seis años, para los cuales se autorizaron y asignaron 275.000 dólares al año (equivalentes a 7,53 millones de dólares en 2022 [19] ). [42] El proyecto de ley requería que el DOT operara Union Station como una estación de tren una vez más, con emisión de boletos, áreas de espera, áreas de equipaje y embarque. Aunque no se hizo ninguna declaración en el proyecto de ley, los asesores del Senado dijeron que la intención era que Amtrak derribara su estación de la década de 1960 en la parte trasera de Union Station y trasladara sus operaciones nuevamente al interior. [41] El Senado aprobó el proyecto de ley por unanimidad el 23 de noviembre. [43] La Cámara aprobó el proyecto de ley el 16 de diciembre. [42] El presidente Ronald Reagan promulgó la Ley de Reurbanización de Union Station el 29 de diciembre. [44] [45]
Como resultado de la Ley de Reurbanización de 1981, Union Station se cerró por restauración y remodelación. Crecía moho en el techo con goteras del salón principal y la alfombra colocada para la celebración del Día de la Inauguración estaba llena de agujeros quemados por cigarrillos. En 1988, la Secretaria de Transporte, Elizabeth Dole, otorgó 70 millones de dólares (equivalentes a 150 millones de dólares en 2022 [19] ) para el esfuerzo de restauración. "The Pit" se transformó en un nuevo sótano y el piso del salón principal se renovó con mármol. Mientras instalaban nuevos sistemas HVAC , los equipos descubrieron artículos antiguos en pozos que no se habían abierto desde la creación del edificio. [ cita necesaria ]
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La estación reabrió sus puertas en su forma actual el 29 de septiembre de 1988. [46] La antigua área "Pit" fue reemplazada por una sala de cine AMC (más tarde Phoenix Theatres), que cerró el 12 de octubre de 2009 y fue reemplazada por una sala de comida ampliada. corte y una tienda Walgreens . El patio de comidas aún conserva los arcos originales bajo los cuales estaban estacionados los trenes, así como los números de vía en esos arcos. Se abrieron una variedad de tiendas a lo largo de Concourse y Main Hall, y una nueva terminal de Amtrak en la parte trasera detrás de Concourse original. Los trenes ya no ingresan al vestíbulo original, pero las puertas decorativas originales se trasladaron al nuevo vestíbulo de pasajeros. En 1994, esta nueva sala de pasajeros pasó a llamarse en honor a W. Graham Claytor Jr. , quien se desempeñó como presidente de Amtrak de 1982 a 1993. También se restauraron los elementos decorativos de la estación. Se conservaron los tragaluces, pero la luz del sol ya no ilumina el vestíbulo porque está bloqueado por la nueva estructura del techo construida directamente encima para soportar la estructura original y envejecida. [ cita necesaria ]
En julio de 2012, Amtrak anunció un plan de cuatro fases por valor de 7.000 millones de dólares para modernizar y renovar la estación en un plazo de 15 a 20 años. La conversión propuesta "duplicaría el número de trenes y triplicaría el número de pasajeros en relucientes pasillos acristalados". El entonces presidente y director ejecutivo de Amtrak, Joseph H. Boardman, esperaba que el gobierno federal financiara "entre el 50 y el 80 por ciento" del proyecto. [47]
En junio de 2015, Union Station Redevelopment Corporation publicó un Plan de Preservación Histórica para guiar la preservación y restauración en el complejo de la estación. [48]
A finales de la década de 2010 y principios de la de 2020, la estación experimentó una disminución en el número de restaurantes y tiendas, especialmente después de la pandemia de COVID-19 durante 2020-2022. Los cines cerraron en 2009, el restaurante B. Smith's en 2013, [49] Barnes & Noble en 2013, [11] y su reemplazo, H&M en 2019. [50] La propia Amtrak trasladó sus oficinas centrales de Union Station a un edificio cercano en 2017. "Una terminal que alguna vez fue próspera ahora está llena de escaparates vacíos", informó el Washington Post en 2022: "Union Station tenía hasta 100 tiendas hace más de dos décadas. Se ha reducido a unos 40 minoristas y restaurantes, mientras que más de la mitad su espacio comercial está vacío." La estación continuó luchando con problemas derivados de personas sin hogar que acampaban alrededor de la estación y dependían de sus instalaciones de espera y baños. [11] Columbus Circle ha sido reconstruido para arreglar su deteriorada superficie de la carretera, ajustar los lugares de recogida y entrega de pasajeros, racionalizar la parada de taxis y acomodar mejor los autobuses turísticos. [ cita necesaria ]
