La línea Benning Road , designada como Ruta X1, X3, es una ruta de autobús que opera solo en horas pico de lunes a viernes y que opera la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington entre la estación Minnesota Avenue de la Línea Naranja del Metro de Washington y la estación Foggy Bottom–GWU de las Líneas Naranja, Azul y Plateada del Metro de Washington (X1) o el Puente Duke Ellington en Adams Morgan (X3). La línea opera cada 10 a 31 minutos durante las horas pico de lunes a viernes solo en la dirección pico. Los viajes de la X1 duran aproximadamente 41 minutos, mientras que los viajes de la X3 duran aproximadamente 45 minutos. Todo el servicio a lo largo de las líneas X1 y X3 está suspendido actualmente.
Las rutas X1 y X3 operan cada 15 a 25 minutos durante las horas pico de los días laborables solo en la dirección pico desde la estación Minnesota Avenue hasta la estación Foggy Bottom–GWU o el puente Duke Ellington . Durante los días escolares, los viajes X3 comienzan en la escuela preparatoria KIPP DC y van hasta Minnesota Avenue. La línea brinda principalmente servicio desde el noreste hasta el centro de DC sin tener que tomar el tren. Las rutas X1 y X3 operan desde las divisiones Shepherd Parkway y Southern Avenue, mientras que algunos viajes X3 son operados por la división Bladensburg.
La línea originalmente constaba de las rutas X1, X2 , X3, X4, X5, X6 y X7, todas operando bajo las antiguas líneas de tranvía . Posteriormente, la compañía DC Transit se hizo cargo de operar los autobuses a lo largo de H Street y Benning Road . Luego, WMATA se hizo cargo de DC Transit el 4 de diciembre de 1973 e incorporó las X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, X8 y X9 . [2]
La ruta X1 operaba entre la estación Minnesota Avenue y Potomac Park vía Washington Union Station , Louisiana Avenue y Constitution Avenue . La ruta X2 operaba entre Minnesota Avenue y Union Station. La ruta X3 operaba entre Minnesota Avenue y McLean Gardens . La ruta X4 era una nueva ruta introducida el 24 de noviembre de 1978 que operaba entre Minnesota Avenue y Lafayette Square . La ruta X5 fue designada como "Owl Trips" y operaba entre Seat Pleasant, Maryland y Lafayette Square. La ruta X6 operaría entre Lafayette Square y Mayfair . [3] Todas estas rutas operan principalmente a lo largo de Benning Road y H Street .
En la década de 1980, las rutas X5 y X7 se suspendieron y se reemplazaron por las rutas X1, X2, X3, X4 y X6. No se realizaron cambios importantes en la ruta.
En la década de 1990, las rutas X3, X4 y X6 se suspendieron y se reemplazaron por las rutas X1 y X2. La ruta X2 también se separó de la línea Benning Road y se convirtió en la línea Benning Road-H Street, que opera en la ruta anterior X4 y X6 entre la estación Minnesota Avenue y Lafayette Square . Las rutas X1 y X3 no se vieron afectadas por ningún cambio y continúan operando en su misma ruta.
El 25 de junio de 2000, la ruta X3 se reencarnó para operar junto con la X1 entre la estación Minnesota Avenue y McLean Gardens durante las horas pico de los días de semana. [4]
El 19 de diciembre de 2010, la ruta X1 se extendió desde Potomac Park hasta la estación Foggy Bottom–GWU a través de la calle 23. [5]
En 2012, las rutas 96 y X3 se extendieron desde McLean Gardens hasta la estación Tenleytown–AU, agregando servicio adicional a lo largo de Wisconsin Avenue NW desde McLean Gardens debido a una ruta de desvío a largo plazo en 2012 para acomodar la construcción de Cathedral Commons. [6]
En 2015, durante el presupuesto del año fiscal 2017 de WMATA, WMATA propuso acortar la ruta X3 en el puente Duke Ellington debido a la baja cantidad de pasajeros entre el puente Duke Ellington y la estación Tenleytown–AU, ya que la ruta X3 opera en paralelo a las rutas 30N, 30S , 31, 33 , 96 , H2, H3 y H4 . [7] [8]
El 26 de junio de 2016, la ruta X3 se acortó desde la estación Tenleytown–AU hasta el puente Duke Ellington debido a la baja cantidad de pasajeros entre los dos puntos. [9] La ruta 96 ofrece un servicio alternativo .
Durante el presupuesto del año fiscal 2021 de WMATA, se propuso eliminar las rutas X1 y X3 por completo debido a la baja cantidad de pasajeros. Sin embargo, el viaje X3 desde la escuela preparatoria KIPP DC seguiría funcionando. El servicio de reemplazo lo proporcionaría una ruta X8 extendida hasta la estación Foggy Bottom–GWU durante las horas pico de los días laborables para X1, mientras que las rutas X2 , X9 y DC Streetcar cubren la mayor parte de la ruta X1 y X3 a lo largo de la estación H Street y Minnesota Avenue . Las rutas 90, 92 y 96 también operan en la mayor parte de la ruta X3. WMATA propuso la eliminación debido a la disponibilidad de un servicio alternativo, incluida la extensión propuesta de algunos viajes pico de la ruta X8 de los días laborables a Potomac Park y Foggy Bottom. [10]
Según las medidas de rendimiento, es el siguiente: [11]
Según WMATA, 501 pasajeros (42%) podrían seguir haciendo exactamente los mismos viajes en otros servicios, 666 pasajeros (56%) necesitarían un transbordo adicional para completar el viaje actual y 22 pasajeros (2%) podrían tener que caminar 0,2 millas adicionales hasta una parada de autobús. Los impactos de la propuesta de servicio en los pasajeros actuales por segmento de ruta son los siguientes según WMATA: [11]
Posteriormente, el 2 de abril de 2020, WMATA retiró la propuesta debido a la resistencia de los clientes. [12] [13] [14] [15]
El 16 de marzo de 2020, se suspendieron todos los servicios de las rutas X1 y X3 en respuesta a la pandemia de COVID-19 y WMATA cambió a un horario complementario durante los días de semana. [16]
La eliminación propuesta se volvió a plantear el 26 de septiembre de 2020 debido a la baja financiación federal. Las rutas X1 y X3 no han operado desde el 13 de marzo de 2020 debido a la respuesta de Metro a la pandemia de COVID-19 . [17]
El 14 de marzo de 2021, se restableció el recorrido escolar de la ruta X3 a KIPP College Prep, que funcionará entre la escuela y la estación Minnesota Avenue. Sin embargo, la ruta completa permaneció suspendida. [18] [19]