En enero de 2017, la ampliación y remodelación de Washington Union Station figuraba como una prioridad de financiación de infraestructura con un costo estimado de 8.700 millones de dólares. [51]
En 2022, Amtrak procedió a recuperar el control de la estación con planes para una importante renovación y ampliación, que buscan triplicar la capacidad de pasajeros y duplicar la capacidad de trenes mediante la modernización y ampliación de las instalaciones de la estación durante los próximos 20 años. [52] El "Plan del Segundo Siglo" se adapta a Burnham Place, un nuevo desarrollo de uso mixto de tres millones de pies cuadrados orientado al tránsito sobre el patio ferroviario existente, que conecta el complejo de la estación con los florecientes vecindarios cercanos de NoMa y H Street Corridor . [12] [13]
El arquitecto Daniel H. Burnham , con la ayuda de Pierce Anderson , se inspiró en varios estilos arquitectónicos . Los elementos clásicos incluyeron el Arco de Constantino (exterior, fachada principal) y los grandes espacios abovedados de las Termas de Diocleciano (interior); emplazamiento destacado en la intersección de dos de las avenidas de Pierre (Peter) Charles L'Enfant , con una orientación hacia el Capitolio de los Estados Unidos a sólo cinco cuadras de distancia; una escala masiva, que incluye una fachada que se extiende más de 600 pies (180 m) y el techo de una sala de espera a 96 pies (29 m) sobre el suelo; inscripciones en piedra y esculturas alegóricas de estilo Beaux-Arts ; materiales caros como mármol, pan de oro y granito blanco de una cantera anteriormente no utilizada. [ cita necesaria ] [53]
En el bloque ático , sobre la cornisa principal del bloque central, se encuentran seis estatuas colosales (inspiradas en los prisioneros dacios del Arco de Constantino) creadas por Louis St. Gaudens . Se titulan " El progreso del ferrocarril " y su iconografía expresa el entusiasmo confiado del movimiento renacentista americano :
La sustitución de Agricultura por Comercio en la iconografía de una estación de ferrocarril transmite vívidamente el poder de un bloque de lobby específicamente estadounidense .
St. Gaudens también creó los 26 centuriones para la sala principal de la estación. [ cita necesaria ] Las enormes estatuas de yeso que fueron modeladas a partir de los antiguos soldados romanos, también se llaman legionarios y, simbólicamente, son una fuerza protectora que protege a todos los que viajan por los pasillos de Union Station.
Burnham se basó en una tradición, iniciada con la estación de tren de Euston en Londres en 1837, de tratar la entrada a una terminal importante como un arco de triunfo . Vinculó los monumentales pabellones finales con largas arcadas que encerraban logias en una larga serie de tramos abovedados con los ligeros azulejos ignífugos de Guastavino , preferidos por los arquitectos estadounidenses de Bellas Artes. El aspecto final se debe en gran medida a la Corte de los Héroes de la Exposición Mundial Colombina de 1893 en Chicago, donde Burnham había sido el arquitecto coordinador. La ubicación de la fachada de Union Station en el centro de avenidas convergentes en un entorno verde similar a un parque es uno de los pocos logros ejecutados por el movimiento City Beautiful : planificación urbana de élite que se basó en el "pie de ganso" ( patte d'oie ) de Planos formales de jardines realizados por diseñadores barrocos como André Le Nôtre . [ cita necesaria ]
La estación contaba con una gama completa de comedores y otros servicios, incluidas barberías y una morgue. Union Station estaba equipada con una suite presidencial que ahora está ocupada por un restaurante. [ cita necesaria ]
Union Station cuenta con el servicio de alta velocidad Acela Express , Northeast Regional y varios de los trenes de larga distancia de Amtrak (incluidos, entre otros, los trenes Capitol Limited , Crescent y Silver Service ). Desde Union Station, Amtrak también opera servicios de larga distancia hacia el sureste y el medio oeste, incluidas muchas paradas intermedias a destinos como Chicago , Charlotte , Nueva Orleans y Miami . En el año fiscal 2011, un promedio de más de 13.000 pasajeros subieron o bajaron de los trenes de Amtrak cada día. [54] También es la estación más transitada que puede manejar los vagones Superliner del ferrocarril; Las autorizaciones inadecuadas de los túneles en Baltimore y Nueva York impiden el uso de Superliners en la mayoría de las rutas del Este. [55]
La estación es la terminal de los ferrocarriles de cercanías que unen Washington con Maryland y Virginia Occidental ( MARC ) y Virginia del Norte ( Virginia Railway Express ).
Las vías de la estación se dividen entre un nivel del suelo y un nivel inferior. El nivel del suelo contiene las vías 7 a 20 (las vías 1 a 6 ya no existen), a las que llegan plataformas de bahía de alto nivel al nivel de las puertas de la mayoría de los trenes. Estas vías son utilizadas por todos los servicios de trenes de cercanías MARC, todos los trenes Amtrak Acela Express , Amtrak Capitol Limited y Amtrak Northeast Regional que terminan en la estación. Todas las vías de este nivel terminan en la estación y solo son utilizadas por trenes que llegan y salen hacia el norte. [56]
El nivel inferior contiene las vías 22 a 29, a las que llegan plataformas de bajo nivel al nivel de la vía. Estas plataformas son atendidas por todos los trenes VRE, todos los trenes de larga distancia de Amtrak que sirven a la estación, excepto Capitol Limited , y los trenes Amtrak Northeast Regional que continúan hacia el sur hasta Virginia. A diferencia de las vías del nivel superior, las vías del nivel inferior pasan por debajo del edificio de la estación y Capitol Hill a través del túnel de First Street . La electrificación termina en la estación y todos los trenes que continúan hacia el sur a través del túnel deben cambiar sus motores eléctricos por locomotoras diésel. Por ejemplo, cuando un tren Regional Noreste en dirección sur llega a una plataforma de nivel inferior en su camino a Newport News, Virginia , su motor eléctrico Siemens ACS-64 se retira y se deja a un lado. Un motor diésel GE Genesis que fue retirado anteriormente de un tren en dirección norte está acoplado al frente del tren en dirección sur y continúa a través del túnel hacia Virginia. El ACS-64 está preparado para un Regional del Noreste que llega desde Alexandria y, una vez acoplado, tira del tren hacia Baltimore, Filadelfia y Nueva York o Boston. [56]
Una cercana estación de metro de Washington conecta con la Línea Roja . La estación de Metrorail está subterránea debajo del lado occidental del edificio. Las entradas están dentro de Union Station con acceso directo desde las plataformas MARC y Amtrak de alto nivel, desde el lado este de First Street NE, o desde afuera de la estación en Massachusetts Avenue NE, lo que brinda acceso a la explanada principal. [57]
Los autobuses de la ruta Georgetown -Union Station del sistema DC Circulator paran dentro de las instalaciones cada diez minutos durante el horario de funcionamiento. [58]
La línea H Street/Benning Road del tranvía de DC sirve a la estación desde una parada en el puente H Street (también conocido como "Puente Rayuela") directamente al norte de la estación. Se puede acceder a la parada a través del aparcamiento de la estación. [59]
El 1 de agosto de 2011, John Porcari , subsecretario de Transporte de los Estados Unidos , anunció que Greyhound Lines , BoltBus , Megabus y Washington Deluxe comenzarían a operar autobuses interurbanos ese mismo año desde una nueva instalación de autobuses en el estacionamiento de la estación. [60] El 15 de noviembre de 2011, BoltBus, Megabus, Tripper Bus y Washington Deluxe operaban desde las nuevas instalaciones. [61] El 26 de septiembre de 2012, Greyhound y Peter Pan Bus Lines trasladaron todas sus operaciones en Washington, DC a la instalación. [62] En 2017, OurBus comenzó a ofrecer servicio desde Union Station a Maryland, Nueva Jersey y Nueva York.
Ivy City Yard, justo al norte de Union Station, alberga una gran instalación de mantenimiento de Amtrak. Esto incluye la nueva instalación de mantenimiento de los trenes de alta velocidad Acela . Amtrak también realiza trabajos por contrato para las locomotoras eléctricas de MARC . Las instalaciones de mantenimiento de Metro en Brentwood también se encuentran en la esquina suroeste de Ivy City Yard. Los pasajeros de la Línea Roja del Metro entre Union Station y Rhode Island Avenue obtienen una vista aérea del extremo sur de Ivy City Yard. [ cita necesaria ]
Union Station es propiedad de Amtrak y del Departamento de Transporte de los Estados Unidos . El DOT es propietario del edificio de la estación y de los estacionamientos circundantes, mientras que Amtrak es propietario de los andenes y las vías a través de Washington Terminal Company : una subsidiaria de propiedad casi total (participación mayoritaria del 99,9%). [1] [63]
La Union Station Redevelopment Corporation, una organización sin fines de lucro, administró la estación en nombre de los propietarios, pero Ashkenazy Acquisition Corporation, con sede en Nueva York, tiene un contrato de arrendamiento de la propiedad por 84 años y es administrado por Jones Lang LaSalle , con sede en Chicago . [64]
Washington Union Station ha aparecido en varias películas y programas de televisión. Entre ellos se encuentran El señor Smith va a Washington (1939), Extraños en un tren (1951), No abandones el barco (1959), Aníbal (2001), Daño colateral (2002) y Jefe de Estado (2003). . [sesenta y cinco]
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Datos geográficos relacionados con Washington Union Station en OpenStreetMap